Xe tăng chiến đấu chủ lực Panzer 68 Erprobungsträger (Thụy Sĩ)
Vào đầu những năm bảy mươi, Thụy Sĩ bắt đầu chế tạo hàng loạt phương tiện mới nhất xe tăng Panzer 68. Điều này dẫn đến việc đổi mới hạm đội, nhưng có một số hậu quả cụ thể. Theo một số đặc điểm của nó, chiếc máy này không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện tại vào thời điểm được thông qua. Chỉ trong vài năm, xe tăng hạng trung đã hoàn toàn lỗi thời và bắt đầu phải thay thế. Sau khi nghiên cứu các cơ hội sẵn có, ngành công nghiệp Thụy Sĩ quyết định phát triển một dự án hiện đại hóa sâu bộ máy hiện có. Một chiếc xe tăng như vậy nhận được ký hiệu hoạt động là Pz 68 Erprobungsträger hoặc Pz 68ET.
Xe tăng hạng trung Pz 68 là phiên bản cải tiến của chiếc Pz 61 trước đó, sau đó, nó là sự hiện đại hóa sâu sắc của chiếc Pz 58 cũ hơn. -fties và không có thay đổi đáng kể nào kể từ đó. Đồng thời, thập niên XNUMX trở thành thời kỳ phát triển nhanh chóng của xe bọc thép. Đặc biệt, đó là thời điểm xuất hiện các loại xe tăng chủ lực mới nhất, có rất nhiều ưu điểm so với trang bị của các thế hệ trước. Tuy nhiên, những tiến bộ như vậy hầu hết đã trôi qua nhờ chế tạo xe tăng của Thụy Sĩ.
Pz 68ET có kinh nghiệm trong bảo tàng. Ảnh của Massimo Foti / Flickr.com
Là sự phát triển của công nghệ cũ, xe tăng hạng trung nối tiếp Pz 68 có lớp giáp đồng nhất dày tới 120 mm và mang một khẩu súng trường 105 mm. Theo tiêu chuẩn của những năm đầu thập niên 68, điều này không còn khiến nó có thể đạt được hiệu quả chiến đấu cao. Mô hình lý thuyết về trận chiến giữa xe tăng Pz 72 và xe tăng T-XNUMX của Liên Xô cho thấy phương tiện Thụy Sĩ có rất ít cơ hội chiến thắng sau vụ va chạm. Do đó, quân đội cần những thiết bị quân sự mới với hiệu suất nâng cao, đáp ứng yêu cầu của thời điểm hiện tại.
Đáng chú ý là sự lỗi thời của xe tăng Panzer 68 đã trở nên rõ ràng vào giữa những năm XNUMX, nhưng cho đến một thời điểm nhất định, việc nâng cấp triệt để loại xe hiện có vẫn chưa được lên kế hoạch. Quyết định cơ bản để bắt đầu một dự án như vậy chỉ được đưa ra vào đầu những năm tám mươi. Theo một số báo cáo, vào thời điểm này, bộ quân đội bắt đầu xem xét phương án mua xe tăng do nước ngoài sản xuất.
Nó đã được quyết định thực hiện một cuộc hiện đại hóa khác của xe tăng hạng trung hiện có, mục đích là cải thiện đáng kể các đặc điểm chính. Thông qua một số sửa đổi nhất định, người ta đã đề xuất chuyển loại xe sản xuất sang loại xe khác. Do sự tăng trưởng về an ninh và hỏa lực, tăng hạng trung được cho là trở thành chủ lực. Việc phát triển một dự án hiện đại hóa sâu một lần nữa được giao cho phòng thiết kế Eidgenössische Konstruktionswerkstätte (EKW), nơi trước đây đã tạo ra cả xe tăng Pz 68 và các loại xe trước đó. Dự kiến giao việc xây dựng thiết bị mới cho doanh nghiệp K + W Thun.
Dự án mới nhận được tên gọi hoạt động là Panzer 68 Erprobungsträger ("Pz 68, xe thử nghiệm"). Tên này đôi khi được rút ngắn thành Pz 68ET. Ngoài ra, một số nguồn sử dụng tên “mở rộng” Pz 68 Erprobungsträger M-0911, tuy nhiên, trong trường hợp này, số sê-ri của nguyên mẫu được thêm vào tên gọi chính thức của dự án. Đồng thời, cần lưu ý rằng tất cả các chỉ định như vậy là tương đương và không thể dẫn đến nhầm lẫn.
Nguyên mẫu tại trang web. Ảnh Militaerfahrzeuge.ch
Những phàn nàn chính về xe tăng hạng trung nối tiếp liên quan đến mức độ bảo vệ và hỏa lực không đủ. Nó cũng cần thiết để cập nhật các điều khiển vũ khí. Tính di động và các thông số khác không được lên kế hoạch thay đổi vì lý do đơn giản hóa dự án và tính kinh tế. Liên quan đến sự xuất hiện của các yêu cầu như vậy, nó đã được quyết định thực hiện hiện đại hóa sâu rộng mô hình hiện có với việc xử lý một số đơn vị chính. Các yếu tố cấu trúc khác có thể không thay đổi. Để có được các đặc tính cần thiết, cần phải thay đổi thiết kế của phần trước của thân tàu và tạo ra một tháp pháo cập nhật với vũ khí được gia cố.
Xe tăng Pz 68/75 hay còn gọi là xe tăng Grosser Turm, được sản xuất hàng loạt từ năm 1978, được chọn làm nền tảng cho loại xe bọc thép cải tiến. Nó khác với những cỗ máy trước đây cùng họ bởi một số sửa đổi về bản chất kỹ thuật và công nghệ, cũng như tháp pháo lớn hơn. Các kích thước sau này giúp cho việc lắp đặt súng L7 mà không gặp bất kỳ trở ngại nào, và với việc áp dụng một số biện pháp nhất định, nó có thể sử dụng một khẩu súng mạnh hơn và lớn hơn.
Quay trở lại những năm 68, những chiếc xe tăng nước ngoài đầu tiên có giáp kết hợp tăng cường đã được đưa vào sản xuất. Trong dự án Pz XNUMXET, các kỹ sư Thụy Sĩ đã quyết định chỉ sử dụng một phương pháp như vậy để tăng độ ổn định của hình chiếu trực diện. Theo các báo cáo, người ta đã đề xuất giữ nguyên phần phía trước hiện có của thân tàu, nhưng đồng thời bổ sung cho nó các mô-đun khuếch đại lớn. Do không có nhu cầu và nguy cơ tăng trọng lượng không thể chấp nhận được, không nên sử dụng đặt chỗ kết hợp ở hai bên và đuôi tàu.
