Xe tăng hạng nhẹ của Mỹ. Giữa các cuộc chiến, giữa các dòng...
Năm 2014, tôi bắt đầu viết loạt bài về "cuộc nội chiến" của Mỹ bể phát triển. Sau đó không thể hoàn thành công việc, và bây giờ tôi muốn quay lại chủ đề này một lần nữa.
Vì vậy, hãy để tôi nhắc bạn rằng buổi bình minh của việc chế tạo xe tăng Mỹ được đánh dấu bằng một lĩnh vực tìm kiếm sáng tạo rộng lớn, nhiều chuyển đổi máy kéo thành phương tiện chiến đấu và tất cả các loại xe tăng tuyệt vời. Tuy nhiên, giống như mọi nơi khác. Đóng góp to lớn cho câu chuyện xe bọc thép bánh xích được chế tạo bởi những đồng chí như Harry Knox (xe tăng Cunningham) và John Walter Christie. Công việc của họ được viết khá chi tiết, nhưng toàn bộ loạt máy thú vị đã bị bỏ qua. Tôi muốn kể cho bạn nghe nhiều hơn về quá trình cuối cùng đã biến thành M3 Stuart bắt đầu như thế nào. Chà, một chút để hiểu dòng xe giữa các cuộc chiến.
Một cách riêng biệt, và một lần nữa, tôi nguyền rủa việc lập chỉ mục chữ và số của Mỹ đối với các thiết bị quân sự. Đừng cố gắng hiểu tại sao họ có "năm chiếc M2 khác nhau, bảy chiếc M1 và 1 chiếc TXNUMX", và không phải tất cả chúng đều là xe tăng, hãy cứ coi như vậy.
Đạo luật Quốc phòng
Được thành lập trong Thế chiến thứ nhất, quân đoàn xe tăng Mỹ đã bị giải tán vào năm 1919 và tất cả các phương tiện hiện có đã được chuyển giao cho các đơn vị bộ binh. Năm 1920, một đạo luật đã được thông qua tại Hoa Kỳ, theo đó việc tổ chức các đơn vị bọc thép như một nhánh riêng của quân đội đơn giản là bị cấm, và công việc phát triển và triển khai một loại vũ khí mới được giao cho Tổng cục trưởng. Nhân viên của Lực lượng Mặt đất, trong bộ máy của họ, một ủy ban đặc biệt đã được thành lập. Mahra, tất nhiên, đã cố gắng để có được một chiếc xe tăng nội địa tốt, nhưng ngân sách cũng bị cắt giảm nghiêm trọng. Tuy nhiên, những nỗ lực đã không dừng lại. Vào năm 1927, họ thậm chí đã cố gắng tạo ra một đơn vị xe tăng thử nghiệm bao gồm các phương tiện hạng nhẹ, nhưng sự bùng nổ của cuộc Đại suy thoái đã ngăn cản điều này. Năm 1931, Tướng Douglas MacArthur trở thành chỉ huy lực lượng mặt đất và chính sách cơ giới hóa quân đội đã thay đổi đáng kể. Đất nước này đang dần "bùng nổ" sau khủng hoảng. Giờ đây, xe tăng cũng đã được phát triển cho kỵ binh, trước tiên là một loại quân cơ động hơn.
