Câu chuyện về vũ khí. Máy kéo pháo binh T-20 "Komsomolets"
Một số người yêu thích suy đoán từ những câu chuyện họ nói nhiều về việc trong Hồng quân không chú ý đến việc cơ giới hóa quân đội, họ sống dựa vào ngựa. Chúng tôi chỉ có thể đồng ý ở phần mà người ta nói rằng xe tăng nhận được sự chú ý vượt trội.
Tuy nhiên, công việc đã được tiến hành, và kết quả là như vậy. Một trong số chúng sẽ được thảo luận ngày hôm nay.
Pháo binh xe đầu kéo bọc thép T-20 "Komsomolets".
Nhà phát triển: KB Astrov.
Bắt đầu công việc: 1936.
Năm sản xuất của nguyên mẫu đầu tiên: 1937.
Trọng lượng chiến đấu - 3,5 tấn.
Phi hành đoàn - 2 người.
Hạ cánh - 6 người.
Dự phòng:
Trán - 10 mm, bảng và thức ăn - 7 mm.
Động cơ: GAZ-M, bộ chế hòa khí, thẳng hàng, 4 xi lanh, làm mát bằng dung dịch.
Công suất động cơ - 50 lít. Với.
Tốc độ đường cao tốc - 50 km / h
Du ngoạn trên đường cao tốc - 250 km.
Vượt qua chướng ngại vật:
độ cao - 32 độ không có rơ moóc
tường - 0,47 m
mương - 1,4 m
ford - 0,6 m
Máy kéo T-20 đã được sử dụng cho đến khi kết thúc Thế chiến II, bao gồm xe tăng hạng nhẹ / xe tăng và thậm chí là bệ súng của Hồng quân và quân đội Đức, Phần Lan và Romania.
Đối với súng kéo trong Hồng quân, cũng như ở nhiều quân đội khác trên thế giới, máy kéo nông nghiệp thông thường được sử dụng rộng rãi. Đây là một thực tế hoàn toàn bình thường vào thời đó, cho phép bạn không cần bận tâm đến việc đào tạo nhân viên và sự hiện diện của một lượng phương tiện dự trữ nhất định trong trường hợp chiến tranh.
Theo quy định, mỗi sư đoàn hoặc trung đoàn đều có các máy thuộc loại S-65 Stalinets, S-2 Stalinets-2 hoặc KhTZ-NATI, có đặc tính sức kéo tốt, nhưng tính cơ động thấp.
Ngoài ra, chúng hoàn toàn không phù hợp với các loại pháo cỡ nhỏ, như pháo chống tăng 45 mm. Câu chuyện tiếp theo sẽ chỉ là về S-65, chiếc máy kéo khổng lồ này, thường chở pháo cỡ 122 và 152 mm, chắc chắn không thích hợp để di chuyển một thứ gì đó nhỏ và cơ động.
Đối với pháo cấp sư đoàn và trung đoàn, cần có một xe bọc thép nhẹ hơn, có thể vận chuyển ngay kíp lái và đạn dược đến vị trí bắn, có thể dưới hỏa lực của địch.
Việc tạo ra T-20 được đặt trước bởi một loạt các thử nghiệm. Trên khung gầm của xe tăng T-16, một "máy kéo chở khách (nhỏ) của Hồng quân" đã được tạo ra, không chạy thành loạt do đặc tính sức kéo thấp (yêu cầu 3 tấn). Như một giải pháp tạm thời, các pháo tăng T-27, đã ngừng hoạt động của các đơn vị chiến đấu, được sử dụng làm máy kéo.
Một nỗ lực thành công hơn là việc chế tạo máy kéo-vận tải Pioneer vào năm 1935, việc phát triển nó được thực hiện bởi phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của A.S. Shcheglov. Chiếc máy kéo này chỉ đơn giản là bị "xé nát" từ những chiếc Vickers của Anh, từ đó họ đã mượn sơ đồ khung gầm.
"Người tiên phong" đã nhận một phần các yếu tố từ xe tăng hạng nhẹ T-37A và động cơ ô tô Ford-AA. Đó là, những gì đã được phát triển đã được sử dụng.
Chiếc xe hóa ra không tệ, nhưng quá chật chội và có lớp giáp thân tàu tối thiểu. Chiếc xe không phù hợp với quân đội, và ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, Pioneer bắt đầu tìm kiếm một chiếc xe thay thế.
Việc thiết kế một máy kéo pháo mới hiện do Phòng thiết kế NATI dưới sự lãnh đạo của N. A. Astrov đảm nhận. Sử dụng kinh nghiệm thu được trong quá trình chế tạo xe tăng lội nước T-37A và T-38, Astrovites đã đề xuất một dự án ở cấp độ mới về chất lượng, cung cấp đầy đủ áo giáp cho khoang lái và pháo thủ.
