Phòng không của Cộng hòa Hồi giáo Iran (phần 5)
Từ di sản của Shah ở Iran, các máy bay chiến đấu F-4E Phantom II và F-5E / F Tiger II do Mỹ sản xuất vẫn còn nguyên. Dữ liệu về số lượng của chúng khác nhau rất nhiều, một số sách tham khảo đưa ra con số rất đáng ngờ về 60-70 xe các loại. Có bao nhiêu máy bay thực sự còn lại trong tình trạng bay là một trong những bí mật được Iran bảo vệ chặt chẽ. Các nhà chức trách Iran đang cố gắng hết sức để phóng đại năng lực của mình, nhưng theo đánh giá của các bức ảnh vệ tinh thương mại, quá nhiều không gian trống đã hình thành trong các bãi đậu của các căn cứ không quân trong những năm gần đây, và có 20-25 chiếc Phantom và Tiger đang hoạt động.
Xem xét các bức ảnh vệ tinh về căn cứ không quân Bushehr rộng lớn trong 5 năm qua, rất khó tìm thấy một vài chiếc Phantom trong các bãi đậu và đường băng, mặc dù căn cứ không quân có thể dễ dàng chứa hơn 50 máy bay. Và điều này áp dụng cho tất cả các sân bay theo nghĩa đen, máy bay chiến đấu của Iran giờ đây đã trở thành một điều hiếm có và mặc dù chính thức phi đội máy bay chiến đấu của Iran theo các nhà quan sát nước ngoài ước tính khoảng 130-150 chiếc, hầu hết thời gian máy bay đều không hoạt động trong nhiều nhà chứa máy bay. các căn cứ.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: F-4E tại căn cứ không quân Bushehr
Trước đây, F-4E Phantom II được Iran coi là phương tiện đa năng có khả năng đánh chặn và tấn công các mục tiêu trên mặt đất và trên biển. Trong cuộc chiến với Iraq, theo số liệu chính thức của Iran, các phi công Phantom đã ghi được hơn 50 chiến thắng trên không, nhưng phi đội F-4D/E của Iran bị giảm khoảng 70%. Đồng thời, tổn thất chính là do hệ thống phòng không và hỏa lực phòng không gây ra. pháo binh.
F-4E Không quân Iran
Hiện tại, Phantom không có cơ hội trong trận chiến trên không với các máy bay chiến đấu hiện đại đến từ các quốc gia được coi là đối thủ mạnh nhất. Khi được sử dụng như một máy bay chiến đấu Phòng không không quân, khả năng đánh chặn mục tiêu tầm thấp của nó hoàn toàn không đạt yêu cầu. Radar AN/APQ-120 có khả năng chống ồn không đạt yêu cầu theo tiêu chuẩn hiện đại, và tên lửa AIM-7F tầm trung đã lỗi thời một cách vô vọng. Lĩnh vực ứng dụng thực sự duy nhất của chiếc máy bay mang tính biểu tượng này vào thời đó là ném bom các mục tiêu mặt đất. Có thông tin cho rằng vào năm 2013, F-4E của Iran đã ném bom các vị trí của phiến quân Hồi giáo ở Iraq.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: F-4E và F-5E tại Căn cứ Không quân Mashhad
Tình hình cũng tương tự với F-5E / F Tiger II của Iran. Không có nhiều người trong số họ ở sân bay hơn Phantoms. Máy bay chiến đấu hạng nhẹ này được coi là không phải kẻ thù dễ dàng nhất trong các cuộc chiến cơ động tầm gần. Ít nhất trong quá khứ, các phi công của phi đội Aggressor của Mỹ đã nhiều lần giành được chiến thắng trong các cuộc không chiến huấn luyện với các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4.