Kỹ sư thiết kế Harry Knox, cùng với Cunningham từ năm 1920 đến năm 1932, đã phát triển một loạt xe tăng hạng nhẹ T1, cũng như pháo tự hành dựa trên chúng. Năm 1928, chúng đã cố gắng được đưa vào sử dụng theo chỉ số Xe tăng hạng nhẹ M1, nhưng thiết kế hơi ẩm ướt và việc chấp nhận bị trì hoãn, và đến năm 1931, John Christie đã "khai hỏa" chiếc M1931 của mình, được sử dụng dưới tên gọi Xe tăng hạng trung. Chỉ số T3 (3 chiếc. ) cho bộ binh và Xe chiến đấu T1 (được chế tạo 4 chiếc) cho kỵ binh. Những cỗ máy này (M1931) đã nhận được sự phát triển độc lập hơn nữa, nhưng bản thân kỹ sư Christie đã phát điên, dần dần cãi vã với mọi người và tiếp tục làm những công việc thủ công kỳ lạ cho đến khi ông qua đời vào năm 1944. Trong khi đó, một dự án khá tốt T1 Cunningham lại bị đốn hạ chỉ vì sự xuất hiện của khẩu M1931 trên thị trường. Kết quả là đến năm 1932, một chiếc xe tăng hạng nhẹ sửa đổi nối tiếp thông thường vẫn chưa xuất hiện, sự cạnh tranh trong việc chế tạo xe tăng giữa các kỹ sư Christie và Knox không dẫn đến kết quả gì, và quân đội vẫn cần một chiếc xe tăng tốt. Và sự phát triển hơn nữa đã không dừng lại. Việc đưa kỵ binh vào trò chơi đã dẫn đến một nghiên cứu mới. Những năm 30 không ai bãi bỏ “Đạo luật phòng thủ quốc gia” nên để lách luật, họ phải gọi những chiếc xe dành cho kỵ binh là “xe chiến đấu” thay vì “xe tăng” dành cho bộ binh. Từ đây, chúng ta có hai "nhánh phát triển" mà tôi sẽ nói riêng.
xe chiến đấu
Xe chiến đấu T1
Bản chất là xe tăng Christie M1931, được sử dụng bởi kỵ binh.
Xe chiến đấu T2
Harry Knox và Cunninghams đương nhiên cũng nhìn thấy tiềm năng của kỵ binh khi là khách hàng của xe bọc thép, và thực hiện một nỗ lực khác để cạnh tranh với Christie. Các nguồn có sẵn cho biết chiếc xe này ban đầu được phát triển với tên gọi Xe bọc thép T5, sau đó được đổi tên thành Xe chiến đấu T2.
Sản phẩm hóa ra gây tò mò, nhưng không khả thi. Nếu Christie đưa ý tưởng về khung gầm xe tăng có bánh xích đến gần như hoàn hảo, thì T2 thực tế là một chiếc xe bọc thép bánh xích với bánh xe bọc trong bánh xích. Sau đó, Knox đã cố gắng trong một năm rưỡi để đưa chiếc xe vào tâm trí, nhưng ngay cả Xe chiến đấu T2E1 cũng không khơi dậy được bất kỳ sự quan tâm nào trong quân đội.
Xe chiến đấu T3
Nỗ lực bán kỵ binh T1E1 Cunningham. Không thành công.
Xe chiến đấu T4
Việc từ chối sử dụng thêm các máy T1 kéo theo chi phí cắt cổ của chúng. Tôi muốn tốt hơn và rẻ hơn, nhưng mọi kỹ sư đều biết rằng điều đầu tiên cần làm là nhận nhiệm vụ kỹ thuật từ khách hàng. Năm 1932, để hình thành các yêu cầu cuối cùng đối với xe tăng kỵ binh, một hội nghị toàn thể đã được triệu tập. Chiếc xe mới được cho là nặng 7,7 tấn, tốc độ di chuyển lần lượt là 64/35 km / h trên bánh và đường ray, đồng thời dự kiến sử dụng hai súng máy (12,7 và 7,62 mm) làm vũ khí. Đột nhiên, người đứng đầu Aberdeen Proving Ground, Thiếu tá Gladeon Barnes, xuất hiện trên đấu trường của các nhà thiết kế xe tăng. Dựa trên chiếc xe của Christie (Combat Car T1), anh ấy đã thiết kế lại hoàn toàn khung xe, lắp đặt các nến giảm xóc ở một góc và thiết kế lại bộ cân bằng, do đó làm giảm chiều cao của thân tàu. Bây giờ các tấm bên có thể được đặt ở một góc nhỏ, điều này đã được thực hiện. Động cơ làm mát bằng nước đã được thay thế bằng loại không khí mạnh hơn, ngoài ra, nó còn được kết hợp với hộp số, dẫn đến giảm khối lượng của MTO.