Một bộ phận kim loại hàn mới đã được lắp trên đầu của thân máy cong đúc. Nó có một tấm trên cùng dốc lớn với một lỗ mở phía sau cho cửa sập của người lái xe. Ở phía trước, tấm nghiêng được kết nối với một phần nhỏ hơn, được lắp đặt ở một góc khác. Bên dưới nó là một chiếc lá hẹp khác. Giữa áo giáp của chính cơ thể và cấu trúc được lắp đặt trên nó, một tập hợp của một loại không xác định đã được đặt. Hộp giáp bổ sung đáng chú ý vì kích thước đáng kể và nhô ra phía trước một cách đáng chú ý. Để tăng một số mức độ bảo vệ trên tấm phía trước ở giữa, người ta đã đề xuất mang theo các rãnh dự phòng.
Xe tăng của các mô hình trước đây có hai bên thân tàu với phần trên nhô ra đặc trưng. Thành phần cấu trúc này cũng đã được sửa đổi để tăng mức độ bảo vệ. Ngoài ra, các nắp mới đã xuất hiện phía trên chắn bùn, nằm ngang với phần phía trên của xe. Thiết bị chiếu sáng được đặt dưới chúng. Các hộp bên để tài sản và vỏ phía sau của ống xả vẫn được giữ lại, nhưng hình dạng của chúng đã thay đổi rõ rệt. Bây giờ họ cung cấp một sự ghép nối mượt mà của mái ngang và các mặt dọc. Các màn hình được treo ở hai bên, che kín phần trên của khung xe.
Một chiếc xe tăng với một tháp pháo đã được triển khai. Các ngách ở đuôi tàu có thể nhìn thấy rõ ràng, rất cần thiết để tạo sự thuận tiện cho người lái. Ảnh Militaerfahrzeuge.ch
Thân tàu vẫn giữ nguyên hình dạng hiện có của đuôi tàu. Mái nhà vẫn nghiêng về phía sau, với một số lượng lớn các cửa sập riêng biệt để vào bên trong. Phần bảo vệ bằng đúc của đuôi tàu có giá đỡ cho các đơn vị khác nhau, bao gồm cả giá đỡ để giữ súng ở vị trí xếp gọn.
Theo một số nguồn tin, khả năng bảo vệ của tháp đã được cải thiện bằng cách sử dụng thêm giáp bản lề. Ngoài mái vòm hiện có, xe tăng Pz 68 Erprobungsträger nhận được các phụ kiện quá khổ với các đường viền bên ngoài phức tạp được tạo thành bởi nhiều tấm đều nhau. Lớp giáp phía trước hiện có được bổ sung bằng một vỏ bọc đa giác lớn, ở giữa có một đường cắt hình chữ nhật để di chuyển súng và lớp vỏ bọc hẹp của nó. Phần trán của vỏ trước được tạo thành bởi hai tấm vát có chiều rộng nhỏ, trong đó xương gò má, bao gồm hai phần, được nối với nhau. Một đặc điểm thú vị của các bộ phận này là các vết cắt lớn để đảm bảo hoạt động của các thiết bị quang học. Đuôi tàu của hai bên gồm hai bộ phận được lắp đặt ở các góc độ khác nhau. Phần đuôi tàu có hình chữ U và nghiêng về phía sau.
Cách bố trí của xe tăng vẫn cổ điển. Phía trước thân tàu là khoang điều khiển, thùng nhiên liệu, v.v., ở trung tâm - khoang chiến đấu, ở đuôi tàu - khoang động cơ. Dự án không dự kiến những thay đổi đáng kể về bố cục do mong muốn đơn giản hóa việc nâng cấp thiết bị.
Khoang phía sau vẫn phải lắp động cơ Mercedes Benz MB 837 Ba-500 với công suất 660 HP. Một hộp số thủy động, được đề xuất trong một trong những dự án hiện đại hóa xe tăng Pz 68 trước đây, được kết nối với động cơ, cung cấp sáu bánh răng tiến và lùi. Cũng ở đuôi tàu, một nhà máy điện phụ được giữ lại dưới dạng động cơ Mercedes Benz OM 636 VI E với công suất 38 mã lực, kết nối với máy phát điện. Để có khả năng phục vụ cao hơn, cả động cơ, hệ thống truyền động, v.v. được gắn trên một khung chung, tạo thành một khối nguồn duy nhất.
Phần gầm của xe tăng hạng trung không có những sửa đổi đáng kể. Mỗi bên vẫn sử dụng một bộ sáu bánh đường với hệ thống treo riêng biệt trên lò xo Belleville. Đồng thời, nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng đã nhận được các trục lăn với nhiều kiểu dáng khác nhau. Hai cặp con lăn phía trước được phân biệt bởi sự hiện diện của các lỗ để giảm trọng lượng của chúng. Con lười ở phía trước thân tàu, bánh lái ở đuôi tàu. Các con lăn hỗ trợ có đường kính nhỏ được giữ lại. Giống như xe tăng cơ sở, Pz 68ET phải sử dụng rãnh rộng 520 mm với các miếng đệm cao su.
Xe tăng trèo tường. Ảnh Militaerfahrzeuge.ch
Súng trường 105 mm Royal Ordnance L7 từ lâu đã được coi là một trong những loại pháo tăng tốt nhất, nhưng đến đầu những năm 68, tiềm năng chống lại các loại xe tăng hiện đại của nó đã giảm đi đáng kể. Do đó, trong dự án Pz 120 Erprobungsträger mới, người ta đã đề xuất sử dụng súng nòng trơn XNUMX mm mạnh hơn. Công ty Thụy Sĩ K + W Thun được cho là đã sản xuất các hệ thống như vậy theo giấy phép mua lại từ công ty Rheinmetall của Đức.
