Hoa Kỳ thử nghiệm UAV ScanEagle được sửa đổi với pin nhiên liệu hydro

26
Công ty Insitu của Mỹ đã thử nghiệm thành công phiên bản sửa đổi của máy bay không người lái trinh sát hạng nhẹ ScanEagle. Như đã viết Tuần lễ hàng khôngThay vì động cơ piston thông thường với công suất 1,5 mã lực, thiết bị này nhận được một động cơ điện, chạy bằng pin nhiên liệu hydro, báo cáo "nplus1"

Máy bay không người lái ScanEagle được Hải quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ sử dụng để trinh sát và do thám. Thiết bị cho phép bạn nhận dữ liệu về vị trí của kẻ thù, tuy nhiên, do sử dụng động cơ pít-tông trên đó nên nó gây ra nhiều tiếng ồn và có thể nhìn thấy từ khoảng cách xa. Điều này làm hạn chế khả năng ứng dụng máy bay không người lái.

Hoa Kỳ thử nghiệm UAV ScanEagle được sửa đổi với pin nhiên liệu hydro

Hydrogen ScanEagle


Việc sử dụng động cơ điện có thể làm giảm tiếng ồn của các phương tiện bay không người lái. Trong quá trình thử nghiệm thiết bị đã được sửa đổi, Insitu đã ghi nhận mức độ ồn của thiết bị giảm đáng kể so với phiên bản cơ bản của ScanEagle. Dữ liệu về mức độ tiếng ồn được ghi lại không được tiết lộ. Một máy bay ít ồn hơn sẽ có thể bay gần vị trí của đối phương hơn.

Máy bay không người lái ScanEagle được sửa đổi đã nhận được một pin nhiên liệu hydro do công ty Ballard Power Systems của Mỹ phát triển. Một động cơ điện do nó cung cấp sẽ quay một cánh quạt năm cánh (trong phiên bản cơ bản, một cánh quạt với hai cánh được sử dụng). Việc sử dụng các cánh quạt với một số lượng lớn các cánh đã cải thiện hiệu suất của ScanEagle.

Phiên bản cơ bản của ScanEalge dài 1,7 mét và sải cánh 3,1 mét. Thiết bị có trọng lượng cất cánh tối đa 22 kg, có khả năng mang theo trọng tải 3,4 kg. Máy bay không người lái có thể bay với tốc độ lên tới 148 km / h và ở trên không trong khoảng 24 giờ. ScanEagle được trang bị một máy ảnh có độ phân giải cao và một máy ảnh nhiệt.
  • https://insitu.com/
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

26 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +2
    Ngày 10 tháng 2017 năm 15 13:XNUMX
    Cuộc chạy đua vũ trang vẫn chưa kết thúc. Bây giờ nó là một vũ khí không người lái.
    1. +5
      Ngày 10 tháng 2017 năm 15 16:XNUMX
      Đây đúng là một sự thúc đẩy cho một cuộc chạy đua vũ trang Và, thật không may, chúng ta đang bắt kịp.
      Trích dẫn từ: oleg-gr
      Cuộc chạy đua vũ trang vẫn chưa kết thúc. Bây giờ nó là một vũ khí không người lái.
      1. +1
        Ngày 10 tháng 2017 năm 15 23:XNUMX
        Trích dẫn: 210okv
        Đây đúng là một sự thúc đẩy cho một cuộc chạy đua vũ trang Và, thật không may, chúng ta đang bắt kịp.

        Vẻ đẹp là của những kẻ chạy, không có kẻ đi trước và kẻ tụt hậu ...
        1. +1
          Ngày 10 tháng 2017 năm 15 29:XNUMX
          Chạy tại chỗ nói chung là hòa
          1. +2
            Ngày 10 tháng 2017 năm 15 35:XNUMX
            Trích dẫn từ: oleg-gr
            Cuộc chạy đua vũ trang vẫn chưa kết thúc. Bây giờ nó là một vũ khí không người lái.


            Bây giờ bánh đà đang quay hết công suất, mặc dù thiết bị này được sử dụng nhiều hơn cho mục đích dân sự.
            1. 0
              Ngày 10 tháng 2017 năm 18 37:XNUMX
              Trích từ cniza
              mặc dù đơn vị này được sử dụng nhiều hơn cho mục đích dân sự.

