AWACS hàng không (phần 16)
Israel
Không quân Israel là lực lượng đầu tiên ở Trung Đông sử dụng máy bay tuần tra radar trong chiến đấu thực tế. Israel, đã nhận được E-2C Hawkeye, đã sử dụng chúng rất hiệu quả vào năm 1982 trong cuộc đối đầu vũ trang với Syria. Bốn Hokays, thay thế nhau, tuần tra không phận trong khu vực xung đột gần như suốt ngày đêm, nhờ đó nhận thức về tình huống của sở chỉ huy mặt đất và các phi công Israel ngồi trong buồng lái của máy bay chiến đấu cao hơn đối phương rất nhiều. Trong một số trường hợp, đây là lý do dẫn đến thất bại của người Syria trong các trận không chiến và nói chung, có tác động đáng chú ý đến diễn biến của các cuộc chiến.
Bộ tư lệnh Không quân Israel rất coi trọng việc duy trì mức độ sẵn sàng chiến đấu cao của các loại E-2C hiện có. Điều này cho thấy người Israel không chỉ là khách hàng nước ngoài đầu tiên nhận được Hokai, mà còn hiện đại hóa chúng sớm hơn cả Hải quân Hoa Kỳ. Vào giữa những năm 90, E-2C with the Stars of David được trang bị thiết bị tiếp nhiên liệu trên không, cũng như các radar mới, hiển thị thông tin và liên lạc. Dịch vụ hoạt động của chiếc E-2C Hawkeye nâng cấp ở Israel tiếp tục cho đến năm 2002, sau đó một chiếc tự hào có vị trí trong cuộc trưng bày tại bảo tàng tại căn cứ không quân Hatzerim, và ba chiếc còn lại trong tình trạng bay được bán cho Mexico.
Vào thời điểm đó, ngành công nghiệp vô tuyến điện tử của Israel đã đạt đến tầm cao không hề nhỏ và có khả năng chế tạo độc lập RTK của một máy bay tuần tra radar tầm xa. Công việc về chủ đề này, bắt đầu vào nửa đầu những năm 80, bước vào giai đoạn triển khai thực tế khoảng 10 năm sau đó. Năm 1993, tại Triển lãm Hàng không Paris, một máy bay AWACS đã được giới thiệu công khai trên nền của một chiếc Boeing 707-320В đã được chuyển đổi với hệ thống kỹ thuật vô tuyến Phalcon.
Cơ sở của RTK Israel, do Israel Aerospace Industries và công ty con của nó là Elta Electronics Industries, là radar Doppler xung EL / M-2075 với chức năng quét tia điện tử. Ăng-ten của radar bao gồm 768 phần tử được nhóm lại trong các khối hỗn hợp. Các phần tử radar AFAR được đặt trong các tấm phẳng dọc theo hai bên ở phía trước thân máy bay và trong hình nón mũi. Ngoài radar AFAR, phiên bản cuối cùng của máy bay IAI Phalcon 707 còn nhận được các trạm đánh chặn vô tuyến và tình báo điện tử EL / L-8312 và EL / K-7031 cùng một bộ thiết bị thông tin liên lạc hiện đại.
Radar EL / M-2075, hoạt động trong dải tần 1215-1400 MHz, có khả năng phát hiện các mục tiêu trên không tầm cao lớn ở khoảng cách lên đến 500 km. Mục tiêu có EPR tương ứng với tiêm kích MiG-21 bay ở độ cao 5000 mét có thể bị phát hiện ở khoảng cách 350 km. Tên lửa hành trình đối với nền trái đất được cố định ở cự ly 220 km với độ chính xác xác định tọa độ là 300 mét. Trong trường hợp này, việc theo dõi đồng thời 100 mục tiêu có thể được thực hiện. Các tờ rơi quảng cáo được giới thiệu tại triển lãm hàng không năm 1993 nói rằng radar có thể thực hiện quét hình tròn theo phương vị. Tuy nhiên, trên thực tế, việc xem tình hình không khí và bề mặt thường được thực hiện trong các khu vực do nhà điều hành phân bổ. Tốc độ cập nhật thông tin radar tối đa là 2-4 giây. Tốc độ cao này đạt được nhờ sự kết hợp giữa quét tia điện tử và máy tính hiệu suất cao.
IAI Phalcon 707
Trạm tình báo điện tử EL / L-8312 có thể thu được bức xạ của các radar trên đất liền và trên không hoạt động trong dải tần 70-18000 MHz và xác định tọa độ của chúng với độ chính xác cao ở khoảng cách lên đến 450 km. Trạm EL / K-7031 cung cấp khả năng tìm hướng và đánh chặn các bản tin đã truyền từ các máy phát vô tuyến hoạt động trong dải tần 3-3 000 MHz. Máy bay có 11 trạm làm việc, nhà bếp và các khu vực nghỉ ngơi của phi hành đoàn. Quy mô phi hành đoàn tối đa là 17 người, trong đó 4 nhân viên bay.
