Đánh giá quân sự

Áo giáp trên không. Xe tăng đang bay!

4
Bạn nghĩ đến điều gì khi nói "xe tăng bay"? Đầu tiên, tôi nhớ đến chiếc máy bay cường kích Il-2 huyền thoại. Sự kết hợp tốt của bảo vệ vũ khí và phẩm chất bay đã cho phép anh ta trở thành máy bay chiến đấu lớn nhất trong hơn một trăm năm hàng không - hơn 36 nghìn bản sao của chiếc máy bay này đã được sản xuất. TẠI những câu chuyện Việc chế tạo xe tăng, non hơn một chút so với hàng không, cũng đã có nhiều nỗ lực để tạo ra phiên bản riêng của một phương tiện được bảo vệ được trang bị vũ khí tốt và có khả năng bay.

Lý do chính cho tất cả công việc này là cần phải điều chuyển nhanh chóng một số lượng lớn nhân sự và thiết bị. Sau khi ngồi trong chiến hào của Chiến tranh thế giới thứ nhất, quân đội nhận thấy cuộc chiến tiếp theo diễn ra nhanh như chớp và cơ giới. Đầu máy của đường sắt khá tốt với khối lượng chuyển động tương ứng, nhưng chỉ có thể hoạt động ở những nơi có đường ray. Vận tải đường bộ lúc đó chưa đáp ứng được đầy đủ yêu cầu của quân đội. Điều tương tự cũng được áp dụng cho ngành hàng không: các loại hiện có không thể nâng ngay cả một chiếc xe tăng hạng nhẹ. Ý tưởng chắp cánh cho xe tăng. Trong những ngày đó, sự tiến bộ đã đạt được những bước tiến lớn, và những ý tưởng tuyệt vời như vậy hầu như không giống như một thứ gì đó không có lợi. Theo cách tương tự, cả một đội quân xe tăng, theo nghĩa đen của từ này, bay sau chiến tuyến của kẻ thù, trông giống như một phương tiện hoàn toàn hợp lý để tiến hành một cuộc chiến tranh trong tương lai.

Cánh Của Xe Tăng. Phiên bản mỹ

Một trong những dự án gần như đã hoàn thành đầu tiên về xe tăng bay được đề xuất bởi nhà thiết kế người Mỹ John Walter Christie. Người đã chế tạo ra hệ thống treo xe tăng và trở thành "ông tổ" của một số loại xe tăng Liên Xô. Thiết kế đầu tiên với góc nhìn từ trên không là xe tăng hạng nhẹ M.1932 của ông. Do việc sử dụng rộng rãi duralumin, trọng lượng chiến đấu của xe tăng không vượt quá năm tấn. Theo kế hoạch, phương tiện này sẽ được đưa đến chiến trường bằng máy bay, và khi hoạt động trên địa hình gồ ghề, nó có thể được trang bị cánh đặc biệt, giúp xe tăng có thể vượt qua chướng ngại vật bằng đường không. Theo kế hoạch của Christie, tốc độ của Caterpillar khoảng 90 km / h, sẽ đủ để bay tới khoảng cách vài chục mét. Chiếc xe tăng tiếp theo J.W. Christie - M.1933 - cũng được thiết kế để vận chuyển bằng máy bay và có khả năng bay lên trên chướng ngại vật.

Tuy nhiên, cả hai xe tăng đều chỉ được lên kế hoạch trang bị cánh. Vì một lý do nào đó, quân đội Mỹ không thèm để ý đến cánh cho xe tăng, và bản thân những chiếc xe bọc thép, cần phải nói rằng, đã bị đối xử lạnh nhạt. Vì vậy, mọi thứ đã không vượt ra ngoài ý tưởng thực tế về một chiếc xe tăng có cánh. Ngoài ra, với tình hình kỹ thuật cơ khí lúc bấy giờ, chiếc M.1932 đang bay trông có vẻ đáng ngờ. Nếu chỉ vì trong các phiên bản sau này, xe tăng không chỉ phải lướt, tăng tốc dọc theo mặt đất và cất cánh, mà còn phải có một bộ phận đẩy không khí riêng biệt. Trong trường hợp này, quá trình cất cánh bắt đầu trên đường ray, và ở giữa quãng đường cất cánh, bằng cách sử dụng một bộ phận riêng biệt trong bộ truyền động, công suất động cơ bắt đầu được chuyển không phải bộ phận đẩy được theo dõi, mà đến cánh quạt. Ngay cả bây giờ, một đường truyền như vậy trông không thuận tiện hoặc thậm chí không thể kiểm chứng được. Như đã đề cập, quân đội Mỹ không quan tâm đến phiên bản bay của M.1932 hoặc M.1933. Nhưng xe tăng của Christie đã thu hút sự chú ý của quân đội Liên Xô. Nhưng họ cũng không thích những bộ cánh trong bộ đồ nghề cho xe tăng Mỹ.

Tàu chở dầu, cất cánh!

