Shch-117: "Quyền tự trị" của Stakhanov đối với "Pike" Thái Bình Dương (phần một)
Câu chuyện một trong những tàu ngầm nổi tiếng nhất của Liên Xô trước chiến tranh hạm đội và chỉ huy của cô ấy
Thành viên phi hành đoàn Shch-117 trên cầu điều hướng của tàu ngầm, cuối những năm 1930. Ảnh từ http://forums.airbase.ru
Có nhiều trang trong lịch sử Hải quân Nga khẳng định sự vượt trội của các thủy thủ Nga và Liên Xô. Ngay cả một bảng liệt kê đơn giản về những người nổi tiếng nhất trong số họ cũng cho thấy rõ vai trò của các thủy thủ Nga trong sự phát triển của hạm đội thế giới. Vinh dự khám phá Nam Cực thuộc về họ. Vinh dự của cuộc tấn công ngư lôi đầu tiên trên thế giới - họ. Vinh dự về việc sử dụng thành công mỏ neo hải quân đầu tiên trên thế giới là của ông. Họ đã truyền bức xạ hình đầu tiên trên thế giới trong điều kiện thực tế, các phi công hải quân Nga lần đầu tiên trên thế giới tìm kiếm tàu ngầm từ trên không ... Cuối cùng, một loạt tên lửa độc nhất vô nhị từ vị trí lặn, khi một tàu ngầm Nga bắn tất cả 16 tên lửa vào một lần - thành tích của các thủy thủ của chúng tôi.
Danh sách có thể dài. Một số thành tích vẫn không thể lặp lại (tất nhiên, bạn không thể mở Nam Cực hai lần) và một số đã bị chặn bởi các thủy thủ từ các quốc gia khác. Ví dụ, điều hướng tự động kéo dài 40 ngày hiện nay là một chuyến đi bình thường để phục vụ chiến đấu cho cả tàu ngầm Nga và các đồng nghiệp của họ từ các hạm đội khác. Nhưng đã có lúc bơi như vậy là một kỷ lục thực sự! Và vinh dự về thành tích của ông thuộc về thủy thủ đoàn của tàu ngầm Liên Xô Shch-117, thuộc Hạm đội Thái Bình Dương.
Chuyến đi xuyên đêm kéo dài bốn mươi ngày đã khiến thủy thủ đoàn của "thứ một trăm mười bảy" nổi tiếng khắp Liên Xô. Tuy nhiên: đó là phi hành đoàn đầu tiên trong RKKF, bao gồm toàn bộ những người mang mệnh lệnh! Lịch sử của con thuyền này và thủy thủ đoàn của nó đáng được kể chi tiết hơn.
Tàu ngầm cho Thái Bình Dương
Câu chuyện về Shch-117 và chiến dịch phá kỷ lục của nó nên bắt đầu từ lịch sử hình thành Hạm đội Thái Bình Dương của Liên Xô. Nổi tiếng vào thế kỷ 1926 nhờ sự bảo vệ anh hùng của Petropavlovsk-Kamchatsky, và vào đầu thế kỷ 8 vì sự tham gia vừa anh hùng vừa bi thảm trong Chiến tranh Nga-Nhật, hải quân Nga ở Thái Bình Dương đơn giản là đã không còn tồn tại vào năm 17. Lý do rất đơn giản: sau thất bại trong Trận Tsushima, hạm đội Nga ở Thái Bình Dương đã không thể khôi phục lại số lượng của mình: vào đầu Thế chiến thứ nhất, hạm đội quân sự Siberia chỉ bao gồm hai tàu tuần dương, 13 tàu khu trục, 1926 tàu khu trục và XNUMX tàu ngầm. Và sau Cách mạng Tháng Mười và Nội chiến kéo dài ở Viễn Đông, số lượng ít ỏi này hầu như không còn lại gì: những con tàu đã cũ kỹ và cũ kỹ về mặt đạo đức và thể chất. Do đó, vào năm XNUMX, Hội đồng Quân sự Cách mạng Liên Xô, cơ quan quân sự cao nhất của đất nước, đã quyết định giải tán Lực lượng Hải quân Viễn Đông.
Tàu ngầm Shch-101 là tàu ngầm đầu tiên thuộc loại Shch thuộc Dự án V, được chế tạo riêng cho Lực lượng Hải quân Viễn Đông. Ảnh từ trang web http://www.navy.su
Tuy nhiên, tình hình chính trị-quân sự trên thế giới vào đầu những năm 1930 đã thay đổi đáng kể, và rõ ràng là Liên Xô ở Thái Bình Dương không chỉ cần hải quân mà còn cần ngay lập tức. Không có lực lượng quân sự nghiêm túc ở Thái Bình Dương, như Ủy viên Quốc phòng Nhân dân Kliment Voroshilov đã lưu ý khi tóm tắt chuyến công du Viễn Đông của thanh sát viên của mình, "việc đánh chiếm Vladivostok là một cuộc thám hiểm đơn giản có thể được giao cho bất kỳ nhà thám hiểm giả nào."
Giá trị của những nỗi sợ hãi này đã được xác nhận bởi các sự kiện ngay sau chuyến thăm của Ủy viên Nhân dân. Vào ngày 18 tháng 1931 năm 25, Quân đội Kwantung của Nhật Bản xâm chiếm Trung Quốc và bang Manchukuo xuất hiện ở biên giới phía đông của Liên Xô, hoàn toàn do Tokyo kiểm soát. Với kinh nghiệm đáng buồn về các trận hải chiến trong Chiến tranh Nga-Nhật và mong muốn rõ ràng của Nhật Bản là kiểm soát càng nhiều lãnh thổ ở Viễn Đông càng tốt, mối đe dọa trở nên nghiêm trọng. Do đó, vào ngày 1932 tháng XNUMX năm XNUMX, Hội đồng Quân sự Cách mạng đã thông qua "Kế hoạch hành động thành lập MSDV", tức là Lực lượng Hải quân Viễn Đông.
Mặc dù tên được sử dụng là giống nhau (phù hợp với xu hướng chung: các hạm đội của Liên Xô ở Biển Baltic và Biển Đen cũng được gọi là lực lượng hải quân), trên thực tế, đó không phải là việc tái tạo hạm đội ở Biển Đông. Thái Bình Dương, nhưng về việc tạo ra nó từ đầu. Rốt cuộc, ngay cả trên giấy tờ, tất cả các lực lượng hải quân hiện có bao gồm các tàu khai thác "Stavropol", "Tomsk" và "Erivan" và tàu tuần tra "Red Vympel. Nhưng trên thực tế, "Stavropol" (sau đổi tên thành "Voroshilovsk") trước đây là một con tàu vận tải "Kotik", từng được mua cho chuyến thám hiểm vùng cực của Grigory Sedov. "Tomsk" và "Erivan" là các phương tiện vận chuyển của thương nhân, vào thời điểm đơn đặt hàng được ban hành thậm chí còn chưa được chuyển đến quyền tài phán của RKKF mà chỉ được nhập để tái trang bị. Đối với Krasny Vympel, nó được đóng vào năm 1910 như một du thuyền phục vụ nhu cầu của thống đốc Kamchatka và được phân loại lại thành tàu chiến vào năm 1922 do thiếu tàu tuần tra thực sự.