Do sự hiện diện trên tàu IAI Phalcon 707 với nhiều loại thiết bị vô tuyến và thông tin liên lạc cùng một phi hành đoàn lớn, máy bay có thể được sử dụng như một đài chỉ huy trên không. Đối với việc này, có một ngăn riêng với các công việc phụ, và một màn hình chiếu lớn để phản ánh tình hình hoạt động trên rạp.
Nhìn chung, máy bay AWACS và U đầu tiên của Israel, về dữ liệu bay của nó, gần với E-3 Sentry của Mỹ, cũng được chế tạo trên cơ sở của Boeing 707. Với trọng lượng cất cánh tối đa là 160 kg, với 800 lít nhiên liệu trên tàu, nó có thể tuần tra trong 90800 giờ Tầm hoạt động chiến thuật - 10 km. Tốc độ tối đa 1200 km / h, tốc độ tuần tra 853 km / h. Chiều cao tuần tra - 720 m.
IAI Phalcon 707 Không quân Chile
Các sách tham khảo cho biết hai chiếc Boeing 707 chở khách đã được chuyển đổi thành AWACS và biến thể U. Năm 1995, một chiếc IAI Phalcon 707 đã được chuyển giao cho Không quân Chile theo hợp đồng trị giá 450 triệu USD. Không giống như nguyên mẫu đầu tiên được thử nghiệm ở Israel, máy bay Chile được trang bị nhiều loại thiết bị điện tử hàng không hơn và hệ thống tiếp nhiên liệu trong chuyến bay.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay DRLO và U EB-707 Condor bên cạnh vận tải cơ quân sự C-130H trên lãnh thổ của Sân bay Quốc tế Nuevo Pudael
Máy bay IAI Phalcon 707 của Không quân Chile nhận được định danh EB-707 Condor. Căn cứ thường trú của ông là sân bay lưỡng dụng Nuevo Pudael ở vùng lân cận Santiago. Các tàu chở dầu KS-135, vận tải-hành khách Boeing 767, Boeing 737, vận tải quân sự S-130N cũng thường trực ở đây.
Máy bay EB-707 Condor chính thức có tên trong thành phần tác chiến của Lực lượng Không quân. Tuy nhiên, theo đánh giá của ảnh vệ tinh, trong 10 năm trở lại đây, nó nhàn rỗi hơn trên mặt đất. Vì vậy, từ tháng 2003 năm 2011 đến tháng XNUMX năm XNUMX, phần lớn thời gian chiếc máy bay AWACS duy nhất của Chile phải chôn mũi trong nhà chứa máy bay bảo dưỡng.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Một nửa máy bay EB-707 Condor của Không quân Chile được đặt trong nhà chứa máy bay bảo dưỡng
Trước đây, trên cơ sở Phalcon RTK của Israel cho Không quân PLA, người ta đã chế tạo máy bay AWACS của Nga-Israel và U A-50I. Tuy nhiên, Hoa Kỳ phản đối điều này, và thỏa thuận đã bị hủy bỏ. Tuy nhiên, những phát triển theo đơn đặt hàng của Trung Quốc đã được sử dụng trong việc thiết kế máy bay tuần tra radar cho Không quân Ấn Độ. Il-76MD với động cơ PS-90A-76 cũng được sử dụng làm nền tảng. Ban đầu, phía Nga từ chối cung cấp máy bay Il-76MD chuẩn bị cho việc lắp đặt RTK không có radar Shmel. Nhưng sau khi Ấn Độ bày tỏ ý định mua máy bay Boeing 767 hoặc Airbus A310, Nga đã nhượng bộ.
A-50EI Không quân Ấn Độ
Radar EL / W-2090 trở thành cơ sở của RTK trên máy bay AWACS của Ấn Độ. Không giống như IAI Phalcon 707 của Israel-Chile, trên A-50EI, các ăng-ten radar được đặt trong một ống dẫn hình đĩa không quay với đường kính 12 mét. Các mảng ăng ten phẳng quét tia điện tử, dài 8,87 m và cao 1,73 m, được bố trí theo hình tam giác cân. Một APAA bao gồm 864 mô-đun thu phát hoạt động thực hiện quét tia điện tử trong hai mặt phẳng. Ba AFAR với trường nhìn 120 độ, mỗi ống cung cấp chế độ xem toàn cảnh mà không cần xoay cơ học của bộ phân làn. Theo các chuyên gia Israel, sơ đồ như vậy giúp đơn giản hóa đáng kể thiết kế của ăng ten radome và giảm trọng lượng.