Tuy nhiên, Bộ Quốc phòng đã sớm thay đổi quyết định. Một nhóm các nhà thiết kế do A.N. Vào đầu năm 33, Rafaelian được giao làm chủ đề về bộ cánh cho xe tăng hạng nhẹ và chế tạo một mẫu thử nghiệm. Thiết kế của Raphaelian khá khác với ý tưởng của Christie. Thứ nhất, bộ bay cho xe tăng được chế tạo theo sơ đồ một máy bay; thứ hai, nó có khung gầm riêng - hệ thống treo của xe tăng không bị hạ cánh cứng; và thứ ba, một cánh quạt đẩy đã được sử dụng: việc truyền sức mạnh từ động cơ đã được đơn giản hóa rất nhiều. Xe tăng hạng nhẹ BT-2 được chọn làm "thân máy bay" bọc thép. Việc lắp đặt bộ bay trên xe tăng được thực hiện bởi phi hành đoàn của chiếc xe tăng sau và việc tháo lắp của nó được thực hiện mà không cần rời khỏi phương tiện. Nhờ đó, BT-2 có thể bay đến một khu vực nhất định, ngồi xuống, thả cánh và tấn công. Nhìn chung, khái niệm này có vẻ khả thi. Nhưng chỉ có khái niệm: sức mạnh của động cơ 400 mã lực của xe tăng là không đủ cho một chuyến bay bình thường ("khí động học của sắt" vốn có ở hầu hết các xe tăng bị ảnh hưởng), và phi hành đoàn, do Rafaelian giảm xuống còn hai người, phải trải qua cả huấn luyện xe tăng và hàng không cùng một lúc. Người ta đã đề xuất thay thế động cơ nguyên bản bằng M-17 hàng không, để làm nhẹ thiết kế bằng cách thay thế một số bộ phận, v.v. Nhưng ngay cả như vậy, tốc độ tối đa của chiếc xe tăng có cánh không vượt quá 160 km / h, và khả năng cơ động cũng như hiệu suất cất cánh và hạ cánh hứa hẹn sẽ không đạt yêu cầu. Chúng tôi đã xây dựng một mô hình trình diễn bằng gỗ và thực hiện một số đợt thanh lọc một bố cục nhỏ hơn tại TsAGI. Vào giữa năm 1933, Viện Nghiên cứu Không quân đã đưa ra phán quyết cuối cùng về dự án. Anh ta được công nhận là người không khoan nhượng, mặc dù bản thân ý tưởng này đã đáng được chú ý.

Đồng thời với Rafaelian, N.I. đã cố gắng “truyền cảm hứng” cho cỗ xe tăng. Kamov. Dự án của ông cũng dựa trên xe tăng BT-2, nhưng cốt lõi của nó là một con quay hồi chuyển. Giống như Raphaelian, động cơ xe tăng dẫn động một cánh quạt đẩy ở phía sau xe. Một cánh quạt chính với các cánh gấp được gắn vào đầu của BT-2. Để chuyển trục vít từ vị trí bay sang vị trí bay và ngược lại, lính tăng phải hơi nghiêng người ra khỏi tháp pháo. Các phương án đã được đưa ra để tạo điều kiện thuận lợi cho việc thiết kế xe bọc thép bằng cách thay đổi vật liệu của một số bộ phận. Theo tính toán, nếu không có bất kỳ sửa đổi nào, BT-2, được trang bị bộ phụ kiện bay, có thể tăng tốc khi bay lên 130-140 km / h và hạ cánh với quãng đường tối thiểu trên bất kỳ địa điểm nào. Xe tăng autogyro được làm bằng gỗ và thổi trong đường hầm gió. Kết quả cũng giống như kết quả của dự án Rafaelants.

Bước tiếp theo trong "chuyến bay" của xe tăng vào năm 1937 do nhà thiết kế M. Smalko thực hiện. Theo sáng kiến ​​của riêng mình, ông đã tạo ra một dự án máy bay xe tăng của riêng mình. Lần này, người ta đề xuất không sử dụng xe tăng nối tiếp với một số sửa đổi, mà là một phương tiện hoàn toàn mới, ngay cả khi nó được tạo ra trên cơ sở những chiếc hiện có. Smalko lấy xe tăng BT-7 làm cơ sở và thay đổi đáng kể thiết kế của nó. Vì vậy, các đường nét của thân tàu bọc thép đã trở nên sạch sẽ hơn về mặt khí động học, và cách bố trí của xe cũng thay đổi. Trong phần mũi xe tăng, được gọi là MAS-1 (Small Aviation Smalko First, đôi khi còn được gọi là LT-1 - Flying Tank First), nhà thiết kế đã đặt khoang động cơ. Đồng thời, bộ truyền động vẫn ở đuôi tàu, và khoang chiến đấu và khoang điều khiển ở phần giữa của xe tăng. Người ta đề xuất lắp động cơ máy bay trên xe tăng bay - M-17 (715 mã lực). Trang bị của xe tăng hoàn toàn là súng máy: 12,7 khẩu 2000 mm DK (cơ số đạn 7,62 viên) và 3000 mm ShKAS (16,2 viên đạn). Nói chung là không có gì đặc sắc. Điều thú vị nhất liên quan đến cánh và đuôi. Smalko quyết định chế tạo bộ bay tích hợp vào thiết kế của xe tăng. Phần trung tâm của cánh gồm hai phần, gắn vào hai bên thân tàu bọc thép và chịu được đạn. Các bảng điều khiển đã được đặt bên trong nó ở vị trí xếp gọn. Trước khi cất cánh, một cánh quạt gấp đã được mở ra (kéo - anh ta thậm chí còn yêu cầu đặt bộ đồng bộ hóa hỏa lực vào súng máy ShKAS), phần trung tâm quay về phía trước, và bàn điều khiển rời khỏi nó. Do đó, nhịp là 200 mét. Bộ phận đuôi được đưa ra phía trước với sự trợ giúp của các toa đặc biệt ở đuôi xe tăng. Sự bung ra của cánh và bộ lông diễn ra đồng thời. Smalko hứa hẹn tốc độ bay lên tới 800 km / h và tầm bay khoảng 4,5 km. Rất nhiều đối với một chiếc xe có trọng lượng chiến đấu 1 tấn. Tuy nhiên, trường hợp, như trước đây, đã kết thúc trên một mô hình bằng gỗ. Các tuyên bố đối với MAS-30, thứ đã chặn đường đến với loạt phim, cũng giống như thiết kế của Rafaelants và Kamov: nhu cầu đào tạo phi công xe tăng, các vấn đề về khí động học, khó khăn trong việc tìm kiếm một vị trí chiến thuật, v.v. Ngoài ra, xe tăng Smalko có giáp và vũ khí quá yếu vào cuối những năm XNUMX.

