Sự thay đổi xứng đáng của xe tăng T-34 - T-44
Ví dụ, chiếc xe tăng không khổng lồ như BT, không nhận được hỏa lực do chiến tranh, giống như người tiền nhiệm nổi tiếng của T-34, đã không trở thành loại chủ lực của quân đội Liên Xô xe tăng, giống như chiếc T-62 tương tự, nhưng nó vẫn là một chiếc xe tăng đủ tốt và nó có lịch sử. Xe tăng được tạo ra để thay thế xe tăng ba mươi bốn, công việc chế tạo trang bị mới cho lực lượng thiết giáp bắt đầu vào cuối năm 43. Công việc thiết kế được thực hiện tại Nhà máy xe tăng Ural do A. Morozov làm giám đốc. Đối với cơ sở, các yếu tố của T-34 đã được sử dụng, và những phát triển trên các dự án T-34M và T-43 có tác động đáng chú ý đến các đặc điểm thiết kế.
T-34M bắt đầu được chế tạo vào năm 40, cùng với sự khởi đầu của việc phóng hàng loạt T-34. T-34M nâng cấp có giáp trước dài 6 cm, động cơ có công suất 600 mã lực. Anh ta nhận được một hộp số 8 cấp, một bánh răng chạy với 6 hỗ trợ và 3 con lăn được hỗ trợ ở mỗi bên. Đặt động cơ không bình thường - nó được lắp trên thân tàu. Một số xe tăng hạng nhẹ có cách sắp xếp này, nhưng động cơ kém mạnh của chúng không mang lại nhiều lợi thế cho chúng. T-34M được trang bị động cơ diesel 12 xi-lanh dài và hơi hẹp. Một động cơ diesel mạnh hơn, quay theo góc vuông, giúp giảm chiều dài thân tàu và bổ sung đáng kể lượng đạn mang theo cho pháo chính cỡ nòng 76 mm. Xét về các thông số và đặc điểm của nó, chiếc xe bọc thép này được cho là vượt qua mẫu cơ sở T-34. Nhưng tất cả các giải pháp thiết kế được áp dụng đều đóng vai trò là một trò đùa tàn nhẫn đối với chiếc xe tăng. Đầu tiên là sự bác bỏ rõ ràng về cách bố trí của MTO và khung gầm bởi quân đội, những người hầu như không bị thuyết phục về tính hiệu quả của những quyết định này. Và việc nhận một nhiệm vụ mới đã đặt dấu chấm hết cho những bước phát triển đầy hứa hẹn không chỉ đối với dự án này mà còn cho việc chế tạo xe tăng nặng 30-40-50 tấn với lớp giáp bảo vệ phía trước tăng lên lần lượt là 7,5-9 và 12 cm giáp.
Chiếc xe tăng mới dành cho mặt trận đã được dự án T-43 chọn lựa. Công việc thiết kế chiếc xe tăng này đã được hoàn thành vào giữa năm 43. Xe tăng đáp ứng đầy đủ các yêu cầu cơ bản của quân đội - khả năng bảo vệ tối đa và trọng lượng tăng tối thiểu so với T-34. Cấu hình của xe tăng được kế thừa từ T-34M, giáp chính - 7.5 cm, phía trước 9 cm. Các nhà thiết kế đã thất bại trong việc giảm chiều dài của MTO, kết quả là một khoang chiến đấu nhỏ hơn. Giải pháp để tăng không gian trong BO cuối cùng đã được tìm thấy - một thanh treo bằng thanh xoắn, nhỏ gọn hơn một ngọn nến có lò xo thẳng đứng. Vượt qua lớp giáp của T-34, và có cùng vũ khí với KV, T-43 bắt đầu có sức ép cụ thể giống KV, điều này làm giảm đáng kể khả năng và tầm hoạt động xuyên quốc gia của nó. Nhưng vấn đề chính nằm ở việc hiện đại hóa, nguồn cung cấp mà các nhà thiết kế đã cạn kiệt. Và việc lắp đặt một khẩu pháo 34 mm mạnh mẽ mới trên T-85 đã giảm thiểu nhu cầu về loại máy này. Nhưng kinh nghiệm là kinh nghiệm. Ông cho thấy lời hứa về hệ thống treo thanh xoắn, và chạy thử nghiệm thành công một mẫu 3 km, rõ ràng là sự cứng rắn của lựa chọn này.