Cỗ máy được đặt tên là Xe chiến đấu T4 và các cuộc thử nghiệm khá thành công đã diễn ra vào tháng 1933 năm XNUMX. Nói chung, tôi thích chiếc xe tăng, nhưng cần phải có một số cải tiến.
Do đó, T4E1 đã ra đời. Trong đó, đường kính của vòng tháp pháo được tăng từ 1118 mm lên 1420 mm và theo đó, tháp pháo được làm lại, súng máy được lắp riêng thay vì giá treo đôi, đồng thời bổ sung một khẩu súng máy và một khẩu súng máy ở các góc. tấm phía trước, và một tấm phòng không thành đống.
Chiếc xe tăng lông xù như một con nhím, trọng lượng tăng lên 9 tấn, mặc dù đặc tính lái thậm chí còn được cải thiện nhờ hộp số mới. Và mọi thứ có vẻ ổn, nhưng cùng lúc đó, Combat Car T5 đã được thử nghiệm, nhẹ hơn đáng kể và giá chỉ bằng một nửa. Vì vậy, một đối thủ cạnh tranh đã được đề nghị áp dụng. Nguyên mẫu được tạo ra không bị bỏ lại một mình và vào mùa đông năm 1935, nó đã được chuyển đổi thành Xe chiến đấu T4Е2. Tòa tháp đã được dỡ bỏ và một ống bọc thép được hàn vào vị trí của nó, hai khẩu súng máy từ các góc của VLD đã bị đập vỡ dọc theo hai bên và một khẩu khác được đặt ở phía sau cabin.
Do đó, vũ khí của phương tiện bao gồm năm khẩu súng máy 7,62 và một khẩu 12,7 Browning, nhưng, một lần nữa, các thí nghiệm vẫn là thí nghiệm. Về điều này, câu chuyện về cỗ máy Barnes, với tư cách là xe tăng cho kỵ binh, kết thúc và bắt đầu cho bộ binh, tuy nhiên, nhiều hơn về điều đó sau ...
Xe chiến đấu T5
Khi rõ ràng rằng Xe tăng hạng nhẹ T1, ngay cả trong bản sửa đổi E6, sẽ không được đưa vào sử dụng, kỹ sư Harry Knox cùng với Cục Vũ khí đã bắt đầu phát triển đồng thời hai phương tiện vào năm 1933: dành cho kỵ binh - Xe chiến đấu T5 và cho bộ binh - Xe tăng hạng nhẹ T2. Thông số kỹ thuật giống như đối với T4 - trọng lượng 7,5 tấn, tốc độ 48 km / h, ba súng máy và áo giáp chống đạn. Nhận được sự chấp thuận của Ủy ban vũ khí để sản xuất nguyên mẫu, Knox bắt đầu chuyển ý tưởng thành kim loại. Đặc biệt đối với xe tăng, một hệ thống treo mới với lò xo thẳng đứng đã được phát triển. Vì thiếu động cơ xe đủ mạnh, tôi phải lấy lại hàng không Continental R-670 bảy xi-lanh hình ngôi sao. Và ở đây, tính đặc thù của sơ đồ hình ngôi sao, trong đó trục khuỷu nằm ở trung tâm, đã được thể hiện đầy đủ. Kết quả là hộp số ở phía trước, động cơ ở phía sau - một trục chạy xuyên qua toàn bộ khoang chiến đấu, nằm bên trong vỏ và theo nghĩa đen là "sâu đến đầu gối". Đương nhiên, việc người chỉ huy và người nạp đạn nhảy qua nó trong một chiếc xe tăng chật chội là điều không tốt lắm. Vấn đề đã được giải quyết triệt để bằng cách lắp đặt không phải một mà là hai tháp quay tròn, đã nhận được một số lỗi thiết kế khi tải. Nguyên mẫu đã sẵn sàng vào tháng 1934 năm 5,6, "trống rỗng", nặng 1 tấn, tháp pháo không có mái che (giảm trọng lượng, nhưng cũng có một số vấn đề), kính chắn gió cho người lái và hệ thống treo rất khác so với Xe tăng hạng nhẹ T68. Nó bao gồm bốn bánh xe chạy trên đường, được lồng vào nhau trong hai toa trên tàu, con lười được gắn vào toa sau. Hệ thống treo mới tỏ ra khá tốt và trong quá trình thử nghiệm, một chiếc xe tăng có kinh nghiệm đã có thể đạt tốc độ XNUMX km / h, vượt quá đáng kể các yêu cầu về thông số kỹ thuật. Sau đó, chiếc xe cũng nhận được một bánh xích cao su-kim loại mới do Knox phát triển.