Nỗ lực cuối cùng của các nhà thiết kế Liên Xô nhằm tạo ra một chiếc máy bay từ một chiếc xe tăng, hoặc ít nhất là một chiếc tàu lượn, có từ đầu những năm bốn mươi của thế kỷ trước. Vào đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhóm thiết kế, đứng đầu là O.K. Antonov, đã giao phó việc phát triển tàu lượn để vận chuyển hàng hóa cho các đảng phái và đội hình bị bao vây. Theo thời gian, ý tưởng đã nảy sinh trên tàu lượn không chỉ thịt hộp và băng đạn mà còn cả vũ khí rắn. Sự lựa chọn thuộc về xe tăng hạng nhẹ T-60. Bộ bay dành cho nó có tên "CT" (Cánh của xe tăng) hoặc A-40 bắt đầu được phát triển vào cuối năm 41. Họ đã lên kế hoạch chỉ thực hiện những thay đổi tối thiểu cần thiết đối với thiết kế của xe bọc thép - để không ảnh hưởng đến việc sản xuất hàng loạt - vì vậy họ quyết định chế tạo một chiếc tàu lượn không động cơ. Tàu kéo TB-3 được cho là sẽ nâng chiếc máy bay A-40 bằng một thùng lơ lửng và đưa nó lên một tuyến cách địa điểm hạ cánh khoảng 30-40 km. Tại đó, tàu lượn tách ra, các tàu chở dầu độc lập đi hết quãng đường còn lại và hạ cánh tại một nơi nhất định. Rời bỏ đôi cánh và một chiếc xe tăng hạng nhẹ tham gia trận chiến.

Vào ngày 2 tháng 1942 năm 60, chiếc KT đã cất cánh lần đầu tiên cùng với xe tăng T-7800. Phi công S.N. đang cầm lái chiếc xe tăng lượn. Anokhin, và cuộc kéo do P.A. Eremeev. Cần lưu ý rằng chiếc xe tăng đã nhẹ đi đáng kể: họ tháo đạn dược và vũ khí, bỏ cánh phía trên đường ray, và để lại nhiên liệu, như người ta nói, ở phía dưới. Kết quả là, chiếc xe tăng có cánh bắt đầu nặng "chỉ" 3 kg. Đối với TB-34, ngay cả với động cơ AM-10RN, đó là một tải trọng khá lớn. Cuộc chạy không dễ dàng, nhưng không có nhiều khó khăn. Tách biệt ... Chiếc xe tăng, thật kỳ lạ, tuân theo hoàn toàn các bánh lái - sơ đồ hai cánh bị ảnh hưởng. 12-130 phút sau khi cất cánh, rõ ràng là ngay cả ở chế độ cất cánh, máy bay kéo sẽ không thể tăng tốc lên hơn 135-40 km / h. Vấn đề tương tự xảy ra với độ cao: chiếc máy bay với tàu lượn chỉ "leo" được 15 mét. Vào phút thứ 3 của chuyến bay, nhiệt độ của nước trong động cơ bắt đầu tăng lên một cách đáng sợ. Các phi công quyết định tháo tàu lượn và hạ cánh riêng biệt. Anokhin ngồi xuống sân mà không gặp vấn đề gì và nhanh chóng lái xe về phía sân bay của mình. Có một phiên bản khác của nó, giống như một chiếc xe đạp hơn: Anokhin hạ cánh xuống khu vực của một trong những sân bay cách xa "bản địa" LII và, không thả cánh, lái xe về phía đài chỉ huy. Do việc kiểm tra được giữ bí mật, các công nhân tại các sân bay lân cận không được cảnh báo về chiếc xe tăng đang bay, và những người không nhận ra chiếc máy bay (cho dù đó có phải là máy bay không?) Đã thể hiện sự cảnh giác. "Spy" bị bắt làm tù binh, và sau đó, cùng với chiếc xe tăng, họ được giao cho các sĩ quan LII đến giải cứu. Chuyến bay ngày 7 tháng 8 là chuyến bay đầu tiên và cuối cùng của KT. Bây giờ, bằng kinh nghiệm, khả năng cơ bản của việc tạo ra một chiếc xe tăng bay đã được chứng minh, và bằng kinh nghiệm, những khó khăn trong việc sử dụng thực tế của một chiếc máy như vậy đã được xác nhận. Khiếu nại chính là chống lại chiếc máy bay kéo: chiếc TB-43 không thể đối phó với tải trọng, và chiếc TB-60 (Pe-XNUMX) mạnh mẽ hơn lại kém khối lượng hơn nhiều, vì nó sẽ không ai phân bổ phương tiện để chuyển xe tăng. Và vào năm thứ XNUMX, xe tăng T-XNUMX bị ngừng sản xuất và chủ đề về tàu lượn không còn được quay trở lại.

Phi công xe tăng ở nước ngoài

Ở nước ngoài, công việc chế tạo xe tăng bay ít hoạt động hơn ở Liên Xô. Hoặc là không cần đến kỹ thuật như vậy, hoặc những người ở vị trí có trách nhiệm đã bị khuất phục bởi những nghi ngờ, hoặc chủ nghĩa bảo thủ lành mạnh đã gây ra hậu quả. Do đó, trên khắp thế giới, hầu như nhiều dự án đã ra khỏi giai đoạn ý tưởng ban đầu như đã được phát triển ở Liên Xô.