Dự án A-50EI bắt đầu được tiến hành vào năm 2001, sau khi nhóm công tác Nga-Israel đạt được thỏa thuận về công việc chung. Giá trị của hợp đồng năm 2004 cho chiếc máy bay là 1,1 tỷ USD, với khoảng 2/3 chi phí là thiết bị của Israel. Trong quá trình thiết kế, các chuyên gia phải đối mặt với nhiệm vụ giao tiếp giữa tổ hợp radar của Israel với thiết bị truyền dữ liệu của Nga. Hợp đồng nêu rõ việc chuyển giao chiếc máy bay đầu tiên sẽ được thực hiện vào năm 2006 và chiếc cuối cùng - vào năm 2009.
Radar EL / M-2090 của Elta hoạt động trong dải tần 1280-1400 MHz. Dải tần của radar được chia thành 22 tần số hoạt động. Phạm vi phát hiện mục tiêu trên không tối đa ở độ cao trung bình là 450 km. Một hình tam giác được vẽ ở phần trên của tấm chắn radar của máy bay A-50EI, tương ứng với vị trí của các tấm phẳng AFAR.
A-50EI được trang bị một trạm tình báo điện tử, có khả năng nâng cao hơn so với thiết bị có mục đích tương tự trên máy bay IAI Phalcon 707. Thiết bị RTK của máy bay Ấn Độ có khả năng phát hiện, nhận biết và xác định tọa độ của radar và các đài dẫn đường phòng không ở cự ly đến 500 km trong dải tần 0,5, 40-500 GHz. Hướng tới nguồn bức xạ được tính toán giao thoa kế bằng cách sử dụng bốn ăng ten đặt ở đầu cánh, ở mũi và đuôi của máy bay. Dữ liệu thu được có mối tương quan với thông tin radar, điều này làm tăng độ tin cậy và xác suất nhận dạng đối tượng. Việc phân loại tín hiệu nhận được theo tần số, tọa độ và loại sóng mang được thực hiện tự động. Cơ sở dữ liệu để nhận dạng tự động lưu trữ các đặc tính của tới XNUMX loại nguồn radar. Người điều hành trạm tình báo điện tử nêu bật những tín hiệu nhận được có liên quan nhất.
Máy bay AWACS và U A-50EI của Ấn Độ đã trở thành một dự án quốc tế thực sự, ngoài Elta và TANTK của Israel. G.M. Beriev đã được chấp nhận bởi công ty Châu Âu Thales, người đã cung cấp thiết bị của hệ thống "bạn hay thù", để tạo ra một tổ hợp kỹ thuật vô tuyến. Việc xác định thuộc về các mục tiêu được radar phát hiện xảy ra bằng cách gửi tín hiệu yêu cầu được mã hóa và phân tích tín hiệu phản hồi. Trong trường hợp xác định một đối tượng là “của chúng ta”, việc xác định cá nhân được thực hiện với việc xác định số bên của máy bay hoặc tàu. Đồng thời, trên màn hình hiển thị thông tin, đối tượng “riêng” được hiển thị với một dấu hiệu đặc biệt.
Theo đánh giá của một số chuyên gia nước ngoài, A-50EI của Ấn Độ gần tương đương với KJ-2000 của Trung Quốc về đặc tính radar, nhưng đồng thời nó có thiết bị truyền dữ liệu tiên tiến hơn và vượt qua đài tình báo vô tuyến về khả năng.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay A-50EI tại căn cứ không quân Palam
A-50EI của Không quân Ấn Độ thường xuyên tham gia các cuộc tập trận lớn hàng không и hạm đội. Trong thời điểm tình hình ở biên giới Ấn Độ - Pakistan trở nên trầm trọng hơn vào tháng 2016/30, máy bay tuần tra radar dưới vỏ bọc của máy bay chiến đấu Su-76MKI đã tuần tra khu vực này. Địa điểm chính cho các máy bay AWACS và U của Ấn Độ là căn cứ không quân Palam, cách Delhi một trăm km về phía nam. Tại căn cứ không quân, nơi đóng trụ sở của vận tải cơ quân sự Il-78MD và máy bay tiếp dầu Il-3300MKI, các nhà chứa máy bay cỡ lớn để sửa chữa và bảo dưỡng hiện tại đã được dựng lên, có một đường băng thủ đô dài 76 m và các bãi đậu xe lớn. diện tích. Hiện tại, ban lãnh đạo Ấn Độ đang xem xét việc mua thêm 90 máy bay AWACS với RTK cải tiến trên nền tảng Il-XNUMXMD-XNUMXA.
