Pháo tự hành SU-5

5
Nhu cầu chế tạo và phát triển pháo tự hành được xác định bởi quan điểm của khoa học quân sự Liên Xô những năm 1930. Bản chất của họ sôi sục ở chỗ để tiến hành các hoạt động quân sự thành công xe tăng và các đội hình cơ giới hóa của Hồng quân có thể yêu cầu hỏa lực tăng lên. Vì pháo kéo có khả năng cơ động kém hơn đáng kể so với xe tăng nên pháo tự hành được cho là sẽ tăng cường hỏa lực cho các đơn vị. Phù hợp với những quan điểm này, Liên Xô bắt đầu chế tạo các loại pháo tự hành nhỏ, nhẹ và nặng. Pháo tự hành, được chỉ định là SU-5, là một phần của cái gọi là "bộ ba nhỏ". Thuật ngữ này dùng để chỉ pháo tự hành có lớp giáp chưa hoàn chỉnh, được tạo ra trên cơ sở xe tăng hạng nhẹ T-26 và đại diện cho một cỗ xe tự hành đa năng, trên cơ sở có thể đặt 3 khẩu pháo: SU-5-1 - 76 -mm mod súng sư đoàn. 1902/30, SU-5-2 – phiên bản pháo 122 mm. 1910/30, SU-5-3 – mod súng cối phân chia 152 mm. 1931

Theo lý thuyết phổ biến vào thời điểm đó, sự hiện diện của bộ ba này có thể bao quát toàn bộ phạm vi nhiệm vụ hiện có của quân đội ở cấp sư đoàn. Phòng thiết kế của Nhà máy Cơ khí Thực nghiệm mang tên chịu trách nhiệm phát triển cả ba hệ thống. Kirov (nhà máy số 185) dưới sự lãnh đạo của P. N. Syachentov và S. A. Ginzburg. V. Moskvin được chỉ định là người thiết kế chịu trách nhiệm cho dự án này.

Tính năng thiết kế

Xe tăng hạng nhẹ T-26 mod được chọn làm khung gầm cơ sở cho pháo tự hành. 1933, cơ sở sản xuất được thành lập ở Leningrad. Do cách bố trí xe tăng hiện tại hoàn toàn không phù hợp với pháo tự hành nên thân T-26 đã được thiết kế lại đáng kể.
Pháo tự hành SU-5
SU-5-1

Khoang điều khiển, cùng với bộ điều khiển của pháo tự hành, ghế lái cũng như các bộ phận truyền động vẫn ở vị trí ở mũi xe. Nhưng khoang động cơ phải di chuyển vào giữa thân tàu, tách biệt với các khoang pháo tự hành còn lại bằng vách ngăn bọc thép. Khoang động cơ được trang bị động cơ xăng tiêu chuẩn lấy từ xe tăng T-26 công suất 90 mã lực, ly hợp chính, trục truyền động rút ngắn, bộ tản nhiệt, quạt, bình dầu và nhiên liệu được ngăn cách bằng vách ngăn kín. Khoang động cơ của pháo tự hành SU-5 được kết nối bằng một túi đặc biệt có lỗ mở bên hông dùng để xả khí làm mát. Trên nóc khoang động cơ có 2 cửa sập để tiếp cận bugi đánh lửa, bộ chế hòa khí, van và bộ lọc dầu, cũng như các khe hở có cửa chớp bọc thép dùng làm lối vào cho không khí làm mát.

Khoang chiến đấu được bố trí ở phía sau xe. Ở đây, đằng sau tấm khiên bọc thép 15 mm là pháo tự hành và chỗ ngồi cho tổ lái (4 người). Để giảm độ giật khi bắn, một bệ đỡ đặc biệt nằm ở phía sau xe đã được hạ xuống đất. Ngoài ra, có thể sử dụng các điểm dừng bên bổ sung.