Tại Vương quốc Anh vào năm 1943, công việc chuẩn bị cho cuộc đổ bộ vào lục địa Châu Âu đang diễn ra sôi nổi. Các nhà lãnh đạo chính trị của đất nước thậm chí đôi khi cố gắng trì hoãn ngày hạ cánh, vì vậy có rất nhiều thời gian. Trong số những người khác, nó được sử dụng bởi Raoul Hafner, người làm việc tại Trung tâm Nghiên cứu Lực lượng Dù. Cần có tàu lượn chở hàng để vận chuyển lực lượng qua eo biển Manche, và Hafner đã đề xuất tầm nhìn của mình về vấn đề: một tàu lượn được trang bị bề mặt mang tương tự như chiếc dù cánh quạt Roto-Shute của chính Hafner. Hoạt động của Roto-Shute tương tự như cánh quạt của autogyro. Vì vậy, tàu lượn hạ cánh Hafner đúng ra có thể được coi là một con quay hồi chuyển không chạy bằng năng lượng. Kỹ sư đã chuẩn bị hai dự án: Rotatank và Rotabuggy. Điều đầu tiên có nghĩa là trang bị bộ đồ bay cho xe tăng, thứ hai là xe jeep. Kết quả là chiếc xe tăng Valentine đã không bay và thậm chí không “thử” cánh quạt, nhưng chiếc “Rotabuggy” đã có cơ hội bay. Đó là chiếc "Willis" bình thường nhất, được trang bị thêm kính, mái bằng ván ép và hệ thống chắn gió buồng lái, hệ thống điều khiển và đuôi bằng gỗ. Họ đăng quang thiết kế của giá đỡ bằng tay áo và các lưỡi dao. Không có bề mặt lái nào trên Rotabuggy - các chức năng của chúng được thực hiện bởi một ống bọc chân vịt nghiêng.

Áo giáp trên không. Xe tăng đang bay!


Vào ngày 16 tháng 1943 năm 38, Rothabuggy cất cánh lần đầu tiên, được kéo bởi một máy bay ném bom AMXNUMX Whitley. Trong quá trình cất cánh, con quay hồi chuyển hoạt động tốt, nhưng sau khi cất cánh, điều bất ngờ bắt đầu. Hai phi công thử nghiệm có mặt trong buồng lái của chiếc Willis nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển thiết bị này không hề dễ dàng, nói một cách nhẹ nhàng. Những nỗ lực trên chiếc cần điều khiển đến mức phi hành đoàn phải di chuyển nó bằng các lực lượng tổng hợp. Ngoài ra, bộ máy này cũng rung chuyển không thương tiếc: nó hoặc bay lên máy bay kéo, hoặc rơi vào một mỏm đuôi. Sau khi hạ cánh, các phi công phải chịu đựng trên tay theo đúng nghĩa đen. Với chút sức lực cuối cùng của mình, họ cố gắng thề thốt, điều này khẳng định sự thất bại của thiết kế. Rotabuggy và Rotatank đã bị đóng cửa và những ý tưởng như vậy không bao giờ được quay trở lại nước Anh một cách nghiêm túc.

1941 Nhật Bản đang thành lập các đơn vị lính dù và họ cần xe bọc thép. Không có máy bay vận tải nào có đủ khả năng chuyên chở và không được mong đợi, do đó, một tàu lượn đặc biệt Kiểu 3 hoặc xe tăng Ku-Ro đang được tạo ra ở Đất nước Mặt trời mọc. Nó khác với các phương tiện bọc thép khác của Nhật Bản và trên thế giới bởi hình chiếu trực diện tương đối hẹp. Nó hẹp, và không thấp, như các nhà thiết kế thường cố gắng tạo ra. Chiều rộng của thân tàu "Ku-Ro" là do yêu cầu của khí động học. Do đó, tổ lái chỉ gồm hai người: lái xe-thợ máy-phi công ở phía trước xe tăng, và chỉ huy ở phía sau, trong tháp pháo. Hai cánh được gắn vào hai bên của thân tàu bọc thép, và phần đuôi chữ T được đặt ở đuôi xe tăng. Công việc rất dài và khó khăn, do đó, việc bố trí đầu tiên của "Kiểu 3" chỉ được hoàn thiện vào năm 1943. Sự xuất hiện của một chiếc xe tăng bằng gỗ không cải thiện được tình hình, và chỉ đến ngày thứ 45, họ mới chế tạo được mẫu thử nghiệm. Đúng vậy, vào thời điểm này, Nhật Bản không còn trang bị xe tăng đổ bộ nữa: chiến tranh sắp kết thúc. Vào đầu năm 1945, dự án bị đóng cửa, và những người lính dù phải sử dụng những chiếc xe bọc thép nối tiếp hiện có trong suốt cuộc chiến.