Vào tháng 1935 năm 4, như một phần của công việc hiện đại hóa hơn nữa, phương tiện thử nghiệm đã được thiết kế lại theo loại T2E5. Chúng tôi hàn hộp cắt, chĩa súng máy theo vòng tròn và xem chuyện gì đã xảy ra. Và kết quả là một chiếc Xe chiến đấu T1EXNUMX, không thoải mái, vì bạn không thể tập trung và nói chung là điều khiển hỏa lực bình thường, và nóng bức vì MTO bị nhét một phần vào gầm bánh xe. Thiết kế này đã không được phát triển thêm.
Một thời gian sau, một chiếc xe tăng Combat Car T5E2 mới đã được chế tạo, một lần nữa làm lại hệ thống treo, thân tàu và lắp đặt một tháp pháo mở rộng, đồng thời lắp đặt súng máy phòng không Browning M1919. Chính chiếc xe này đã được đưa vào sử dụng với tên gọi Xe chiến đấu M1.
Tổng cộng, từ năm 1935 đến 1937, 90 chiếc xe đã được sản xuất (bao gồm cả nguyên mẫu). Chúng được sản xuất tại Rock Island Arsenal. Trong quá trình sản xuất hàng loạt, thiết kế của tháp và tấm chắn khoang động cơ đã được đơn giản hóa.
Trong khi đó, nghiên cứu về máy thử nghiệm T5 vẫn tiếp tục. Đầu tiên, vào năm 1936, họ đã thử cung cấp động cơ diesel Guiberson T-1020. Xe tăng trở thành T5E3. Xuồng máy nhìn chung không tệ nhưng việc hạ thủy khá khó khăn. Nhưng dù sao đi nữa, theo kết quả thử nghiệm, ba chiếc M1 nối tiếp đã được trang bị động cơ như vậy và Xe chiến đấu M1E1 đã ra đời.
Công tác phục vụ trong quân đội còn bộc lộ một số khuyết điểm. Vì vậy, chẳng hạn, họ đã cố gắng giải quyết tình trạng tích tụ mạnh theo chiều dọc bằng cách "kéo dài" hệ thống treo một chút. Chiếc xe nhận được chỉ số Xe chiến đấu M1E2 thực sự ổn định hơn nhiều về mặt này.
Năm 1938, Rock Island Arsenal đã sản xuất 24 xe tăng M1A1 Combat Car, một phiên bản sửa đổi một chút, bảy trong số đó trở thành M1A1E1 - với động cơ diesel.