Cơ thể của máy kéo được chia thành ba phần. Hộp số được đặt ở phía trước, bao gồm các thành phần sau: ly hợp ma sát khô chính một đĩa, hộp số bốn tốc độ cung cấp bốn bánh răng số tiến và một số lùi, một bộ khử nhân một chiều cho các bánh răng trực tiếp hoặc chậm, một bánh răng chính dạng côn, hai ly hợp bên khô nhiều đĩa với phanh băng có lớp phủ ferrodo và hai hộp số một cấp trên bo mạch.
Bộ ly hợp chính, hộp số và bộ truyền động cuối cùng là côn được mượn từ xe tải GAZ-AA.
Tiếp theo là khoang điều khiển, được bảo vệ bởi một cấu trúc thượng tầng bọc thép. Ghế lái ở bên trái. Ở phía bên phải là nơi ở của chỉ huy xe, cũng là một xạ thủ súng máy. Khẩu súng máy DT duy nhất có cỡ nòng 7,62 mm được đặt trong một giá đỡ bi bên phải và có phạm vi bắn nhỏ, dĩ nhiên là hơn. Các hộp tiếp đạn, được thiết kế cho 1008 viên đạn, được đặt trên hai giá đỡ. Một giá cho 6 đĩa nằm phía sau ghế lái. Cái thứ hai, trên ba đĩa - ở bên phải của game bắn súng. Sáu chiếc đĩa nữa được đặt trong những chiếc máy đặc biệt, và chiếc đĩa thứ 16 cuối cùng ngay lập tức được gắn trên một khẩu súng máy.
Khoang động cơ được đặt ở giữa thân tàu. Tại đây đã lắp đặt một động cơ xăng MM-4 6002 xi-lanh (được sửa đổi bởi GAZ-M) với công suất 50 mã lực, được trang bị hệ thống làm mát bằng chất lỏng, với bộ chế hòa khí Zenit, bộ tiết kiệm và bộ làm giàu.
Dung tích tối đa của hai thùng nhiên liệu là 121,7 lít, trong đó thùng chính có 115 lít và thùng phụ chứa tối đa 6,7 lít nhiên liệu. Khoang động cơ được đóng bằng mui bọc thép có bản lề. Động cơ được khởi động bằng cách sử dụng bộ khởi động điện MAF-4006 hoặc từ tay quay.
Khoang hàng nằm phía trên động cơ phía sau vách ngăn bọc thép. Như trên chiếc Pioneer, nó được chia thành hai phần với ba chỗ ngồi, mỗi chỗ đều được đóng bằng vỏ bọc thép. Các kỹ sư đã cung cấp tùy chọn sau để họ sử dụng. Được quay ra ngoài, các ghế tựa lưng vào các cạnh của bệ hàng để vận chuyển đạn dược và trang thiết bị pháo binh. Trong quá trình vận chuyển, các xạ thủ được đặt quay lưng vào nhau, theo kích thước của máy kéo. Trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, trong những chuyến hành quân xa, một mái hiên kín có cửa sổ có thể được lắp đặt, đồng thời chiều cao của xe tăng lên 2,23 m.
Các thiết bị điện của máy được chế tạo theo mạch một dây. Điện áp của mạng trên bo mạch là 6 V. Một pin lưu trữ ZSTE-100 có công suất 100 A / h và một máy phát GBF-4105 có điện áp 6–8 V và công suất 60–80 W đã được sử dụng. như các nguồn điện. Các phương tiện giao tiếp bên ngoài và bên trong không được cài đặt trên máy. Hệ thống chiếu sáng ngoài trời được cung cấp bởi hai đèn pha gắn trên tấm giáp trước và một đèn đánh dấu trên tấm giáp phía sau. Trong điều kiện chiến đấu, đèn pha được tháo ra và đặt vào bên trong thân tàu.
Lớp giáp thân tàu đã được phân biệt. Các tấm giáp trước bảo vệ khoang truyền động và khoang điều khiển có độ dày 10 mm. Hai bên và đuôi tàu được bọc giáp 7 mm. Hầu hết tất cả các tấm áo giáp được kết nối trên một khung kim loại bằng đinh tán và bu lông. Áo giáp 10 mm không giúp tránh được đạn pháo, nhưng nó được bảo vệ khỏi đạn và mảnh bom một cách đáng tin cậy.
Khi lái trên đường cao tốc, tốc độ tối đa của T-20 đạt 50 km / h. Với xe đầu kéo 2 tấn và tổng trọng lượng 4100 kg, tốc độ được giảm xuống 40 km / h, và tốc độ trung bình kỹ thuật là 15-20 km / h, tùy thuộc vào loại mặt đường.
Ở địa hình, tốc độ giảm xuống còn 8-10 km / h, nhưng đồng thời T-20 có thể di chuyển với góc nghiêng 40 ° và đổ cây có đường kính lên đến 18 cm. phi hành đoàn gồm hai người và một người tiếp nhiên liệu đầy đủ mà không có rơ moóc đạt tới 45 °; với trọng lượng chiến đấu đầy đủ và một rơ moóc nặng 2000 kg lên tới 18 °.