Kết thúc kỷ nguyên

Đã ở giữa Chiến tranh thế giới thứ hai, hầu hết các quốc gia tham chiến đều đi đến kết luận rằng việc đổ bộ của xe tăng từ trên không có một tương lai tuyệt vời, nhưng hiện tại yếu ớt. Máy bay hiện tại không thể mang theo xe tăng với đầy đủ các đặc tính chiến đấu, và những chiếc xe tăng được đặt trong máy bay và tàu lượn, đến lượt nó, không đại diện cho một lực lượng đáng gờm. Do đó, những phát triển mới nhất trong lĩnh vực trang bị bộ dụng cụ bay cho xe tăng đã kết thúc vào năm 1943, mặc dù, như đã đề cập, người Nhật "giữ vững" cho đến ngày thứ 45. Cuộc đổ bộ đường không hàng loạt của các phương tiện bọc thép bắt đầu muộn hơn một chút, khi các máy bay vận tải quân sự lớn và hạng nặng xuất hiện. Nhưng nó là một câu chuyện khác.
tác giả:
4 bình luận
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. urzul
    urzul Ngày 7 tháng 2012 năm 08 59:XNUMX
    +2



    KT của Antonov, một chiếc T-60 đã được sửa đổi được trang bị thêm cánh, là chiếc xe tăng duy nhất thực sự nhìn thấy bầu trời. Nhưng việc thiếu các máy bay phà đủ mạnh đã không cho phép Chiến tranh Giải phóng Vĩ đại được tiến hành thông qua các xe tăng bay.


    1944, Normandy, mở mặt trận thứ hai, dỡ các xe tăng Tetrarch từ tàu lượn đổ bộ Hamilcar của Anh

    Tất nhiên, tập phim được mô tả ở trên là tuyệt vời. Mặc dù điều đó rất có thể trở thành hiện thực nếu một loại thiết bị độc đáo - xe tăng bay - được thông qua.

    Những chiếc xe tăng đầu tiên, lần đầu tiên xuất hiện trên chiến trường trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, có thiết kế rất thô sơ. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản quân đội nhìn thấy một loại vũ khí hoàn toàn mới trong các hộp bọc thép có đường ray vụng về, điều này rất nhanh chóng đã thay đổi hoàn toàn toàn bộ ý tưởng quân sự. Cùng với những chiếc xe tăng, các vị tướng nhận được một món đồ chơi mới khác - chiếc hàng không mới ra đời. Chữa lành vết thương và chuẩn bị cho một cuộc chiến trong tương lai, hầu như tất cả các quốc gia bắt đầu tích cực nghiên cứu các loại thiết bị mới và soạn sách giáo khoa về chiến thuật sử dụng chung các loại vũ khí mới nhất. Sau trải nghiệm tiêu cực của chiến tranh vị trí vào đầu thế kỷ, các bộ óc quân sự bị chi phối bởi ý tưởng về một "chớp nhoáng", khi các cơ sở quân sự và sức mạnh chính bị đánh chiếm bởi những chiếc xe tăng hoạt động phối hợp chặt chẽ với bộ binh và hàng không. . Nhưng ý tưởng đẹp đẽ này có một điểm trừ lớn. Cần phải nhanh chóng và nhanh chóng chuyển những binh đoàn xe tăng khổng lồ đến những địa điểm mới, và điều này không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được do điều kiện đường xá và sự kháng cự của đối phương. Các máy bay ném bom cổ xưa của những năm 1930 không thể mang theo gì ngoài bản thân, phi hành đoàn và trọng tải 2-3 tấn. Các loại xe bọc thép hạng nhẹ và xe tăng thuộc giới hạn trọng lượng này, nhưng rõ ràng chúng không đủ để tiến hành các hoạt động quân sự. Sau đó, ý tưởng xuất hiện - không phải sử dụng cánh của người khác, mà là gắn cánh của chính mình vào xe tăng và làm cho xe bọc thép di chuyển độc lập. Đây là cách hình thành khái niệm về xe tăng bay, bất ngờ xuất hiện phía sau phòng tuyến của kẻ thù sau một cuộc hạ cánh bí mật. Vấn đề vẫn còn nhỏ - để tạo ra một chiếc xe tăng bay.

    Pháo đài bay

    Ý tưởng về một chiếc xe tăng bay được đề xuất vào năm 1932 bởi kỹ sư người Mỹ John Walter Christie (dựa trên cơ sở các dự án của ông mà xe tăng bánh xích BT được phát triển ở Liên Xô). Ở giai đoạn đầu, Christie đã chế tạo một cỗ máy không tháp pháo M.1932 từ duralumin và thép. Báo chí Mỹ viết: “Pháo đài bay thực sự này được trang bị súng 75 ly. Nhờ ý tưởng của ông Christie, chiếc xe đã trở nên nhẹ đáng kinh ngạc, trọng lượng không vượt quá 4 tấn, chiếc xe tăng sẵn sàng bảo vệ Mỹ trước mọi cuộc tấn công.

    Xe tăng Christie có lốp khí nén kép trên các trục chính. Hoàn thiện với động cơ 750 mã lực, điều này giúp nó có thể đạt tốc độ lên đến 90 km / h trên đường đua, và sau khi văng khỏi đường đua, M.1932 đã biến thành một chiếc xe đua bọc thép có khả năng phát triển tốc độ điên cuồng 190 -200 km / h. Christie cho biết: “Với tốc độ như vậy và có cánh, việc nâng chiếc xe tăng lên không trung không thành vấn đề. Một hệ thống treo đặc biệt cho phép chiếc xe tăng thực hiện những cú nhảy xa từ ván trượt (điều này được thể hiện một cách hoàn hảo ở phần đầu của bộ phim "Tractor Drivers"), đôi khi bay tới 4-5 m.

    Theo dự án về một chiếc xe tăng bay, chiếc M.1932 đã được lắp đặt một hộp cánh hai tầng, có gắn bộ phận đuôi. Ở cánh trên phía trước là một cánh quạt. Gia tốc cất cánh xấp xỉ 200 m. Nửa chặng đường đầu tiên chiếc xe tăng tăng tốc trên đường ray, sau đó bộ truyền động chuyển sang cánh quạt và khi đạt đến tốc độ 130 km / h, quá trình cất cánh diễn ra. Nhờ hệ thống treo độc lập, xe tăng có thể hạ cánh trực tiếp xuống trận địa đọ sức với miệng núi lửa, sau khi hạ cánh, phi công cơ giới hạ cánh và vào trận. Kíp lái xe tăng gồm có hai người: một phi công-thợ máy và một xạ thủ-chỉ huy.