Khung gầm không có bất kỳ thay đổi nào so với xe tăng T-26 sản xuất. Mỗi bên gồm có các bộ phận sau: 8 bánh xe đường được ghép thành 4 giá chuyển hướng (giá chuyển hướng thứ nhất và thứ hai/thứ ba và thứ tư có hệ thống treo chung giảm chấn bằng lò xo lá), 4 con lăn đỡ. Tay lái ở phía sau, bánh lái ở phía trước.
SU-5-2

Cả ba khẩu pháo tự hành đều có một khung gầm duy nhất và khác nhau chủ yếu ở loại vũ khí được sử dụng:

1. Vũ khí chính của pháo tự hành SU-5-1 là pháo sư đoàn 76,2 mm. 1902/30 (nòng dài 30 cỡ nòng). Tốc độ đạn ban đầu là 338 m/s. Góc hướng súng thẳng đứng dao động từ -5 đến +60 độ, góc hướng ngang trong khu vực 30 độ, không xoay thân lắp đặt. Khi khai hỏa, tổ lái sử dụng kính thiên văn và ảnh toàn cảnh Hertz. Tầm bắn tối đa là 8 mét với góc nâng súng 760 độ. Tốc độ bắn của súng là 40 phát mỗi phút. Việc bắn được thực hiện từ một nơi không sử dụng dụng cụ mở với cột của người nạp đạn được hạ xuống. Cơ số đạn vận chuyển của pháo tự hành gồm 12 viên.

2. Vũ khí chính của pháo tự hành SU-5-2 là pháo 122 mm mẫu 1910/30. (nòng dài 12,8 cỡ nòng), có thiết kế giá đỡ được sửa đổi. Vận tốc ban đầu của đạn là 335,3 m/s. Góc trỏ trong mặt phẳng thẳng đứng dao động từ 0 đến +60 độ, theo chiều ngang - 30 độ mà không cần xoay thân lắp đặt. Khi khai hỏa, tổ lái sử dụng kính thiên văn và ảnh toàn cảnh Hertz. Tầm bắn tối đa là 7 m, việc sử dụng chốt piston đảm bảo tốc độ bắn khá ở mức 680-5 phát mỗi phút. Việc bắn được thực hiện từ một nơi không sử dụng dụng cụ mở với cột của người nạp đạn được hạ xuống. Cơ số đạn mang theo bao gồm 6 viên đạn và 4 viên đạn.

3. Vũ khí chính của pháo tự hành SU-5-3 là súng cối 152,4 mm. 1931 (chiều dài nòng 9,3 cỡ nòng). Vận tốc ban đầu của đạn là 250 m/s. Góc trỏ trong mặt phẳng thẳng đứng dao động từ 0 đến +72 độ, góc trỏ trong mặt phẳng ngang - 12 độ mà không cần xoay thân lắp đặt. Khi bắn, tổ lái đã sử dụng ảnh toàn cảnh Hertz. Tầm bắn tối đa là 5 mét. Việc sử dụng chốt nêm đảm bảo tốc độ bắn 285-4 phát mỗi phút ở góc nâng lên tới 5 độ và 30-1 phát ở góc nâng trên 1,5 độ. Cơ số đạn mang theo bao gồm 30 viên đạn. Khi bắn, người ta sử dụng 4 súng mở được lắp bên ngoài phía sau pháo tự hành.

Để vận chuyển đạn dược cho pháo tự hành SU-5 trên chiến trường, người ta đã lên kế hoạch sử dụng xe chở đạn bọc thép đặc biệt.
SU-5-3

Trọng lượng chiến đấu của pháo tự hành SU-5 dao động từ 10,2 đến 10,5 tấn, tùy theo sửa đổi. Kíp lái pháo tự hành gồm 5 người (người lái và 4 thành viên tổ lái). Dung tích của bình xăng có thể tích 182 lít đủ để đi được 170 km. diễu hành dọc theo đường cao tốc.

Số phận của dự án

Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy đối với cả ba loại xe triplex diễn ra từ ngày 1 tháng 29 đến ngày 1935 tháng 5 năm 1. Tổng cộng, pháo tự hành đã bao phủ: SU-296-5 - 2 km, SU-206-5 - 3 km, SU-189-1 - 1935 km, trong khi chiếc cuối cùng được đưa đi duyệt binh ở thủ đô vào tháng 5 1, 5. Ngoài quãng đường, xe đã được thử nghiệm và bắn thử, pháo tự hành SU-2-50 và SU-5-3 bắn 23 viên mỗi chiếc, pháo tự hành SU-XNUMX-XNUMX bắn XNUMX phát.

Dựa trên kết quả thử nghiệm, các kết luận sau được đưa ra: “Pháo tự hành nổi bật ở khả năng cơ động chiến thuật, cho phép chúng di chuyển trên và ngoài đường, chuyển sang vị trí chiến đấu cho SU- 76 và 122 mm. 5 là tức thời, đối với phiên bản 152 mm, cần 2-3 phút (vì việc chụp ảnh liên quan đến việc sử dụng thời gian nghỉ). Trong quá trình thử nghiệm, người ta cũng phát hiện ra những thiếu sót của máy, bao gồm: giá đỡ nối giá đỡ với giá đỡ trục không đủ chắc chắn, cũng như lốp của bánh xe đỡ yếu. Tất cả các khiếm khuyết được xác định đều không có tầm quan trọng cơ bản và dễ dàng được loại bỏ.