Năm 1940, lần sửa đổi cuối cùng của xe tăng cho kỵ binh Mỹ - Xe chiến đấu M2, có cấu trúc tương tự như Xe tăng hạng nhẹ M2A4 của bộ binh. M2 so với T5 nặng hơn đáng kể. Khối lượng đã tăng lên tới 11,5 tấn, dẫn đến việc xử lý hệ thống treo. Đơn đặt hàng ban đầu đã dành cho 292 chiếc xe (Chiến tranh thế giới thứ hai đã diễn ra sôi nổi), những kỵ binh xảo quyệt muốn lấy đi Xe tăng hạng nhẹ M2A1 và M2A2 khỏi bộ binh. Nhưng những kế hoạch này đã bị gạch bỏ bởi một vài “nhưng” táo bạo.
Xe tăng súng máy đã thể hiện sự thất bại hoàn toàn trên chiến trường, áo giáp chống đạn từ lâu đã trở nên không đủ đối với xe tăng, xét cho cùng, công việc chống tăng cũng không đứng yên. Cuối cùng, kỵ binh chỉ cướp được 34 xe Combat Car M2 (một số là động cơ diesel). Năm 1940 không chỉ mang lại M2 mà còn bãi bỏ Đạo luật Quốc phòng. Âm mưu mất hết ý nghĩa, vì vậy Xe chiến đấu M1 được đổi tên thành Xe tăng hạng nhẹ M1A1 và Xe chiến đấu M2 được đổi tên thành Xe tăng hạng nhẹ M1A2. Cũng trong năm đó, việc hình thành các sư đoàn xe tăng bắt đầu.
Trên thực tế, đây là nơi câu chuyện về Xe chiến đấu T5 kết thúc. Điều đáng nói là một vài thử nghiệm nữa với khung gầm đầu tiên. Vào năm 1937-1938, họ đã thử nghiệm các thanh xoắn cao su trong hệ thống treo và động cơ diesel 5 xi-lanh mới - Xe chiến đấu T4EXNUMX.
Cũng trong năm 1938, một bánh xe thử nghiệm với bánh xích bằng kim loại cao su và các con lăn có vỏ bọc đã được lắp đặt trên một trong những chiếc M1A1, đồng thời cố gắng giải quyết vấn đề hộp có trục ở giữa khoang chiến đấu. Xe tăng đã nhận được chỉ số Xe chiến đấu M1E3. Trong cả hai trường hợp, mọi thứ không đi xa hơn các thí nghiệm.
Xe chiến đấu T6
Một người khác, thứ ba liên tiếp, cố gắng của kỵ binh để có được một chiếc xe tăng có bánh xích. Phi hành đoàn năm người, động cơ Wright Whirlwind R-975 400 mã lực. và trọng lượng chiến đấu là 10,5 tấn, nói chung, đó là tất cả những gì được biết về cỗ máy này. Vào cuối năm 1935, công việc thiết kế bị dừng lại do chiếc xe mới ra đời quá nặng và không có gì vượt trội so với M1. Hiện tại không có hình ảnh hoặc bản phác thảo trực tuyến.
Xe chiến đấu T7
Một năm sau, vào năm 1936, giới lãnh đạo quân đội quyết định đi một con đường khác với xe tăng bánh xích. Họ đã lấy chiếc Xe chiến đấu nối tiếp M1A1 được phát hành lần cuối và đến năm 1937, chuyển đổi nó thành Xe chiến đấu T7. Ở trung tâm của khung gầm, ba bánh xe được sử dụng trên tàu với lốp khí nén thay vì băng. Khi lái xe trên các bánh xe, truyền động được thực hiện ở phía sau và phía trước có thể điều khiển được. Đến năm 1937, chiếc xe tăng được đưa vào thử nghiệm, nhưng đến năm 1939, mọi công việc theo hướng này đều bị đình chỉ do sơ đồ bánh xích đã hoàn toàn mất đi tính liên quan.
xe tăng hạng nhẹ
Xe tăng hạng nhẹ T1
Về cỗ máy này được viết khá chi tiết trong bài báo "Xe tăng của nhà máy Cunningham".