Tàu ngầm Shch-301 "Pike" - tàu ngầm dẫn đầu trong đại gia đình tàu "Shch", với số lượng 86 tàu đã đi vào hoạt động. Ảnh từ trang web http://www.sovboat.ru
Do không thể khôi phục cơ sở hạ tầng đóng tàu Thái Bình Dương trong một sớm một chiều, có khả năng cung cấp cho hạm đội các tàu khu trục trở lên, ban đầu, ban lãnh đạo của RKKF dựa vào "hạm đội muỗi". Vào ngày 11 tháng 1932 năm 12, 4 tàu phóng lôi loại Sh-12 do các công ty đóng tàu Leningrad chế tạo là những chiếc đầu tiên đến xử lý MSDV bằng đường sắt. Tiếp theo là 1931 tàu ngầm loại Shch thuộc sê-ri Viễn Đông đặc biệt - V, được đặt lườn tại Nhà máy đóng tàu Baltic vào tháng 1 năm 1932: lớp đầu tiên với các bộ phận của tàu ngầm loại Shch khởi hành từ Leningrad đến Vladivostok vào ngày 28 tháng 1 năm 1933 . Và sau họ, 6 tàu ngầm loại “M” đã lên đường đến Viễn Đông từ Nikolaev - hầu hết tất cả các thuyền thuộc sê-ri VI, bắt đầu lịch sử của “Malyutok”: các cấp vận chuyển thuyền đã tháo cabin và thiết bị , lên đường vào ngày 1934 tháng XNUMX năm XNUMX và Đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, họ đã đến nơi.
Sau những chiếc thuyền Shch thuộc sê-ri V, những chiếc thuyền cùng loại bắt đầu đến Viễn Đông vào cuối năm 1933, nhưng loạt tiếp theo - V-bis. Đối với họ, chiếc thuyền được đặt dưới số sê-ri 51 tại Nhà máy đóng tàu Baltic ở Leningrad vào ngày 10 tháng 9 (theo một số nguồn tin - 1932) tháng 117 năm XNUMX, chiếc Shch-XNUMX trong tương lai, thuộc về họ.
"Pikes" đi bằng đường sắt
Số phận của những chiếc thuyền kiểu Shch là điển hình cho tất cả các tàu ngầm trước chiến tranh và thời chiến, không chỉ của Liên Xô. Bốn chiếc thuyền đầu tiên thuộc loại này, sê-ri III, hầu như không được đặt đóng, vì các nhà thiết kế đã bắt đầu cải tiến và hoàn thiện dự án, vì một số giải pháp thiết kế, như thực tế cho thấy, đã không thành công. Đặc biệt, trên những chiếc thuyền thuộc sê-ri thứ ba, họ đã quyết định từ bỏ việc thổi các két dằn chính bằng bộ tăng áp, thay thế bằng máy bơm ly tâm. Nhưng rõ ràng là quyết định này đã không thành công nhanh chóng: thời gian cần thiết để tháo chấn lưu chính tăng lên 20 phút - hoàn toàn không thể chấp nhận được đối với một tàu chiến. Vì vậy, giải pháp mang tính cách mạng đã bị từ bỏ, quay trở lại với động cơ tăng áp truyền thống. Và sau đó, trên những chiếc thuyền kiểu "Shch", một giải pháp kỹ thuật mang tính cách mạng khác đã được thử nghiệm, hóa ra rất thành công: lần đầu tiên trong ngành đóng tàu ngầm trong nước, một hệ thống được chế tạo để thổi chấn lưu chính bằng khí thải diesel ( thống không khí áp suất thấp).
Shch-113, "Sterlet" trước đây, trở thành chiếc thuyền đầu tiên của dòng V_bis, được hạ thủy ở Viễn Đông. Ảnh từ trang web http://www.deepstorm.ru
Bốn chiếc thuyền Shch thuộc sê-ri III được theo sau bởi 12 chiếc thuyền thuộc sê-ri V Thái Bình Dương, được đặt tại Leningrad tại ba nhà máy đóng tàu - nhà máy đóng tàu Baltic, phía Bắc và nhà máy đóng tàu Andre Marty. Ngoài một số đặc điểm thiết kế, tàu ngầm loạt thứ năm khác với tàu ngầm "thứ ba" ở chỗ ban đầu thiết kế của chúng cung cấp cho việc vận chuyển các thuyền đã tháo rời bằng đường sắt, chúng được lắp ráp thành tám phần riêng biệt. Ngoài ra, những chiếc thuyền thuộc dòng mới có lượng giãn nước lớn hơn một chút, nhờ đó có thể lắp đặt khẩu súng 45 mm thứ hai và tăng gấp đôi lượng đạn pháo - lên tới 1000 viên đạn.
Và Shch-117 trong tương lai đã trở thành một trong những chiếc thuyền "Shch" đầu tiên của sê-ri V-bis, ban đầu được gọi là sê-ri VII. Bề ngoài, những chiếc thuyền này khác với "chiếc thứ năm" ở chỗ hàng rào nhà bánh xe và cấu trúc thượng tầng hơi khác, đơn giản hơn, nhưng quan trọng nhất, chúng nhận được động cơ diesel mới mạnh hơn một phần ba. Cùng với các bánh lái ở dạng mới, điều này giúp tăng tốc độ bề mặt của thuyền lên một hải lý rưỡi - vào thời điểm đó, đây là một chỉ số quan trọng hơn nhiều so với tốc độ di chuyển dưới nước, vì tàu ngầm đã trải qua hầu hết thời gian trên bề mặt. Ngoài ra, những chiếc thuyền thuộc dòng này đã trở nên bền bỉ hơn nhờ những thay đổi nhỏ về thiết kế, chúng có các cơ cấu và thiết bị được bố trí hợp lý hơn, chúng được trang bị các thiết bị định vị điện, thông tin liên lạc và thủy âm tiên tiến hơn.
Trong số mười ba chiếc thuyền loại "Sch" của dòng V-bis, hầu hết - tám chiếc tàu ngầm - được chế tạo cho Lực lượng Hải quân Viễn Đông theo sơ đồ đã vạch ra: đặt và đóng ở Leningrad - vận chuyển bằng đường sắt đến Vladivostok (một chiếc thuyền đã được đưa đến Khabarovsk) - hoàn thành tại nhà máy đóng tàu Viễn Đông và đưa vào vận hành. Ba chiếc thuyền đã được hoàn thành ở Nikolaev tại một xưởng đóng tàu được đặt theo tên của 61 Cộng đồng cho các thủy thủ Biển Đen và hai chiếc (ở Leningrad và Gorky, tại nhà máy Krasnoye Sormovo) cho người Baltic, những người sau khi nhận được những chiếc thuyền đầu tiên thuộc loại III này. mất phần còn lại cho Thái Bình Dương.
"Cá thu" và các chỉ huy của nó
Shch-117, được đặt lườn tại Nhà máy đóng tàu Baltic ở Leningrad với số sê-ri 51, trở thành một trong bốn chiếc thuyền đầu tiên của dòng V-bis, bắt đầu được chế tạo vào ngày 10 tháng 1932 năm 118. Một chiếc tàu ngầm khác - Shch-52 tương lai, số sê-ri 113 - đã được đặt cạnh nó, và hai chiếc còn lại - Shch-114 và Shch-41 trong tương lai - có số sê-ri 42 và 115 và được đặt tại nhà máy Andre Marty. Gần như đồng thời, cả bốn chiếc thuyền, tiếp theo là chiếc thứ năm, chiếc tương lai Shch-43, số sê-ri XNUMX, đã kết thúc ở Viễn Đông và được đưa vào hoàn thiện tại Dalzavod.
Tàu ngầm Shch-117 (trái) và Shch-119 tại chân tường ở vịnh Nakhodka. Ảnh từ trang web http://www.kolymastory.ru
Con thuyền đầu tiên được hạ thủy xuống vùng biển Thái Bình Dương là chiếc số 41 vào ngày 12 tháng 1933 năm 42. Theo sau cô, những chiếc thuyền số 43 và 51 được hạ thủy, sau đó đến lượt những chiếc thuyền số 52 và 41. Theo truyền thống của những người đóng tàu và thủy thủ hải quân thời bấy giờ, ban đầu tất cả những chiếc thuyền loại Shch đều có tên riêng. . Thuyền dẫn đầu của loại Shch được gọi là Pike, thuyền số 42 là Sterlet, thuyền số 43 là Sevruga, thuyền số 52 là Skat, thuyền số 51 là Mullet và thuyền số XNUMX được đặt tên là Mackerel.