Theo kế hoạch năm 1936, người ta dự định sản xuất một lô 30 pháo tự hành SU-5. Hơn nữa, quân đội ưa thích phiên bản SU-5-2 với pháo 122 mm. Họ từ bỏ SU-5-1 để chuyển sang dùng xe tăng pháo AT-1, còn đối với súng cối 152 mm thì khung gầm SU-5-3 khá yếu. 10 chiếc xe sản xuất đầu tiên đã sẵn sàng vào mùa hè năm 1936. Hai người trong số họ gần như ngay lập tức được điều động đến Quân đoàn cơ giới 7 để trải qua các cuộc thử nghiệm quân sự kéo dài từ ngày 25 tháng 20 đến ngày 1936 tháng 988 năm 1014 và diễn ra tại khu vực Luga. Trong quá trình thử nghiệm, các xe đã đi được quãng đường 100 và XNUMX km bằng chính sức mình. tương ứng, mỗi bên bắn XNUMX phát.

Dựa trên kết quả các cuộc thử nghiệm quân sự, người ta xác định rằng pháo tự hành SU-5-2 đã vượt qua các cuộc thử nghiệm quân sự. SU-5-2 khá cơ động và bền bỉ trong chiến dịch, sở hữu đủ khả năng cơ động và độ ổn định tốt khi khai hỏa. Theo quy định, pháo tự hành được sử dụng để bắn từ các vị trí trống, đóng vai trò là pháo hộ tống. Khi thực hiện một số bổ sung cho thiết kế của chúng, nên đưa những khẩu pháo tự hành này vào trang bị cho các đội hình cơ giới hóa như một phương tiện hỗ trợ pháo binh trực tiếp.

Những khuyết điểm chính được xác định của xe bao gồm: không đủ đạn dược, người ta đề xuất tăng lên 10 quả đạn. Người ta cũng đề xuất tăng công suất động cơ do pháo tự hành bị quá tải và tăng cường lò xo. Người ta đề xuất di chuyển bộ giảm thanh đến vị trí khác và trang bị quạt cho khoang điều khiển.

Một số phàn nàn từ phía quân đội đã được loại bỏ trong quá trình sản xuất 20 khẩu pháo tự hành còn lại, nhưng không thể tăng công suất động cơ và tăng cường hệ thống treo. Một số phương tiện cuối cùng được sản xuất vào mùa thu năm 1936 cũng được nhận thêm các tấm giáp bao phủ hai bên ghế của tổ lái súng. Người ta đã đề xuất thay đổi thiết kế của pháo tự hành SU-5 dựa trên kết quả thử nghiệm quân sự, sau đó tiến hành sản xuất hàng loạt, nhưng thay vào đó, vào năm 1937, công việc trong chương trình "bộ ba nhỏ" đã bị cắt giảm hoàn toàn. . Có lẽ điều này có liên quan đến việc bắt giữ một trong những nhà thiết kế P. N. Syachentov.

Pháo tự hành đã được sản xuất từ ​​lô đầu tiên được đưa vào phục vụ trong các quân đoàn cơ giới và các lữ đoàn riêng biệt của Hồng quân. Vào mùa hè năm 1938, những chiếc xe này thậm chí còn tham gia chiến sự chống lại quân Nhật ở hồ Khasan. SU-5 hoạt động ở khu vực cao nguyên Bezymyannaya và Zaozernaya trong thành phần các khẩu đội pháo của lữ đoàn cơ giới số 2 của Quân đội Đặc biệt Viễn Đông. Do cuộc chiến diễn ra trong thời gian ngắn, kết thúc vào ngày 11 tháng 1938 năm XNUMX, việc sử dụng pháo tự hành rất hạn chế. Mặc dù vậy, các tài liệu báo cáo chỉ ra rằng pháo tự hành đã hỗ trợ đáng kể cho bộ binh và xe tăng.