Kinh nghiệm cho thấy cần phải làm một chiếc xe mới, tính đến các giải pháp đã được kiểm chứng. Dự án này được gọi là T-44. Sự kết hợp của các giải pháp lý tưởng trong một phương tiện đã khiến loại xe tăng mới định hình sự phát triển trong tương lai của xe bọc thép. Các nhà thiết kế đã giảm được chiều cao của MTO bằng cách di chuyển bộ lọc không khí đến bo mạch của MTO. Động cơ diesel V-44 có hệ thống cung cấp nhiên liệu mới, giúp tăng một chút sức mạnh của nó. Quạt đã được thay thế bằng một bánh đà nhỏ gọn. Điều này làm cho nó có thể lắp đặt động cơ diesel trên một khung động cơ thấp, cứng và nhẹ. Chiều cao giảm 0.3 mét. Từ chối các nhà thiết kế từ các hốc của chắn bùn. Quạt được di chuyển đến gần tấm giáp phía sau, nó hoạt động từ hộp số thông qua ly hợp. Các giải pháp được áp dụng cũng đã cải thiện hệ thống làm mát truyền động. Việc lắp đặt bộ làm mát dầu đã khác - giờ đây nó được đặt dưới nắp MTO, và một khi trong luồng không khí đồng nhất, nó có thể cung cấp một hệ thống làm mát hiệu quả. Động cơ và hộp số 5 cấp được kết nối với nhau bằng một "ghi-ta" - hộp số tiến có tỷ số truyền 0.7. Các nhà thiết kế đã cố gắng tạo ra hộp số khá nhỏ gọn và nhẹ. Các giải pháp trên bo mạch cho bánh răng và ly hợp được lấy từ T-34. MTO mới có thể di chuyển khẩu pháo 85 mm đến gần giữa thân tàu - lính tăng bớt lo lắng về độ nghiêng góc của xe tăng và khả năng "gài nòng xuống đất" giảm. Việc dịch chuyển súng về trung tâm cũng làm tăng độ chính xác của các cú đánh. Sự căn chỉnh này giúp xe tăng có thể tăng giáp trước lên 12 cm. Sức mạnh của phần phía trước cũng được tạo điều kiện nhờ việc chuyển cửa sập của người lái-thợ máy lên nóc thân tàu và không cần lắp đặt kiểu bi để lắp súng máy. Một thùng nhiên liệu đã được lắp đặt ở chỗ trống. Chính trong sự sắp xếp này, T-44 được thử nghiệm trong chiến đấu và được Quân đội Liên Xô chấp nhận. Khi Chiến tranh Lạnh bắt đầu, các nhà thiết kế có tính đến sự xuất hiện sắp xảy ra của xe tăng với lớp giáp gia cố, đang phát triển một dự án cho một tháp pháo mới với súng 100 mm D-10T hoặc dưới LB-1. Nóc của cửa hầm của thành viên đội bốc xếp được trang bị một tháp pháo với một khẩu DShK. Hai bên hông xe tăng còn được bổ sung lớp giáp dạng lưới chống tích lũy dày 6 mm. Với sự ra đời của xe tăng hạng trung mới T-54 vào năm 46, sự phát triển của T-44 đã chấm dứt. Nhưng chiếc xe tăng này vẫn còn trong biên chế của Liên Xô. Năm 61, thống nhất cơ chế và khối của T-44 và T-54 mới, năm 68 xe tăng được trang bị bộ ổn định súng ở 2 mặt phẳng. Pháo tự hành, máy kéo, xe công binh được sản xuất trên cơ sở loại xe tăng này. Trong lịch sử xe bọc thép, xe tăng chủ yếu được biết đến như là tiền thân chính của dòng xe tăng hạng trung mới.