              Tại sao đối với một người dân thường?
  2. +1
    Ngày 10 tháng 2017 năm 15 17:XNUMX
    Viết sai chính tả.
    Nếu tác giả có nghĩa là cài đặt trên Fuel Cells, thì cụm từ này chỉ được sử dụng ở số nhiều. Trong nguyên bản, đây là Fuel Cell (pin nhiên liệu). Vì vậy, chúng tôi quyết định dịch nó là pin nhiên liệu.
    Chà, máy bay không thể bay bằng một pin nhiên liệu.
  3. +1
    Ngày 10 tháng 2017 năm 15 22:XNUMX
    Với chi phí sản xuất hydro hiện tại, người ta chỉ có thể mừng cho những người đóng thuế ở Mỹ. Thật tiếc vì điều này không được "phát triển" ở Israel, tôi sẽ còn mừng cho họ hơn nữa ... lol
    1. +5
      Ngày 10 tháng 2017 năm 15 25:XNUMX
      Trích dẫn: Bản án
      Với chi phí sản xuất hydro hiện tại, người ta chỉ có thể mừng cho những người đóng thuế ở Mỹ. Thật tiếc vì điều này không được "phát triển" ở Israel, tôi sẽ còn mừng cho họ hơn nữa ...

      Và chi phí này là bao nhiêu?
      Tại Mỹ, năm thứ hai liên tiếp, xe ô tô sản xuất chạy bằng Pin nhiên liệu của ba tập đoàn ô tô hàng đầu thế giới đã được bán ra. Những chiếc xe này có thể được mua bởi bất kỳ người dân Mỹ nào đóng thuế. Nó vẫn chỉ để hạnh phúc cho họ.
      1. +2
        Ngày 10 tháng 2017 năm 15 55:XNUMX
        Hiện tại, quy trình dễ tiếp cận nhất và rẻ nhất là cải cách bằng hơi nước. Nó được dự đoán sẽ được sử dụng trong giai đoạn đầu của quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế hydro để giảm bớt vấn đề “con gà và quả trứng”, nơi không có nhu cầu về ô tô hydro do thiếu cơ sở hạ tầng và cơ sở hạ tầng không được xây dựng do thiếu ô tô chạy bằng hydro. Tuy nhiên, về lâu dài, việc chuyển đổi sang các nguồn năng lượng tái tạo là cần thiết, vì một trong những mục tiêu chính của việc sử dụng năng lượng hydro là giảm phát thải khí nhà kính. Các nguồn như vậy có thể là năng lượng gió hoặc năng lượng mặt trời, cho phép điện phân nước.

        Việc sản xuất hydro có thể được tập trung tại các doanh nghiệp lớn tập trung, giúp giảm chi phí sản xuất, nhưng đòi hỏi chi phí bổ sung cho việc cung cấp hydro đến các trạm nạp hydro. Một lựa chọn khác là sản xuất quy mô nhỏ trực tiếp tại các trạm nạp hydro được trang bị đặc biệt.
        Có thể thu được hydro ở các độ tinh khiết khác nhau: 95-98% hoặc cực kỳ tinh khiết. Tùy thuộc vào việc sử dụng tiếp theo, hydro thu được dưới các áp suất khác nhau: từ 1,0 đến 4,2 MPa. Nguyên liệu thô (khí tự nhiên hoặc các phân đoạn dầu nhẹ) được làm nóng đến 350-400 ° C trong lò đối lưu hoặc thiết bị trao đổi nhiệt và đi vào thiết bị khử lưu huỳnh. Khí chuyển đổi từ lò được làm mát trong lò thu hồi, nơi tạo ra hơi có các thông số yêu cầu. Sau các giai đoạn chuyển hóa CO ở nhiệt độ cao và nhiệt độ thấp, khí được đưa vào quá trình hấp phụ CO2 và sau đó đến quá trình metan tạo oxit dư. Kết quả là hydro có độ tinh khiết 95-98,5% chứa 1-5% metan và các vết của CO và CO2.