"Mackerel" và "Mullet" được đưa vào phục vụ cùng lúc với RKKF - ngày 18 tháng 1934 năm 117, chỉ muộn một chút đối với "Sterlet", "Sevruga" và "Skat". Đúng vậy, vào thời điểm này, họ đã mất tên riêng và theo các quy tắc mới về tên của tàu chiến, họ đã nhận được các chỉ số chữ và số, và Makrel trở thành Shch-XNUMX. Chính nhờ chỉ số này mà cô ấy đã được cả nước biết đến - nhưng chỉ sau một năm rưỡi.
Phi hành đoàn đầu tiên của "117th" được thành lập ở Viễn Đông vào tháng 8, năm tháng trước khi con thuyền đi vào hoạt động. Vào ngày 1934 tháng 1924 năm 1930, Trung úy Mikhail Fedotov trở thành chỉ huy của nó, và theo đó, chỉ huy đầu tiên của Shch-1932. Nhưng không chỉ anh là người chỉ huy con thuyền đầu tiên - cô còn là con tàu đầu tiên của anh. Bắt đầu phục vụ trong hải quân năm 117, Mikhail Fedotov chỉ tốt nghiệp trường hải quân năm XNUMX và được bổ nhiệm làm sĩ quan canh gác trên chiếc tàu ngầm huyền thoại Panther - chiếc tàu ngầm duy nhất trong lịch sử hạm đội Nga từng trải qua hai cuộc chiến tranh thế giới! Một năm sau, sĩ quan trẻ được cử đi học nâng cao kỹ năng tại Khóa học dành cho chỉ huy của Đơn vị Huấn luyện Lặn - đơn vị thừa kế Đơn vị Huấn luyện Libava, cơ sở giáo dục chuyên biệt đầu tiên dành cho chỉ huy tàu ngầm. Sau khi tốt nghiệp khóa học năm XNUMX, Mikhail Fedotov, đã mang cấp bậc trung úy, trở thành trợ lý chỉ huy tàu ngầm Salmon (loại Shch, sê-ri V). Và hai năm sau, khi được thăng chức, Trung úy Fedotov đã lên chiếc thuyền đầu tiên của mình - Shch-XNUMX.
Nhưng Mikhail Fedotov đã dành chưa đầy một tháng với tư cách là chỉ huy của "một trăm mười bảy": vào ngày 4 tháng 117, ông từ bỏ quyền chỉ huy Shch-116 và chuyển sang vị trí chỉ huy tàu ngầm Shch-1937 mà ông giữ cho đến tháng 17 XNUMX. Và "một trăm mười bảy" từ ngày XNUMX tháng XNUMX bắt đầu chỉ huy trung úy Nikolai Egipko.
Thủy thủ đoàn của tàu ngầm Shch-117, 1935. Bên dưới ở trung tâm là chỉ huy của con tàu Nikolai Egipko. Ảnh từ trang web http://www.deepstorm.ru
Vào thời điểm đó, người thủy thủ ba mươi tuổi chắc nịch này đã có một lịch sử quân sự lâu dài đằng sau anh ta. Là người gốc Nikolaev, anh không thể không gắn cuộc đời mình với biển, và nơi làm việc đầu tiên của chàng trai trẻ Ukraine là Nhà máy đóng tàu Biển Đen. Nhưng rồi số phận rẽ sang một hướng khó lường: gia nhập Hồng quân vào ngày 2 tháng 1919 năm 114, Kolya Egipko cuối cùng trở thành xạ thủ trong Sư đoàn bộ binh XNUMX, người đầu tiên chiến đấu chống lại quân của Tướng Anton Denikin ở Mặt trận phía Nam, và sau đó tham gia vào các trận chiến ở Mặt trận Ba Lan. Trong một trong những trận chiến với Denikin, người lính Hồng quân bị thương Egipko đã bị bắt, nhưng đã trốn thoát và trở về đơn vị của mình - vào thời điểm đó, những câu chuyện như vậy liên tục xảy ra và không có "kết luận của tổ chức" nào được áp dụng cho người trở về.
Chiến đấu cho đến tháng 1920 năm 1925, Nikolai Egipko trở về quê hương Nikolaev và một lần nữa đứng máy tại xưởng đóng tàu. Và 1927 năm sau, cựu chiến binh trẻ tuổi của Nội chiến một lần nữa được triệu tập phục vụ: Nước Nga Xô viết cần gấp một lực lượng hải quân mới và hạm đội cần những nhân viên đã được chứng minh. Vào tháng 1927 năm XNUMX, Nikolai Egipko trở thành sinh viên của Trường Máy móc của Đội Huấn luyện, sau đó vào tháng XNUMX năm XNUMX, ông nhận công việc lái tuabin trên tàu tuần dương Chervona Ukraine, từ đó ông sớm được chuyển đến tàu khu trục Shaumyan. Nhưng sự nghiệp thủy thủ của cựu xạ thủ không thu hút, nhưng sự nghiệp của chỉ huy Hạm đội Đỏ thì có. Vì lợi ích này, không bị gián đoạn dịch vụ và đồng thời với việc đào tạo tại Trường Máy móc, ông đã tốt nghiệp một trường buổi tối nâng cao ở Sevastopol, nơi cho phép ông vào Trường Hải quân vào tháng XNUMX năm XNUMX. M. V. Frunze ở Leningrad là cơ sở giáo dục hải quân lâu đời nhất và nổi tiếng nhất trong cả nước, dẫn đầu lịch sử của nó từ Trường Khoa học Toán học và Hàng hải Peter Đại đế.
Sau khi tốt nghiệp đại học vào tháng 1931 năm 8, Nikolai Egipko đảm nhận vị trí chỉ huy-thợ mỏ trên tàu ngầm số 1956 "Krasnoflotets" của Hạm đội Baltic. Con thuyền này trước đây mang tên "Jaguar" và giống như "Con báo" mà Mikhail Fedotov phục vụ, thuộc lớp tàu ngầm lớp Bars - loại tàu ngầm nội địa nổi tiếng nhất trong Thế chiến thứ nhất. "Jaguar" đã tham gia vào cuộc vượt băng nổi tiếng của các tàu của Hạm đội Baltic từ Helsingfors (Helsinki) đến Petrograd và vẫn nằm trong danh sách các tàu của hạm đội Liên Xô cho đến năm 55. Từ con thuyền huyền thoại, sĩ quan trẻ rời đi để nâng cao trình độ học vấn của mình tại các Khóa học dành cho nhân viên chỉ huy của Đơn vị Huấn luyện Lặn, từ đó anh lần đầu tiên nhận được vị trí trợ lý chỉ huy tàu ngầm L-102 của Hạm đội Baltic, và sau đó được chuyển đến Viễn Đông, nơi ông làm trợ lý, trợ lý cấp cao và cuối cùng là chỉ huy tàu ngầm Shch-1934. Và vào tháng 117 năm XNUMX, ông nắm quyền chỉ huy chiếc tàu ngầm Shch-XNUMX chưa được đưa vào sử dụng từ Mikhail Fedotov và khiến nó trở nên nổi tiếng. Dưới sự chỉ huy của ông, con thuyền đã thực hiện chiến dịch nổi tiếng nhất trong lịch sử của nó - chiến dịch tự hành dài đầu tiên trong lịch sử hạm đội tàu ngầm Liên Xô. Sau đó, "quyền tự chủ" như vậy đã trở nên phổ biến, và sau đó những thành tích như vậy là một kỳ tích thực sự.
"Tự chủ" giải quyết mọi thứ!
