Lịch sử hình thành và đặc điểm chính của Leopard 2 - phần I
Sau khi kết thúc công việc chung với người Mỹ để tạo ra một hứa hẹn xe tăng MVT-70, người Tây Đức quyết định tự thiết kế xe tăng thế hệ thứ ba. Vào thời điểm đó, việc chế tạo xe tăng ở Đức đã hoàn toàn hồi sinh và các chuyên gia Đức đã có được kinh nghiệm đáng kể trong việc phát triển và cải tiến Leopard 1 MBT.
Bố cục cổ điển
Xe bọc thép mới được tạo ra vào năm 1967-1979 bởi Krauss-Maffei AG (tổng thầu), Porsche (thiết kế cấu trúc chung và phát triển chi tiết phần gầm), Wegmann (tháp pháo) và AEG Telefunken (hệ thống điều khiển hỏa lực). Đồng thời, nhiều giải pháp mang tính xây dựng thu được trong quá trình thực hiện dự án chung Mỹ-Đức đã được sử dụng. Đặc biệt, một động cơ diesel, một hộp số thủy động cơ, cũng như các thành phần, cụm lắp ráp và hệ thống khác dành cho MVT-70 đã được lắp đặt trên các nguyên mẫu.
Từ năm 1972 đến 1974, 16 thân và 17 tháp pháo của xe tăng Leopard 2. Mười nguyên mẫu được trang bị súng trường 105 mm và phần còn lại trang bị pháo nòng trơn Rheinmetall 120 mm. Hệ thống treo khí nén được sử dụng trên hai máy. Tuy nhiên, cuối cùng, các nhà thiết kế thích thanh xoắn cải tiến hơn.
Năm 1974, FRG ký một thỏa thuận với Hoa Kỳ về việc tiêu chuẩn hóa các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ trong quá trình phát triển các xe tăng có triển vọng. Theo thỏa thuận này, các chuyên gia Đức đã phát triển xe tăng chủ lực Leopard 2AV với hệ thống điều khiển hỏa lực mới và giáp nhiều lớp cách nhau của thân tàu và tháp pháo.
Phương án này đã được Bundeswehr thông qua vào năm 1977. Mô hình sản xuất đầu tiên được sản xuất bởi nhà máy Krauss-Maffei (Munich) vào tháng 1979 năm 3000. Kể từ đó và cho đến ngày nay, hơn XNUMX MBT loại này đã được sản xuất.
Xe tăng Leopard 2 có bố cục tổng thể cổ điển. Cửa hầm dành cho người lái nằm ở phía trước thân tàu gần với mạn phải hơn. Nó được che một phần bởi tháp pháo khi súng ở vị trí phía trước. Mặc dù góc nghiêng của tấm chắn phía trên lớn (81 độ), người lái trong tư thế chiến đấu vẫn điều khiển máy khi ngồi. Nơi làm việc của chỉ huy xe tăng và xạ thủ nằm ở bên phải khẩu súng, người nạp đạn ở bên trái khẩu súng. Chiều cao từ sàn quay của khoang chiến đấu đến nóc tháp là 1650 milimét, được coi là giá trị tối thiểu cho phép để đảm bảo điều kiện làm việc bình thường cho người tải đứng. Khoang động cơ-truyền động với động cơ diesel nằm dọc chiếm phần phía sau của vỏ xe tăng và được cách ly với khoang chiến đấu bằng một vách ngăn chịu lửa kín.
Vỏ và tháp pháo của xe tăng được hàn lại. Tấm thân phía trước phía trên có góc nghiêng lớn so với phương thẳng đứng, cùng với việc sử dụng giáp nhiều lớp cách nhau kiểu "chobham" của Anh, giúp bảo vệ khá hiệu quả trước các loại đạn xuyên giáp và ATGM. Đồng thời, độ dày của các tấm giáp (20-70 mm) của mái, thành và đáy xe tăng khiến nó cực kỳ dễ bị tấn công từ phía trên và từ các hình chiếu từ bên cạnh.
Các tấm phóng được lắp trên nóc của hốc tháp pháo phía trên tải đạn. Các tấm thẳng đứng phía trước của tháp được làm vát theo kế hoạch khoảng 35 độ. Bảo vệ bổ sung cho các bên khỏi đạn tích lũy được cung cấp thông qua việc sử dụng màn hình có bản lề, là hộp thép (1/3 chiều dài của màn hình) và cao su gia cố (2/3 chiều dài). Độ dày của các phần phía trước của tấm chắn là 110-120 mm, chúng có thể được gấp lại trên các giá đỡ đặc biệt để giảm chiều rộng của thân tàu khi vận chuyển xe tăng bằng đường sắt, cũng như để kiểm tra và bảo dưỡng phần gầm.