Nhu cầu lắp đặt một khẩu súng mạnh hơn, có kích thước lớn, đã dẫn đến một số thay đổi của khoang chiến đấu hiện có. Ngoài ra, theo một cách nào đó, cần thiết phải thay đổi thiết kế của tháp, vốn ban đầu được tạo ra cho các loại súng cỡ nòng nhỏ hơn. Các nhiệm vụ đã được hoàn thành xuất sắc, nhờ đó xe tăng nâng cấp đã nhận được một khẩu pháo nòng trơn 120 mm. Đã qua sử dụng nòng dài cỡ nòng 44, được trang bị một ống phóng. Súng có một khóa nòng bán tự động và sử dụng cách nạp đạn đơn lẻ.
Cơ số đạn của khẩu chính được mang lên tới 56 quả đạn. 22 phát đạn đơn lẻ được đặt trong các giá đỡ xe tăng bên hông. 12 hầm chứa đạn khác nằm trên sàn của khoang chiến đấu. Bất kỳ phương tiện tự động bắn vào súng không được cung cấp. Cũng như các xe tăng trước, người nạp đạn phải chuẩn bị pháo để bắn.
Một súng máy đồng trục MG 51/71 cỡ 7,5 mm được lắp trên cùng một hệ thống lắp đặt với súng. Người ta đề xuất giữ khẩu súng máy thứ hai cùng loại trên nóc tháp, trên nắp hầm của người nạp đạn. Tổng cơ số đạn của súng máy gồm 5200 viên. Cơ số đạn sẵn sàng sử dụng gồm 200 và 400 viên. Một số hộp bổ sung với băng cho 1000 viên đạn được cất trên các bức tường của khoang chiến đấu. Dưới sàn của cái sau có chỗ cho 3600 viên đạn.
Vượt qua một chướng ngại vật. Ảnh Militaerfahrzeuge.ch/trung tâm]
Ở hai bên của tháp, dự kiến bố trí hai nhóm ba súng phóng lựu đạn khói 76 ly mỗi nhóm. Sáu quả lựu đạn đã được nạp trước khi xung trận, cùng một số lượng đạn đã được cất giữ trong ngăn chứa chiến đấu. Trên nóc tháp, giữa các cửa sập của thủy thủ đoàn còn lưu giữ khẩu súng cối hiệu Bofors Lyran cỡ nòng 71 mm. 12 cơ số đạn cho nó cũng được vận chuyển bên trong thân tàu.
Dự án hiện đại hóa mới đã sử dụng một bộ thiết bị ngắm tiêu chuẩn. Chỉ huy và xạ thủ có cả kính tiềm vọng và kính thiên văn. Ngoài ra, một máy tính đạn đạo, thiết bị bắn vào các vật thể chuyển động và hệ thống điều khiển hỏa lực tương tự kết hợp tất cả các thiết bị này đều được mượn từ chiếc Pz 68 cơ sở. Để cải thiện độ chính xác của đám cháy, thiết bị ổn định hai mặt phẳng đã được sử dụng.
Thành phần thủy thủ đoàn trong thời kỳ hiện đại hóa không thay đổi. Pz 68 Erprobungsträger được điều khiển bởi bốn tàu chở dầu. Phía trước vụ án đặt nơi làm việc của tài xế. Nó vẫn giữ lại tất cả các thiết bị hiện có và được trang bị một cửa sập tiêu chuẩn. Nắp gập lên và ra sau, cho phép quan sát khi hành quân. Trong một tình huống chiến đấu, một số kính tiềm vọng đã được sử dụng. Một tính năng cụ thể của xe tăng mới là phần trán của tháp pháo được mở rộng, che đi cửa gió của người lái. Do đó, quyền truy cập vào khoang điều khiển chỉ được cung cấp khi tháp được triển khai sang một bên hoặc phía sau. Vì ngách phía sau của tháp pháo được triển khai cũng ở phía trên trình điều khiển, nên một đường cắt lớn phải được cung cấp trong đó, cho phép mở cửa sập. Lái xe với một cửa sập mở và một khẩu đại bác về phía trước đã bị loại trừ.
Ba tàu chở dầu khác ở trong khoang chiến đấu. Xạ thủ và chỉ huy được đặt ở bên phải khẩu súng, một cửa sập chung trên mái nhà dành cho họ. Chỉ huy có thể quan sát khu vực với sự trợ giúp của một tháp pháo thấp với các kính tiềm vọng xung quanh chu vi. Cửa sập thứ hai nằm ở phía bên cảng và dành cho người bốc xếp. Nó cũng được trang bị các thiết bị quan sát, nhưng đồng thời mang một giá đỡ súng máy.
Thông qua việc sử dụng bảo vệ mới và mạnh mẽ hơn vũ khí chiếc xe tăng được nâng cấp hóa ra lại lớn hơn và nặng hơn so với người tiền nhiệm của nó. Chiều dài với nòng súng tăng lên 9,5 m, rộng 3,14 m, cao 2,85 m. Tốc độ tối đa của xe tăng Pz 42ET trên đường cao tốc đạt 68 km / h, trên địa hình gồ ghề có thể tăng tốc lên 55 km / h. Bình xăng có tổng dung tích 30 lít giúp xe có thể lái được quãng đường ít nhất 710-400 km. Chiếc xe tăng vẫn có khả năng vượt qua các chướng ngại vật khác nhau, bao gồm cả mương và pháo đài.
[trung tâm]
Bảo tàng Pz 68ET. Bạn có thể xem xét thiết kế của đặt phòng bổ sung. Ảnh của Massimo Foti / Flickr.com
Năm 1984, nhà máy K + W Thun (Thun) đã chế tạo nguyên mẫu đầu tiên của một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn, mẫu thử nghiệm này phải chứng minh tính đúng đắn của các ý tưởng và giải pháp được sử dụng. Nguyên mẫu được chế tạo trên cơ sở xe tăng Pz 68/75 nối tiếp. Các yếu tố bảo vệ kết hợp bổ sung đã được lắp đặt trên lớp giáp hiện có, cũng như các hộp, nắp mới, v.v. đã được lắp vào. Trong tương lai, cách tiếp cận xây dựng như vậy có thể giảm đáng kể chi phí nâng cấp đội xe bọc thép hiện có. Nguyên mẫu đầu tiên và duy nhất Panzer 68 Erprobungsträger nhận số sê-ri M-0911.