    “Các đường ray sẽ hoạt động trên mọi bề mặt,” bản thân nhà thiết kế tin tưởng. - Tôi đã sẵn sàng để thực tế cho Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ thấy sức mạnh của cỗ máy. Một phi công cơ khí có thể bật đường ray ngay trên không và lập kế hoạch hạ cánh ở tốc độ cao. Khi đến đường cao tốc, đoàn sẽ thả đường ray và lao dọc theo bề mặt cứng với tốc độ từ 160 km / h trở lên.

    Tuy nhiên, bất chấp tất cả những gì có vẻ hiện thực của dự án, nó đã không thể thực hiện nó trong thực tế. Nguyên nhân chính là do khó chuyển động cơ từ xa từ bánh xe sang chân vịt và ngược lại. Với trình độ phát triển của công nghệ lúc bấy giờ, đây là một bài toán khó. Chẳng bao lâu, mối quan hệ của Christie với Bộ Vũ khí Hoa Kỳ cuối cùng cũng xấu đi, chủ yếu là do các cuộc đàm phán của nhà thiết kế với Liên Xô. Các quan chức quân sự quyết định không chi tiền cho xe tăng Christie mà tự mình cố gắng phát triển nó. Kết quả là M.1932 được quảng cáo rộng rãi đã đến tay Liên Xô. Christie đã chế tạo thêm một vài chiếc xe tăng và cố gắng bán chúng cho Bộ Vũ khí Mỹ, nhưng những nỗ lực này đều không thành công.

    Máy biến áp

    Ở Liên Xô, kế hoạch của Christie đã được nhà thiết kế máy bay Aram Rafaelants sao chép và hoàn thiện. Đúng như vậy, tàu lượn Rafaelian có phạm vi hoạt động rộng hơn nhiều - xe tăng BT-2 cất cánh và hạ cánh không phải trên khung gầm của chính nó mà trên khung gầm cao của tàu lượn. Điều này không chỉ giúp giảm tuổi thọ của hệ thống treo của xe tăng mà còn giúp nó có thể sử dụng tàu lượn làm cánh để vận chuyển bất kỳ loại hàng hóa nào. Cánh quạt đẩy được gắn ngay phía trên phía sau thùng, giúp đơn giản hóa quá trình chuyển vòng quay từ động cơ. Việc tách xe tăng ra khỏi khung máy bay sau khi hạ cánh và rơi từ độ cao 1,5 m được thực hiện mà phi hành đoàn rời đi. Đến giữa năm 1933, sau một loạt đánh giá kỹ thuật của dự án, cuối cùng người ta nhận ra rằng công suất động cơ sẽ không đủ để cung cấp dữ liệu bay cần thiết. Ngoài ra, mức độ phức tạp của việc đào tạo phi hành đoàn là đáng báo động - họ phải bao gồm cả lính tiếp dầu và phi công. Vì vậy, dự án đã không tiến xa hơn so với tính toán và bản vẽ.

    Vào tháng 1937 năm 1, kỹ sư Mikhail Smalko đã phát triển một thiết kế cho xe tăng bay MAS-10. Chiếc xe tăng trông rất giống một chiếc xe Fantomas - để bay, cánh và cánh quạt của nó được đưa ra phía trước từ bên dưới các tấm giáp bảo vệ! Thân tàu, có lớp giáp lên tới 7 mm, là một bước phát triển tiếp theo của BT-12, nhưng đã được thiết kế lại để cải thiện các đặc tính khí động học. Trang bị của xe tăng bao gồm hai súng máy 7,62 mm trong tháp pháo và một khẩu ShKAS 90 mm, bắn xuyên qua một cánh quạt bằng bộ đồng bộ hóa máy bay. Cánh của xe bao gồm hai nửa, bên ngoài (bọc thép) và có thể thu vào. Một nửa cánh bọc thép được gắn vào thân tàu và quay ngược 16,2 độ xung quanh trục gắn, và nửa bên trong được kéo dài ra bên ngoài bằng một cơ cấu đặc biệt, sải cánh đạt 7 m. Việc lắp đặt vít, bao gồm hai lưỡi kim loại, được rút lại trên trận địa dưới các tấm chắn bọc thép ở mũi xe tăng. Vì BT-120 vẫn còn hệ thống treo nên xe tăng vẫn có khả năng di chuyển bằng bánh xe và có thể đạt tốc độ lên tới 200 km / h. Theo tính toán của nhà thiết kế, tốc độ bay khi bay khoảng 2000 km / h, trần bay độ cao 800 m, phạm vi bay khoảng XNUMX km. Một mô hình bằng gỗ kích thước đầy đủ đã được thực hiện, sau đó công việc bị đình chỉ.