Bán kính quay vòng tại chỗ chỉ 2,4 m, cũng được đánh giá tích cực, đặt ra yêu cầu cao về khả năng cơ động của máy. Máy kéo T-20 có thể kéo một rơ-moóc với sức chở 2 tấn, nhưng khi bật số chậm của bộ khử nhân, con số này tăng lên 3 tấn. Các chỉ số như vậy khá phù hợp với yêu cầu của quân đội.
Một khoảnh khắc khó chịu là một lượng lớn bụi bẩn từ dưới đường ray của máy kéo, "nhờ đó" khẩu súng kéo phải được đưa vào trật tự sau cuộc hành quân trong 2 giờ, và sau đó, trong điều kiện có nước.
Động cơ ô tô cho máy kéo thực sự là yếu. Trong điều kiện tải kéo dài (ví dụ, trong các cuộc hành quân dài nhiều km với súng, súng bắn đạn ghém và tổ lái), GAZ-M sửa đổi hoạt động ở chế độ giới hạn độ bền và thường không thành công.
Bắt đầu từ sê-ri thứ 2, T-20 nhận được các thiết bị xem song công thay vì các tấm chắn gấp. Thay vì các cửa chớp giáp được lắp trên phần khoét để thoát khí làm mát, các tấm giáp chồng lên nhau bắt đầu được sử dụng. Bên ngoài, nó cũng được bao phủ bởi một lớp lưới kim loại. Thông thường, một bánh xe dự phòng được gắn vào thân đuôi tàu bên phải.
Việc sản xuất máy kéo T-20 được bắt đầu từ tháng 1937 năm 37 tại nhà máy số 38, nơi sản xuất xe tăng lội nước T-1 và các thành phần cho chúng cũng như tại các cơ sở sản xuất đặc biệt của STZ và GAZ. Do thiết kế đơn giản và sự thống nhất của các yếu tố riêng lẻ, quá trình sản xuất thành phẩm diễn ra với tốc độ cao. Kết quả là một tình huống rất thú vị - vào ngày 1941 tháng 4401 năm 20,5, khách hàng, đại diện là Hồng quân, đã chấp nhận 2810 xe của ba loạt (XNUMX% của đội máy kéo đặc biệt), với XNUMX theo quy định của nhà nước.
Đến ngày 22 tháng 1941 năm 6700, tổng số máy kéo đã là 20 chiếc. Máy dễ vận hành và đáng tin cậy về mặt kỹ thuật. Việc phát hành T-37 có thể kéo dài lâu hơn nữa, nếu không muốn chiến tranh với Đức bùng nổ. Vào tháng 40, nhà máy số 30 đã nhận được đơn đặt hàng xe tăng hạng nhẹ T-60, sau đó là T-7780 và T-XNUMX. Việc lắp ráp máy kéo pháo lại trở thành một nhiệm vụ ít được ưu tiên hơn, và từ tháng XNUMX, các thành viên Komsomol đã không còn được sản xuất nữa. Cho đến thời điểm đó, có thể lắp ráp XNUMX chiếc xe, tuyệt đối hầu hết đều nằm ở phía trước.
Sau tất cả những cải tiến và thay đổi được thực hiện, chúng ta có thể kết luận rằng T-20 hóa ra là một cỗ máy hoàn toàn phù hợp. Nhỏ, nhanh (theo tiêu chuẩn thời đó), cơ động, nó không chỉ được sử dụng như một máy kéo mà còn thay thế xe tăng và xe bọc thép trong quá trình trinh sát.
Tốc độ và khả năng cơ động tốt giúp nó có thể nhanh chóng tẩu thoát trong trường hợp cần thiết, và súng máy là một trợ thủ đắc lực trong các cuộc đụng độ.
Đối thủ của chúng tôi cũng đánh giá cao Komsomolets, và các phương tiện bị bắt được cả Wehrmacht và đồng minh của Đức sử dụng.
Khẩu đại bác thần kỳ này là tác phẩm của người Romania vũ khí những người sáng tạo.
Nói chung, nó hóa ra là một chiếc máy rất tốt và hữu ích. Trong suốt cuộc chiến, T-20 kéo theo xe tăng "bốn mươi lăm" và "cấp trung đoàn", và sau chiến tranh, nó thực sự trở thành nguyên mẫu của MT-LB.
Bản sao của chiếc T-20 này đang được trưng bày tại Bảo tàng Lịch sử Quân sự trong làng. Padikovo, vùng Moscow.
Nguồn:
Pavlov M. Máy kéo-vận tải T-20 "Komsomolets" // Biên niên sử quân sự. Loạt bài "Bảo tàng thiết giáp". Số 14. 2007.
Kolomiets M. 1941. Xe tăng trong trận chiến ở Mátxcơva. Năm 2009.
tin tức