Kinh nghiệm thu được trong quá trình chế tạo IAI Phalcon 707 và A-50EI cho phép các nhà phát triển Israel bắt đầu thiết kế máy bay AWACS và U cho nhu cầu của riêng họ. Vào cuối những năm 90, Bộ tư lệnh Không quân Israel bày tỏ quan tâm đến việc mua các phương tiện tuần tra radar do quốc gia phát triển. Do lãnh thổ của đất nước rất nhỏ và nguồn lực tài chính hạn chế, nên việc chế tạo máy bay AWACS dựa trên nền tảng tương đối nhỏ và nhẹ được coi là hoàn toàn có thể. Đồng thời, nếu cần, chiếc máy bay đa chức năng mới lẽ ra có thể tuần tra và thu thập thông tin trong 8 - 10 giờ.
Vào đầu những năm 550, Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin và IAI Elta đã thành lập một tổ hợp để tạo ra một máy bay tuần tra radar đầy hứa hẹn. Một chiếc máy bay phản lực hạng thương gia hai động cơ khá nhỏ gọn Gulfstream G13521 đã được chọn làm nền tảng hàng không. Vào thời điểm đó, nó là máy bay phản lực kinh doanh mới nhất, đã thực hiện những thành tựu tiên tiến nhất của hàng không dân dụng. Vì vậy, ngay từ khi bắt đầu bán hàng cho mục đích quảng cáo, chiếc máy bay đã lập kỷ lục về thời gian bay. Một trong những chuyến đầu tiên là chuyến bay thẳng với tổng chiều dài 710 km từ Seoul (Hàn Quốc) đến Orlando (Mỹ, Florida). Có được kết quả cao như vậy là nhờ sử dụng động cơ Rolls-Royce BR 850, có hiệu suất nhiên liệu cao và cho tốc độ bay 926 km / h. Tốc độ tối đa là 550 km / h. Điều đáng nói là Gulfstream G1 không phải là chiếc máy bay đầu tiên thuộc lớp này được sử dụng làm nền tảng để chuyển đổi thành radar trinh sát. Vương quốc Anh, trước Israel, đã sử dụng Sentinel RXNUMX trên nền tảng Global Express từ Bombardier.
CAEW G550
Cơ sở của RTK của máy bay Mỹ-Israel, nhận được định danh G550 CAEW (tương tác. của EL / M-2085). Cũng giống như trên IAI Phalcon 2075, các ăng ten radar phẳng được gắn dọc theo hai bên ở phần giữa của thân máy bay. Các ăng ten phụ được đặt ở mũi và đuôi, cho phép bạn tạo vùng phủ sóng radar hình tròn. Các ăng ten bên lớn hoạt động ở băng tần 707 GHz - 1 GHz, và ăng ten mũi và đuôi ở băng tần 2 GHz - 2 GHz. Cũng ở bán cầu trước, một radar khí tượng và một ăng ten thiết bị tác chiến điện tử được lắp đặt. Các ăng ten của hệ thống tình báo điện tử thụ động được gắn dưới đầu cánh.
Theo thông tin được nhà sản xuất IAI lên tiếng, radar EL / W-2085 có khả năng phát hiện mục tiêu trên không ở khoảng cách lên tới 370 km. Tuy nhiên, không rõ về các vật thể mà chúng ta đang nói đến EPR, và các thông số phát hiện so với nền của trái đất cũng không được tiết lộ. Được biết, radar của máy bay G550 CAEW có thể theo dõi đồng thời 100 mục tiêu và thiết bị liên lạc cho phép bạn đưa ra chỉ định mục tiêu ở chế độ tự động đồng thời cho hơn 12 hệ thống đánh chặn và phòng không. Ưu điểm của kiểu trạm EL / M-2075 là tốc độ cập nhật thông tin cao, cứ 2-4 giây lại xảy ra một lần, giúp tăng độ chính xác của tọa độ đo, đặc biệt khi làm việc với mục tiêu tốc độ cao. Trên hệ thống radar có ăng ten radar quay, thông số này là 10-12 giây. Radar có một số chế độ hoạt động: phát hiện, theo dõi và xác định mục tiêu với thời gian xung dài. Khi mục tiêu trở thành ưu tiên, radar sẽ chuyển sang chế độ quét tốc độ cao được tối ưu hóa để đo mục tiêu chính xác.
Ngoài radar, G550 CAEW còn có thiết bị tình báo điện tử, nhưng khả năng và đặc điểm của nó không được tiết lộ. Người ta nói rằng đài RTR, cùng với thiết bị tác chiến điện tử, là một phần của hệ thống tự vệ của máy bay. Hệ thống này cũng bao gồm: một thùng chứa với bẫy phản lực và hồng ngoại và các phương tiện đối phó có kiểm soát chống lại HOS của tên lửa tầm nhiệt. Rõ ràng, trong trường hợp này, chúng ta đang nói về sự kết hợp giữa hệ thống phát hiện tên lửa đang tiếp cận và thiết bị đối phó bằng laser.