        Trong trường hợp cần phải thu được hydro tinh khiết cao, thiết bị được bổ sung một phần để tách hấp phụ của khí đã chuyển đổi. Ngược lại với sơ đồ trước, chuyển đổi CO ở đây là một giai đoạn. Hỗn hợp khí chứa H2, CO2, CH4, H2O và một lượng nhỏ CO được làm lạnh để loại bỏ nước và đưa đến thiết bị hấp phụ chứa đầy zeolit. Tất cả các tạp chất được hấp phụ trong một giai đoạn ở nhiệt độ môi trường. Kết quả là hydro có độ tinh khiết là 99,99%. Áp suất của hydro tạo thành là 1,5-2,0 MPa.

        Hiện nay, khoảng một nửa tổng lượng hydro được sản xuất theo cách này. Chi phí của quá trình này là $ 2-5 cho mỗi kg hydro. Trong thời gian tới, giá có thể giảm xuống còn $ 2- 2,50 $, bao gồm phí vận chuyển và lưu kho.
        1. 0
          Ngày 10 tháng 2017 năm 16 10:XNUMX
          Vâng, bây giờ hãy đếm và so sánh:
          Mức tiêu thụ cụ thể của nhiên liệu điêzen trong các nhà máy điện điêzen là khoảng 0,184-0,220 kg / kWh.
          Mức tiêu thụ cụ thể của hydro ở công suất định mức của nhà máy điện Pin nhiên liệu là khoảng 0,042 kg / kW * h.
          1. +1
            Ngày 10 tháng 2017 năm 17 20:XNUMX
            Giá nhiên liệu là như nhau.
            Một lít phòng tắm nắng (800g) có giá khoảng 1 euro đối với dân thường. Nếu bạn loại bỏ thuế, v.v., thì 800 g sẽ có giá khoảng 0.4 euro. 200g - khoảng 0.1 euro.
            Một kg hydro là khoảng 2 euro. Sau đó 0.05kg cũng sẽ có giá khoảng 0.1 euro.
            Lợi thế trong trường hợp này không nằm ở sự rẻ tiền của nhiên liệu, mà ở khả năng chuyển đổi "trực tiếp" năng lượng hóa học thành năng lượng điện.
          2. +1
            Ngày 10 tháng 2017 năm 19 38:XNUMX
            Việc sử dụng rộng rãi hydro làm nhiên liệu ô tô bị cản trở bởi nhiều vấn đề, và khó khăn nhất trong số đó là thùng nhiên liệu. Một ô tô có thể đi được 10 kg hiđrô bằng 30 kg xăng, nhưng lượng khí hiđro này chiếm thể tích 8000 lít, và để chứa được nó cần một bình mạnh nặng 1500 kg. Điều này đã thúc đẩy các nhà thiết kế sử dụng hydro hóa lỏng; sau đó cho cùng 10 kg hiđro vào một xilanh có khối lượng 80 kg, dung tích 160 lít. Nhưng để có hydro ở trạng thái hóa lỏng, cần phải duy trì nhiệt độ -2530 C. Trong xi lanh, nếu sử dụng bình Dewar sẽ quá đắt. Có thể các nhà thiết kế sẽ có thể sử dụng một số biến thể của các bồn chứa hiện đang được sử dụng rộng rãi để chứa nhiên liệu lỏng, trong đó tổn thất do bay hơi hàng ngày không vượt quá 1,5%. Vì vậy, trong chiếc xe thử nghiệm "Volga", một bình hydro đông lạnh có tổng khối lượng 140 kg đã được gắn vào. Các chuyên gia đã tìm ra một giải pháp khác: bể có thể được làm từ các hợp kim kim loại của magiê, mangan, titan và hợp kim sắt, có lợi thế là chúng hấp thụ một phần hydro bay hơi, và khi được làm nóng (ít nhất là với khí thải), chúng sẽ giải phóng. nó một lần nữa. Khối lượng của một bình hiđro làm bằng các hiđrua kim loại vượt quá 150 kg. Bạn, bạn của tôi, có biết rõ về cái giá phải trả của tất cả niềm vui này không?
            1. 0
              Ngày 10 tháng 2017 năm 20 04:XNUMX
              Trích dẫn: Bản án
              Khối lượng của một bình hiđro làm bằng các hiđrua kim loại vượt quá 150 kg. Bạn, bạn của tôi, có biết rõ về cái giá phải trả của tất cả niềm vui này không?