Sửa đổi cơ bản đầu tiên
Vũ khí chính của xe tăng là pháo nòng trơn 120 mm do Rheinmetall phát triển. Nòng súng có vỏ che nhiệt làm bằng sợi thủy tinh và một ống phóng đặt lệch tâm với trục của nòng để tăng góc hạ nòng của súng. Dọc theo chiều dài của thùng, nó được dịch chuyển gần với cánh quạt đến vùng có áp suất cao hơn của khí bột để tăng hiệu quả hoạt động của nó. Bề mặt bên trong của ống thùng được làm cứng bằng phương pháp autofrettage. Khả năng sống sót của nòng súng ít nhất là 500 viên.
Cửa trập thẳng đứng, hình nêm. Để nâng cao độ chính xác khi bắn, hai bộ hãm độ giật được bố trí đối xứng trên súng. Kết nối của ống thùng với khóa nòng được thực hiện nhanh chóng dưới dạng một sợi ngành. Việc lắp và tháo súng trong quá trình sửa chữa được thực hiện thông qua phần ôm của tháp mà không cần tháo phần sau.
Đạn của súng bao gồm 42 viên đơn lẻ với hộp đạn cháy một phần, 15 viên trong số đó nằm ở bên trái trong ngách phía sau của tháp sau một vách ngăn bọc thép. Thời gian cho một chu kỳ tải từ ngăn xếp này là sáu giây. Phần còn lại của cơ số đạn (27 viên) được xếp vào ngăn chứa trong khoang điều khiển, bên trái ghế lái. Việc nạp súng được thực hiện thủ công.
Để bắn từ pháo, đạn phụ DM13 xuyên giáp có lõi bằng hợp kim vonfram và đạn phân mảnh tích lũy đa năng DM12 được sử dụng. Năm 1983, đạn thân rắn xuyên giáp DM23 được đưa vào trang bị đạn. Năm 1987, đạn phụ xuyên giáp DM28 với lõi hợp kim vonfram có đường kính XNUMX mm đã được thông qua.
Sau khi bắn, khay hộp đựng hộp mực đi vào hộp đựng hộp mực được gắn trên súng và có chức năng hút khí dạng bột. Để tháo các pallet ra khỏi xe tăng, cũng như để nạp đạn, một cửa sập được sử dụng ở phía bên trái của tháp pháo.
Ngoài pháo, xe tăng được trang bị một súng máy MG7,62 3 mm đồng trục và một súng máy phòng không cùng cỡ nòng gắn trên cửa sập của bộ nạp đạn. Trên các mặt của phần phía sau của tháp, một khối gồm XNUMX ống phóng lựu đạn khói được gắn.
Hệ thống điều khiển hỏa lực do STN Atlas phối hợp với Elektronik Zeiss Optronik GmbH phát triển. Các yếu tố chính của FCS là kính tiềm vọng kết hợp máy đo xa laser EMES15 của xạ thủ, kính tiềm vọng quan sát toàn cảnh PERI-R17 của chỉ huy, kính thiên văn có khớp nối phụ trợ của xạ thủ FERO-Z18, máy tính đạn đạo điện tử tương tự FLT2, điện thủy lực WHA-H22 bộ ổn định vũ khí, hệ thống điều khiển hoạt động tích hợp SUO, hệ thống chuẩn trực của sự liên kết tích hợp.
Ống ngắm chính của xạ thủ được kết hợp với máy đo xa laser và có kênh ảnh nhiệt để bắn ban đêm ở cự ly tới 2000 mét. Trường nhìn được ổn định độc lập trong hai mặt phẳng. Phạm vi đo của máy đo xa laser là 200–10 mét. Để bảo vệ mắt của xạ thủ khỏi sự chiếu xạ của tia laser, một bộ lọc ánh sáng được lắp đặt trong kênh quang học của tầm ngắm. Khi bắn vào ban đêm, nhấn nút "Chụp" sẽ kích hoạt một tấm màn đặc biệt đóng trường nhìn để tránh bị lóa mắt bởi ánh đèn flash của ảnh bạn chụp.
Xe tăng cung cấp khả năng điều khiển hỏa lực nhân đôi từ một khẩu pháo từ chỉ huy. Thiết bị giám sát ban ngày PERI-R17 có khả năng ổn định trường quan sát độc lập trong hai mặt phẳng. Nó được kết nối với ống ngắm chính của xạ thủ, cho phép chỉ huy sử dụng thiết bị tìm khoảng cách laser, máy tính đường đạn và kênh ảnh nhiệt ban đêm. Tuy nhiên, nếu tầm nhìn của xạ thủ không thành công, người chỉ huy sẽ mất khả năng điều khiển hỏa lực trùng lặp vào ban đêm.
