Vụ nổ trên bầu trời

0


Chiến tranh Lạnh đang dần tàn. Hoa Kỳ và Liên Xô dường như đã sẵn sàng thảo luận về sự khác biệt của họ. Bất ngờ, máy bay chiến đấu của Liên Xô đã bắn hạ một máy bay dân dụng của Triều Tiên. Đó là gì - một sai lầm, một sự khiêu khích, hay một kết luận hợp lý của một chính sách hoang tưởng?

Bây giờ tôi sẽ thử với tên lửa, - một giọng nói điềm tĩnh vang lên qua sự nhiễu sóng của đài phát thanh. - Tôi đang tiếp cận mục tiêu ... Tôi phóng đi. Mục tiêu bị phá hủy. Vào lúc 6.47 giờ 1 phút sáng ngày 1983 tháng 15 năm 747, phi công của máy bay chiến đấu siêu thanh Su-200 của Liên Xô đã chắc chắn trúng mục tiêu: chiếc Boeing XNUMX-XNUMXB bắt đầu lao xuống theo hình xoắn ốc về phía vùng nước băng giá của Biển Nhật Bản. Người thợ săn bắn trúng con mồi của mình với hai vũ khí hệ thống - một tên lửa tầm nhiệt đã vô hiệu hóa động cơ và một tên lửa dẫn đường bằng radar có thể bắn trúng thân máy bay. "Korian Air 007 ..." - phi công của chiếc máy bay cố gắng hét lên vào bộ đàm. Sau đó, im lặng. Trong vòng 14 phút, chiếc máy bay khổng lồ đã rơi từ độ cao 11 mét xuống biển, phía tây các căn cứ quân sự của Nga trên đảo Sakhalin. Ngư dân Nhật Bản gần đó ngửi thấy mùi nhiên liệu cháy. Có 000 dân thường và thành viên phi hành đoàn trên tàu.

Nhức nhối của sự không chắc chắn

"KAL-007" có bị tấn công không? Có bị tai nạn không? Trong 18 giờ, hy vọng đã nhường chỗ cho sự kinh hoàng, vì không có lời giải thích chính thức nào về tấm lót bị mất tích. Không ai nhận được tín hiệu SOS từ chỉ huy của mình. Các kiểm soát viên không lưu Nhật Bản dường như không nhận thấy rằng radar của họ đang cho thấy máy bay đang chệch hướng nghiêm trọng. Phi công của một máy bay Hàn Quốc khác đang bay trên không cách máy bay 160 km, không liên lạc được với chỉ huy tàu là Chon, nhưng cũng không cho là cần thiết phải báo động. Cuối cùng, Ngoại trưởng Mỹ George Shultz đã khiến cả thế giới sửng sốt khi tuyên bố những gì mà các chuyên gia tình báo Mỹ đã học được từ việc phân tích thông tin do máy tính tạo ra: KAL-007 đã bị quân đội Liên Xô bắn hạ từ trên không. Tổng thống Ronald Reagan nói: “Mọi người trên khắp thế giới bị sốc trước vụ việc này. Một nghị sĩ Hoa Kỳ nói: "Tấn công một máy bay dân dụng không vũ trang giống như tấn công một chiếc xe buýt của trường học". Trong hai ngày, đại diện của Liên Xô không đưa ra bình luận nào. Liên Xô sau đó đã đưa ra một tuyên bố liên quan đến một "máy bay không xác định" đã "vi phạm nghiêm trọng biên giới quốc gia và đi sâu vào không phận của Liên Xô." TASS tuyên bố rằng máy bay chiến đấu đánh chặn chỉ bắn cảnh cáo bằng đạn đánh dấu vết. Cũng có những gợi ý trong tuyên bố rằng chuyến bay được thực hiện dưới sự chỉ đạo của người Mỹ với mục đích gián điệp. Niềm đam mê trên đấu trường quốc tế tăng cao. Jean Kirkpatrick, Đại diện Hoa Kỳ tại Liên Hợp Quốc, phẫn nộ: “Các nước văn minh không công nhận sự chệch hướng là một tội ác vốn”. Các đại biểu, tê tái vì kinh hoàng, nghe đoạn băng ghi âm cuộc liên lạc vô tuyến của viên phi công Liên Xô. Được Cục Phòng vệ Quốc gia Nhật Bản mua lại, bộ phim đã chứng minh rằng chiếc máy bay đã bị bắn hạ trong máu lạnh. Phản ứng của Bộ trưởng Ngoại giao Liên Xô Andrei Gromyko là hiếu chiến: “Lãnh thổ Liên Xô, biên giới của Liên Xô, là thiêng liêng. Bất kể ai dùng đến những hành động khiêu khích kiểu này, anh ta phải biết rằng anh ta sẽ phải chịu hoàn toàn trách nhiệm cho những hành động đó.