Xe Tăng Hạng Nhẹ T2/M2
Thất bại với chiếc T1 và không hề tuyệt vọng, Harry Knox, đồng thời với việc phát triển Xe chiến đấu T5 và trên thực tế, theo một thông số kỹ thuật duy nhất, đã bắt đầu phát minh ra một chiếc xe nhận được chỉ số Xe tăng hạng nhẹ T2.
Nếu T5 có hệ thống treo hoàn toàn mới, thì T2 đã sử dụng những phát triển từ T1E4. Động cơ được lấy như ở T4, T5 - Continental R-670, chỉ ở T4, nó được chế tạo thành một khối duy nhất với hộp số, còn ở T2, hộp số được lắp phía trước, do đó, giống như ở Xe chiến đấu T5 , trong khoang chiến đấu có một hộp có trục truyền động và mọi thứ bị cản trở.
Không, nó thực sự can thiệp. Hãy thử nó, nhảy như một con dê trong tình huống chiến đấu.
Cả xe tăng bộ binh và kỵ binh đều đến bãi thử cùng lúc vào tháng 1934 năm 2. Nói chung, tôi thích chiếc T1, nhưng chiếc vỏ này ... Và không thể làm gì được. Bộ gầm cũ của T4E2 được cho là không đạt yêu cầu và khoang chiến đấu quá ồn ào, cản trở công việc của tổ lái. Danh sách các ý kiến đã được đưa vào thực hiện và vào tháng 1 cùng năm, T5EXNUMX đã đến sân tập - một chiếc xe tăng được hiện đại hóa đáng kể với khung gầm thành công, giống như Xe chiến đấu TXNUMX.
Tòa tháp vẫn trơ trọi và chỉ huy / xạ thủ với người nạp đạn tiếp tục nhảy qua vỏ khi xoay tháp. Đối với đống, lần đầu tiên trong lịch sử Hoa Kỳ, một con sâu bướm bằng kim loại cao su được thiết kế bởi cùng một Knox đã được sử dụng. Bản thân nó là một thứ và là danh thiếp của xe bọc thép Mỹ. Vào tháng 1935 năm 2, chiếc xe tăng đã được thử nghiệm quân sự tại Fort Benning và đã vượt qua chúng thành công. Nó được đưa vào sử dụng với tên gọi Xe tăng hạng nhẹ M1AXNUMX.
Như vậy là đã kết thúc cuộc tìm kiếm kéo dài 37 năm để thử và sai. Từ ý tưởng ban đầu về một chiếc xe chở hai người với động cơ phía trước và súng XNUMX mm, cuối cùng họ đã tạo ra một chiếc xe tăng bốn người với tháp pháo hai người và trang bị hoàn toàn súng máy, động cơ đặt phía sau và phía trước. quá trình lây truyền.
Trên đường từ T2E1 đến M2A1, chiếc xe trở nên nặng hơn một tấn rưỡi (lên tới 8,5), nhưng lớp giáp và các đặc tính động lực học vẫn được giữ nguyên nên quân đội đã nhắm mắt làm ngơ trước trọng lượng vượt mức. Vũ khí, không giống như xe tăng kỵ binh, không được đặt trong hai tòa tháp và thậm chí không được đặt riêng lẻ mà được đặt trong một bản cài đặt T7 đôi.
Có tổng cộng 2 chiếc M1A9 được sản xuất.
Tuy nhiên, tuy nhiên, tuy nhiên ... Vỏ cao thực sự gây trở ngại, do đó, không cần phải quảng cáo thêm và có kinh nghiệm tích cực với T5 / M1, quân đội chỉ cần lắp đặt hai tháp riêng biệt. Năm 1935, Xe tăng hạng nhẹ hai tháp pháo T2E2 được đưa vào trang bị, được đưa vào trang bị với tên gọi Xe tăng hạng nhẹ M2A2 gần như đồng thời với M2A1.