              Bạn của tôi, làm ơn đừng viết bất cứ điều gì về Fuel Cells. Không lấy thông tin từ Internet mà bạn không hiểu. 99,9% người bình luận có thể sao chép ở đây mà không cần bạn. Nhưng sự thiếu hiểu biết của bạn về vấn đề này đến từ mỗi nhận xét của bạn. Làm ơn loại bỏ tôi khỏi trích dẫn của bạn.
              1. 0
                Ngày 10 tháng 2017 năm 21 40:XNUMX
                1. Về phần comment, bạn ơi, tôi dám nhắc lại rằng chính bạn là người đã cố gắng góp ý cho những gì tôi viết.
                2. 99,9% kẻ ngu tin rằng họ hiểu điều gì đó tốt hơn nhiều so với những người khác.
                3. Tôi cầu xin bạn, ngay cả khi bạn đã chữa lành dây thần kinh của mình, đừng đối thoại với tôi nữa. Tôi không thích giao tiếp với những người không cân bằng.
                4. Tôi chúc bạn phục hồi nhanh chóng và mọi điều tốt đẹp nhất.
    2. +1
      Ngày 10 tháng 2017 năm 15 33:XNUMX
      Bạn đang cười vô ích. Antonov Concern, hiện là một phần của Ukroboronprom State Concern, báo cáo rằng họ đã thử nghiệm thành công động cơ điện máy bay đầy hứa hẹn trên pin nhiên liệu hydro.
      1. 0
        Ngày 10 tháng 2017 năm 15 47:XNUMX
        Anh ta còn sống không? Tôi nghĩ rằng tất cả các chuyên gia đã trốn sang Nga từ anh ta ...
  4. +4
    Ngày 10 tháng 2017 năm 15 28:XNUMX
    "Chú chim" này ban đầu được thiết kế cho Rybakov và được bán ra thị trường với giá 200.000 USD / bộ. Sau khi Lầu Năm Góc chú ý đến và bắt đầu mua cho quân đội, Boeing đã mua lại công ty "Insitu" và giá ngay lập tức tăng lên hai quả Chanh

    ScanEagle được trang bị một máy ảnh có độ phân giải cao và một máy ảnh nhiệt.

    - Sony Handycam trơn trên tháp pháo
  5. 0
    Ngày 10 tháng 2017 năm 16 09:XNUMX

    Có lẽ bạn không nên bận tâm đến hydro? Ở đó, chiếc máy bay Solar Impulse 2 của Thụy Sĩ thường bay một cách ngu ngốc bằng pin năng lượng mặt trời vô thời hạn và im lặng. Sự thật có lẽ giống như một chiếc máy bay.
    1. +1
      Ngày 10 tháng 2017 năm 16 36:XNUMX
      Trích dẫn từ Altona
      Ở đó, chiếc máy bay Solar Impulse 2 của Thụy Sĩ thường bay một cách ngu ngốc bằng pin năng lượng mặt trời vô thời hạn và im lặng.

