Tiếng ồn lắp ráp tuốc nơ vít
New Delhi là khách hàng mua vũ khí chính của Nga hiện nay. Và tình hình sẽ không thay đổi triệt để trong tương lai gần. Nhưng người ta không thể không nhận thấy sự quan tâm ngày càng tăng đối với thị trường Ấn Độ của những người thợ làm súng từ Pháp, Mỹ, Israel và các nước khác.
Xu hướng này đang gia tăng, vì vậy về lâu dài, trong trường hợp chúng ta không hành động, tỷ trọng xuất khẩu của Nga sang Ấn Độ có thể giảm đáng kể. Để ngăn điều này xảy ra, các nhà sản xuất của chúng tôi vũ khí sẽ phải nỗ lực hết sức để quảng bá sản phẩm của mình. Trước hết, hãy tuân theo một cách có hệ thống khẩu hiệu “Sản xuất tại Ấn Độ” do giới lãnh đạo Ấn Độ hiện tại đưa ra (chi tiết hơn là “Làm ở Ấn Độ” - “Bangalore với tầm nhìn xa”). Cần phải hành động một cách thành thạo, sáng tạo, có tính toán tinh tế, vì tương lai.
Các đối thủ tỏ ra rất bức xúc trước những thành công của các thợ súng Nga. Do đó, họ càng cảm thấy tự tin trên thị trường vũ khí quốc tế, thì mong muốn của những kẻ xấu xa can thiệp vào việc bán vũ khí và thiết bị quân sự của chúng ta càng mạnh mẽ. Đối với điều này, tất cả các phương tiện được sử dụng, cho đến khi nổ ra một cuộc chiến thông tin thực sự. Các tài liệu do các bậc thầy về tuyên truyền phương Tây dàn dựng nhằm làm mất uy tín chất lượng và khả năng của vũ khí của chúng ta.
Đối với nhiều người, dường như một trong những cuộc tấn công thông tin này là tuyên bố được đưa ra tại Delhi: Ấn Độ sẽ tiếp tục tham gia vào dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm (FGFA) cùng với Nga chỉ khi đáp ứng một số điều kiện nhất định. Đầu tiên trong số đó là việc chuyển giao một gói công nghệ đầy đủ, cho phép trong tương lai hiện đại hóa máy bay một cách độc lập với khả năng tích hợp các hệ thống và vũ khí mới. Thứ hai là hỗ trợ tích cực trong việc phát triển dự án máy bay chiến đấu AMCA, dự án mà các nhà sản xuất máy bay Ấn Độ có kế hoạch giải quyết.
Vì lý do nào đó, hầu hết các phương tiện truyền thông ngay lập tức coi tuyên bố này như một tối hậu thư. Như thể quân đội Ấn Độ có tuyên bố chống lại Nga và họ nợ họ một điều gì đó. Nó có thực sự không? Và thông điệp thách thức chỉ được gửi đến Nga?
Nhìn chung, câu hỏi đặt ra là: liệu ở giai đoạn phát triển hiện tại của ngành hàng không, Ấn Độ có sẵn sàng áp dụng và tiêu hóa hoàn toàn tất cả các công nghệ mà chúng ta có thể cung cấp cho nước này không? Khác xa với một thực tế. Và vấn đề chính ở đây là thiếu một trường hàng không tốt.
Dù muốn hay không, nhưng ở Nga, chiếc máy bay đầu tiên (máy bay của Mozhaisky) đã nhìn thấy bầu trời vào cuối thế kỷ XNUMX, và đến đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, Lực lượng Không quân Đế quốc đã trở thành lực lượng lớn nhất trên thế giới về số lượng máy bay. Được biết, máy bay ném bom Ilya Muromets của chúng tôi, do Igor Sikorsky thiết kế, là máy bay lớn nhất thời bấy giờ. Và trong thời kỳ công nghiệp hóa của Liên Xô, ngành công nghiệp máy bay trong nước đã trải qua một sự bùng nổ thực sự. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nó nhận được gia tốc bổ sung, đã tạo ra một bước nhảy vọt về chất để phản lực hàng không. Và chỉ sự đói kém về tài chính của ngành hàng không trong nước trong những năm perestroika và những cải cách của thập niên 80-90 đã phần nào làm chậm lại tiến trình phát triển mới. Ngày nay, Nga có hơn một thế kỷ kinh nghiệm trong việc chế tạo máy bay và trực thăng. Chỉ có Hoa Kỳ và các quốc gia được chọn ở Châu Âu mới có thể tự hào về kinh nghiệm như vậy.