    Công việc chế tạo xe tăng bay không chỉ được thực hiện ở Liên Xô. Được phát triển vào năm 1940 bởi công ty Saunders-Roe của Anh, dự án có tên mã P.1033, liên quan đến việc tạo ra một mô-đun đổ bộ cho xe tăng để chuyển xe tăng qua eo biển Manche trong một cuộc chiến tranh trong tương lai. Chiếc P.1033, có 140 động cơ độc lập và gầm có thể thu vào, được cho là có thể nâng lên khỏi mặt đất với tốc độ 900 km / h và mang xe tăng trong phạm vi khoảng XNUMX km. Dự án không tiến triển xa hơn so với tính toán.
    1. urzul
      urzul Ngày 7 tháng 2012 năm 09 03:XNUMX
      0
      tàu lượn

      Nhà thiết kế máy bay Liên Xô Oleg Antonov là người gần nhất với một chiếc xe tăng bay thực sự. Năm 1941, nhóm Antonov được giao nhiệm vụ phát triển tàu lượn để vận chuyển hàng hóa cho các du kích. Khi thực hiện nhiệm vụ này, Antonov đã nảy ra ý tưởng kết hợp tàu lượn và xe tăng hạng nhẹ. Công việc trên khung máy bay, nhận được chỉ số A-40, bắt đầu vào tháng 1941 năm 60. Để thử nghiệm, một xe tăng hạng nhẹ nối tiếp T-20 đã được sử dụng. Theo tính toán, phần gầm của nó phải chịu được tải trọng trong quá trình cất cánh. Người ta cho rằng chiếc xe tăng sẽ rời khỏi xe kéo cách địa điểm đổ bộ 30–60 km, khiến quãng đường còn lại giống như một chiếc tàu lượn. Một hộp cánh hai cánh bằng gỗ lớn được thiết kế và chế tạo, gợi nhớ đến một chiếc máy bay thời Thế chiến thứ nhất. Cánh và cần đuôi được gắn vào thân xe tăng ở bốn điểm trên cánh dưới. Sau khi hạ cánh, bằng cách xoay một tay cầm, chiếc tàu lượn được thả xuống - và chiếc T-XNUMX có thể ngay lập tức tham chiến. Để giảm lực cản của không khí khi bay, tháp pháo đã được quay lại bằng một khẩu pháo. Người lái xe đã phải trải qua khóa đào tạo phi công ban đầu.

      Tàu lượn được chế tạo vào tháng 1942 năm 3 tại Tyumen, sau đó nó được vận chuyển đến Zhukovsky gần Moscow để thử nghiệm. Chúng được thực hiện bởi phi công thử nghiệm Sergei Anokhin. Một máy bay ném bom TB-34 với động cơ AM-7,5RN nâng cấp được sử dụng làm phương tiện kéo. Tổng trọng lượng của cấu trúc là gần 2 tấn, trong đó có XNUMX tấn là các cánh bằng gỗ. Vì vậy, trước chuyến bay, chiếc xe tăng đã được làm cho càng nhẹ càng tốt bằng cách loại bỏ các tấm chắn bùn, hộp dụng cụ, v.v., những thứ không cần thiết trong chuyến bay. Để xem xét, phi công đã được đưa cho một kính tiềm vọng đặc biệt. Đối với thiết bị xe tăng thông thường, cần điều khiển của phi công và bàn đạp đã được thêm vào để điều khiển các bánh lái. Một la bàn, đồng hồ tốc độ và máy đo độ cao đã được đặt trên bảng điều khiển.
      1. urzul
        urzul Ngày 7 tháng 2012 năm 09 03:XNUMX
        0
        Chuyến bay: thành công và không

        Các cuộc thử nghiệm xe tăng máy bay Antonov bắt đầu bằng những lần chạy trên mặt đất. Anokhin đặt chiếc xe tăng lên một dải bê tông, dây cáp được bắt vào và máy bay bắt đầu cất cánh. Tia lửa bắn ra từ dưới đường ray, có vẻ như chiếc xe tăng sắp lao lên khỏi mặt đất. Nhưng phi công-thợ máy đã mở khóa cáp - và một chiếc tàu kéo đã bay. Xe tăng vẫn chạy theo quán tính một thời gian rồi tự phóng sức mạnh vào bãi đậu.

        Chuyến bay thực sự đầu tiên và cuối cùng diễn ra vào ngày 2 tháng XNUMX. Anokhin nhớ lại: “Mọi thứ đều có thể chấp nhận được, mặc dù thật bất thường khi ngồi với một chiếc dù trong xe tăng. - Tôi nổ máy. Tôi bật tốc độ. Những đường ray réo rắt, những chiếc xe tăng tông vào đuôi của một chiếc máy bay ném bom XNUMX động cơ hạng nặng. Dây kéo đã được gắn sẵn. Qua khe quan sát, bạn có thể thấy đám mây bụi bay lên từ dưới cánh quạt của máy bay. Lực kéo đang được kéo lên. Dài như một con rắn, sợi dây cáp biến thành một thanh thép trước mắt chúng ta. Chiếc xe tăng bay rùng mình và kéo đi. Nhanh hơn và nhanh hơn, chúng tôi chạy đua trên khắp lĩnh vực. Sau đó, một cú lăn nhẹ sang trái - chiếc xe đang ở trên không. Tôi nói thẳng ra. Chúng tôi đang nhanh chóng leo lên. Chạm nhẹ vô lăng. Cỗ xe tăng ngoan ngoãn đáp lại động tác của tôi.

        Nhưng sau 15 phút bay, do sức cản không khí cao của tàu lượn, động cơ của máy bay kéo bắt đầu quá nóng. Theo lệnh từ chiếc TB-3, Anokhin rút lui và hạ cánh xuống sân bay Bykovo gần nhất. Sau khi hạ cánh, Anokhin, không thả tàu lượn, di chuyển đến đài chỉ huy của sân bay - họ không được cảnh báo về các cuộc thử nghiệm và cảnh báo không kích được công bố liên quan đến việc hạ cánh của một máy bay bất thường. Tính toán của khẩu đội phòng không đã kéo người thử nghiệm ra khỏi xe tăng và "bắt sống". "Điệp viên" chỉ được thả sau khi có sự xuất hiện của đội cứu hộ. Chuyến bay đầu tiên trên thế giới của một chiếc xe tăng có cánh đã được thực hiện thành công. Theo kết quả của chuyến bay, người ta kết luận rằng sức mạnh của động cơ TB-3 là không đủ. Những chiếc A-40 có thể kéo những chiếc Pe-8 mạnh hơn, nhưng chỉ có hơn 70 chiếc trong biên chế và không ai dám thu hút máy bay ném bom tầm xa để kéo xe tăng.