Vừa vào bãi tập, xe tăng thí nghiệm Pz 68ET đã khẳng định được các đặc tính đã tính toán. Việc sử dụng lớp bảo vệ phía trước được gia cố, bao gồm hai tấm giáp tương đối dày và lớp đệm, đã làm tăng đáng kể khả năng sống sót. Lớp giáp như vậy ít nhất có thể bảo vệ xe tăng khỏi các loại pháo thông thường cỡ nòng 100-105 mm. Đồng thời, nó khá đơn giản để sản xuất và có thể được cài đặt trên các máy hiện có mà không cần sửa đổi lớn.
Vào thời điểm xuất hiện xe tăng Pz 68 Erprobungsträger, pháo nòng trơn 120 mm của Rheinmetall là một trong những ví dụ mới nhất và tiên tiến nhất trong lớp của nó. Khi sử dụng đạn tích lũy hoặc đạn phụ, súng bắn trúng các phương tiện bọc thép có giáp đồng nhất, và cũng cho thấy đặc tính xuyên giáp tốt của khả năng bảo vệ kết hợp. Do đó, xét về hỏa lực, loại xe tăng mới nhất của Thụy Sĩ có thể sánh ngang với các mẫu xe tăng hiện đại của nước ngoài, chủ yếu là những chiếc mang cùng loại vũ khí.
Đã thể hiện tốt các thông số hỏa lực và khả năng bảo vệ, chiếc xe tăng hiện đại hóa cho thấy những vấn đề đáng chú ý về khả năng cơ động. Kết quả của việc lắp thêm áo giáp và súng 120 mm, trọng lượng chiến đấu tăng lên 42 tấn, và sức mạnh cụ thể giảm xuống còn 15,7 mã lực. mỗi tấn. Với những đặc điểm như vậy, chiếc xe bọc thép vẫn có thể phát triển tốc độ tối đa trên đường cao tốc ngang với chiếc Pz 68 cơ sở, nhưng nó tăng tốc chậm hơn nhiều. Tình trạng thiếu sức mạnh thậm chí còn nghiêm trọng hơn trên địa hình gồ ghề. Trong điều kiện đó, xe tăng tăng tốc chậm hơn và vượt qua chướng ngại vật với nỗ lực lớn, tụt hậu so với người tiền nhiệm về các đặc điểm tương tự.
Xe tăng kinh nghiệm Pz 68ET (trái) và Pz 68 nối tiếp (phải). Ảnh của Massimo Foti / Flickr.com
Sau khi thử nghiệm một nguyên mẫu duy nhất, dự án Pz 68ET đã rơi vào tình huống rất khó khăn. Một số nhiệm vụ đã được giải quyết thành công và một số đặc tính nhất định đã được cải thiện, nhưng cái giá phải trả là sự suy giảm của các thông số khác cũng rất quan trọng. Ở dạng hiện tại, một chiếc xe tăng chủ lực được bảo vệ và trang bị tốt nhưng không đủ cơ động ít được quân đội quan tâm. Cách rõ ràng để giải quyết tình huống này là hoàn thiện dự án bằng cách sử dụng một động cơ mạnh hơn, mang lại tính cơ động ở mức có thể chấp nhận được. Tuy nhiên, việc cải tiến xe bọc thép như vậy đòi hỏi chi phí bổ sung, và cũng phải mất một khoảng thời gian không xác định.
Ngay cả với sự phát triển thành công nhất trong các sự kiện tiếp theo, một chiếc xe tăng chủ lực được cải tiến với động cơ mạnh hơn có thể đã được thử nghiệm không sớm hơn những năm 1985-87. Các cuộc thử nghiệm tiếp theo sẽ được yêu cầu và việc chế tạo hàng loạt thiết bị mới (hoặc hiện đại hóa các xe tăng hiện có) sẽ chỉ bắt đầu vào đầu thập kỷ tới. Tất cả thời gian này, quân đội Thụy Sĩ sẽ phải tiếp tục vận hành các thiết bị lỗi thời với hiệu suất không đủ. Những vấn đề như vậy cũng cần được tính đến khi lập kế hoạch cho tương lai gần.
Bộ quân sự liên bang và bộ chỉ huy các lực lượng vũ trang đã làm quen với tình hình hiện tại và đưa ra quyết định. Dự án chế tạo xe tăng chủ lực Panzer 68 Erprobungsträger đã được một số quân đội quan tâm, nhưng hiện tại thì không. Việc phát triển thêm loại xe tăng này với việc đưa vào sản xuất / hiện đại hóa hàng loạt sau đó được coi là không phù hợp. Việc mua xe bọc thép của nước ngoài được coi là có lợi hơn nhiều về tài chính, công nghệ và vận hành. Ngay sau đó, một hợp đồng cung cấp xe tăng chiến đấu chủ lực Leopard 2 do Đức sản xuất đã xuất hiện. Những chiếc máy đầu tiên thuộc loại này được mua làm sẵn, sau đó bắt đầu lắp ráp được cấp phép. Trong quân đội Thụy Sĩ, xe tăng Đức được định danh là Panzer 87.
Sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm và gặp thất bại trong quân đội, chiếc xe tăng Pz 68ET được chế tạo duy nhất mang số hiệu M-0911 đã được chuyển đến bảo tàng quân sự ở Burgdorf. Chiếc xe vẫn ở đó cho đến ngày nay và được trưng bày trong cùng một gian hàng với các loại xe bọc thép khác do Thụy Sĩ thiết kế, bao gồm xe tăng hạng trung Pz 61 và Pz 68. Các thông tin có sẵn cho thấy chiếc xe tăng này không bị tháo dỡ và vẫn ở trong tình trạng tốt.
Vào những năm 68 của thế kỷ trước, các quốc gia đi đầu đã tạo ra một số loại xe tăng chiến đấu chủ lực mới nhất, vượt qua tất cả các loại xe bọc thép hiện có về thông số của chúng. Theo thời gian, sự tiến bộ như vậy đã được phản ánh trong việc chế tạo xe tăng của Thụy Sĩ. Các máy hiện có không còn đáp ứng được các yêu cầu, đó là lý do tại sao chúng tôi đã cố gắng cải thiện đáng kể hiệu suất của chúng. Dự án biến xe tăng hạng trung Pz 68 thành xe tăng chủ lực Pz XNUMX Erprobungsträger đã có một số kết quả khả quan, nhưng không thể giải quyết được tất cả các vấn đề tồn tại do một số hạn chế đặc trưng. Kết quả của điều này thật đáng buồn cho ngành công nghiệp: Thụy Sĩ không còn cố gắng tạo ra xe tăng chính của riêng mình, mà ưu tiên công nghệ nhập khẩu hơn công nghệ trong nước.