Cuộc săn lùng hộp đen

Cả người Nga và người Mỹ ngay lập tức đổ xô đi tìm cái gọi là "hộp đen", nơi chứa các bản ghi thông số chuyến bay và các cuộc trò chuyện của phi hành đoàn. Đèn hiệu vô tuyến "hộp đen" hoạt động bằng pin, mặc dù được thiết kế để truyền tín hiệu ngay cả từ độ sâu 6000 mét, nhưng sẽ bị cạn kiệt trong tối đa một tháng. Với pin đã được sạc đầy, bạn có thể nghe thấy nó từ bất cứ đâu trong bán kính năm dặm. Trong bầu không khí náo nhiệt đó, theo báo cáo từ tàu sân bay Mỹ Sturtet, chỉ có thể tránh được một vụ va chạm tàu ​​trên vùng biển khơi phía tây Sakhalin. Mọi nỗ lực đều vô ích: “hộp đen” không bao giờ được tìm thấy. Thay vào đó, biển cả tàn khốc chỉ trả lại những mảnh kim loại, vật dụng cá nhân và xác người nằm rải rác không thể xác định được danh tính. Bất chấp điều kiện thời tiết khắc nghiệt và độ sâu lớn của các hẻm núi, các công cụ tìm kiếm vẫn tiếp tục hoạt động cho đến ngày 7/007. Sự thật đã được xác lập bằng cách sử dụng máy tính ghi âm và dữ liệu từ những giờ cuối cùng của chuyến bay KAL-XNUMX, thu được với sự trợ giúp của các thiết bị tối mật và các quan sát viên tình báo.

Gián điệp Mỹ?

Tám ngày sau vụ rơi máy bay, Tổng tham mưu trưởng Nikolai Ogarkov đã phát biểu trên truyền hình với một phiên bản mới. Bằng cách ngầm thừa nhận rằng các máy bay chiến đấu của Liên Xô đã "chặn đứng" chiếc máy bay bằng hai tên lửa không đối không, ông đã đưa ra hai lý do trái ngược nhau. Một mặt, ông cho rằng các cơ quan giám sát mặt đất của Liên Xô đã nhầm lẫn KAL-007 với một máy bay do thám của Mỹ trong cùng khu vực. Mặt khác, ông cáo buộc hãng hàng không Triều Tiên có liên quan đến việc làm gián điệp cho Hoa Kỳ. Ogarkov giải thích, quyết định thuần túy về mặt quân sự là do chỉ huy của Quân khu Viễn Đông đưa ra chứ không phải bởi giới lãnh đạo quân sự hay dân sự cao nhất. Các nhà quan sát phương Tây đã chế nhạo cả hai tuyên bố. Thật vậy, một máy bay trinh sát RC-135 của Mỹ hai giờ trước cuộc tấn công tên lửa đã bay qua cách KAL-145 007 km, bay theo hướng ngược lại. Theo hồ sơ, một phi công chiến đấu của Liên Xô đã quan sát một chiếc máy bay của Triều Tiên có kích thước gấp rưỡi chiếc RC-135. Anh ta đã hai lần báo cáo về việc nhìn thấy điều hướng và đèn nhấp nháy. Đối với cáo buộc gián điệp, có một số tình tiết gây tò mò. Chỉ huy của con tàu, Chong, đã cố gắng đưa chiếc máy bay của mình đi chệch hướng trong một khu vực rất bí mật. Một trung tâm hải quân và sáu căn cứ không quân được đặt trên đảo Sakhalin, những nơi cực kỳ quan trọng. Các vụ phóng thử tên lửa đạn đạo xuyên lục địa được thực hiện trên bán đảo Kamchatka. Đó là một tuyến phòng thủ quan trọng của Liên Xô. Ở Biển Okhotsk, trải dài giữa chúng, các tàu ngầm hạt nhân đang bay trên biển với tên lửa nhắm vào các mục tiêu ở Hoa Kỳ. Tuy nhiên, các chuyên gia tin rằng không cần thiết phải gây nguy hiểm đến tính mạng của dân thường bằng cách thực hiện một hoạt động tình báo bí mật. Chiếc Boeing 747, bay ở độ cao lớn vào ban đêm, không thể thu thập bất kỳ thông tin nào về bất cứ điều gì. Tổng thống Hàn Quốc Chung Doo-hwan giận dữ bác bỏ lời giải thích của Nguyên soái Ogarkov: "Không ai trên thế giới, ngoại trừ chính quyền Liên Xô, sẽ tin rằng một ông già 70 tuổi hoặc một đứa trẻ XNUMX tuổi sẽ được phép bay. một máy bay dân dụng có nhiệm vụ xâm phạm không phận Liên Xô vì mục đích gián điệp. ”.