F-5E đơn và F-5F đôi của Không quân Iran
Tuy nhiên, khả năng cơ động tốt chưa chắc đã giúp giành chiến thắng trong các cuộc không chiến với F-15I và F-16I của Israel hoặc F / A-18E / F của Mỹ. Từ quản lý vũ khí Tiger chỉ có thể mang tên lửa tầm ngắn TGS rất lỗi thời và radar AN / APQ-153 của nó về cơ bản là radar ngắm bắn với tầm bắn rất hạn chế.
Trong quá khứ, Những chú hổ đã thể hiện rất tốt trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq. Trong các trận không chiến với MiG-21 và MiG-23, chúng đã thể hiện sự vượt trội về khả năng cơ động ngang. Do thiết kế đơn giản, tỷ lệ máy bay chiến đấu có thể sử dụng được của dòng máy bay này cao hơn so với Tomcats và Phantom. Vì F-5 đã được đưa vào sử dụng ở nhiều quốc gia, nên việc mua phụ tùng thay thế cho chúng dễ dàng hơn nhiều.
Vào nửa cuối những năm 90, chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên của Iran được chế tạo bởi nhà sản xuất máy bay HESA của Iran. Thiết kế của nó bắt đầu vào năm 1986, trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq. Máy bay có tên Azarakhsh, bay lần đầu vào năm 1997 và về nhiều mặt giống với F-5E. Nhưng không thể nói Azarakhsh đã trở thành một bản sao hoàn chỉnh của F-5E. Máy bay đáng chú ý với kích thước tăng 10-15%, trọng lượng cất cánh tối đa cao gần gấp đôi và thành phần của hệ thống điện tử hàng không. Hình dạng của các cửa hút khí cũng đã thay đổi và chúng được di chuyển cao hơn trên máy bay chiến đấu của Iran. Máy bay ban đầu được chế tạo theo phiên bản hai chỗ ngồi.
Máy bay chiến đấu Azarakhsh của Iran
So với F-5E, dữ liệu bay gần như giữ nguyên: tốc độ tối đa 1650 km / h, phạm vi hoạt động của phà là 1200 km. Nhưng đồng thời, so với "Tiger", tải trọng chiến đấu tối đa đã tăng gấp đôi - lên tới 7000 kg.
Điển hình cho các thiết kế do ngành công nghiệp quốc phòng Iran tạo ra, chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên do chính nước này sản xuất là một tập đoàn công nghệ của Mỹ và Liên Xô. Theo dữ liệu của Iran, máy bay sử dụng hai động cơ RD-33 của Nga với lực đẩy 8300 kgf mỗi chiếc và radar N019ME Topaz (phiên bản xuất khẩu của radar MiG-29). So với những chiếc F-5E được chế tạo vào cuối những năm 70, Azarakhsh nhận được nhiều hệ thống liên lạc và định vị tiên tiến hơn, cũng như các cảm biến cảnh báo radar và tự động thả mồi nhử radar và nhiệt. So với "Tiger", khả năng sử dụng vũ khí dẫn đường hiện đại đã tăng lên. Một lần nữa, theo các nguồn tin của Iran, máy bay chiến đấu có thể mang theo 27 tên lửa R-7 với hệ thống dẫn đường bằng radar bán chủ động và 35 tên lửa tầm gần với IR tìm kiếm. NAR, bom rơi tự do và xe tăng napalm được thiết kế để hoạt động trên mặt đất. Như đã đưa tin, tên lửa chống hạm YJ-5 với tầm phóng 20 km, có đầu dò truyền hình hoặc radar, đã được đưa vào trang bị. Vũ khí trang bị vẫn giống như trên F-XNUMXE - hai khẩu pháo XNUMX mm.