Основные характеристики:
- trọng lượng - 31000 kg
- đội xe tăng - 4 người:
- chiều dài - 6 mét;
- chiều rộng - 3180;
- chiều cao - 2.4 mét
- giải phóng mặt bằng - 42.5 cm;
- cỡ nòng của súng chính - 85 mm.
- Vũ khí trang bị - súng 85 mm, 2 khẩu DTM cỡ nòng 7.62.
T-34M bắt đầu được chế tạo vào năm 40, cùng với sự khởi đầu của việc phóng hàng loạt T-34. T-34M nâng cấp có giáp trước dài 6 cm, động cơ có công suất 600 mã lực. Anh ta nhận được một hộp số 8 cấp, một bánh răng chạy với 6 hỗ trợ và 3 con lăn được hỗ trợ ở mỗi bên. Đặt động cơ không bình thường - nó được lắp trên thân tàu. Một số xe tăng hạng nhẹ có cách sắp xếp này, nhưng động cơ kém mạnh của chúng không mang lại nhiều lợi thế cho chúng. T-34M được trang bị động cơ diesel 12 xi-lanh dài và hơi hẹp. Một động cơ diesel mạnh hơn, quay theo góc vuông, giúp giảm chiều dài thân tàu và bổ sung đáng kể lượng đạn mang theo cho pháo chính cỡ nòng 76 mm. Xét về các thông số và đặc điểm của nó, chiếc xe bọc thép này được cho là vượt qua mẫu cơ sở T-34. Nhưng tất cả các giải pháp thiết kế được áp dụng đều đóng vai trò là một trò đùa tàn nhẫn đối với chiếc xe tăng. Đầu tiên là sự bác bỏ rõ ràng về cách bố trí của MTO và khung gầm bởi quân đội, những người hầu như không bị thuyết phục về tính hiệu quả của những quyết định này. Và việc nhận một nhiệm vụ mới đã đặt dấu chấm hết cho những bước phát triển đầy hứa hẹn không chỉ đối với dự án này mà còn cho việc chế tạo xe tăng nặng 30-40-50 tấn với lớp giáp bảo vệ phía trước tăng lên lần lượt là 7,5-9 và 12 cm giáp.
Chiếc xe tăng mới dành cho mặt trận đã được dự án T-43 chọn lựa. Công việc thiết kế chiếc xe tăng này đã được hoàn thành vào giữa năm 43. Xe tăng đáp ứng đầy đủ các yêu cầu cơ bản của quân đội - khả năng bảo vệ tối đa và trọng lượng tăng tối thiểu so với T-34. Cấu hình của xe tăng được kế thừa từ T-34M, giáp chính - 7.5 cm, phía trước 9 cm. Các nhà thiết kế đã thất bại trong việc giảm chiều dài của MTO, kết quả là một khoang chiến đấu nhỏ hơn. Giải pháp để tăng không gian trong BO cuối cùng đã được tìm thấy - một thanh treo bằng thanh xoắn, nhỏ gọn hơn một ngọn nến có lò xo thẳng đứng. Vượt qua lớp giáp của T-34, và có cùng vũ khí với KV, T-43 bắt đầu có sức ép cụ thể giống KV, điều này làm giảm đáng kể khả năng và tầm hoạt động xuyên quốc gia của nó. Nhưng vấn đề chính nằm ở việc hiện đại hóa, nguồn cung cấp mà các nhà thiết kế đã cạn kiệt. Và việc lắp đặt một khẩu pháo 34 mm mạnh mẽ mới trên T-85 đã giảm thiểu nhu cầu về loại máy này. Nhưng kinh nghiệm là kinh nghiệm. Ông cho thấy lời hứa về hệ thống treo thanh xoắn, và chạy thử nghiệm thành công một mẫu 3 km, rõ ràng là sự cứng rắn của lựa chọn này.