Linh hồn của Ấn Độ là gì? Nói một cách hình tượng, cô ấy vẫn đang học tiểu học. Khả năng tối đa là một bộ tuốc nơ vít của máy móc hiện đại. Đây là cách Hawks của Anh, MiG của Liên Xô và Nga và Sukhoi được tán thành ở đây. Hiện người Mỹ đang đề xuất tổ chức lắp ráp F-16 của họ theo cách tương tự.
Thiết bị được phát triển trong nhà ở Ấn Độ được thiết kế và tạo ra không phải trong nhiều năm mà trong nhiều thập kỷ. Do đó, chương trình phát triển máy bay chiến đấu hạng nhẹ Tejas có từ năm 1983. Nhưng ngày nay, Không quân Ấn Độ chỉ có một số nguyên mẫu hạn chế trong kho. Và điều gây tò mò: nếu Tejas không có động cơ của Mỹ và hệ thống điện tử hàng không của Pháp, nó sẽ không hoạt động tốt ngay cả đối với thế hệ thứ tư.
Đã gần 30 năm trôi qua kể từ khi bắt đầu phát triển động cơ phản lực "Kaveri" của Ấn Độ. Và kết quả là bạn nhận được gì? Một sản phẩm không đủ lực kéo, độ tin cậy và thậm chí có tiếng ồn khó hiểu khi vận hành ở chế độ đầy tải. Tôi đã phải nhờ đến sự giúp đỡ của người Pháp để loại bỏ tiếng ồn, tức là thực tế là sửa lỗi thiết kế.
Và tình trạng này không chỉ có ở ngành máy bay. Phải mất hơn 37 năm để áp dụng chiếc đầu tiên xe tăng thiết kế riêng "Arjun". Kết quả là, một cỗ máy có trọng lượng rõ ràng đã được tạo ra, trọng lượng của nó không thể chịu được các cây cầu. Đồng thời, chi phí của một đơn vị thiết bị sẽ tăng lên. Còn xe tăng chiến đấu chủ lực của quân đội Ấn Độ vẫn là T-90 của Nga, nhẹ hơn và sát thương hơn.
Số liệu thống kê về vụ tai nạn đối với máy bay trực thăng do Ấn Độ thiết kế đơn giản là quá đáng. Nó đến mức vợ của các phi công đã tổ chức một cuộc biểu tình yêu cầu một lệnh cấm bay cánh quạt sát thủ.
Việc xây dựng từ lâu đã trở thành một truyền thống đáng buồn, việc thiếu năng lực là một dấu hiệu rõ ràng của các nhà sản xuất vũ khí Ấn Độ. Và đồng thời đu đủ một chu kỳ trên chiếc máy bay thế hệ thứ năm. Bạn có đủ sức mạnh và kỹ năng?
Thành tích của các đối thủ địa chính trị chính của Trung Quốc, Ấn Độ, trông thuyết phục hơn nhiều. Ngành công nghiệp hàng không của Trung Quốc, là một ví dụ cho tất cả các nước khác, đang phát triển rất năng động - do đó đã gặt hái được nhiều thành công. Có một số giải thích cho điều này. Thứ nhất, Celestial Empire bắt đầu tạo ra ngành công nghiệp hàng không của riêng mình sớm hơn nhiều so với Ấn Độ, và hơn nữa, không phải từ đầu, mà trên cơ sở và với sự giúp đỡ tích cực của Liên Xô. Thứ hai, tâm lý của người Trung Quốc có lợi hơn cho việc tiếp thu kinh nghiệm mới. Thứ ba, Trung Quốc không ngần ngại gần như công khai ăn cắp bí mật của người khác và sao chép một cách trắng trợn các mẫu của nước ngoài. Thứ tư, khoa học của chính họ phát triển song song, thành tựu của nó được đưa vào sản xuất ngay lập tức.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét: có phải tuyên bố nói trên của quân đội cấp cao Ấn Độ chỉ được gửi cho Nga? Rõ ràng, ở mức độ không ít, mà ở mức độ lớn hơn, nó được đề cập đến lãnh đạo đất nước của họ. Quân đội nhận thức được tình trạng của Lực lượng Không quân của họ. Và mối đe dọa mà khoảng cách số lượng và chất lượng ngày càng mở rộng nhanh chóng giữa lực lượng không quân Ấn Độ và Trung Quốc sẽ gây ra mối đe dọa nào. Và, như bạn biết, họ không tiết kiệm về sự an toàn.