Ngày nay, gần một thế kỷ sau, thập kỷ trước chiến tranh được chúng ta cảm nhận với nhiều cảm xúc lẫn lộn. Một mặt, không ai có thể phủ nhận rằng đây là thời điểm xảy ra một trong những thảm họa khủng khiếp nhất trong lịch sử nước ta - cái gọi là "Đại khủng bố". Mặt khác, chính trong thập kỷ này, đất nước đã tạo ra - kể cả, than ôi, do lao động mệt mỏi của hàng trăm nghìn tù nhân - một bước đột phá công nghệ khổng lồ, về nhiều mặt đã vượt lên dẫn đầu trong danh sách quốc gia hàng đầu thế giới.
Các tàu ngầm loại "Sch" của sê-ri X đi qua cánh đồng băng để đến bến của căn cứ của chúng. Vịnh Nakhodka, 1937. Ảnh từ trang web http://nakhodka-town.my1.ru
Trong số các chỉ số này có số lượng tàu ngầm mà Hải quân Liên Xô có. Kể từ ngày 1 tháng 1938 năm 150, 22 tàu ngầm thuộc nhiều loại và loại khác nhau đang phục vụ trong lực lượng tàu ngầm Liên Xô, và đến ngày 1941 tháng 212 năm 218, số lượng của chúng, theo nhiều nguồn khác nhau, từ 1 đến 1939 tàu ngầm. Đồng thời, ví dụ, Kriegsmarine của Đức vào ngày 57 tháng 146 năm 1939 chỉ có 105 tàu ngầm và khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, họ đã nâng số lượng của mình lên 99 tàu ngầm. Hải quân của tất cả các quốc gia khác tham gia Thế chiến thứ hai đều kém hơn về các chỉ số này: trong cùng năm XNUMX, chỉ có Ý được trang bị một số lượng tàu ngầm tương đương với Liên Xô - XNUMX, và ít hơn một chút - XNUMX - có Hoa Kỳ , và các chỉ số của các quốc gia khác dao động trong khoảng từ năm chục đến bảy chục thuyền.
Nhưng có một số lượng lớn tàu ngầm là chưa đủ - bạn vẫn cần có khả năng sử dụng chúng một cách hiệu quả nhất có thể. Và để làm được điều này, bạn cần biết chính xác khả năng của tàu ngầm và thủy thủ đoàn của chúng, đâu là giới hạn về sức chịu đựng và sức mạnh của chúng, chúng có thể đi bao xa từ bờ biển quê hương và chúng có thể ở trên biển bao lâu. Chính vì điều này, chứ không chỉ vì mục đích đạt được kỷ lục, mà chuyến đi Shch-117, độc nhất vô nhị vào thời điểm đó, đã được chuẩn bị.
Quyền tự chủ của tàu ngầm là một trong những chỉ số quan trọng nhất về hiệu quả chiến đấu của nó. Rốt cuộc, một chiếc tàu ngầm có thể đi bao xa từ căn cứ của nó và nó có thể tránh xa nó trong bao lâu tùy thuộc vào số lượng tàu địch và tàu mà nó có thể đánh chìm. Trong tập đầu tiên của "Từ điển hải quân" hai tập trước chiến tranh của soái hạm hạng 2 Konstantin Samoilov, quyền tự chủ của tàu ngầm được mô tả là "một tài sản được xác định bởi sự phù hợp của tàu thuyền để thực hiện nghĩa vụ chiến đấu độc lập và lâu dài cách xa căn cứ" và "phụ thuộc chủ yếu vào số lượng vật tư khác nhau được mang trên thuyền".
Định nghĩa này công bằng, nhưng không đầy đủ: cả kinh nghiệm của chính những người đi tàu ngầm, cũng như nhiều nghiên cứu y tế và tâm lý được thực hiện trong những năm sau chiến tranh, đã chứng minh rằng yếu tố quan trọng nhất quyết định thời gian “tự chủ” là sự ổn định về tâm lý và thể chất. của thủy thủ đoàn. Ngay cả các tàu ngầm hạt nhân, có phạm vi hành trình gần như không giới hạn và có máy chưng cất trên tàu và có khả năng tiếp nhận nguồn cung cấp thực phẩm trong vài tháng, trên thực tế đã không thực hiện và không dành quá 120 ngày để tự điều hướng - phi hành đoàn không thể chịu đựng được. Và trong những năm trước chiến tranh, không phải vài tháng hay thậm chí vài tuần mà ngày được coi là tiêu chuẩn cho việc điều hướng tự động! Và những gì mong đợi từ một tàu ngầm diesel-điện có khả năng tiếp nhận nguồn cung cấp nhiên liệu hạn chế cho động cơ diesel, thực phẩm và nước ngọt cho thủy thủ đoàn, và quan trọng nhất là không có hệ thống và cơ chế có độ tin cậy cao như vậy. không có dịch vụ cảng trong một thời gian dài…
Nhưng ở Liên Xô vào giữa những năm 1930, trước sự nhiệt tình chung, khi dường như không còn ranh giới nào đối với khả năng của con người, người ta cũng quyết định xóa bỏ ranh giới này - ranh giới của điều hướng tự trị. Và vấn đề ở đây không chỉ là sự nhiệt tình: các thí nghiệm trong lĩnh vực này có những điều kiện tiên quyết khá khách quan. Thời gian hoạt động trung bình của tàu ngầm Liên Xô là khoảng 20 ngày, tối thiểu - bảy ngày (đối với "Baby" của loạt đầu tiên), tối đa - 50 (đối với tàu ngầm hành trình lớn loại "K"). Nhưng có rất ít tàu ngầm hành trình trong RKKF, vào đầu cuộc chiến, thậm chí không có hàng chục chiếc trong số đó, và phần lớn là những chiếc thuyền nhỏ và vừa thuộc loại Malyutok và Pike - và giờ đây quyền tự chủ cuối cùng của chúng phải được được chứng minh, và sau đó tăng lên.
Đáng chú ý là vào năm 1936, khi ý tưởng về một chuyến đi tự động siêu dài của tàu ngầm đã chín muồi và hình thành, chiến lược đại dương của RKKF cũng trưởng thành và hình thành. Đối thủ hải quân chính của Liên Xô là Vương quốc Anh hỗ trợ Ba Lan, và nhiệm vụ chính của hạm đội là phong tỏa và tiêu diệt hạm đội Anh. Đồng thời, kinh nghiệm về tàu ngầm Đức trong Chiến tranh thế giới thứ nhất được lấy làm cơ sở để thiết kế chiến lược hành động của các tàu ngầm Liên Xô, và ông chỉ rõ sự cần thiết phải tăng cường quyền tự chủ của tàu ngầm. Chủ yếu là các thủy thủ của Hạm đội Baltic và Phương Bắc phải chiến đấu với Hạm đội Nhà của Anh và hành động trên các đường liên lạc nối Quần đảo Anh với Đồng minh. Ngay cả đối với các tàu ngầm trung bình với khả năng điều hướng tự động trên danh nghĩa, nếu chúng đến được các khu vực tuần tra chiến đấu, thì chúng đã ở mức rất, rất hạn chế và "Baby" hoàn toàn không đạt được.
Shch-117 ở vịnh Nakhodka vào mùa đông năm 1937. Ảnh từ trang web http://shturman-tof.ru
Chính từ những cân nhắc này, Ủy viên Quốc phòng Nhân dân Kliment Voroshilov đã tiến hành khi ông giao nhiệm vụ cho các tàu ngầm Liên Xô tìm cách điều hướng các tàu thuyền không chỉ hoàn toàn mà còn để tự chủ tối đa. Theo thông lệ vào thời điểm đó, mệnh lệnh đã trở thành một sáng kiến được các công nhân chính trị của hạm đội, lữ đoàn và sư đoàn thúc đẩy dưới khẩu hiệu của "phong trào Stakhanov". Nhưng bức màn chính trị này giống như một màn khói che đậy lý do thực sự cho những thử nghiệm mạo hiểm với “ô tô tự hành”.