      Không bay. Đó là một dự án quảng cáo. Máy bay đã hoàn thành nhiệm vụ và ngay lập tức đến bảo tàng.
  6. 0
    Ngày 10 tháng 2017 năm 16 57:XNUMX
    Ồ, nhưng đã có lúc chúng ta đi trước phần còn lại với pin nhiên liệu.
    1. UEF
      +1
      Ngày 10 tháng 2017 năm 19 36:XNUMX
      Và họ đã đánh cắp chiếc xe này từ chúng tôi, và thậm chí cùng với pin nhiên liệu! "Họ thật ngu ngôc"! Làm thế nào họ có thể nghĩ về một điều như vậy! nháy mắt
  7. 0
    Ngày 10 tháng 2017 năm 18 49:XNUMX
    Trong thời xung đột, máy hơi nước là nhiều nhất, và sĩ quan tình báo trong thời bình cũng vậy, nhưng chỉ tốn kém lắm. Xem các bình gas bị râu ria ném như thế nào, và đặc biệt là không cần thiết bị công nghệ cao.
  8. +3
    Ngày 10 tháng 2017 năm 22 02:XNUMX
    Đối với những người thực sự quan tâm đến chủ đề này, và những người không coi mình là một chuyên gia xuất sắc trong vấn đề sản xuất hydro như vậy, cho dù để làm gì, cho Pin nhiên liệu hoặc cho các nhu cầu công nghiệp khác, tôi thực sự khuyên bạn nên đọc bài viết này :
    Toyota gần đây đã thông báo rằng họ sẽ phát hành tất cả các bằng sáng chế xe chạy bằng pin nhiên liệu của mình vào phạm vi công cộng và chúng hiện có sẵn để sử dụng miễn phí. Tin tức gây xúc động là đã có 5 bằng sáng chế, chỉ cần nghĩ rằng các luật sư của công ty đã cố gắng như thế nào, cấp bằng sáng chế cho mọi thứ đến mức tròn trịa trên các nút. Nhưng đây không phải là điều duy nhất, bởi vì năm ngoái, chính Tesla đã trở thành người đầu tiên trong thế giới của những kẻ lừa đảo bằng sáng chế và vô số tòa án mở bằng sáng chế của họ. Nhân tiện, công ty sản xuất ô tô điện nổi tiếng nhất có ít hơn ba trăm chiếc. Toyota Mirai là chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro đầu tiên trên thế giới có thể mua thay vì thuê.
    Nhưng tôi không muốn nói quá nhiều về sự kiện này, mà về lý do tại sao ngay cả sự xuất hiện của chiếc ô tô chạy bằng pin nhiên liệu đầu tiên mà bạn có thể mua cũng không thay đổi được gì đối với ô tô chạy bằng hydro, và tại sao nhánh phát triển này lại hoàn toàn đi vào ngõ cụt. Elon Musk, Giám đốc điều hành của Tesla Motors, gọi pin nhiên liệu là "tế bào đánh lừa" (lừa tế bào), các chuyên gia về pin đồng ý rằng mọi người trong ngành đều biết rằng pin nhiên liệu là thứ nhảm nhí, chỉ là không phải ai cũng thừa nhận, tôi sẽ tập trung vào sự thật. Do giá dầu giảm, giá một gallon (3.76 lít) xăng ở Hoa Kỳ đã giảm
    lên 2 đô la, nhưng ngay cả trong thời kỳ giá dầu đắt đỏ cũng không tăng lên trên 4 đô la.
    1. Hydro rất đắt.
    Nó chỉ là một sự thật. Giá thị trường hiện tại của gas là $ 8.96 cho mỗi gallon tương đương với xăng, 0.997 kg (số liệu tháng 2014 năm 5). Bình xăng của Toyota Mirai chứa được 45 kg hydro. Do đó, một trạm xăng sẽ tiêu tốn của bạn 480 đô la và nó sẽ đủ cho 9.38 km theo phương pháp thử nghiệm của EPA (dữ liệu chưa được EPA xác minh, nhưng con số này không chắc sẽ cao hơn), tương đương với 100 đô la mỗi 100 km. Để so sánh, một chiếc Toyota Prius sẽ đi cùng quãng đường 2.76km với giá 2.99 đô la và một chiếc Tesla Model 2017 đô la Singapore sử dụng cùng một phương pháp EPA và giá trung bình hiện tại của Hoa Kỳ. Đến năm 2, Toyota có kế hoạch nâng sản lượng hàng năm của Mirai lên 100 chiếc. Trong khi có nhiều ước tính cho thấy rằng