Có vẻ như các nhà lãnh đạo của Bộ Quốc phòng Ấn Độ, nhận thấy rằng công việc bay đầy rủi ro nhất định, chỉ đơn giản là bày tỏ mong muốn được thấy một đơn vị chiến đấu chính thức và hiệu quả trong đội bay của bộ phận của họ. Hơn nữa, với tiềm năng nâng cao hiệu suất bay và chiến đấu, có khả năng hiện đại hóa. Rõ ràng là các vụ bê bối tham nhũng, cùng với những thất bại về khoa học và sản xuất trong quá trình phát triển công nghệ mới trong nước, đã khiến cả quân đội và những người nộp thuế bình thường khá mệt mỏi. Mọi người đều muốn hiểu rõ về mục tiêu của chương trình quốc phòng và tính minh bạch của các hợp đồng đã ký. Do đó, nếu tuyên bố này được hiểu như một kiểu tối hậu thư, thì không phải đối với Nga, mà đối với chính giới lãnh đạo cao nhất của Ấn Độ.
Nga nên hành động như thế nào trong tình huống này? Trên thực tế, không có vấn đề đặc biệt nào đối với chúng tôi trong một tuyên bố về câu hỏi như vậy. Có vẻ như quan điểm đúng đắn duy nhất là quan điểm được Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Denis Manturov bày tỏ tại một hội nghị hồ sơ ở New Delhi: "Ấn Độ sẽ có được mọi thứ mà họ phải trả". Nói cách khác, bất kỳ ý thích nào đối với tiền của bạn. Bây giờ bóng đang nghiêng về phía Ấn Độ. Các quan chức Nga đã nói rõ rằng họ sẵn sàng hợp tác không hạn chế, ở mức tối đa. Chúng tôi không từ chối bất cứ điều gì - chọn, mua những gì bạn cần.
Chúng ta hãy xem phiên bản làm việc chung mà ban lãnh đạo Ấn Độ hiện sẽ nghiêng về phía nào. Có lẽ nó sẽ quyết định chỉ đơn giản là hoãn dự án vì một lý do hoàn toàn tầm thường là thiếu vốn trong ngân sách, viện dẫn một số lý do hư cấu. Hoặc anh ta sẽ tiết chế sự thèm ăn của mình, tức là anh ta sẽ chỉ mua những gì anh ta thực sự có thể tiêu hóa, và sau đó từng bước tiến tới hợp tác quy mô lớn hơn trong ngành công nghiệp máy bay.
Xu hướng này đang gia tăng, vì vậy về lâu dài, trong trường hợp chúng ta không hành động, tỷ trọng xuất khẩu của Nga sang Ấn Độ có thể giảm đáng kể. Để ngăn điều này xảy ra, các nhà sản xuất của chúng tôi vũ khí sẽ phải nỗ lực hết sức để quảng bá sản phẩm của mình. Trước hết, hãy tuân theo một cách có hệ thống khẩu hiệu “Sản xuất tại Ấn Độ” do giới lãnh đạo Ấn Độ hiện tại đưa ra (chi tiết hơn là “Làm ở Ấn Độ” - “Bangalore với tầm nhìn xa”). Cần phải hành động một cách thành thạo, sáng tạo, có tính toán tinh tế, vì tương lai.
Các đối thủ tỏ ra rất bức xúc trước những thành công của các thợ súng Nga. Do đó, họ càng cảm thấy tự tin trên thị trường vũ khí quốc tế, thì mong muốn của những kẻ xấu xa can thiệp vào việc bán vũ khí và thiết bị quân sự của chúng ta càng mạnh mẽ. Đối với điều này, tất cả các phương tiện được sử dụng, cho đến khi nổ ra một cuộc chiến thông tin thực sự. Các tài liệu do các bậc thầy về tuyên truyền phương Tây dàn dựng nhằm làm mất uy tín chất lượng và khả năng của vũ khí của chúng ta.
Đối với nhiều người, dường như một trong những cuộc tấn công thông tin này là tuyên bố được đưa ra tại Delhi: Ấn Độ sẽ tiếp tục tham gia vào dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm (FGFA) cùng với Nga chỉ khi đáp ứng một số điều kiện nhất định. Đầu tiên trong số đó là việc chuyển giao một gói công nghệ đầy đủ, cho phép trong tương lai hiện đại hóa máy bay một cách độc lập với khả năng tích hợp các hệ thống và vũ khí mới. Thứ hai là hỗ trợ tích cực trong việc phát triển dự án máy bay chiến đấu AMCA, dự án mà các nhà sản xuất máy bay Ấn Độ có kế hoạch giải quyết.