Theo các trang web:
http://militaerfahrzeuge.ch/
http://massimocorner.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://militaryfactory.com/
http://sturgeonshouse.ipbhost.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Xe tăng hạng trung Pz 68 là phiên bản cải tiến của chiếc Pz 61 trước đó, sau đó, nó là sự hiện đại hóa sâu sắc của chiếc Pz 58 cũ hơn. -fties và không có thay đổi đáng kể nào kể từ đó. Đồng thời, thập niên XNUMX trở thành thời kỳ phát triển nhanh chóng của xe bọc thép. Đặc biệt, đó là thời điểm xuất hiện các loại xe tăng chủ lực mới nhất, có rất nhiều ưu điểm so với trang bị của các thế hệ trước. Tuy nhiên, những tiến bộ như vậy hầu hết đã trôi qua nhờ chế tạo xe tăng của Thụy Sĩ.
Pz 68ET có kinh nghiệm trong bảo tàng. Ảnh của Massimo Foti / Flickr.com
Là sự phát triển của công nghệ cũ, xe tăng hạng trung nối tiếp Pz 68 có lớp giáp đồng nhất dày tới 120 mm và mang một khẩu súng trường 105 mm. Theo tiêu chuẩn của những năm đầu thập niên 68, điều này không còn khiến nó có thể đạt được hiệu quả chiến đấu cao. Mô hình lý thuyết về trận chiến giữa xe tăng Pz 72 và xe tăng T-XNUMX của Liên Xô cho thấy phương tiện Thụy Sĩ có rất ít cơ hội chiến thắng sau vụ va chạm. Do đó, quân đội cần những thiết bị quân sự mới với hiệu suất nâng cao, đáp ứng yêu cầu của thời điểm hiện tại.
Đáng chú ý là sự lỗi thời của xe tăng Panzer 68 đã trở nên rõ ràng vào giữa những năm XNUMX, nhưng cho đến một thời điểm nhất định, việc nâng cấp triệt để loại xe hiện có vẫn chưa được lên kế hoạch. Quyết định cơ bản để bắt đầu một dự án như vậy chỉ được đưa ra vào đầu những năm tám mươi. Theo một số báo cáo, vào thời điểm này, bộ quân đội bắt đầu xem xét phương án mua xe tăng do nước ngoài sản xuất.
Nó đã được quyết định thực hiện một cuộc hiện đại hóa khác của xe tăng hạng trung hiện có, mục đích là cải thiện đáng kể các đặc điểm chính. Thông qua một số sửa đổi nhất định, người ta đã đề xuất chuyển loại xe sản xuất sang loại xe khác. Do sự tăng trưởng về an ninh và hỏa lực, tăng hạng trung được cho là trở thành chủ lực. Việc phát triển một dự án hiện đại hóa sâu một lần nữa được giao cho phòng thiết kế Eidgenössische Konstruktionswerkstätte (EKW), nơi trước đây đã tạo ra cả xe tăng Pz 68 và các loại xe trước đó. Dự kiến giao việc xây dựng thiết bị mới cho doanh nghiệp K + W Thun.
Dự án mới nhận được tên gọi hoạt động là Panzer 68 Erprobungsträger ("Pz 68, xe thử nghiệm"). Tên này đôi khi được rút ngắn thành Pz 68ET. Ngoài ra, một số nguồn sử dụng tên “mở rộng” Pz 68 Erprobungsträger M-0911, tuy nhiên, trong trường hợp này, số sê-ri của nguyên mẫu được thêm vào tên gọi chính thức của dự án. Đồng thời, cần lưu ý rằng tất cả các chỉ định như vậy là tương đương và không thể dẫn đến nhầm lẫn.
Nguyên mẫu tại trang web. Ảnh Militaerfahrzeuge.ch
Những phàn nàn chính về xe tăng hạng trung nối tiếp liên quan đến mức độ bảo vệ và hỏa lực không đủ. Nó cũng cần thiết để cập nhật các điều khiển vũ khí. Tính di động và các thông số khác không được lên kế hoạch thay đổi vì lý do đơn giản hóa dự án và tính kinh tế. Liên quan đến sự xuất hiện của các yêu cầu như vậy, nó đã được quyết định thực hiện hiện đại hóa sâu rộng mô hình hiện có với việc xử lý một số đơn vị chính. Các yếu tố cấu trúc khác có thể không thay đổi. Để có được các đặc tính cần thiết, cần phải thay đổi thiết kế của phần trước của thân tàu và tạo ra một tháp pháo cập nhật với vũ khí được gia cố.
Xe tăng Pz 68/75 hay còn gọi là xe tăng Grosser Turm, được sản xuất hàng loạt từ năm 1978, được chọn làm nền tảng cho loại xe bọc thép cải tiến. Nó khác với những cỗ máy trước đây cùng họ bởi một số sửa đổi về bản chất kỹ thuật và công nghệ, cũng như tháp pháo lớn hơn. Các kích thước sau này giúp cho việc lắp đặt súng L7 mà không gặp bất kỳ trở ngại nào, và với việc áp dụng một số biện pháp nhất định, nó có thể sử dụng một khẩu súng mạnh hơn và lớn hơn.
Quay trở lại những năm 68, những chiếc xe tăng nước ngoài đầu tiên có giáp kết hợp tăng cường đã được đưa vào sản xuất. Trong dự án Pz XNUMXET, các kỹ sư Thụy Sĩ đã quyết định chỉ sử dụng một phương pháp như vậy để tăng độ ổn định của hình chiếu trực diện. Theo các báo cáo, người ta đã đề xuất giữ nguyên phần phía trước hiện có của thân tàu, nhưng đồng thời bổ sung cho nó các mô-đun khuếch đại lớn. Do không có nhu cầu và nguy cơ tăng trọng lượng không thể chấp nhận được, không nên sử dụng đặt chỗ kết hợp ở hai bên và đuôi tàu.