Vụ nổ trên bầu trời


Sai lệch không giải thích được

Tại sao một phi công giàu kinh nghiệm, sử dụng thiết bị hiện đại nhất lại đi chệch hướng sâu trong lãnh thổ Liên Xô? Cả ba "hệ thống dẫn đường quán tính" (INS) được lắp đặt trên máy bay Triều Tiên đều bao gồm con quay hồi chuyển và máy đo gia tốc, được cho là sẽ dẫn đường cho máy bay theo một lộ trình định trước. Để có độ chính xác cao hơn, cả ba máy tính đều hoạt động độc lập, nhận thông tin độc lập với nhau. Có phải đã xảy ra trường hợp nhập sai tọa độ vào cả ba máy tính không? Phải chăng phi hành đoàn đã lơ là trong việc kiểm tra tọa độ INS với tọa độ trên hải đồ bay như thường lệ? Một phi công có kinh nghiệm có thể quên kiểm tra xem vị trí thực tế của máy bay có khớp với các điểm tham chiếu được INS đánh dấu trong chuyến bay hay không? Chỉ huy Chon, trong lần liên lạc vô tuyến cuối cùng với Tokyo, đã tự tin báo cáo rằng ông đang cách đảo Hokkaido của Nhật Bản 181 km về phía đông nam. Trên thực tế, anh ta cách đảo chính xác 181 km về phía bắc. Tại sao kiểm soát viên không lưu không thông báo lỗi cho anh ta? Liệu anh ta có chủ ý bay qua lãnh thổ Liên Xô đã đóng cửa để giảm tiêu thụ nhiên liệu đắt tiền cho những người chủ tiết kiệm của mình không? Anh ta đã bay tuyến Romeo 20, gần với lãnh thổ Liên Xô: các phi công thường sử dụng radar thời tiết để đảm bảo rằng họ không vượt qua biên giới. Bằng cách thay đổi lộ trình, phi công sẽ khiến máy bay gặp nguy hiểm và không tiết kiệm được nhiều tiền. Các tài liệu cho thấy chưa bao giờ trong một chuyến bay thường lệ, máy bay lại đi chệch khỏi kế hoạch bay đã được phê duyệt. Ngoài ra, người Hàn Quốc hiểu rõ hơn bất cứ ai về rủi ro liên quan đến việc đi chệch đường lối. Năm 1978, người Nga đã bắn vào một chiếc máy bay đi lạc khác của Triều Tiên và buộc nó phải hạ cánh. Chiếc Boeing 707 bị trúng tên lửa tầm nhiệt đã mất kiểm soát và hạ độ cao gần 10m trước khi kịp cân bằng và hạ cánh khẩn cấp ở Vòng Bắc Cực, trên một hồ nước đóng băng gần Murmansk. Hai hành khách thiệt mạng. Người Nga đã giải cứu những người sống sót, trong đó có 000 người bị thương, và sau đó thanh toán cho chính phủ Hàn Quốc các dịch vụ - 13 USD.