với khối lượng lớn, chi phí hydro sẽ giảm xuống 3 USD / kg (và gần hơn với giá xăng hiện tại), ngay cả bản thân Toyota cũng tỏ ra kém lạc quan hơn trong dự báo của mình: chi phí của một chiếc xe tăng Mirai sẽ giảm lên $ 30 trong tương lai. Hiện nay, Hoa Kỳ sản xuất 7.31 triệu kg hydro mỗi ngày, khoảng 2 triệu kg mỗi năm. Với quãng đường trung bình hàng năm khoảng 600 km, nó sẽ đủ cho 21 triệu chiếc ô tô, tức là, ngay cả khi 500% tổng số ô tô mới được bán ở Hoa Kỳ trong 12 năm, sản lượng sẽ chỉ tăng gấp đôi, điều này sẽ không mang lại giảm giá mạnh.
    2. Sản xuất hydro "bẩn" hơn sản xuất điện
    Ngày nay, 95% hydro được sản xuất từ ​​hydrocacbon bằng cách sử dụng phản ứng cải cách hơi nước hoặc phản ứng oxy hóa một phần. Phần còn lại từ khí tự nhiên hoặc hydrocacbon CO2, thứ mà tất cả các quốc gia đang đấu tranh cùng nhau để phát triển năng lượng thay thế và ô tô thay thế. Nếu chúng ta nhớ rằng châu Âu và châu Á, không giống như Hoa Kỳ, không có khí tự nhiên của riêng họ để tạo ra hydro từ nó, thì mọi thứ còn trở nên tồi tệ hơn. Giờ đây, việc sử dụng hydro khiến nó phụ thuộc trực tiếp vào giá khí đốt, không khác nhiều so với sự phụ thuộc vào dầu mỏ, trong khi điện được tạo ra từ hàng chục nguồn khác nhau. Về mặt lý thuyết, hydro có thể thu được bằng cách điện phân, nhưng hiện nay một loại khí đốt như vậy đối với Hoa Kỳ sẽ đắt gấp 3 lần so với khí metan thu được. Hơn nữa, vì sản xuất điện không phải là một quá trình thân thiện với môi trường, mà việc chuyển đổi điện năng thành hydro, sau đó trở lại từ hydro thành điện trong pin nhiên liệu có hiệu suất tổng thể thấp nên lượng khí thải sẽ cao hơn nhiều so với xe điện.
    Để sản xuất một kilôgam hiđrô cần 52.5 kWh trong máy điện phân với hiệu suất 75%. Như vậy, một chiếc Toyota Mirai sử dụng hydro được sản xuất bằng phương pháp điện phân sẽ tiêu thụ 54,69 kWh trên 100 km. Ngay cả chiếc Model S khổng lồ, nặng hơn 2 tấn cũng tiêu thụ 23.75 kWh trên 100 km, trong khi Mirai nhỏ hơn đáng kể và không thể tăng tốc lên hàng trăm trong 4 giây. Thêm vào đó là việc vận chuyển hydro, nén, xây dựng các máy điện phân, xây dựng các trạm nạp hydro, và rõ ràng rằng về mặt lý thuyết, đây không phải là cách để giảm lượng khí thải độc hại vào khí quyển. Trạm nạp hydro có giá 2 triệu USD và chỉ có thể lấp đầy 30 xe ô tô mỗi ngày.
    3. Cơ sở hạ tầng hydro rất đắt đỏ và kém phát triển.
    Một trạm nạp hydro có giá 2 triệu đô la. California đã chi 100 triệu đô la cho các trạm nạp hydro. Mức giá cao của nhà ga cũng được các nguồn tin châu Âu khẳng định, chẳng hạn nhà nước chỉ hỗ trợ cho một trạm ở Anh là 1 triệu bảng Anh, bạn có nghĩ rằng một trạm như vậy có thể phục vụ hàng trăm chiếc xe? Không, các trạm được thiết kế để tiếp nhiên liệu cho tối đa 30 xe mỗi ngày. Một mặt, bạn không cần nhiều hơn, ít nhất có thể có hai chiếc đến từ đâu, nhưng mặt khác, việc tăng áp Tesla Motors cho 6-12 giá đỡ khiến công ty tiêu tốn 100k - 150k USD và một phiên bản cao cấp hơn với năng lượng mặt trời. tấm trên mái nhà và pin 500kWh để tiết kiệm năng lượng mặt trời ở mức "nhiều nhất là" $ 300k. Không cần phải nói thêm, một nhà ga như vậy thực sự có thể phục vụ hơn một trăm xe mỗi ngày.