Một bộ phận kim loại hàn mới đã được lắp trên đầu của thân máy cong đúc. Nó có một tấm trên cùng dốc lớn với một lỗ mở phía sau cho cửa sập của người lái xe. Ở phía trước, tấm nghiêng được kết nối với một phần nhỏ hơn, được lắp đặt ở một góc khác. Bên dưới nó là một chiếc lá hẹp khác. Giữa áo giáp của chính cơ thể và cấu trúc được lắp đặt trên nó, một tập hợp của một loại không xác định đã được đặt. Hộp giáp bổ sung đáng chú ý vì kích thước đáng kể và nhô ra phía trước một cách đáng chú ý. Để tăng một số mức độ bảo vệ trên tấm phía trước ở giữa, người ta đã đề xuất mang theo các rãnh dự phòng.
Xe tăng của các mô hình trước đây có hai bên thân tàu với phần trên nhô ra đặc trưng. Thành phần cấu trúc này cũng đã được sửa đổi để tăng mức độ bảo vệ. Ngoài ra, các nắp mới đã xuất hiện phía trên chắn bùn, nằm ngang với phần phía trên của xe. Thiết bị chiếu sáng được đặt dưới chúng. Các hộp bên để tài sản và vỏ phía sau của ống xả vẫn được giữ lại, nhưng hình dạng của chúng đã thay đổi rõ rệt. Bây giờ họ cung cấp một sự ghép nối mượt mà của mái ngang và các mặt dọc. Các màn hình được treo ở hai bên, che kín phần trên của khung xe.
Một chiếc xe tăng với một tháp pháo đã được triển khai. Các ngách ở đuôi tàu có thể nhìn thấy rõ ràng, rất cần thiết để tạo sự thuận tiện cho người lái. Ảnh Militaerfahrzeuge.ch
Thân tàu vẫn giữ nguyên hình dạng hiện có của đuôi tàu. Mái nhà vẫn nghiêng về phía sau, với một số lượng lớn các cửa sập riêng biệt để vào bên trong. Phần bảo vệ bằng đúc của đuôi tàu có giá đỡ cho các đơn vị khác nhau, bao gồm cả giá đỡ để giữ súng ở vị trí xếp gọn.
Theo một số nguồn tin, khả năng bảo vệ của tháp đã được cải thiện bằng cách sử dụng thêm giáp bản lề. Ngoài mái vòm hiện có, xe tăng Pz 68 Erprobungsträger nhận được các phụ kiện quá khổ với các đường viền bên ngoài phức tạp được tạo thành bởi nhiều tấm đều nhau. Lớp giáp phía trước hiện có được bổ sung bằng một vỏ bọc đa giác lớn, ở giữa có một đường cắt hình chữ nhật để di chuyển súng và lớp vỏ bọc hẹp của nó. Phần trán của vỏ trước được tạo thành bởi hai tấm vát có chiều rộng nhỏ, trong đó xương gò má, bao gồm hai phần, được nối với nhau. Một đặc điểm thú vị của các bộ phận này là các vết cắt lớn để đảm bảo hoạt động của các thiết bị quang học. Đuôi tàu của hai bên gồm hai bộ phận được lắp đặt ở các góc độ khác nhau. Phần đuôi tàu có hình chữ U và nghiêng về phía sau.
Cách bố trí của xe tăng vẫn cổ điển. Phía trước thân tàu là khoang điều khiển, thùng nhiên liệu, v.v., ở trung tâm - khoang chiến đấu, ở đuôi tàu - khoang động cơ. Dự án không dự kiến những thay đổi đáng kể về bố cục do mong muốn đơn giản hóa việc nâng cấp thiết bị.
Khoang phía sau vẫn phải lắp động cơ Mercedes Benz MB 837 Ba-500 với công suất 660 HP. Một hộp số thủy động, được đề xuất trong một trong những dự án hiện đại hóa xe tăng Pz 68 trước đây, được kết nối với động cơ, cung cấp sáu bánh răng tiến và lùi. Cũng ở đuôi tàu, một nhà máy điện phụ được giữ lại dưới dạng động cơ Mercedes Benz OM 636 VI E với công suất 38 mã lực, kết nối với máy phát điện. Để có khả năng phục vụ cao hơn, cả động cơ, hệ thống truyền động, v.v. được gắn trên một khung chung, tạo thành một khối nguồn duy nhất.
Phần gầm của xe tăng hạng trung không có những sửa đổi đáng kể. Mỗi bên vẫn sử dụng một bộ sáu bánh đường với hệ thống treo riêng biệt trên lò xo Belleville. Đồng thời, nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng đã nhận được các trục lăn với nhiều kiểu dáng khác nhau. Hai cặp con lăn phía trước được phân biệt bởi sự hiện diện của các lỗ để giảm trọng lượng của chúng. Con lười ở phía trước thân tàu, bánh lái ở đuôi tàu. Các con lăn hỗ trợ có đường kính nhỏ được giữ lại. Giống như xe tăng cơ sở, Pz 68ET phải sử dụng rãnh rộng 520 mm với các miếng đệm cao su.
Xe tăng trèo tường. Ảnh Militaerfahrzeuge.ch
Súng trường 105 mm Royal Ordnance L7 từ lâu đã được coi là một trong những loại pháo tăng tốt nhất, nhưng đến đầu những năm 68, tiềm năng chống lại các loại xe tăng hiện đại của nó đã giảm đi đáng kể. Do đó, trong dự án Pz 120 Erprobungsträger mới, người ta đã đề xuất sử dụng súng nòng trơn XNUMX mm mạnh hơn. Công ty Thụy Sĩ K + W Thun được cho là đã sản xuất các hệ thống như vậy theo giấy phép mua lại từ công ty Rheinmetall của Đức.
Nhu cầu lắp đặt một khẩu súng mạnh hơn, có kích thước lớn, đã dẫn đến một số thay đổi của khoang chiến đấu hiện có. Ngoài ra, theo một cách nào đó, cần thiết phải thay đổi thiết kế của tháp, vốn ban đầu được tạo ra cho các loại súng cỡ nòng nhỏ hơn. Các nhiệm vụ đã được hoàn thành xuất sắc, nhờ đó xe tăng nâng cấp đã nhận được một khẩu pháo nòng trơn 120 mm. Đã qua sử dụng nòng dài cỡ nòng 44, được trang bị một ống phóng. Súng có một khóa nòng bán tự động và sử dụng cách nạp đạn đơn lẻ.