Đánh giá vội vàng?

Vụ việc làm dấy lên sự nghi ngờ trong tâm trí người dân Nga, những người vô cùng lo ngại rằng một chiếc Boeing 707 của Triều Tiên đã lao vào không phận của họ mà không bị phát hiện. Lần này họ theo dõi hình ảnh radar của KAL-007 trong khoảng hai tiếng rưỡi khi nó bay dọc biên giới. Ngay sau khi chiếc máy bay đi qua biên giới phía đông của bán đảo Kamchatka, 23 chiếc máy bay, một chiếc MiG-15 và một chiếc Su-805 đã vội vã đến gặp kẻ xâm nhập, mặc dù chỉ ghi âm được cuộc trò chuyện của hai phi công. Thêm bốn tên chặn nữa tham gia cuộc rượt đuổi sau đó. Một mối nguy hiểm đe dọa các phi công đánh chặn - thiếu nhiên liệu. Tất cả các máy bay có thể ở trên không trong vòng dưới một giờ, ngay cả khi có thêm xe tăng. Phi công số 007, người đã bắn một quả tên lửa chết người, đã đánh rơi xe tăng rỗng của mình vài giây sau khi nhìn thấy KAL-35. Anh chỉ có 805 phút để hoàn thành nhiệm vụ và trở về căn cứ an toàn. Bay tới từ phía sau và khóa vào một mục tiêu không nghi ngờ, chiếc 805 đã truyền tín hiệu 'bạn hay thù' (IFF) tới máy bay để xác định nó. Tuy nhiên, chỉ có máy bay Liên Xô mới có thể nhận được tín hiệu này trên tần số mà máy bay chiến đấu sử dụng. Phi công của chiếc 11 cho biết anh ta nhìn thấy đèn chớp của một chiếc máy bay của hãng hàng không Triều Tiên nhấp nháy. Phi công của một trong những chiếc MiG-23 ở cách đó khoảng 10 km, báo cáo rằng anh ta có thể nhìn thấy cả máy bay đánh chặn và mục tiêu của nó. Các chuyên gia phương Tây ước tính rằng tầm nhìn trên 000 mét lẽ ra phải tốt vào đêm hôm đó. Hơn nữa, các phi công Liên Xô, cũng như các phi công từ Hoa Kỳ và các nước phương Tây khác, được yêu cầu phải có khả năng phân biệt giữa các bóng của máy bay. Chiếc Boeing 747 lưng gù được mệnh danh là "quả cà tím" không thể nhầm lẫn với bất cứ thứ gì. Một chiếc chuyên cơ phản lực sơn trắng bay trên những đám mây, được chiếu sáng bởi một vầng trăng khuyết. Ngoài ra, các chuyên gia tình báo đồng ý rằng những người điều hành các trạm radar của Liên Xô lưu giữ một nhật ký, trong đó có thông tin về tất cả các chuyến bay thương mại có đường bay đi qua gần biên giới. Sau đó, phi công của chiếc 805 đã khai rằng anh ta bị cáo buộc đã bắn 120 phát đạn cảnh cáo bằng đạn đánh dấu vết. Đoạn băng ghi âm cuộc nói chuyện của anh ta không xác nhận phiên bản này. Ngay sau khi KAL-007 đạt đến điểm mà từ đó 90 giây của mùa hè vẫn còn ở không phận quốc tế - khoảng 19 km - chiếc Su-15, có thùng nhiên liệu đã cạn với tốc độ kinh hoàng, đã bắn một quả vô lê và chỉ nán lại một lúc để xem kết quả. .