Tuy nhiên, việc bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu Azarakhsh đã bị trì hoãn rất nhiều. Trong 10 năm đầu tiên kể từ chuyến bay của nguyên mẫu đầu tiên, không quá 10 chiếc được chế tạo. Điều này phần lớn là do thiếu động cơ máy bay, chỉ trong năm 2007, một hợp đồng đã được ký với Nga trị giá 150 triệu USD để chuyển giao 50 chiếc RD-33 cho Iran. Hiện tại, tiêm kích Azarakhsh của Iran không thể được coi là hiện đại và có thể cạnh tranh với các máy bay của Israel và Mỹ, đó là lý do thực tế từ chối chế tạo quy mô lớn của nó.
Đồng thời với việc thử nghiệm máy bay chiến đấu Azarakhsh đầu tiên, phiên bản cải tiến của nó là Saeqeh đang được phát triển. Nhờ tính khí động học đã được tinh chỉnh, tốc độ bay tối đa của máy bay đã được tăng lên 2080 km / h và phạm vi hoạt động của phà là 1400 km. Máy bay này ban đầu được thiết kế như một máy bay chiến đấu đánh chặn và chiếm ưu thế trên không. Khi tạo ra một phiên bản cải tiến, người ta đã chú ý nhiều đến việc cải thiện khả năng cơ động, đặc tính tăng tốc và hoàn thiện trọng lượng. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay chiến đấu là 16800 kg, nhỏ hơn 1200 kg so với máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi Azarakhsh. Đối với không chiến, có thể lắp tối đa bảy tên lửa tầm trung và tầm ngắn trên cáp treo bên ngoài. So với F-5E, dữ liệu bay gần như giữ nguyên: tốc độ tối đa 1650 km / h, phạm vi hoạt động của phà là 1200 km. Nhưng đồng thời, so với "Tiger", tải trọng chiến đấu tối đa đã tăng gấp đôi - lên tới 7000 kg.
Máy bay chiến đấu Saeqeh của Iran
Saeqeh cất cánh lần đầu tiên vào tháng 2004 năm 2007. Điểm khác biệt bên ngoài của nó so với Azarakhsh là phần đuôi hai keel, ở nhiều khía cạnh tương tự như American Hornet, bộ lông và một cabin đơn. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, các máy bay chiến đấu Iran Azarakhsh và Saeqeh được chế tạo hàng loạt đã được giới thiệu với công chúng tại hàng không triển lãm tại Căn cứ Không quân Mehrabat ở Tehran.
Ngày 9 tháng 2015 năm 2 tại Tehran đã được giới thiệu công khai và chính thức bàn giao cho Không quân Iran phiên bản sửa đổi hai chỗ ngồi Saeqeh-XNUMX. Theo Thứ trưởng Bộ Quốc phòng nước Cộng hòa Hồi giáo, Chuẩn tướng Amir Khatami, nhiệm vụ của máy bay chiến đấu mới là hỗ trợ chặt chẽ trong các hoạt động chiến thuật và huấn luyện phi công. Đây có thể được coi là sự thừa nhận gián tiếp rằng tiêm kích Saeqeh hóa ra ít được sử dụng cho vai trò đánh chặn phòng không, và ngành công nghiệp Iran đang định hướng sản xuất phiên bản hai chỗ ngồi đa năng.
Máy bay chiến đấu đôi Saeqeh-2
Hiện tại, khoảng ba chục máy bay chiến đấu Azarakhsh và Saeqeh đã được chế tạo ở Iran, điều này hoàn toàn không đủ để bù đắp cho khoảng trống được hình thành trong Không quân Iran liên quan đến việc ngừng hoạt động của những chiếc Tomcats, Phantoms và Tigers đã cạn kiệt. Rõ ràng là các kỹ sư Iran không thể độc lập tạo ra một mẫu máy bay chiến đấu hiện đại. Tình hình càng thêm phức tạp do Iran không sản xuất được các thành phần quan trọng cần thiết cho việc lắp ráp máy bay chiến đấu. Các radar phòng không, động cơ và một số đơn vị khác mà Iran phải mua ở nước ngoài. Các máy bay chiến đấu được chế tạo riêng, tham gia vào các phi đội chiến đấu, rất khác nhau về thiết kế và thành phần của hệ thống điện tử hàng không, điều này làm phức tạp nghiêm trọng việc vận hành và sửa chữa.