Vì lý do nào đó, hầu hết các phương tiện truyền thông ngay lập tức coi tuyên bố này như một tối hậu thư. Như thể quân đội Ấn Độ có tuyên bố chống lại Nga và họ nợ họ một điều gì đó. Nó có thực sự không? Và thông điệp thách thức chỉ được gửi đến Nga?
Nhìn chung, câu hỏi đặt ra là: liệu ở giai đoạn phát triển hiện tại của ngành hàng không, Ấn Độ có sẵn sàng áp dụng và tiêu hóa hoàn toàn tất cả các công nghệ mà chúng ta có thể cung cấp cho nước này không? Khác xa với một thực tế. Và vấn đề chính ở đây là thiếu một trường hàng không tốt.
Dù muốn hay không, nhưng ở Nga, chiếc máy bay đầu tiên (máy bay của Mozhaisky) đã nhìn thấy bầu trời vào cuối thế kỷ XNUMX, và đến đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, Lực lượng Không quân Đế quốc đã trở thành lực lượng lớn nhất trên thế giới về số lượng máy bay. Được biết, máy bay ném bom Ilya Muromets của chúng tôi, do Igor Sikorsky thiết kế, là máy bay lớn nhất thời bấy giờ. Và trong thời kỳ công nghiệp hóa của Liên Xô, ngành công nghiệp máy bay trong nước đã trải qua một sự bùng nổ thực sự. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nó nhận được gia tốc bổ sung, đã tạo ra một bước nhảy vọt về chất để phản lực hàng không. Và chỉ sự đói kém về tài chính của ngành hàng không trong nước trong những năm perestroika và những cải cách của thập niên 80-90 đã phần nào làm chậm lại tiến trình phát triển mới. Ngày nay, Nga có hơn một thế kỷ kinh nghiệm trong việc chế tạo máy bay và trực thăng. Chỉ có Hoa Kỳ và các quốc gia được chọn ở Châu Âu mới có thể tự hào về kinh nghiệm như vậy.Linh hồn của Ấn Độ là gì? Nói một cách hình tượng, cô ấy vẫn đang học tiểu học. Khả năng tối đa là một bộ tuốc nơ vít của máy móc hiện đại. Đây là cách Hawks của Anh, MiG của Liên Xô và Nga và Sukhoi được tán thành ở đây. Hiện người Mỹ đang đề xuất tổ chức lắp ráp F-16 của họ theo cách tương tự.
Thiết bị được phát triển trong nhà ở Ấn Độ được thiết kế và tạo ra không phải trong nhiều năm mà trong nhiều thập kỷ. Do đó, chương trình phát triển máy bay chiến đấu hạng nhẹ Tejas có từ năm 1983. Nhưng ngày nay, Không quân Ấn Độ chỉ có một số nguyên mẫu hạn chế trong kho. Và điều gây tò mò: nếu Tejas không có động cơ của Mỹ và hệ thống điện tử hàng không của Pháp, nó sẽ không hoạt động tốt ngay cả đối với thế hệ thứ tư.
Đã gần 30 năm trôi qua kể từ khi bắt đầu phát triển động cơ phản lực "Kaveri" của Ấn Độ. Và kết quả là bạn nhận được gì? Một sản phẩm không đủ lực kéo, độ tin cậy và thậm chí có tiếng ồn khó hiểu khi vận hành ở chế độ đầy tải. Tôi đã phải nhờ đến sự giúp đỡ của người Pháp để loại bỏ tiếng ồn, tức là thực tế là sửa lỗi thiết kế.
Và tình trạng này không chỉ có ở ngành máy bay. Phải mất hơn 37 năm để áp dụng chiếc đầu tiên xe tăng thiết kế riêng "Arjun". Kết quả là, một cỗ máy có trọng lượng rõ ràng đã được tạo ra, trọng lượng của nó không thể chịu được các cây cầu. Đồng thời, chi phí của một đơn vị thiết bị sẽ tăng lên. Còn xe tăng chiến đấu chủ lực của quân đội Ấn Độ vẫn là T-90 của Nga, nhẹ hơn và sát thương hơn.
Số liệu thống kê về vụ tai nạn đối với máy bay trực thăng do Ấn Độ thiết kế đơn giản là quá đáng. Nó đến mức vợ của các phi công đã tổ chức một cuộc biểu tình yêu cầu một lệnh cấm bay cánh quạt sát thủ.