        Vào cuối chiến tranh, đế quốc Nhật Bản cũng tham gia vào việc phát triển máy bay xe tăng. Một chiếc xe tăng hạng nhẹ chỉ nặng 2 tấn được thiết kế đặc biệt cho tổ hợp đổ bộ, nhưng khác với xe Liên Xô, chiếc Maeda Ku-6 của Nhật Bản không thể cất cánh.

        Tàu lượn Hamilcar của Anh, được tạo ra với mục đích duy nhất là vận chuyển xe tăng hạng nhẹ Tetrarch qua eo biển Anh, cũng có thể là do tàu lượn chở xe tăng bay. Hamilcar là tàu lượn bằng gỗ lớn nhất trong lịch sử của Không quân Hoàng gia Anh. Để kéo, máy bay ném bom Mk.III Halifax được sửa đổi đặc biệt đã được sử dụng. Toàn bộ tải trọng của tàu lượn được tạo thành từ các xe tăng Tetrarch với phi hành đoàn bị trói bên trong thân máy bay, và hai phi công ngồi song song trong buồng lái. Tốc độ bay trung bình khoảng 240 km / h. Khoảng 30 tàu lượn đã được sử dụng trong cuộc đổ bộ Normandy. Chỉ có một chuyến bay kết thúc thất bại: qua eo biển Manche, các khóa ở mũi máy bay mở ra do rung lắc, và chiếc xe tăng nằm bên trong khung máy bay, cùng với phi hành đoàn của nó đổ sập xuống eo biển.
        1. urzul
          urzul Ngày 7 tháng 2012 năm 09 04:XNUMX
          0
          Autogyros

          Một kế hoạch khác mà họ đã cố gắng đặt xe tăng "trên cánh" là các con quay hồi chuyển. Năm 1933, nhà thiết kế máy bay trực thăng nổi tiếng Nikolai Kamov đã trình bày dự án của mình về một chiếc xe tăng autogyro có cánh gấp, có thể hạ cánh trên những khu vực nhỏ mà hầu như không phải chạy. Xe tăng có lớp giáp chống đạn và được trang bị một khẩu pháo 20 mm và một súng máy 7,62 mm. Việc sử dụng rộng rãi hợp kim nhôm và magiê, tạo điều kiện thuận lợi cho thiết kế, đã được dự kiến. Tốc độ ước tính trong chuyến bay - 150 km / h. Một mô hình bằng gỗ đã được tạo ra để thanh trừng trong đường hầm gió TsAGI, nhưng chiếc xe tăng vẫn là một dự án.

          Nhưng người Anh vẫn tạo ra được một chiếc máy bay hạ cánh bằng cách sử dụng nguyên lý của một chiếc autogyro. Năm 1943, câu hỏi đặt ra ở Anh về việc chuyển quân qua eo biển Manche trong tương lai. Raoul Hafner, một chuyên gia hàng đầu tại Trung tâm Nghiên cứu Lực lượng Dù, đã đề xuất sửa đổi phát minh của chính mình cho mục đích này - chiếc dù quay Rota-shute. Hafner đã lên kế hoạch sử dụng nguyên tắc tương tự để chế tạo xe jeep bay Rotabuggy và xe tăng bay Rotatank (dựa trên xe tăng Valentine). Chiếc xe tăng vẫn còn "trên giấy", nhưng chiếc xe jeep may mắn hơn. Rotabuggy là một chiếc xe Jeep của Quân đội Willys thông thường, nhưng được trang bị cửa sổ, thanh chống cánh quạt hai cánh, buồng lái bằng ván ép và hình nón đuôi bằng ván ép. Không có bánh lái, vì vậy nó được cho là được điều khiển bằng cách nghiêng trục cánh quạt.

          Vào ngày 16 tháng 1943 năm 1950, Rotabuggy cất cánh lần đầu tiên, được kéo bởi một máy bay ném bom Whitley. Hóa ra gần như không thể kiểm soát được độ nghiêng của trục cánh quạt - tay cầm đã bị kéo ra khỏi tay, và hai phi công ngồi trên xe jeep phải dùng hết thể lực để giữ cho Rotabaggy không va vào đầu kéo. xe và rơi vào một cái đuôi, chưa kể đến hướng đi chính xác. Do đó, khi hạ cánh, trong kết quả thành công mà các nhân chứng chuyến bay nghi ngờ mạnh mẽ, phi hành đoàn phải được đưa ra khỏi buồng lái trên tay của họ theo đúng nghĩa đen ... Xét về khả năng kiểm soát cơ bản trong chuyến bay, và Rotabuggy cũng không thể mang súng, người Anh từ bỏ xe jeep bay để chuyển sang tàu lượn thông thường. Và với sự ra đời vào những năm XNUMX của máy bay vận tải quân sự hạng nặng với cabin chở hàng lớn và đường dốc, có khả năng chở không chỉ xe tăng hạng nhẹ mà còn cả xe tăng hạng trung và thậm chí hạng nặng, cũng như các hệ thống nhảy dù mạnh mẽ, câu hỏi về "xe tăng có cánh" cuối cùng đã được gỡ bỏ.