G550 CAEW có thiết bị liên lạc đa tần số đa chức năng hoạt động ở các chế độ tương tự và kỹ thuật số. Các phương tiện thông tin liên lạc cho phép bạn tương tác với các sở chỉ huy và sở chỉ huy của các chi nhánh khác nhau của lực lượng vũ trang, duy trì liên lạc với máy bay của Không quân, tàu của Hải quân và các đơn vị mặt đất của lục quân. Các kênh HF, VHF và vệ tinh được bảo vệ được thiết kế cho việc này. Ăng-ten của thiết bị liên lạc vệ tinh hoạt động trong dải tần 12,5-18 GHz được đặt ở phía trên phần đuôi thẳng đứng của máy bay.
Chuyến bay đầu tiên của G550 CAEW, được lắp ráp tại cơ sở Gulfstream của Mỹ ở Savannah, Georgia, diễn ra vào tháng 2006 năm 550. Sau chuyến bay, chiếc máy bay này đã được bàn giao cho công ty IAI Elta Systems Ltd của Israel, và ngay sau đó công việc lắp đặt các thiết bị đặc biệt bắt đầu được tiến hành. So với máy bay phản lực kinh doanh, G42000 CAEW đã trở nên nặng hơn một chút, trọng lượng cất cánh tối đa là 23000 kg, trong khi trên máy bay có thể chứa 12000 lít nhiên liệu, cung cấp phạm vi bay hơn 9 km. Máy bay có khả năng thực hiện các cuộc tuần tra liên tục trong 200 giờ, ở khoảng cách 550 km tính từ sân bay của nó. Có thông tin rằng công việc hiện đang được tiến hành để trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu trên không cho GXNUMX CAEW của Israel.
Việc chuyển đổi nguyên bản Gulfstream G550 thành phiên bản AWACS yêu cầu tái phát triển toàn bộ cabin, đặt hàng trăm km cáp, lắp đặt thêm hai máy phát điện và hệ thống làm mát bằng chất lỏng cho thiết bị. Điều kiện làm việc của các nhà khai thác RTC được chú ý nhiều. Trên tàu, ngoài 6 máy trạm còn có các khu nghỉ ngơi, tiệc buffet và nhà vệ sinh. Để hiển thị thông tin nhận được từ đài radar và trạm tình báo vô tuyến, các tấm tinh thể lỏng màu hiện đại được sử dụng.
Trạm điều hành G550 CAEW
Kể từ giữa năm 2008, Không quân Israel đã có 550 chiếc GXNUMX CAEW, còn được gọi là Nahshon-Eitam. Theo dữ liệu được công bố trên trang web Flightglobal .com, tất cả các máy bay giám sát radar và trinh sát radar của Israel đều đóng tại căn cứ không quân Nevatim gần thành phố Beer Sheva.
Máy bay AWACS và U với RTK của Israel đã đạt được một số thành công ở thị trường nước ngoài. Mặc dù G550 CAEW thua kém hệ thống AWACS và A-50 của Nga về phạm vi phát hiện mục tiêu trên không, nhưng điểm mạnh của cỗ máy Mỹ-Israel là sử dụng nền tảng hàng không tiết kiệm, hiện đại dựa trên hạng thương gia. máy bay dân dụng. Cách đây vài năm, chiếc G550 CAEW của Israel đã tham gia một cuộc tập trận lớn của Không quân Mỹ ở New Mexico và cho kết quả tốt. Người Mỹ đặc biệt ấn tượng trước khả năng của trạm tác chiến điện tử, có tác dụng chế áp radar của máy bay chiến đấu "đối phương". Xét về tiện nghi và điều kiện làm việc cho người vận hành RTK, máy bay AWACS của Israel vượt trội hơn hẳn so với máy bay Hawkeye của Mỹ.
Singapore đã nhận được 2009 G4 CAEW trong nửa đầu năm 550. Sau khi Không quân Israel chọn chiếc M-1 Master của Ý cho vai trò huấn luyện máy bay phản lực, đến lượt Ý, thông báo mua hai máy bay G346 CAEW. Chi phí cho các hệ thống radar cảnh báo sớm dành cho Không quân Ý là 550 triệu USD. Việc bàn giao chiếc máy bay đầu tiên diễn ra vào ngày 758 tháng 19 năm 2016. Hải quân Mỹ đã bày tỏ mong muốn mua một chiếc G550 CAEW không có trạm tình báo điện tử và thiết bị tác chiến điện tử. Rõ ràng, chiếc máy bay này nhằm thay thế chiếc E-9A Widget duy nhất còn lại trong biên chế. Hoạt động của máy bay E-9A Widget bắt đầu vào cuối những năm 80, chúng được sử dụng tích cực trong các cuộc thử nghiệm khác nhau về thiết bị tên lửa và hàng không. Các quốc gia khác cũng đang thể hiện sự quan tâm đến máy bay AWACS của Israel: ví dụ, vào năm 2014, Colombia đang đàm phán về việc cung cấp các máy này theo hình thức tín dụng.