Còn tiếp...
Thành viên phi hành đoàn Shch-117 trên cầu điều hướng của tàu ngầm, cuối những năm 1930. Ảnh từ http://forums.airbase.ru
Có nhiều trang trong lịch sử Hải quân Nga khẳng định sự vượt trội của các thủy thủ Nga và Liên Xô. Ngay cả một bảng liệt kê đơn giản về những người nổi tiếng nhất trong số họ cũng cho thấy rõ vai trò của các thủy thủ Nga trong sự phát triển của hạm đội thế giới. Vinh dự khám phá Nam Cực thuộc về họ. Vinh dự của cuộc tấn công ngư lôi đầu tiên trên thế giới - họ. Vinh dự về việc sử dụng thành công mỏ neo hải quân đầu tiên trên thế giới là của ông. Họ đã truyền bức xạ hình đầu tiên trên thế giới trong điều kiện thực tế, các phi công hải quân Nga lần đầu tiên trên thế giới tìm kiếm tàu ngầm từ trên không ... Cuối cùng, một loạt tên lửa độc nhất vô nhị từ vị trí lặn, khi một tàu ngầm Nga bắn tất cả 16 tên lửa vào một lần - thành tích của các thủy thủ của chúng tôi.
Danh sách có thể dài. Một số thành tích vẫn không thể lặp lại (tất nhiên, bạn không thể mở Nam Cực hai lần) và một số đã bị chặn bởi các thủy thủ từ các quốc gia khác. Ví dụ, điều hướng tự động kéo dài 40 ngày hiện nay là một chuyến đi bình thường để phục vụ chiến đấu cho cả tàu ngầm Nga và các đồng nghiệp của họ từ các hạm đội khác. Nhưng đã có lúc bơi như vậy là một kỷ lục thực sự! Và vinh dự về thành tích của ông thuộc về thủy thủ đoàn của tàu ngầm Liên Xô Shch-117, thuộc Hạm đội Thái Bình Dương.
Chuyến đi xuyên đêm kéo dài bốn mươi ngày đã khiến thủy thủ đoàn của "thứ một trăm mười bảy" nổi tiếng khắp Liên Xô. Tuy nhiên: đó là phi hành đoàn đầu tiên trong RKKF, bao gồm toàn bộ những người mang mệnh lệnh! Lịch sử của con thuyền này và thủy thủ đoàn của nó đáng được kể chi tiết hơn.
Tàu ngầm cho Thái Bình Dương
Câu chuyện về Shch-117 và chiến dịch phá kỷ lục của nó nên bắt đầu từ lịch sử hình thành Hạm đội Thái Bình Dương của Liên Xô. Nổi tiếng vào thế kỷ 1926 nhờ sự bảo vệ anh hùng của Petropavlovsk-Kamchatsky, và vào đầu thế kỷ 8 vì sự tham gia vừa anh hùng vừa bi thảm trong Chiến tranh Nga-Nhật, hải quân Nga ở Thái Bình Dương đơn giản là đã không còn tồn tại vào năm 17. Lý do rất đơn giản: sau thất bại trong Trận Tsushima, hạm đội Nga ở Thái Bình Dương đã không thể khôi phục lại số lượng của mình: vào đầu Thế chiến thứ nhất, hạm đội quân sự Siberia chỉ bao gồm hai tàu tuần dương, 13 tàu khu trục, 1926 tàu khu trục và XNUMX tàu ngầm. Và sau Cách mạng Tháng Mười và Nội chiến kéo dài ở Viễn Đông, số lượng ít ỏi này hầu như không còn lại gì: những con tàu đã cũ kỹ và cũ kỹ về mặt đạo đức và thể chất. Do đó, vào năm XNUMX, Hội đồng Quân sự Cách mạng Liên Xô, cơ quan quân sự cao nhất của đất nước, đã quyết định giải tán Lực lượng Hải quân Viễn Đông.
Tàu ngầm Shch-101 là tàu ngầm đầu tiên thuộc loại Shch thuộc Dự án V, được chế tạo riêng cho Lực lượng Hải quân Viễn Đông. Ảnh từ trang web http://www.navy.su
Tuy nhiên, tình hình chính trị-quân sự trên thế giới vào đầu những năm 1930 đã thay đổi đáng kể, và rõ ràng là Liên Xô ở Thái Bình Dương không chỉ cần hải quân mà còn cần ngay lập tức. Không có lực lượng quân sự nghiêm túc ở Thái Bình Dương, như Ủy viên Quốc phòng Nhân dân Kliment Voroshilov đã lưu ý khi tóm tắt chuyến công du Viễn Đông của thanh sát viên của mình, "việc đánh chiếm Vladivostok là một cuộc thám hiểm đơn giản có thể được giao cho bất kỳ nhà thám hiểm giả nào."
Giá trị của những nỗi sợ hãi này đã được xác nhận bởi các sự kiện ngay sau chuyến thăm của Ủy viên Nhân dân. Vào ngày 18 tháng 1931 năm 25, Quân đội Kwantung của Nhật Bản xâm chiếm Trung Quốc và bang Manchukuo xuất hiện ở biên giới phía đông của Liên Xô, hoàn toàn do Tokyo kiểm soát. Với kinh nghiệm đáng buồn về các trận hải chiến trong Chiến tranh Nga-Nhật và mong muốn rõ ràng của Nhật Bản là kiểm soát càng nhiều lãnh thổ ở Viễn Đông càng tốt, mối đe dọa trở nên nghiêm trọng. Do đó, vào ngày 1932 tháng XNUMX năm XNUMX, Hội đồng Quân sự Cách mạng đã thông qua "Kế hoạch hành động thành lập MSDV", tức là Lực lượng Hải quân Viễn Đông.
Mặc dù tên được sử dụng là giống nhau (phù hợp với xu hướng chung: các hạm đội của Liên Xô ở Biển Baltic và Biển Đen cũng được gọi là lực lượng hải quân), trên thực tế, đó không phải là việc tái tạo hạm đội ở Biển Đông. Thái Bình Dương, nhưng về việc tạo ra nó từ đầu. Rốt cuộc, ngay cả trên giấy tờ, tất cả các lực lượng hải quân hiện có bao gồm các tàu khai thác "Stavropol", "Tomsk" và "Erivan" và tàu tuần tra "Red Vympel. Nhưng trên thực tế, "Stavropol" (sau đổi tên thành "Voroshilovsk") trước đây là một con tàu vận tải "Kotik", từng được mua cho chuyến thám hiểm vùng cực của Grigory Sedov. "Tomsk" và "Erivan" là các phương tiện vận chuyển của thương nhân, vào thời điểm đơn đặt hàng được ban hành thậm chí còn chưa được chuyển đến quyền tài phán của RKKF mà chỉ được nhập để tái trang bị. Đối với Krasny Vympel, nó được đóng vào năm 1910 như một du thuyền phục vụ nhu cầu của thống đốc Kamchatka và được phân loại lại thành tàu chiến vào năm 1922 do thiếu tàu tuần tra thực sự.