Thông tin về phạm vi tới mục tiêu sẽ được đưa vào máy tính đạn đạo, máy tính này cũng tính đến vận tốc góc của mục tiêu theo phương thẳng đứng và phương vị, tốc độ và hướng gió, nhiệt độ không khí, áp suất khí quyển và góc lăn của ống pháo. Dữ liệu về nhiệt độ của điện tích và độ mòn của lỗ khoan được nhập vào máy tính theo cách thủ công.
Việc căn chỉnh tầm nhìn được thực hiện mà phi hành đoàn phải ra khỏi xe. Với sự trợ giúp của các cơ chế căn chỉnh, chỉ cần kết hợp dấu hiệu quan sát của ống ngắm máy đo khoảng cách với dấu hiệu căn chỉnh của máy chuẩn trực được quan sát trong trường quan sát của nó là đủ.
Vũ khí được ổn định trong hai mặt phẳng. Dẫn động hướng dẫn là điện thủy lực với một bộ tích lũy thủy lực. Quyền truy cập vào hệ thống thủy lực được cung cấp thông qua một cửa sập đặc biệt trên mái của tòa tháp. Trong trường hợp bộ truyền động điện thủy lực bị hỏng, bộ truyền động thủy lực bằng tay dự phòng để dẫn hướng dọc và ngang được sử dụng. Tốc độ dẫn hướng tối đa trong mặt phẳng ngang là 48 độ / giây, trong mặt phẳng thẳng đứng - 9,5. Góc trỏ trong mặt phẳng thẳng đứng - từ -9 đến +20 độ.
Thời gian chuẩn bị cho một phát ngắm của xạ thủ khi di chuyển là 15 giây, bởi người chỉ huy - 17. Khi bắn từ một nơi, thời gian này giảm xuống lần lượt là 9–10 và 11–12 giây.
Xe tăng được trang bị động cơ diesel 12 kỳ 873 xi-lanh hình chữ V MV 501 KaXNUMX tăng áp, làm mát bằng chất lỏng và được phun khí làm mát liên động vào các xi-lanh. Động cơ là loại đa nhiên liệu, có thể chạy bằng nhiên liệu ở nhiều cấp độ khác nhau, bao gồm hàng không dầu hỏa và xăng. Động cơ được trang bị hai bộ tăng áp và hai bộ làm mát khí nạp đi kèm trong hệ thống làm mát chung. Không khí cung cấp đi vào thông qua hai bộ lọc không khí gắn ở hai bên động cơ và được nối bằng các đường ống ngắn với bộ tăng áp.
Hộp số thủy lực dòng kép HSWL-354/3 cung cấp bốn bánh răng tiến và hai bánh răng lùi. Hộp số hành tinh hai bậc tự do có lẫy chuyển số tự động. Bộ truyền động bao gồm một cơ cấu quay kiểu vi sai, bộ truyền động thủy tĩnh cho phép quay với bán kính tính toán trong mỗi bánh răng. Xe tăng quay quanh trục trong 10 giây. Hệ thống phanh dừng được kết hợp với một bộ hãm thủy lực và hai phanh đĩa cơ chạy trong dầu. Chúng cung cấp khả năng dừng xe tăng khi chuyển động với tốc độ tối đa trong 3,6 giây.
Phần gầm của xe tăng bao gồm (bên hông) bảy bánh xe đường và bốn bánh lăn hỗ trợ, bánh lái và dẫn hướng, cũng như bánh xích với bản lề cao su-kim loại. Xe tải có đệm cao su có thể tháo rời. Hệ thống treo thanh xoắn riêng, với bộ giảm xóc đĩa ma sát trên bánh xe đường bộ thứ nhất, thứ hai, thứ sáu và thứ bảy. Đĩa của con lăn rãnh kép được làm bằng hợp kim nhôm. Các con lăn đỡ đơn được lắp đặt theo mô hình bàn cờ: một con nằm dưới bên trong, gần bảng nhất và con lăn kia nằm dưới phần ngoài của nhánh trên của sâu bướm.
Xe tăng được trang bị hệ thống bảo vệ trước vũ khí hủy diệt hàng loạt, lò sưởi cho khoang chiến đấu và hệ thống thiết bị chữa cháy tự động tốc độ cao (PPO). Khi vượt qua chướng ngại nước dọc theo phía dưới, một ống cống được lắp đặt phía trên cửa chỉ huy, giá đỡ tháp pháo được bịt kín bằng một buồng cao su để cung cấp không khí từ máy bơm tay, van một chiều được gắn trên ống xả của động cơ, cũng như ống ngắm và con dấu súng máy đồng trục.
Mô tả trên tương ứng với lần sửa đổi cơ bản đầu tiên của xe tăng Leopard 2. Vào năm 1979-1982, 380 chiếc trong số này đã rời khỏi các cửa hàng của nhà máy.
Kết thúc là ...
tin tức