    Hiện có 13 trạm nạp hydro ở Mỹ. Trong năm 2015, họ có kế hoạch mở thêm vài chục cửa hàng nữa. Tôi nghĩ mình không nhầm nếu nói rằng những kế hoạch này đã theo sau những chiếc ô tô chạy bằng hydro trong 10 năm qua. Đúng như vậy, chỉ riêng Tesla Motors, sử dụng một phần lợi nhuận từ việc bán xe điện mà không có trợ cấp của chính phủ, đã mở 2014 cửa hàng siêu nạp điện trong một tháng, tháng 54 năm 12, 6 trong số đó tại Hoa Kỳ, mỗi chiếc có 8-120 giá sạc. Trong năm, hơn 144 trạm tăng áp đã được mở ở châu Âu, số trạm hydro tương tự sẽ tiêu tốn một phần tư tỷ đô la. Hydrogen Hyundai Tucson có giá 400 USD, và thậm chí cao đến mức đó
    giá không có nghĩa là nó không được trợ cấp bởi nhà sản xuất.
    4. Xe ô tô chạy bằng hydro rất đắt tiền. Mặc dù Toyota Mirai sẽ được bán tại thị trường Mỹ với giá 62 USD, nhưng hầu hết các chuyên gia đều đồng ý rằng mức giá này đã được nhà sản xuất trợ giá (000, 1). Hỗ trợ nhà sản xuất và xác nhận mức giá $ 2 của Hyundai Tucson pin nhiên liệu, được bán tại Hàn Quốc. Nhưng ngay cả sau khi được nhà sản xuất trợ giá lớn như vậy, người mua vẫn không vội mua xe chạy pin nhiên liệu. Bình chứa bằng sợi carbon nén hydro dưới áp suất 2030 atm được đặt dưới đáy của Toyota Mirai.
    5. Không có một lợi thế nào của ô tô chạy bằng hydro so với ô tô điện.
    Tôi đã liệt kê hầu hết các thiếu sót. Tôi sẽ bỏ qua sự an toàn: mặc dù tôi sẽ sợ hãi khi đi trên hai bình hydro dưới đáy, nhà sản xuất tuyên bố rằng nó an toàn, vì vậy hãy tin anh ta. Chúng ta hãy cố gắng tìm ra ít nhất một số ưu điểm của ô tô chạy bằng hydro so với ô tô điện. Dự trữ năng lượng? Toyota Mirai có 480 km, Tesla Model S là 424 km, Tesla Roadster sẽ có thể lái gần 640 km sau bản cập nhật vào năm sau, tất cả các con số theo cùng một phương pháp kiểm tra EPA, như họ nói. . Ngoài ra còn có các loại plug-in hybrid kết hợp hiệu quả của xe điện với khả năng lái xe bằng nhiên liệu thông thường trên quãng đường dài. Nhìn chung, mức dự trữ năng lượng sau khi Tesla ra đời không còn là điều phải bàn cãi. Tesla Model S P85D tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 3.3 giây, trong khi
    ô tô chạy bằng hydro chỉ phù hợp với động lực của những "diesel" yếu nhất.
    1. +1
      Ngày 10 tháng 2017 năm 22 37:XNUMX
      Mát mẻ! Có lẽ nó không đáng để đọc bình luận của bạn (thú vị, thông tin, hợp lý) trước khi đi ngủ! Bởi vì nó đã được tải !!!! Tôi bắt đầu nghĩ loại xe nào chúng ta sẽ lái (nếu chúng ta còn sống) sau 30!
    2. +1
      Ngày 11 tháng 2017 năm 14 26:XNUMX
      Thân mến, điều gì đó trong nhận xét phân tích của bạn có thể đúng, nhưng ngược lại với nền tảng lập luận của bạn (ô tô chạy bằng hydro chỉ phù hợp với động lực học của "diesel" yếu nhất) -
      nhận xét của bạn liên quan đến sự thiếu hiểu biết HOÀN TOÀN thiếu hiểu biết về vật lý của nguyên tố Hydro không được sự đồng ý của tôi. Tốt hơn hết bạn nên nghiên cứu chủ đề và sau đó bạn có thể viết một bài dài như vậy. Ý tôi là cả Tesla và Toyota đều có động cơ (điện) giống hệt nhau về nguyên lý hoạt động vật lý và theo đó, có động lực học gần giống nhau. Không cần thiết phải đánh lừa mọi người. Và nếu chúng ta nói về động cơ chuyển đổi nóng Hydrogen-Oxygen, thì điều này gần với tên lửa và du hành vũ trụ hơn. Trân trọng .

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Tatar Crimea (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"