Tàu ngầm Shch-301 "Pike" - tàu ngầm dẫn đầu trong đại gia đình tàu "Shch", với số lượng 86 tàu đã đi vào hoạt động. Ảnh từ trang web http://www.sovboat.ru
Do không thể khôi phục cơ sở hạ tầng đóng tàu Thái Bình Dương trong một sớm một chiều, có khả năng cung cấp cho hạm đội các tàu khu trục trở lên, ban đầu, ban lãnh đạo của RKKF dựa vào "hạm đội muỗi". Vào ngày 11 tháng 1932 năm 12, 4 tàu phóng lôi loại Sh-12 do các công ty đóng tàu Leningrad chế tạo là những chiếc đầu tiên đến xử lý MSDV bằng đường sắt. Tiếp theo là 1931 tàu ngầm loại Shch thuộc sê-ri Viễn Đông đặc biệt - V, được đặt lườn tại Nhà máy đóng tàu Baltic vào tháng 1 năm 1932: lớp đầu tiên với các bộ phận của tàu ngầm loại Shch khởi hành từ Leningrad đến Vladivostok vào ngày 28 tháng 1 năm 1933 . Và sau họ, 6 tàu ngầm loại “M” đã lên đường đến Viễn Đông từ Nikolaev - hầu hết tất cả các thuyền thuộc sê-ri VI, bắt đầu lịch sử của “Malyutok”: các cấp vận chuyển thuyền đã tháo cabin và thiết bị , lên đường vào ngày 1934 tháng XNUMX năm XNUMX và Đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, họ đã đến nơi.
Sau những chiếc thuyền Shch thuộc sê-ri V, những chiếc thuyền cùng loại bắt đầu đến Viễn Đông vào cuối năm 1933, nhưng loạt tiếp theo - V-bis. Đối với họ, chiếc thuyền được đặt dưới số sê-ri 51 tại Nhà máy đóng tàu Baltic ở Leningrad vào ngày 10 tháng 9 (theo một số nguồn tin - 1932) tháng 117 năm XNUMX, chiếc Shch-XNUMX trong tương lai, thuộc về họ.
"Pikes" đi bằng đường sắt
Số phận của những chiếc thuyền kiểu Shch là điển hình cho tất cả các tàu ngầm trước chiến tranh và thời chiến, không chỉ của Liên Xô. Bốn chiếc thuyền đầu tiên thuộc loại này, sê-ri III, hầu như không được đặt đóng, vì các nhà thiết kế đã bắt đầu cải tiến và hoàn thiện dự án, vì một số giải pháp thiết kế, như thực tế cho thấy, đã không thành công. Đặc biệt, trên những chiếc thuyền thuộc sê-ri thứ ba, họ đã quyết định từ bỏ việc thổi các két dằn chính bằng bộ tăng áp, thay thế bằng máy bơm ly tâm. Nhưng rõ ràng là quyết định này đã không thành công nhanh chóng: thời gian cần thiết để tháo chấn lưu chính tăng lên 20 phút - hoàn toàn không thể chấp nhận được đối với một tàu chiến. Vì vậy, giải pháp mang tính cách mạng đã bị từ bỏ, quay trở lại với động cơ tăng áp truyền thống. Và sau đó, trên những chiếc thuyền kiểu "Shch", một giải pháp kỹ thuật mang tính cách mạng khác đã được thử nghiệm, hóa ra rất thành công: lần đầu tiên trong ngành đóng tàu ngầm trong nước, một hệ thống được chế tạo để thổi chấn lưu chính bằng khí thải diesel ( thống không khí áp suất thấp).
Shch-113, "Sterlet" trước đây, trở thành chiếc thuyền đầu tiên của dòng V_bis, được hạ thủy ở Viễn Đông. Ảnh từ trang web http://www.deepstorm.ru
Bốn chiếc thuyền Shch thuộc sê-ri III được theo sau bởi 12 chiếc thuyền thuộc sê-ri V Thái Bình Dương, được đặt tại Leningrad tại ba nhà máy đóng tàu - nhà máy đóng tàu Baltic, phía Bắc và nhà máy đóng tàu Andre Marty. Ngoài một số đặc điểm thiết kế, tàu ngầm loạt thứ năm khác với tàu ngầm "thứ ba" ở chỗ ban đầu thiết kế của chúng cung cấp cho việc vận chuyển các thuyền đã tháo rời bằng đường sắt, chúng được lắp ráp thành tám phần riêng biệt. Ngoài ra, những chiếc thuyền thuộc dòng mới có lượng giãn nước lớn hơn một chút, nhờ đó có thể lắp đặt khẩu súng 45 mm thứ hai và tăng gấp đôi lượng đạn pháo - lên tới 1000 viên đạn.
Và Shch-117 trong tương lai đã trở thành một trong những chiếc thuyền "Shch" đầu tiên của sê-ri V-bis, ban đầu được gọi là sê-ri VII. Bề ngoài, những chiếc thuyền này khác với "chiếc thứ năm" ở chỗ hàng rào nhà bánh xe và cấu trúc thượng tầng hơi khác, đơn giản hơn, nhưng quan trọng nhất, chúng nhận được động cơ diesel mới mạnh hơn một phần ba. Cùng với các bánh lái ở dạng mới, điều này giúp tăng tốc độ bề mặt của thuyền lên một hải lý rưỡi - vào thời điểm đó, đây là một chỉ số quan trọng hơn nhiều so với tốc độ di chuyển dưới nước, vì tàu ngầm đã trải qua hầu hết thời gian trên bề mặt. Ngoài ra, những chiếc thuyền thuộc dòng này đã trở nên bền bỉ hơn nhờ những thay đổi nhỏ về thiết kế, chúng có các cơ cấu và thiết bị được bố trí hợp lý hơn, chúng được trang bị các thiết bị định vị điện, thông tin liên lạc và thủy âm tiên tiến hơn.
Trong số mười ba chiếc thuyền loại "Sch" của dòng V-bis, hầu hết - tám chiếc tàu ngầm - được chế tạo cho Lực lượng Hải quân Viễn Đông theo sơ đồ đã vạch ra: đặt và đóng ở Leningrad - vận chuyển bằng đường sắt đến Vladivostok (một chiếc thuyền đã được đưa đến Khabarovsk) - hoàn thành tại nhà máy đóng tàu Viễn Đông và đưa vào vận hành. Ba chiếc thuyền đã được hoàn thành ở Nikolaev tại một xưởng đóng tàu được đặt theo tên của 61 Cộng đồng cho các thủy thủ Biển Đen và hai chiếc (ở Leningrad và Gorky, tại nhà máy Krasnoye Sormovo) cho người Baltic, những người sau khi nhận được những chiếc thuyền đầu tiên thuộc loại III này. mất phần còn lại cho Thái Bình Dương.
"Cá thu" và các chỉ huy của nó
Shch-117, được đặt lườn tại Nhà máy đóng tàu Baltic ở Leningrad với số sê-ri 51, trở thành một trong bốn chiếc thuyền đầu tiên của dòng V-bis, bắt đầu được chế tạo vào ngày 10 tháng 1932 năm 118. Một chiếc tàu ngầm khác - Shch-52 tương lai, số sê-ri 113 - đã được đặt cạnh nó, và hai chiếc còn lại - Shch-114 và Shch-41 trong tương lai - có số sê-ri 42 và 115 và được đặt tại nhà máy Andre Marty. Gần như đồng thời, cả bốn chiếc thuyền, tiếp theo là chiếc thứ năm, chiếc tương lai Shch-43, số sê-ri XNUMX, đã kết thúc ở Viễn Đông và được đưa vào hoàn thiện tại Dalzavod.
Tàu ngầm Shch-117 (trái) và Shch-119 tại chân tường ở vịnh Nakhodka. Ảnh từ trang web http://www.kolymastory.ru
Con thuyền đầu tiên được hạ thủy xuống vùng biển Thái Bình Dương là chiếc số 41 vào ngày 12 tháng 1933 năm 42. Theo sau cô, những chiếc thuyền số 43 và 51 được hạ thủy, sau đó đến lượt những chiếc thuyền số 52 và 41. Theo truyền thống của những người đóng tàu và thủy thủ hải quân thời bấy giờ, ban đầu tất cả những chiếc thuyền loại Shch đều có tên riêng. . Thuyền dẫn đầu của loại Shch được gọi là Pike, thuyền số 42 là Sterlet, thuyền số 43 là Sevruga, thuyền số 52 là Skat, thuyền số 51 là Mullet và thuyền số XNUMX được đặt tên là Mackerel.