Gần như đồng thời với việc chế tạo máy bay AWACS và G550 CAEW ở Israel, công việc bắt đầu trên máy bay trinh sát radar G550 SEMA cho các mục tiêu mặt đất (Tiếng Anh là Special Electronic Missions Aircraft - Máy bay Nhiệm vụ Điện tử Đặc biệt). Như trong trường hợp của G550 CAEW, nhà phát triển chính của tổ hợp vô tuyến là IAI Elta Systems Ltd.
G550SEMA
Theo thông tin đăng tải trên trang Gulfstream.com, công cụ trinh sát chính của G550 SEMA của Israel là tổ hợp vô tuyến EL / I-3001 AISIS. Ăng-ten RTK được lắp đặt trong một tấm chắn hình xuồng ở phần dưới phía trước của thân máy bay. Kiểu bố trí ăng-ten này là điển hình cho các radar trinh sát mục tiêu mặt đất. Ngoài ra, máy bay còn được trang bị thiết bị đánh chặn vô tuyến và một tổ hợp trinh sát có khả năng xác định và xác định tọa độ hoạt động của các radar ở khoảng cách rất xa. Ngoài RTC, còn có các phương tiện tính toán để xử lý thông tin tình báo, thiết bị đường truyền dữ liệu, hệ thống liên lạc vệ tinh và thiết bị bảo vệ cá nhân cho máy bay trên khoang.
Dữ liệu chuyến bay của G550 SEMA gần giống với G550 CAEW. Tốc độ tối đa ở độ cao 10000 là 960 km / h. Tốc độ tuần tra 850 km / h. Tầm hoạt động thực tế - 11800 km. Thủy thủ đoàn 12 người, trong đó có 10 người vận hành RTK.
Chiếc SEMA G550 đầu tiên, được đặt tên là "Nahshon-Shavit" ở Israel, đã được bàn giao cho Không quân vào năm 2005. Một năm sau, chiếc máy bay này đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động và tham gia Chiến tranh Lebanon năm 2006. Hiện Không quân Israel có 550 máy bay tình báo điện tử GXNUMX SEMA.
Ấn Độ đã ký hợp đồng cung cấp 5000 máy bay trinh sát radar và điện tử cho các mục tiêu mặt đất với máy bay RTK do Israel sản xuất dựa trên máy bay phản lực kinh doanh Bombardier 550 của Canada. Gulfstream về phạm vi bay. Nhưng đồng thời, một chiếc máy bay do Canada sản xuất lại rẻ hơn nhiều, dường như đã trở thành một yếu tố quyết định đối với người Ấn Độ.
Máy bay trinh sát AWACS và radar của Israel được sử dụng tích cực trong các hoạt động khác nhau, hỗ trợ cho các máy bay chiến đấu F-15 và F-16. Máy bay trinh sát radar của Israel đã nhiều lần được triển khai chống lại Lebanon và Syria trong quá khứ. Thời gian bay dài của máy bay trinh sát radar và điện tử trên nền tảng Gulfstream G550 cho phép thực hiện các cuộc đột kích tầm xa mà không cần tiếp nhiên liệu trên không. Vì vậy, vào ngày 6 tháng 2007 năm 550, các máy bay G550 CAEW và G15 SEMA đã hỗ trợ một nhóm máy bay chiến đấu-ném bom F-XNUMXI phá hủy một cơ sở hạt nhân của Syria ở khu vực Deir el-Zor. Đồng thời, các máy bay AWACS và U không chỉ kiểm soát không phận trên đường bay mà còn gây nhiễu rất mạnh lên các radar và triệt tiêu liên lạc vô tuyến. Đường bay tới đối tượng tấn công được đặt một phần qua lãnh thổ của Thổ Nhĩ Kỳ, sau đó đã gây ra những phức tạp về mặt ngoại giao (chi tiết tại đây: Hoạt động Orchard).