Một điểm yếu khác của hệ thống phòng không Iran là nước này thiếu máy bay tuần tra radar. Lần đầu tiên, người Iran làm quen với thiết bị như vậy là vào năm 1991, khi khoảng 30% Không quân Iraq, bao gồm tất cả các máy bay AWACS còn sót lại của Iraq, bay đến Cộng hòa Hồi giáo, chạy trốn khỏi sự tàn phá. Trong một thời gian dài, các "radar bay" dựa trên máy bay Il-76MD mà Iran kế thừa đã không hoạt động trên mặt đất, và chỉ đến đầu thế kỷ 21, chúng mới được đưa vào hoạt động. Trong khoảng thời gian từ năm 2004 đến năm 2009, các máy bay AWACS Baghdad-1 và Adnan-2 trước đây của Iraq đã nhiều lần được nhìn thấy tại sân bay Tehran, chúng cũng có thể được quan sát thấy trên ảnh vệ tinh của căn cứ không quân Shiraz.
Máy bay AWACS Simorgh
Tại Iran, máy bay Adnan-2 với ăng ten radar xoay được đổi tên thành Simorgh. Rõ ràng, cỗ máy này đã trải qua một cuộc đại tu và hiện đại hóa phần cứng radar. Người Iran không bao giờ tiết lộ các đặc điểm của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến, nhưng radar Tiger-G ban đầu của máy bay Adnan-2 có thể nhìn thấy các mục tiêu tầm cao ở phạm vi lên tới 350 km, và tiêu diệt chiếc MiG-21 bay trên nền của mặt đất, có thể được phát hiện ở khoảng cách 190 km. Năm 2009, chiếc máy bay hoạt động duy nhất của lực lượng tuần tra radar Simorgh đã bị rơi khi đang chuẩn bị cho một cuộc duyệt binh do va chạm giữa không trung với một máy bay chiến đấu F-5E.
Chiếc Baghdad-1 duy nhất còn lại, có ăng-ten radar ở thân sau, do khả năng hạn chế của radar, không thể kiểm soát hiệu quả hoạt động của máy bay đánh chặn và đưa ra chỉ định mục tiêu cho các hệ thống phòng không tầm xa và được sử dụng chủ yếu để giám sát hoạt động của máy bay đánh chặn. vùng biển. Vào tháng 2001 năm 140, sau khi bắt đầu thử nghiệm chiếc An-140 đầu tiên được lắp ráp tại Isfahan, đại diện của công ty HESA đã thông báo rằng một chiếc máy bay AWACS sẽ được tạo ra trên cơ sở chiếc máy này. Tuy nhiên, do phía Ukraine cung cấp linh kiện bị gián đoạn và giá tăng mạnh nên An-03 không được lắp ráp ở Iran. Xét đến mối quan hệ chặt chẽ giữa Iran và Trung Quốc, việc mua máy bay AWACS lớp “chiến thuật” từ Trung Quốc có vẻ khá hợp lý. Dựa trên tiêu chí “giá cả-chất lượng”, máy bay ZDK-XNUMX Karakorum Eagle chế tạo cho Pakistan sẽ khá phù hợp với Cộng hòa Hồi giáo. Tuy nhiên, rất có thể, mọi thứ đều bắt nguồn từ khía cạnh tài chính của vấn đề. Không giống như sự lãnh đạo của chúng tôi, chính phủ Trung Quốc, dựa trên lợi ích ngắn hạn, không có xu hướng chỉ đơn giản chia sẻ các công nghệ quan trọng và cung cấp vũ khí hiện đại theo hình thức tín dụng.