Cơ số đạn của khẩu chính được mang lên tới 56 quả đạn. 22 phát đạn đơn lẻ được đặt trong các giá đỡ xe tăng bên hông. 12 hầm chứa đạn khác nằm trên sàn của khoang chiến đấu. Bất kỳ phương tiện tự động bắn vào súng không được cung cấp. Cũng như các xe tăng trước, người nạp đạn phải chuẩn bị pháo để bắn.
Một súng máy đồng trục MG 51/71 cỡ 7,5 mm được lắp trên cùng một hệ thống lắp đặt với súng. Người ta đề xuất giữ khẩu súng máy thứ hai cùng loại trên nóc tháp, trên nắp hầm của người nạp đạn. Tổng cơ số đạn của súng máy gồm 5200 viên. Cơ số đạn sẵn sàng sử dụng gồm 200 và 400 viên. Một số hộp bổ sung với băng cho 1000 viên đạn được cất trên các bức tường của khoang chiến đấu. Dưới sàn của cái sau có chỗ cho 3600 viên đạn.
Vượt qua một chướng ngại vật. Ảnh Militaerfahrzeuge.ch/trung tâm]
Ở hai bên của tháp, dự kiến bố trí hai nhóm ba súng phóng lựu đạn khói 76 ly mỗi nhóm. Sáu quả lựu đạn đã được nạp trước khi xung trận, cùng một số lượng đạn đã được cất giữ trong ngăn chứa chiến đấu. Trên nóc tháp, giữa các cửa sập của thủy thủ đoàn còn lưu giữ khẩu súng cối hiệu Bofors Lyran cỡ nòng 71 mm. 12 cơ số đạn cho nó cũng được vận chuyển bên trong thân tàu.
Dự án hiện đại hóa mới đã sử dụng một bộ thiết bị ngắm tiêu chuẩn. Chỉ huy và xạ thủ có cả kính tiềm vọng và kính thiên văn. Ngoài ra, một máy tính đạn đạo, thiết bị bắn vào các vật thể chuyển động và hệ thống điều khiển hỏa lực tương tự kết hợp tất cả các thiết bị này đều được mượn từ chiếc Pz 68 cơ sở. Để cải thiện độ chính xác của đám cháy, thiết bị ổn định hai mặt phẳng đã được sử dụng.
Thành phần thủy thủ đoàn trong thời kỳ hiện đại hóa không thay đổi. Pz 68 Erprobungsträger được điều khiển bởi bốn tàu chở dầu. Phía trước vụ án đặt nơi làm việc của tài xế. Nó vẫn giữ lại tất cả các thiết bị hiện có và được trang bị một cửa sập tiêu chuẩn. Nắp gập lên và ra sau, cho phép quan sát khi hành quân. Trong một tình huống chiến đấu, một số kính tiềm vọng đã được sử dụng. Một tính năng cụ thể của xe tăng mới là phần trán của tháp pháo được mở rộng, che đi cửa gió của người lái. Do đó, quyền truy cập vào khoang điều khiển chỉ được cung cấp khi tháp được triển khai sang một bên hoặc phía sau. Vì ngách phía sau của tháp pháo được triển khai cũng ở phía trên trình điều khiển, nên một đường cắt lớn phải được cung cấp trong đó, cho phép mở cửa sập. Lái xe với một cửa sập mở và một khẩu đại bác về phía trước đã bị loại trừ.
Ba tàu chở dầu khác ở trong khoang chiến đấu. Xạ thủ và chỉ huy được đặt ở bên phải khẩu súng, một cửa sập chung trên mái nhà dành cho họ. Chỉ huy có thể quan sát khu vực với sự trợ giúp của một tháp pháo thấp với các kính tiềm vọng xung quanh chu vi. Cửa sập thứ hai nằm ở phía bên cảng và dành cho người bốc xếp. Nó cũng được trang bị các thiết bị quan sát, nhưng đồng thời mang một giá đỡ súng máy.
Thông qua việc sử dụng bảo vệ mới và mạnh mẽ hơn vũ khí chiếc xe tăng được nâng cấp hóa ra lại lớn hơn và nặng hơn so với người tiền nhiệm của nó. Chiều dài với nòng súng tăng lên 9,5 m, rộng 3,14 m, cao 2,85 m. Tốc độ tối đa của xe tăng Pz 42ET trên đường cao tốc đạt 68 km / h, trên địa hình gồ ghề có thể tăng tốc lên 55 km / h. Bình xăng có tổng dung tích 30 lít giúp xe có thể lái được quãng đường ít nhất 710-400 km. Chiếc xe tăng vẫn có khả năng vượt qua các chướng ngại vật khác nhau, bao gồm cả mương và pháo đài.
[trung tâm]
Bảo tàng Pz 68ET. Bạn có thể xem xét thiết kế của đặt phòng bổ sung. Ảnh của Massimo Foti / Flickr.com
Năm 1984, nhà máy K + W Thun (Thun) đã chế tạo nguyên mẫu đầu tiên của một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn, mẫu thử nghiệm này phải chứng minh tính đúng đắn của các ý tưởng và giải pháp được sử dụng. Nguyên mẫu được chế tạo trên cơ sở xe tăng Pz 68/75 nối tiếp. Các yếu tố bảo vệ kết hợp bổ sung đã được lắp đặt trên lớp giáp hiện có, cũng như các hộp, nắp mới, v.v. đã được lắp vào. Trong tương lai, cách tiếp cận xây dựng như vậy có thể giảm đáng kể chi phí nâng cấp đội xe bọc thép hiện có. Nguyên mẫu đầu tiên và duy nhất Panzer 68 Erprobungsträger nhận số sê-ri M-0911.
Vừa vào bãi tập, xe tăng thí nghiệm Pz 68ET đã khẳng định được các đặc tính đã tính toán. Việc sử dụng lớp bảo vệ phía trước được gia cố, bao gồm hai tấm giáp tương đối dày và lớp đệm, đã làm tăng đáng kể khả năng sống sót. Lớp giáp như vậy ít nhất có thể bảo vệ xe tăng khỏi các loại pháo thông thường cỡ nòng 100-105 mm. Đồng thời, nó khá đơn giản để sản xuất và có thể được cài đặt trên các máy hiện có mà không cần sửa đổi lớn.