Cũng giống như G550 CAEW, máy bay G550 SEMA đang tích cực tiến ra thị trường nước ngoài. Nhưng cho đến nay, các phương tiện tình báo điện tử vẫn chưa thể vượt qua thành tích của máy bay AWACS và U. Đến nay, được biết, chỉ Không quân Australia đặt mua 550 chiếc G93,6 SEMA. Chi phí của hợp đồng cung cấp thiết bị điện tử hàng không là 550 triệu USD. Việc lắp đặt thiết bị RTK của Israel trên Guflfstream G2017 sẽ được thực hiện tại nhà máy Truyền thông ở Greenville. Tất cả công việc sẽ được hoàn thành vào cuối năm XNUMX.
Như bạn đã biết, Israel là một trong những nhà lãnh đạo thế giới trong lĩnh vực máy bay không người lái mục đích quân sự. Năm 1994, UAV IAI Heron (Machatz-1) cất cánh. Sau đó, thiết bị hạng trung này không chỉ được Không quân Israel sử dụng mà còn được cung cấp cho 12 quốc gia.
UAV Heron
Ban đầu, một động cơ pít-tông làm mát bằng không khí 115 mã lực được lắp đặt trên máy bay không người lái. Với động cơ này, tốc độ tối đa máy bay không người lái nặng khoảng 1200 kg là 207 km / h và bán kính hành động là 350 km. Trong quá trình trình diễn khả năng, thiết bị đã ở trên không trong 52 giờ, nhưng trong tình huống chiến đấu thực sự với một lượng lớn thiết bị trinh sát trên máy bay, thời gian bay sẽ ít hơn nhiều. Tốc độ tuần tra từ 110 đến 150 km/h, độ cao bay tối đa 9000 mét. Tổng trọng lượng tải trọng trên UAV Heron có thể vượt quá 250 kg.
Bảng điều khiển UAV Heron
"Heron" được trang bị hệ thống điều khiển từ xa rất tiên tiến được nhân bản nhiều lần qua kênh vệ tinh hoặc qua liên kết vô tuyến từ trạm mặt đất. Khi mất quyền điều khiển, thiết bị sẽ chuyển sang chế độ tự động. Đồng thời, anh ta có thể độc lập thu thập thông tin tình báo và quay trở lại điểm xuất phát.
Bộ thiết bị trinh sát bao gồm một loạt các cảm biến quang điện tử và một radar EL / M-2022U với phạm vi phát hiện lên đến 200 km. Radar Elta có khả năng phát hiện các mục tiêu mặt đất, trên biển và trên không. Thiết bị radar trên tàu nặng hơn 100 kg, việc truyền thông tin radar tới trạm xử lý mặt đất được thực hiện theo thời gian thực. Tuy nhiên, do không thể xử lý kỹ thuật số trên tàu và băng thông hạn chế của kênh truyền dữ liệu, số lượng mục tiêu được theo dõi đồng thời là không lớn. Một máy bay không người lái có khả năng theo dõi không quá sáu mục tiêu cùng một lúc. Ngoài ra, so với radar của máy bay AWACS, số tần số chữ cái của radar ít hơn nhiều lần, điều này làm giảm khả năng chống nhiễu. Các cuộc thử nghiệm thực địa cho thấy máy bay không người lái, do một số hạn chế, vẫn chưa thể đóng vai trò như một nền tảng để kiểm soát hiệu quả tình hình trên không. Đồng thời, các radar lắp trên máy bay không người lái của Israel đã hoạt động tốt trong việc trinh sát các mục tiêu ngụy trang trên mặt đất và tuần tra trên biển. Với sự hỗ trợ của radar không người lái, có thể kiểm soát sự di chuyển của các phương tiện vào ban đêm hoặc trong điều kiện thời tiết khó khăn, khi việc phát hiện bằng các phương tiện quang học truyền thống là rất khó khăn.
Năm năm trước, Heron là UAV bán chạy nhất của Israel. Theo MilitaryFactory.com, Không quân Israel đã đặt hàng khoảng 50 máy bay không người lái Heron. Chúng cũng được cung cấp cho Azerbaijan, Australia, Brazil, Ấn Độ, Canada, Morocco, Singapore, Mỹ, Thổ Nhĩ Kỳ, Đức và Ecuador. Tại Pháp, các thiết bị được gọi là Eagle hoặc Harfang đang được chế tạo trên cơ sở UAV của Israel. Giá trị xuất khẩu của Heron UAV với một bộ thiết bị trinh sát và một trạm kiểm soát mặt đất là 10 triệu USD.
Máy bay không người lái do Israel sản xuất có gắn radar đã nhiều lần tham gia vào các cuộc chiến. Chúng đã được sử dụng rất tích cực trong Chiến dịch Cast Lead ở Dải Gaza năm 2008-2009. Các UAV Heron của Úc đã quan sát sự di chuyển của các phương tiện Taliban vào ban đêm, và các phương tiện của Pháp đã tiến hành trinh sát để chuẩn bị cho các hoạt động của Không quân Pháp ở Libya và Mali.