Vào tháng 1939 năm 5, trong chiến dịch “giải phóng” ở Tây Belarus và Ukraine, khẩu đội SU-32, thuộc Lữ đoàn xe tăng 350, đã hành quân XNUMX km nhưng không tham gia đụng độ quân sự với quân Ba Lan. Sau cuộc hành quân này, một đơn vị đã được gửi đến nhà máy để đại tu.

Tính đến ngày 1 tháng 1941 năm 28, Hồng quân có 5 pháo tự hành SU-8: 9 chiếc ở Quân khu đặc biệt phía Tây và 11 chiếc ở Quân khu đặc biệt Kiev, 16 chiếc ở Mặt trận Viễn Đông. Trong số này chỉ có XNUMX xe được đưa vào hoạt động. Vẫn chưa tìm thấy thông tin nào về việc sử dụng những khẩu pháo tự hành này trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Tất cả đều rất có thể đã bị bỏ rơi do trục trặc hoặc bị thất lạc trong tuần chiến đấu đầu tiên.

Đặc tính hiệu suất: SU-5-2
Trọng lượng: 10,5 tấn
Р ° Р ° Р ± Р ° СЂРёС, РЅС <Рμ СЂР ° Р · РјРμСЂС <:
Chiều dài 4,84 m, rộng 2,44 m, cao 2,56 m.
Phi hành đoàn: 5 người
Đặt trước: từ 6 đến 15 mm.
Vũ khí: pháo 122 mm kiểu 1910/30
Đạn dược: tối đa 10 phát
Động cơ: bộ chế hòa khí 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng không khí lấy từ xe tăng T-26, công suất 90 mã lực.
Tốc độ tối đa: trên đường cao tốc - 30 km / h
Dự trữ năng lượng: trên đường cao tốc - 170 km.
5 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. Anh Sarych
    +1
    Ngày 17 tháng 2012 năm 10 18:XNUMX
    Những ý tưởng cực kỳ đúng đắn đã không thành hiện thực - thật đáng tiếc...
    Rõ ràng là cơ sở kỹ thuật hiện tại không cho phép điều đó, nhưng vẫn...
  2. Kibb
    +1
    Ngày 17 tháng 2012 năm 13 13:XNUMX
    Vấn đề là họ đã đưa ra ít nhất một thứ gì đó... Bạn hiểu cái giá mà đất nước, nhân dân đã phải trả cho quân đội gặp quân Đức năm 41... cái giá đó rất cao, và kết quả là lần thứ hai.. nhưng đồng thời chỉ có Liên Xô chứ không ai khác
    1. +2
      Ngày 17 tháng 2012 năm 18 53:XNUMX
      Nếu bạn đọc lịch sử của pháo binh và xe bọc thép (hàng không khiến tôi ít quan tâm), bạn có thể thấy thiếu một cách tiếp cận tổng hợp ---- và sự điều chỉnh đối với...ông chủ...người thay đổi khá thường xuyên.
      Nhưng thiệt hại chính vẫn do Tukhachevsky gây ra, số tiền khổng lồ đã được chi cho các dự án của ông --- pháo phản lực và phổ cập hóa, cũng như về BT. Đặc biệt là quá trình tích lũy lâu dài sau khi phân tích việc sử dụng xe tăng ở Tây Ban Nha.
      1. Kibb
        +1
        Ngày 17 tháng 2012 năm 20 10:XNUMX
        Chuyện là thế này đây và tôi đồng ý với bạn 100%
        Ném vào sư đoàn những khoản tiền khổng lồ cho Kurchevsky, Bekauri, Dyrenkov... và kết quả là gì? Không có súng phòng không, sư đoàn là một vấn đề riêng, dàn pháo chính của tàu khu trục không bắn được đạn là sản xuất sớm nòng, bánh xích triplex... tóm lại là rất nhiều thứ.
        Tất nhiên không phải mọi thứ đều tệ đến thế, nhưng nó có thể tốt hơn nhiều
  3. +1
    Ngày 17 tháng 2012 năm 15 28:XNUMX
    Tôi đang nghĩ đến việc đặt một khẩu pháo 122mm. trên khung gầm T-28 sẽ là tối ưu nhất. Và loại đạn sẽ là tối ưu... Có lẽ chi phí của khung gầm đã cản trở ý tưởng như vậy
    1. Kibb
      0
      Ngày 17 tháng 2012 năm 20 15:XNUMX
      Có bao nhiêu chiếc T28 được chế tạo? Đây là loại pháo tự hành cỡ lớn dành cho một sư đoàn trung đoàn. Khung gầm T28 sẽ không làm phiền bạn...