Xem xét toàn bộ hệ thống phòng không của Iran, người ta không thể không ghi nhận các bước nhất quán đang được thực hiện để củng cố hệ thống này. Trước hết, điều này là do mối đe dọa từ các cuộc không kích từ Hoa Kỳ và Israel. Iran đang chi ngân sách đáng kể để hiện đại hóa hệ thống điều khiển, chế tạo và mua các hệ thống radar và tên lửa phòng không mới từ nước ngoài. Tập trung nhiều vào các hệ thống tầm ngắn và pháo phòng không, những hệ thống này sẽ trực tiếp chống lại các vũ khí tấn công đường không hoạt động ở độ cao thấp. Đồng thời, khoảng XNUMX/XNUMX quân nhân của lực lượng phòng không Iran thường xuyên làm nhiệm vụ chiến đấu. Các đối tượng chiến lược quan trọng không chỉ được bảo vệ bởi các hệ thống tên lửa phòng không tầm trung và tầm xa, mà còn được bảo vệ bởi các hệ thống phòng không cơ động của lục quân, tổ lái MANPADS và nhiều loại súng phòng không.
Đồng thời, đáng chú ý là hệ thống phòng không của Cộng hòa Iran được xây dựng “trên cơ sở phòng thủ”. Đối với một đất nước có diện tích 1 km², lại nằm trong môi trường thù địch, việc có một lực lượng không quân yếu kém như vậy là hoàn toàn không thể chấp nhận được. Hầu hết tất cả các máy bay chiến đấu hiện có có thể được coi là lỗi thời, trong khi tỷ lệ máy bay có thể sử dụng trong IRIAF là nhỏ. Nếu không có sự phát triển của hệ thống phòng không phức hợp và sự sẵn có của các máy bay đánh chặn hiện đại, thì ngay cả những hệ thống phòng không tiên tiến như S-648PMU-000 sớm muộn cũng sẽ bị hủy diệt. Hiện tại, lực lượng phòng không của Iran có khá nhiều khả năng gây tổn thất nghiêm trọng cho các phương tiện tấn công đường không của kẻ thù, nhưng trong trường hợp bị tấn công "từ xa" đủ dài bằng nhiều tên lửa hành trình, chúng sẽ nhanh chóng bị tiêu diệt và tiêu diệt. Đồng thời, một chiến dịch trên bộ chống lại Cộng hòa Hồi giáo là không thể trong điều kiện hiện nay. Ngay cả trong trường hợp bị phá hủy hoặc chế áp các hệ thống phòng không tầm xa và các phương tiện kiểm soát tình hình trên không, các máy bay chiến thuật và tàu sân bay của đối phương, được thu hút để hỗ trợ trên không, chắc chắn sẽ bị tổn thất nghiêm trọng từ rất nhiều Hệ thống phòng không di động của Iran, MANPADS và súng phòng không. Trong những điều kiện này, có tính đến Lực lượng Mặt đất khá mạnh của Iran, triển vọng cho một hoạt động trên bộ thành công và khá nhanh là rất đáng nghi ngờ.
Iran có mạng lưới sân bay khá phát triển với các đường băng lớn. Tổng cộng có hơn 50 sân bay như vậy trong cả nước. Trên cơ sở thường trực, nó có thể triển khai máy bay chiến đấu tại 16 căn cứ không quân. Việc tăng cường cơ bản các năng lực của Iran để đẩy lùi các cuộc xâm lược trên không có thể xảy ra nếu các lô lớn máy bay chiến đấu hiện đại được mua ở nước ngoài. Đồng thời, quy mô mua hàng không được nhỏ hơn quy mô được thực hiện trong thời Shah. Đó là, chúng ta nên nói về hai hoặc ba trăm máy bay. Sự kết hợp tối ưu dường như là giữa máy bay chiến đấu "hạng nặng" và "hạng nhẹ". Nếu muốn và có thể về tài chính, Iran có thể mua máy bay chiến đấu đa chức năng Su-30MK2.