"Mackerel" và "Mullet" được đưa vào phục vụ cùng lúc với RKKF - ngày 18 tháng 1934 năm 117, chỉ muộn một chút đối với "Sterlet", "Sevruga" và "Skat". Đúng vậy, vào thời điểm này, họ đã mất tên riêng và theo các quy tắc mới về tên của tàu chiến, họ đã nhận được các chỉ số chữ và số, và Makrel trở thành Shch-XNUMX. Chính nhờ chỉ số này mà cô ấy đã được cả nước biết đến - nhưng chỉ sau một năm rưỡi.
Phi hành đoàn đầu tiên của "117th" được thành lập ở Viễn Đông vào tháng 8, năm tháng trước khi con thuyền đi vào hoạt động. Vào ngày 1934 tháng 1924 năm 1930, Trung úy Mikhail Fedotov trở thành chỉ huy của nó, và theo đó, chỉ huy đầu tiên của Shch-1932. Nhưng không chỉ anh là người chỉ huy con thuyền đầu tiên - cô còn là con tàu đầu tiên của anh. Bắt đầu phục vụ trong hải quân năm 117, Mikhail Fedotov chỉ tốt nghiệp trường hải quân năm XNUMX và được bổ nhiệm làm sĩ quan canh gác trên chiếc tàu ngầm huyền thoại Panther - chiếc tàu ngầm duy nhất trong lịch sử hạm đội Nga từng trải qua hai cuộc chiến tranh thế giới! Một năm sau, sĩ quan trẻ được cử đi học nâng cao kỹ năng tại Khóa học dành cho chỉ huy của Đơn vị Huấn luyện Lặn - đơn vị thừa kế Đơn vị Huấn luyện Libava, cơ sở giáo dục chuyên biệt đầu tiên dành cho chỉ huy tàu ngầm. Sau khi tốt nghiệp khóa học năm XNUMX, Mikhail Fedotov, đã mang cấp bậc trung úy, trở thành trợ lý chỉ huy tàu ngầm Salmon (loại Shch, sê-ri V). Và hai năm sau, khi được thăng chức, Trung úy Fedotov đã lên chiếc thuyền đầu tiên của mình - Shch-XNUMX.
Nhưng Mikhail Fedotov đã dành chưa đầy một tháng với tư cách là chỉ huy của "một trăm mười bảy": vào ngày 4 tháng 117, ông từ bỏ quyền chỉ huy Shch-116 và chuyển sang vị trí chỉ huy tàu ngầm Shch-1937 mà ông giữ cho đến tháng 17 XNUMX. Và "một trăm mười bảy" từ ngày XNUMX tháng XNUMX bắt đầu chỉ huy trung úy Nikolai Egipko.
Thủy thủ đoàn của tàu ngầm Shch-117, 1935. Bên dưới ở trung tâm là chỉ huy của con tàu Nikolai Egipko. Ảnh từ trang web http://www.deepstorm.ru
Vào thời điểm đó, người thủy thủ ba mươi tuổi chắc nịch này đã có một lịch sử quân sự lâu dài đằng sau anh ta. Là người gốc Nikolaev, anh không thể không gắn cuộc đời mình với biển, và nơi làm việc đầu tiên của chàng trai trẻ Ukraine là Nhà máy đóng tàu Biển Đen. Nhưng rồi số phận rẽ sang một hướng khó lường: gia nhập Hồng quân vào ngày 2 tháng 1919 năm 114, Kolya Egipko cuối cùng trở thành xạ thủ trong Sư đoàn bộ binh XNUMX, người đầu tiên chiến đấu chống lại quân của Tướng Anton Denikin ở Mặt trận phía Nam, và sau đó tham gia vào các trận chiến ở Mặt trận Ba Lan. Trong một trong những trận chiến với Denikin, người lính Hồng quân bị thương Egipko đã bị bắt, nhưng đã trốn thoát và trở về đơn vị của mình - vào thời điểm đó, những câu chuyện như vậy liên tục xảy ra và không có "kết luận của tổ chức" nào được áp dụng cho người trở về.
Chiến đấu cho đến tháng 1920 năm 1925, Nikolai Egipko trở về quê hương Nikolaev và một lần nữa đứng máy tại xưởng đóng tàu. Và 1927 năm sau, cựu chiến binh trẻ tuổi của Nội chiến một lần nữa được triệu tập phục vụ: Nước Nga Xô viết cần gấp một lực lượng hải quân mới và hạm đội cần những nhân viên đã được chứng minh. Vào tháng 1927 năm XNUMX, Nikolai Egipko trở thành sinh viên của Trường Máy móc của Đội Huấn luyện, sau đó vào tháng XNUMX năm XNUMX, ông nhận công việc lái tuabin trên tàu tuần dương Chervona Ukraine, từ đó ông sớm được chuyển đến tàu khu trục Shaumyan. Nhưng sự nghiệp thủy thủ của cựu xạ thủ không thu hút, nhưng sự nghiệp của chỉ huy Hạm đội Đỏ thì có. Vì lợi ích này, không bị gián đoạn dịch vụ và đồng thời với việc đào tạo tại Trường Máy móc, ông đã tốt nghiệp một trường buổi tối nâng cao ở Sevastopol, nơi cho phép ông vào Trường Hải quân vào tháng XNUMX năm XNUMX. M. V. Frunze ở Leningrad là cơ sở giáo dục hải quân lâu đời nhất và nổi tiếng nhất trong cả nước, dẫn đầu lịch sử của nó từ Trường Khoa học Toán học và Hàng hải Peter Đại đế.
Sau khi tốt nghiệp đại học vào tháng 1931 năm 8, Nikolai Egipko đảm nhận vị trí chỉ huy-thợ mỏ trên tàu ngầm số 1956 "Krasnoflotets" của Hạm đội Baltic. Con thuyền này trước đây mang tên "Jaguar" và giống như "Con báo" mà Mikhail Fedotov phục vụ, thuộc lớp tàu ngầm lớp Bars - loại tàu ngầm nội địa nổi tiếng nhất trong Thế chiến thứ nhất. "Jaguar" đã tham gia vào cuộc vượt băng nổi tiếng của các tàu của Hạm đội Baltic từ Helsingfors (Helsinki) đến Petrograd và vẫn nằm trong danh sách các tàu của hạm đội Liên Xô cho đến năm 55. Từ con thuyền huyền thoại, sĩ quan trẻ rời đi để nâng cao trình độ học vấn của mình tại các Khóa học dành cho nhân viên chỉ huy của Đơn vị Huấn luyện Lặn, từ đó anh lần đầu tiên nhận được vị trí trợ lý chỉ huy tàu ngầm L-102 của Hạm đội Baltic, và sau đó được chuyển đến Viễn Đông, nơi ông làm trợ lý, trợ lý cấp cao và cuối cùng là chỉ huy tàu ngầm Shch-1934. Và vào tháng 117 năm XNUMX, ông nắm quyền chỉ huy chiếc tàu ngầm Shch-XNUMX chưa được đưa vào sử dụng từ Mikhail Fedotov và khiến nó trở nên nổi tiếng. Dưới sự chỉ huy của ông, con thuyền đã thực hiện chiến dịch nổi tiếng nhất trong lịch sử của nó - chiến dịch tự hành dài đầu tiên trong lịch sử hạm đội tàu ngầm Liên Xô. Sau đó, "quyền tự chủ" như vậy đã trở nên phổ biến, và sau đó những thành tích như vậy là một kỳ tích thực sự.
"Tự chủ" giải quyết mọi thứ!