Kể từ giữa những năm 90, các thiết bị trên xe của gia đình xe không người lái Heron đã nhiều lần được nâng cấp, và sự xuất hiện của những sửa đổi mới nhất rất khác so với mẫu ban đầu.
Super Heron UAV trưng bày tại Triển lãm Hàng không Quốc tế Singapore
Vào tháng 2014 năm 200, một phiên bản cải tiến đáng kể của Super Heron đã được trình diễn tại Triển lãm Hàng không Quốc tế Singapore. Máy bay không người lái mới được trang bị động cơ diesel 6 mã lực. và một radar có khả năng thu được hình ảnh độ phân giải cao từ độ cao lớn và trong điều kiện thời tiết xấu. Sự phát triển của gia đình Heron là UAV hạng nặng Eitan (Heron TP) với động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney PT67A-1200A với công suất XNUMX HP.
UAV Eitan
Máy bay không người lái rất lớn nặng khoảng 5000 kg và sải cánh dài 26 mét này có khả năng mang trọng tải lên tới 2000 kg. Ngoài các hệ thống giám sát quang điện tử và thiết bị chỉ định mục tiêu-máy đo xa bằng laser, một ăng-ten radar khẩu độ tổng hợp được lắp đặt ở phần dưới của thân máy bay. Thiết bị có thể treo trên không trong khoảng 70 giờ và bay được quãng đường hơn 7500 km. Tốc độ tối đa là 370 km / h, trần bay hơn 14000 mét.
Eitan UAV lần đầu tiên được giới thiệu với công chúng vào ngày 8 tháng 2007 năm 210 tại căn cứ không quân Tell Nof, nơi chúng đang phục vụ trong phi đội không người lái thứ XNUMX. Các UAV Eitan đã tham gia Chiến dịch Cast Lead và được sử dụng trong các cuộc tấn công vào các đoàn xe chở vũ khí cho Hamas ở Sudan.
Trong thế kỷ 21, dựa trên kinh nghiệm thành công của Mỹ trong việc vận hành các trạm radar khinh khí cầu, Israel Aircraft Industries Ltd đã tạo ra hệ thống tuần tra và trinh sát khinh khí cầu EL / I-330 MPAS (tiếng Anh là Multi-Payload Aerostat System - Hệ thống khinh khí cầu với một số trọng tải).
Ngoài thiết bị giám sát quang điện tử, khinh khí cầu TCOM 32M do Mỹ sản xuất còn được trang bị radar mảng pha. Khinh khí cầu dài 32 m, có khả năng nâng một vật nặng tới 225 kg lên không trung và hoạt động ở độ cao 900 m trong 15 ngày. Một nền tảng di động được sử dụng để vận chuyển và nâng thiết bị lên không trung. Dữ liệu nhận được được truyền đến trạm điều khiển mặt đất thông qua cáp quang. Chiều dài cáp là 2700 mét. Hình ảnh vệ tinh cho thấy rõ khí cầu bị thổi bay xa điểm phóng hơn 1 km.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: khinh khí cầu tuần tra radar trên sa mạc Negev
Theo thông tin được cung cấp trên trang web của IAI, một radar gắn trên khinh khí cầu có khả năng phát hiện các mục tiêu trên không tầm thấp ở phạm vi lớn hơn nhiều so với radar trên mặt đất. Có thông tin cho rằng trước đây khinh khí cầu đã được triển khai ở biên giới với Dải Gaza, gần đây khí cầu điều khiển bằng radar, thuộc hệ thống phòng thủ tên lửa, có thể quan sát được gần cơ sở hạt nhân của Israel gần thành phố Dimona.
Để được tiếp tục ...
Theo các tài liệu:
http://testpilot.ru/rossiya/beriev/ei/
http://www.spyflight.co.uk/phalcon.htm
http://www.defenceaviation.com/2007/05/elm-2075-phalcon.htmlhttp://testpilot.ru/rossiya/beriev/ei/
https://www.flightglobal.com/
http://www.gulfstream.com/special-missions/recent-programs
http://www.uasvision.com/2012/10/30/iai-heron-uas-flies-across-the-andes/
- Linnik Sergey
- AWACS hàng không (phần 1)
AWACS hàng không (phần 2)
AWACS hàng không (phần 3)
AWACS hàng không (phần 4)
AWACS hàng không (phần 5)
AWACS hàng không (phần 6)
AWACS hàng không (phần 7)
AWACS hàng không (phần 8)
AWACS hàng không (phần 9)
AWACS hàng không (phần 10)
AWACS hàng không (phần 11)
AWACS hàng không (phần 12)
AWACS hàng không (phần 13)
AWACS hàng không (phần 14)
AWACS hàng không (phần 15)
tin tức