Vào thời điểm xuất hiện xe tăng Pz 68 Erprobungsträger, pháo nòng trơn 120 mm của Rheinmetall là một trong những ví dụ mới nhất và tiên tiến nhất trong lớp của nó. Khi sử dụng đạn tích lũy hoặc đạn phụ, súng bắn trúng các phương tiện bọc thép có giáp đồng nhất, và cũng cho thấy đặc tính xuyên giáp tốt của khả năng bảo vệ kết hợp. Do đó, xét về hỏa lực, loại xe tăng mới nhất của Thụy Sĩ có thể sánh ngang với các mẫu xe tăng hiện đại của nước ngoài, chủ yếu là những chiếc mang cùng loại vũ khí.
Đã thể hiện tốt các thông số hỏa lực và khả năng bảo vệ, chiếc xe tăng hiện đại hóa cho thấy những vấn đề đáng chú ý về khả năng cơ động. Kết quả của việc lắp thêm áo giáp và súng 120 mm, trọng lượng chiến đấu tăng lên 42 tấn, và sức mạnh cụ thể giảm xuống còn 15,7 mã lực. mỗi tấn. Với những đặc điểm như vậy, chiếc xe bọc thép vẫn có thể phát triển tốc độ tối đa trên đường cao tốc ngang với chiếc Pz 68 cơ sở, nhưng nó tăng tốc chậm hơn nhiều. Tình trạng thiếu sức mạnh thậm chí còn nghiêm trọng hơn trên địa hình gồ ghề. Trong điều kiện đó, xe tăng tăng tốc chậm hơn và vượt qua chướng ngại vật với nỗ lực lớn, tụt hậu so với người tiền nhiệm về các đặc điểm tương tự.
Xe tăng kinh nghiệm Pz 68ET (trái) và Pz 68 nối tiếp (phải). Ảnh của Massimo Foti / Flickr.com
Sau khi thử nghiệm một nguyên mẫu duy nhất, dự án Pz 68ET đã rơi vào tình huống rất khó khăn. Một số nhiệm vụ đã được giải quyết thành công và một số đặc tính nhất định đã được cải thiện, nhưng cái giá phải trả là sự suy giảm của các thông số khác cũng rất quan trọng. Ở dạng hiện tại, một chiếc xe tăng chủ lực được bảo vệ và trang bị tốt nhưng không đủ cơ động ít được quân đội quan tâm. Cách rõ ràng để giải quyết tình huống này là hoàn thiện dự án bằng cách sử dụng một động cơ mạnh hơn, mang lại tính cơ động ở mức có thể chấp nhận được. Tuy nhiên, việc cải tiến xe bọc thép như vậy đòi hỏi chi phí bổ sung, và cũng phải mất một khoảng thời gian không xác định.
Ngay cả với sự phát triển thành công nhất trong các sự kiện tiếp theo, một chiếc xe tăng chủ lực được cải tiến với động cơ mạnh hơn có thể đã được thử nghiệm không sớm hơn những năm 1985-87. Các cuộc thử nghiệm tiếp theo sẽ được yêu cầu và việc chế tạo hàng loạt thiết bị mới (hoặc hiện đại hóa các xe tăng hiện có) sẽ chỉ bắt đầu vào đầu thập kỷ tới. Tất cả thời gian này, quân đội Thụy Sĩ sẽ phải tiếp tục vận hành các thiết bị lỗi thời với hiệu suất không đủ. Những vấn đề như vậy cũng cần được tính đến khi lập kế hoạch cho tương lai gần.
Bộ quân sự liên bang và bộ chỉ huy các lực lượng vũ trang đã làm quen với tình hình hiện tại và đưa ra quyết định. Dự án chế tạo xe tăng chủ lực Panzer 68 Erprobungsträger đã được một số quân đội quan tâm, nhưng hiện tại thì không. Việc phát triển thêm loại xe tăng này với việc đưa vào sản xuất / hiện đại hóa hàng loạt sau đó được coi là không phù hợp. Việc mua xe bọc thép của nước ngoài được coi là có lợi hơn nhiều về tài chính, công nghệ và vận hành. Ngay sau đó, một hợp đồng cung cấp xe tăng chiến đấu chủ lực Leopard 2 do Đức sản xuất đã xuất hiện. Những chiếc máy đầu tiên thuộc loại này được mua làm sẵn, sau đó bắt đầu lắp ráp được cấp phép. Trong quân đội Thụy Sĩ, xe tăng Đức được định danh là Panzer 87.
Sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm và gặp thất bại trong quân đội, chiếc xe tăng Pz 68ET được chế tạo duy nhất mang số hiệu M-0911 đã được chuyển đến bảo tàng quân sự ở Burgdorf. Chiếc xe vẫn ở đó cho đến ngày nay và được trưng bày trong cùng một gian hàng với các loại xe bọc thép khác do Thụy Sĩ thiết kế, bao gồm xe tăng hạng trung Pz 61 và Pz 68. Các thông tin có sẵn cho thấy chiếc xe tăng này không bị tháo dỡ và vẫn ở trong tình trạng tốt.
Vào những năm 68 của thế kỷ trước, các quốc gia đi đầu đã tạo ra một số loại xe tăng chiến đấu chủ lực mới nhất, vượt qua tất cả các loại xe bọc thép hiện có về thông số của chúng. Theo thời gian, sự tiến bộ như vậy đã được phản ánh trong việc chế tạo xe tăng của Thụy Sĩ. Các máy hiện có không còn đáp ứng được các yêu cầu, đó là lý do tại sao chúng tôi đã cố gắng cải thiện đáng kể hiệu suất của chúng. Dự án biến xe tăng hạng trung Pz 68 thành xe tăng chủ lực Pz XNUMX Erprobungsträger đã có một số kết quả khả quan, nhưng không thể giải quyết được tất cả các vấn đề tồn tại do một số hạn chế đặc trưng. Kết quả của điều này thật đáng buồn cho ngành công nghiệp: Thụy Sĩ không còn cố gắng tạo ra xe tăng chính của riêng mình, mà ưu tiên công nghệ nhập khẩu hơn công nghệ trong nước.
Theo các trang web:
http://militaerfahrzeuge.ch/
http://massimocorner.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://militaryfactory.com/
http://sturgeonshouse.ipbhost.com/
http://strangernn.livejournal.com/
tin tức