Tháng 2016/2016, các phi công của đội nhào lộn Hiệp sĩ Nga, bay trên máy bay chiến đấu nhãn hiệu Su, đã thể hiện kỹ năng của mình tại Triển lãm Hàng không Quốc tế Iran - 4, được tổ chức trên đảo Kish. Đồng thời thể hiện những màn nhào lộn trên không của nhóm và cá nhân. Khi các máy bay chiến đấu của Nga trở về quê hương, chúng được hộ tống qua lãnh thổ Iran bởi F-14E và F-XNUMXAM của Không quân Iran.
Thật không may, đất nước của chúng tôi hiện không có gì để cung cấp cho Iran trong phân khúc máy bay chiến đấu hạng nhẹ. MiG-35 chỉ đang được thử nghiệm và chưa được đưa vào các đơn vị chiến đấu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Một trong những ứng cử viên khả dĩ nhất cho vai trò tiêm kích hạng nhẹ hàng loạt trong IRIAF là chiếc JF-17 Thunder của Trung Quốc-Pakistan. Máy bay có trọng lượng cất cánh thông thường chỉ hơn 9 tấn này được trang bị động cơ máy bay RD-93 của Nga hoặc WS-13 của Trung Quốc. Ở độ cao lớn, máy bay có thể tăng tốc lên 1900 km / h, tầm bay ở phiên bản tiêm kích phòng không lên tới 1300 km.
Máy bay chiến đấu JF-17 của Không quân Pakistan
JF-17 có thể mang tên lửa không chiến tầm ngắn đến tầm trung. Theo quân đội Pakistan, việc sửa đổi JF-17 Block 2 với chi phí 20 triệu USD trên thị trường nước ngoài không thua kém gì F-16A Block 15. Tiêm kích JF-17 Block 3 với sự cải tiến vượt bậc. hệ thống điện tử hàng không và trang bị radar AFAR đã được bán với giá 30 triệu USD. Có thể cung cấp cho Iran máy bay chiến đấu hạng nhẹ J-10, cũng được trang bị động cơ AL-31FN của Nga. Máy bay chiến đấu J-10 của Trung Quốc, dựa trên thiết kế của IAI Lavi của Israel, được coi là máy bay chiến đấu thế hệ 4 hiện đại và được đưa vào biên chế Không quân PLA từ năm 2007. Cho đến nay, việc xuất khẩu J-10 đang bị cản trở bởi lệnh cấm cung cấp động cơ AL-31FN cho "các nước thứ ba", nhưng đối với Iran, phía Nga có thể gỡ bỏ hạn chế này. Năm 2010, xuất hiện thông tin cho rằng Iran và Trung Quốc đang đàm phán bán một lô lớn máy bay chiến đấu trị giá 1 tỷ USD, tuy nhiên, các bên sau đó đã bác bỏ. Có lẽ các cuộc đàm phán đã thất bại do CHND Trung Hoa không muốn chuyển giao J-10 dưới dạng tín dụng. Nhưng xét đến thực tế là các lệnh trừng phạt quốc tế đối với Iran đang dần được dỡ bỏ và nước này có cơ hội tự do bán dầu ra thị trường nước ngoài, tiền để mua các máy bay chiến đấu hiện đại sẽ sớm xuất hiện.
Theo các tài liệu:
https://www.strategypage.com
http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0077.shtml
http://www.badassoftheweek.com/index.cgi?id=122867315593
https://theaviationist.com/2013/09/26/farouk-missile/
https://defence.pk/pdf/threads/iran-satellites-and-tomcats.242439/
http://www.globalaviationresource.com/v2/2016/12/05/airshows-iran-international-airshow-kish/
https://naked-science.ru/article/tech/russkie-vityazi-blesnuli-na
http://en.mehrnews.com/tag/Islamic+Republic+of+Iran%E2%80%99s+Air+Force+(IRIAF)
tin tức