Kinh nghiệm cho thấy cần phải làm một chiếc xe mới, tính đến các giải pháp đã được kiểm chứng. Dự án này được gọi là T-44. Sự kết hợp của các giải pháp lý tưởng trong một phương tiện đã khiến loại xe tăng mới định hình sự phát triển trong tương lai của xe bọc thép. Các nhà thiết kế đã giảm được chiều cao của MTO bằng cách di chuyển bộ lọc không khí đến bo mạch của MTO. Động cơ diesel V-44 có hệ thống cung cấp nhiên liệu mới, giúp tăng một chút sức mạnh của nó. Quạt đã được thay thế bằng một bánh đà nhỏ gọn. Điều này làm cho nó có thể lắp đặt động cơ diesel trên một khung động cơ thấp, cứng và nhẹ. Chiều cao giảm 0.3 mét. Từ chối các nhà thiết kế từ các hốc của chắn bùn. Quạt được di chuyển đến gần tấm giáp phía sau, nó hoạt động từ hộp số thông qua ly hợp. Các giải pháp được áp dụng cũng đã cải thiện hệ thống làm mát truyền động. Việc lắp đặt bộ làm mát dầu đã khác - giờ đây nó được đặt dưới nắp MTO, và một khi trong luồng không khí đồng nhất, nó có thể cung cấp một hệ thống làm mát hiệu quả. Động cơ và hộp số 5 cấp được kết nối với nhau bằng một "ghi-ta" - hộp số tiến có tỷ số truyền 0.7. Các nhà thiết kế đã cố gắng tạo ra hộp số khá nhỏ gọn và nhẹ. Các giải pháp trên bo mạch cho bánh răng và ly hợp được lấy từ T-34. MTO mới có thể di chuyển khẩu pháo 85 mm đến gần giữa thân tàu - lính tăng bớt lo lắng về độ nghiêng góc của xe tăng và khả năng "gài nòng xuống đất" giảm. Việc dịch chuyển súng về trung tâm cũng làm tăng độ chính xác của các cú đánh. Sự căn chỉnh này giúp xe tăng có thể tăng giáp trước lên 12 cm. Sức mạnh của phần phía trước cũng được tạo điều kiện nhờ việc chuyển cửa sập của người lái-thợ máy lên nóc thân tàu và không cần lắp đặt kiểu bi để lắp súng máy. Một thùng nhiên liệu đã được lắp đặt ở chỗ trống. Chính trong sự sắp xếp này, T-44 được thử nghiệm trong chiến đấu và được Quân đội Liên Xô chấp nhận. Khi Chiến tranh Lạnh bắt đầu, các nhà thiết kế có tính đến sự xuất hiện sắp xảy ra của xe tăng với lớp giáp gia cố, đang phát triển một dự án cho một tháp pháo mới với súng 100 mm D-10T hoặc dưới LB-1. Nóc của cửa hầm của thành viên đội bốc xếp được trang bị một tháp pháo với một khẩu DShK. Hai bên hông xe tăng còn được bổ sung lớp giáp dạng lưới chống tích lũy dày 6 mm. Với sự ra đời của xe tăng hạng trung mới T-54 vào năm 46, sự phát triển của T-44 đã chấm dứt. Nhưng chiếc xe tăng này vẫn còn trong biên chế của Liên Xô. Năm 61, thống nhất cơ chế và khối của T-44 và T-54 mới, năm 68 xe tăng được trang bị bộ ổn định súng ở 2 mặt phẳng. Pháo tự hành, máy kéo, xe công binh được sản xuất trên cơ sở loại xe tăng này. Trong lịch sử xe bọc thép, xe tăng chủ yếu được biết đến như là tiền thân chính của dòng xe tăng hạng trung mới.
Основные характеристики:
- trọng lượng - 31000 kg
- đội xe tăng - 4 người:
- chiều dài - 6 mét;
- chiều rộng - 3180;
- chiều cao - 2.4 mét
- giải phóng mặt bằng - 42.5 cm;
- cỡ nòng của súng chính - 85 mm.
- Vũ khí trang bị - súng 85 mm, 2 khẩu DTM cỡ nòng 7.62.
tin tức