Hậu quả bí ẩn

Bất chấp những lời buộc tội và phản bác ghê gớm của các nhà ngoại giao và chính trị gia, không ai muốn sự việc leo thang thành cuộc đối đầu giữa các cường quốc. Tổng thống Reagan đã nói về một "tội ác chống lại loài người", nhưng các phản ứng của Hoa Kỳ, chẳng hạn như yêu cầu các nước khác ngừng đi máy bay tới Liên Xô trong hai tháng, đã được đo lường. 11 quốc gia phương Tây đã đồng ý với các biện pháp trừng phạt không dài hạn như vậy. Cái chết của những thường dân vô tội là một thảm kịch, nhưng cộng đồng toàn cầu dường như đồng ý rằng sự trả thù hoặc trừng phạt không nên cản trở mối quan hệ có thể cứu sống hàng triệu người. Ngay cả việc công bố sự thật về vụ phá hủy KAL-007 cũng không ngăn cản các đại diện của Liên Xô và Mỹ tại Geneva tiếp tục đàm phán tích cực về dự thảo hiệp định về vũ khí hạt nhân. Theo Reagan, cách tiếp cận của Mỹ là "thể hiện sự bất bình trong khi tiếp tục đàm phán." Các chuyên gia không tìm cách trả thù, nhưng muốn giải quyết câu đố. Một lỗi điều hướng khủng khiếp như vậy có thể xảy ra một lần nữa? Các cuộc điều tra, nghiên cứu và suy đoán đã không đi đến kết quả gì. Tuy nhiên, kết quả của các phép tính được thực hiện sau khi mô phỏng các điều kiện bay trên băng ghế thử nghiệm cơ khí của Boeing tại một nhà máy ở Seattle, một lời giải thích khá thuyết phục đã được đưa ra. Khi Chỉ huy Jeon cất cánh từ Anchorage, anh ta không thể kiểm tra đường bay được lập trình trước bằng hệ thống INS vì đèn hiệu tần số cao của sân bay Alaska tạm thời bị tắt để bảo trì. Dựa vào la bàn của mình khi cất cánh, phi công đã thiết lập lộ trình 246. dọc theo nó, độ lệch so với lộ trình quy định của Romeo-20 trong trường hợp này sẽ chỉ là 9 ° theo la bàn. Nếu chỉ huy phi hành đoàn tiếp tục hành trình này và không chuyển sang INS, sai lầm của anh ta, cộng với tốc độ gió trên tầng khí quyển, có thể đưa KAL-007 trực tiếp dưới tên lửa của các máy bay tiêm kích đánh chặn cảnh giác của Liên Xô. Có thể một sự cố điện trên máy bay đã làm tê liệt nó, đánh sập hoàn toàn các hệ thống định vị, đèn chiếu sáng và thiết bị phát sóng vô tuyến quan trọng? Khả năng xảy ra các sự kiện như vậy là cực kỳ nhỏ. Mỗi khối trong số ba khối của INS có một nguồn điện tự trị. Đèn có thể được duy trì hoạt động bởi bất kỳ máy phát điện nào trong số bốn máy phát điện, một máy phát điện cho mỗi động cơ phản lực của máy bay. Cho đến khi xảy ra vụ nổ chết người, phi hành đoàn đã không mất liên lạc với các trạm theo dõi mặt đất nằm dọc theo tuyến đường trong một phút.

Bi kịch của con người trên sân khấu toàn cầu

- Không có gì đặc biệt, chuyến bay bình thường nhất. Đó là một chuyến bay rất, rất bình lặng, - người tiếp viên chịu trách nhiệm về phần kinh tế của chặng đầu tiên của chuyến bay KAL-007 nhớ lại. Thật vậy, ngoại trừ một nghị sĩ Hoa Kỳ bay một mình trên khoang hạng nhất, những hành khách còn lại đều là công dân bình thường. Nhiều người đã bay cùng toàn bộ gia đình. Hầu hết các hành khách đã dành thời gian của họ theo cách tương tự - bỏ qua những giờ ngủ mệt mỏi trong cabin thiếu ánh sáng. Mọi thứ vẫn như bình thường. Nhiều chuyến bay thương mại theo tuyến KAL-007 hàng tháng. Vì sự quy định này, người thân và bạn bè càng khó chịu đựng đau buồn hơn. Từ Hàn Quốc, những người thân đau buồn đã được đưa đến Hokkaido và lên phà đưa họ đến vùng biển nơi thi thể của một đứa trẻ, một trong những hành khách trên chuyến bay đó, được tìm thấy. Để tưởng nhớ tất cả những người đã khuất, vòng hoa và bó hoa tươi được hạ xuống nước.