Ngày nay, gần một thế kỷ sau, thập kỷ trước chiến tranh được chúng ta cảm nhận với nhiều cảm xúc lẫn lộn. Một mặt, không ai có thể phủ nhận rằng đây là thời điểm xảy ra một trong những thảm họa khủng khiếp nhất trong lịch sử nước ta - cái gọi là "Đại khủng bố". Mặt khác, chính trong thập kỷ này, đất nước đã tạo ra - kể cả, than ôi, do lao động mệt mỏi của hàng trăm nghìn tù nhân - một bước đột phá công nghệ khổng lồ, về nhiều mặt đã vượt lên dẫn đầu trong danh sách quốc gia hàng đầu thế giới.
Các tàu ngầm loại "Sch" của sê-ri X đi qua cánh đồng băng để đến bến của căn cứ của chúng. Vịnh Nakhodka, 1937. Ảnh từ trang web http://nakhodka-town.my1.ru
Trong số các chỉ số này có số lượng tàu ngầm mà Hải quân Liên Xô có. Kể từ ngày 1 tháng 1938 năm 150, 22 tàu ngầm thuộc nhiều loại và loại khác nhau đang phục vụ trong lực lượng tàu ngầm Liên Xô, và đến ngày 1941 tháng 212 năm 218, số lượng của chúng, theo nhiều nguồn khác nhau, từ 1 đến 1939 tàu ngầm. Đồng thời, ví dụ, Kriegsmarine của Đức vào ngày 57 tháng 146 năm 1939 chỉ có 105 tàu ngầm và khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, họ đã nâng số lượng của mình lên 99 tàu ngầm. Hải quân của tất cả các quốc gia khác tham gia Thế chiến thứ hai đều kém hơn về các chỉ số này: trong cùng năm XNUMX, chỉ có Ý được trang bị một số lượng tàu ngầm tương đương với Liên Xô - XNUMX, và ít hơn một chút - XNUMX - có Hoa Kỳ , và các chỉ số của các quốc gia khác dao động trong khoảng từ năm chục đến bảy chục thuyền.
Nhưng có một số lượng lớn tàu ngầm là chưa đủ - bạn vẫn cần có khả năng sử dụng chúng một cách hiệu quả nhất có thể. Và để làm được điều này, bạn cần biết chính xác khả năng của tàu ngầm và thủy thủ đoàn của chúng, đâu là giới hạn về sức chịu đựng và sức mạnh của chúng, chúng có thể đi bao xa từ bờ biển quê hương và chúng có thể ở trên biển bao lâu. Chính vì điều này, chứ không chỉ vì mục đích đạt được kỷ lục, mà chuyến đi Shch-117, độc nhất vô nhị vào thời điểm đó, đã được chuẩn bị.
Quyền tự chủ của tàu ngầm là một trong những chỉ số quan trọng nhất về hiệu quả chiến đấu của nó. Rốt cuộc, một chiếc tàu ngầm có thể đi bao xa từ căn cứ của nó và nó có thể tránh xa nó trong bao lâu tùy thuộc vào số lượng tàu địch và tàu mà nó có thể đánh chìm. Trong tập đầu tiên của "Từ điển hải quân" hai tập trước chiến tranh của soái hạm hạng 2 Konstantin Samoilov, quyền tự chủ của tàu ngầm được mô tả là "một tài sản được xác định bởi sự phù hợp của tàu thuyền để thực hiện nghĩa vụ chiến đấu độc lập và lâu dài cách xa căn cứ" và "phụ thuộc chủ yếu vào số lượng vật tư khác nhau được mang trên thuyền".
Định nghĩa này công bằng, nhưng không đầy đủ: cả kinh nghiệm của chính những người đi tàu ngầm, cũng như nhiều nghiên cứu y tế và tâm lý được thực hiện trong những năm sau chiến tranh, đã chứng minh rằng yếu tố quan trọng nhất quyết định thời gian “tự chủ” là sự ổn định về tâm lý và thể chất. của thủy thủ đoàn. Ngay cả các tàu ngầm hạt nhân, có phạm vi hành trình gần như không giới hạn và có máy chưng cất trên tàu và có khả năng tiếp nhận nguồn cung cấp thực phẩm trong vài tháng, trên thực tế đã không thực hiện và không dành quá 120 ngày để tự điều hướng - phi hành đoàn không thể chịu đựng được. Và trong những năm trước chiến tranh, không phải vài tháng hay thậm chí vài tuần mà ngày được coi là tiêu chuẩn cho việc điều hướng tự động! Và những gì mong đợi từ một tàu ngầm diesel-điện có khả năng tiếp nhận nguồn cung cấp nhiên liệu hạn chế cho động cơ diesel, thực phẩm và nước ngọt cho thủy thủ đoàn, và quan trọng nhất là không có hệ thống và cơ chế có độ tin cậy cao như vậy. không có dịch vụ cảng trong một thời gian dài…
Nhưng ở Liên Xô vào giữa những năm 1930, trước sự nhiệt tình chung, khi dường như không còn ranh giới nào đối với khả năng của con người, người ta cũng quyết định xóa bỏ ranh giới này - ranh giới của điều hướng tự trị. Và vấn đề ở đây không chỉ là sự nhiệt tình: các thí nghiệm trong lĩnh vực này có những điều kiện tiên quyết khá khách quan. Thời gian hoạt động trung bình của tàu ngầm Liên Xô là khoảng 20 ngày, tối thiểu - bảy ngày (đối với "Baby" của loạt đầu tiên), tối đa - 50 (đối với tàu ngầm hành trình lớn loại "K"). Nhưng có rất ít tàu ngầm hành trình trong RKKF, vào đầu cuộc chiến, thậm chí không có hàng chục chiếc trong số đó, và phần lớn là những chiếc thuyền nhỏ và vừa thuộc loại Malyutok và Pike - và giờ đây quyền tự chủ cuối cùng của chúng phải được được chứng minh, và sau đó tăng lên.
Đáng chú ý là vào năm 1936, khi ý tưởng về một chuyến đi tự động siêu dài của tàu ngầm đã chín muồi và hình thành, chiến lược đại dương của RKKF cũng trưởng thành và hình thành. Đối thủ hải quân chính của Liên Xô là Vương quốc Anh hỗ trợ Ba Lan, và nhiệm vụ chính của hạm đội là phong tỏa và tiêu diệt hạm đội Anh. Đồng thời, kinh nghiệm về tàu ngầm Đức trong Chiến tranh thế giới thứ nhất được lấy làm cơ sở để thiết kế chiến lược hành động của các tàu ngầm Liên Xô, và ông chỉ rõ sự cần thiết phải tăng cường quyền tự chủ của tàu ngầm. Chủ yếu là các thủy thủ của Hạm đội Baltic và Phương Bắc phải chiến đấu với Hạm đội Nhà của Anh và hành động trên các đường liên lạc nối Quần đảo Anh với Đồng minh. Ngay cả đối với các tàu ngầm trung bình với khả năng điều hướng tự động trên danh nghĩa, nếu chúng đến được các khu vực tuần tra chiến đấu, thì chúng đã ở mức rất, rất hạn chế và "Baby" hoàn toàn không đạt được.
Shch-117 ở vịnh Nakhodka vào mùa đông năm 1937. Ảnh từ trang web http://shturman-tof.ru
Chính từ những cân nhắc này, Ủy viên Quốc phòng Nhân dân Kliment Voroshilov đã tiến hành khi ông giao nhiệm vụ cho các tàu ngầm Liên Xô tìm cách điều hướng các tàu thuyền không chỉ hoàn toàn mà còn để tự chủ tối đa. Theo thông lệ vào thời điểm đó, mệnh lệnh đã trở thành một sáng kiến được các công nhân chính trị của hạm đội, lữ đoàn và sư đoàn thúc đẩy dưới khẩu hiệu của "phong trào Stakhanov". Nhưng bức màn chính trị này giống như một màn khói che đậy lý do thực sự cho những thử nghiệm mạo hiểm với “ô tô tự hành”.
Còn tiếp...
tin tức