Việc xây dựng từ lâu đã trở thành một truyền thống đáng buồn, việc thiếu năng lực là một dấu hiệu rõ ràng của các nhà sản xuất vũ khí Ấn Độ. Và đồng thời đu đủ một chu kỳ trên chiếc máy bay thế hệ thứ năm. Bạn có đủ sức mạnh và kỹ năng?
Thành tích của các đối thủ địa chính trị chính của Trung Quốc, Ấn Độ, trông thuyết phục hơn nhiều. Ngành công nghiệp hàng không của Trung Quốc, là một ví dụ cho tất cả các nước khác, đang phát triển rất năng động - do đó đã gặt hái được nhiều thành công. Có một số giải thích cho điều này. Thứ nhất, Celestial Empire bắt đầu tạo ra ngành công nghiệp hàng không của riêng mình sớm hơn nhiều so với Ấn Độ, và hơn nữa, không phải từ đầu, mà trên cơ sở và với sự giúp đỡ tích cực của Liên Xô. Thứ hai, tâm lý của người Trung Quốc có lợi hơn cho việc tiếp thu kinh nghiệm mới. Thứ ba, Trung Quốc không ngần ngại gần như công khai ăn cắp bí mật của người khác và sao chép một cách trắng trợn các mẫu của nước ngoài. Thứ tư, khoa học của chính họ phát triển song song, thành tựu của nó được đưa vào sản xuất ngay lập tức.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét: có phải tuyên bố nói trên của quân đội cấp cao Ấn Độ chỉ được gửi cho Nga? Rõ ràng, ở mức độ không ít, mà ở mức độ lớn hơn, nó được đề cập đến lãnh đạo đất nước của họ. Quân đội nhận thức được tình trạng của Lực lượng Không quân của họ. Và mối đe dọa mà khoảng cách số lượng và chất lượng ngày càng mở rộng nhanh chóng giữa lực lượng không quân Ấn Độ và Trung Quốc sẽ gây ra mối đe dọa nào. Và, như bạn biết, họ không tiết kiệm về sự an toàn.
Có vẻ như các nhà lãnh đạo của Bộ Quốc phòng Ấn Độ, nhận thấy rằng công việc bay đầy rủi ro nhất định, chỉ đơn giản là bày tỏ mong muốn được thấy một đơn vị chiến đấu chính thức và hiệu quả trong đội bay của bộ phận của họ. Hơn nữa, với tiềm năng nâng cao hiệu suất bay và chiến đấu, có khả năng hiện đại hóa. Rõ ràng là các vụ bê bối tham nhũng, cùng với những thất bại về khoa học và sản xuất trong quá trình phát triển công nghệ mới trong nước, đã khiến cả quân đội và những người nộp thuế bình thường khá mệt mỏi. Mọi người đều muốn hiểu rõ về mục tiêu của chương trình quốc phòng và tính minh bạch của các hợp đồng đã ký. Do đó, nếu tuyên bố này được hiểu như một kiểu tối hậu thư, thì không phải đối với Nga, mà đối với chính giới lãnh đạo cao nhất của Ấn Độ.
Nga nên hành động như thế nào trong tình huống này? Trên thực tế, không có vấn đề đặc biệt nào đối với chúng tôi trong một tuyên bố về câu hỏi như vậy. Có vẻ như quan điểm đúng đắn duy nhất là quan điểm được Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Denis Manturov bày tỏ tại một hội nghị hồ sơ ở New Delhi: "Ấn Độ sẽ có được mọi thứ mà họ phải trả". Nói cách khác, bất kỳ ý thích nào đối với tiền của bạn. Bây giờ bóng đang nghiêng về phía Ấn Độ. Các quan chức Nga đã nói rõ rằng họ sẵn sàng hợp tác không hạn chế, ở mức tối đa. Chúng tôi không từ chối bất cứ điều gì - chọn, mua những gì bạn cần.
Chúng ta hãy xem phiên bản làm việc chung mà ban lãnh đạo Ấn Độ hiện sẽ nghiêng về phía nào. Có lẽ nó sẽ quyết định chỉ đơn giản là hoãn dự án vì một lý do hoàn toàn tầm thường là thiếu vốn trong ngân sách, viện dẫn một số lý do hư cấu. Hoặc anh ta sẽ tiết chế sự thèm ăn của mình, tức là anh ta sẽ chỉ mua những gì anh ta thực sự có thể tiêu hóa, và sau đó từng bước tiến tới hợp tác quy mô lớn hơn trong ngành công nghiệp máy bay.
tin tức