Năm 1935, họ cũng đã giải phóng được 9 chiếc xe tăng. Vâng, sau đó: đơn đặt hàng đổ vào. Năm 1936 - 125 chiếc, năm 1937 - 104 chiếc khác. Do đó, chiếc xe tăng mới đã trở thành nền tảng của hạm đội xe tăng Hoa Kỳ và thay thế các bộ phận của Xe tăng hạng nhẹ M1917, vốn đã lỗi thời đáng kể vào thời điểm đó. Họ đã viết về anh ấy trên báo và quay phim thời sự. Ông là một loại biểu tượng mới của quân đội.
M2A2 cũng nhận được một động cơ diesel như một thử nghiệm. Ba chiếc xe đã được chuyển đổi thành M2A2E1.
M2A2E2 - xe tăng M2A2 được sản xuất cuối cùng với lớp giáp tăng lên 25 mm. Mẫu này đã trở thành một loại nơi thử nghiệm cho những đổi mới khác nhau. Trong quá trình thay đổi khác nhau, nó được trang bị động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng General Motors 6–71 với thể tích 7 lít. Tất nhiên, điều này đòi hỏi phải kéo dài khoang động cơ và làm lại khung gầm. Những gì đã xảy ra đã được lập chỉ mục lại trong M2A2E3 và vào đầu tháng 1939 năm XNUMX, họ bắt đầu thử nghiệm nó.
M2A2E3
Xe tăng hạng nhẹ М2А3. M1E2 kỵ binh với khung gầm mở rộng được lấy làm cơ sở cho phương tiện này. Xe tăng mới hóa ra ổn định hơn và có tháp pháo được sửa đổi một chút. Theo kết quả nghiên cứu chiến đấu ở Tây Ban Nha, độ dày của tấm trước đã được tăng lên 22 mm để chịu được hỏa lực của súng máy hạng nặng. Kể từ mùa hè năm 1938, 73 máy loại này đã được sản xuất tại Rock Island. 8 xe tăng trở thành M2A3E1 với động cơ diesel.
Một trong những chiếc M2A3 nối tiếp đã được biến thành băng ghế thử nghiệm để lắp hộp số điện Timken. Mặc dù trục BO đã biến mất, nhưng kiểu xây dựng này hóa ra lại cồng kềnh và quá phức tạp. M2A3E2 không được đưa vào sử dụng và không tiến xa hơn các thử nghiệm.
Tương tự
Thử nghiệm cuối cùng với nền tảng được chỉ định là M2A2E3. Đó là một nỗ lực để cài đặt động cơ diesel V-4-223 V-3 xi-lanh mới của GM. Động cơ nặng và dài hơn động cơ bản địa, dẫn đến việc thay đổi khung gầm với việc tăng đường kính của con lười. Nền tảng này không được phát triển thêm, nhưng khung gầm gần như không thay đổi đối với xe tăng hạng nhẹ MXNUMX.
Xe tăng hạng nhẹ М2А4. Sự phát triển của chiếc máy này bắt đầu vào năm 1938. Sau các cuộc thử nghiệm so sánh giữa "bộ binh" M2 và "kỵ binh" M1, chiếc sau rõ ràng là người chiến thắng, vì vậy khái niệm về xe tăng hỗ trợ bộ binh đã được quyết định sửa đổi. Rõ ràng là vũ khí trang bị cũng khá yếu, và việc cải tiến áo giáp trong khi vẫn duy trì khả năng cơ động sẽ không hại gì. Các chuyên gia của Bộ Chiến tranh Knox, Chrismes và Barnes đã đưa ra một số phương án, thậm chí còn chế tạo khung gầm thử nghiệm, nhưng quân đội không muốn chế tạo xe tăng từ đầu nên họ phải điêu khắc từ những gì đã có. Đối với xe tăng mới, thân xe M2A2 thực tế không có thay đổi gì, nhưng tháp pháo được phát triển từ đầu, được làm đôi và trang bị súng máy đồng trục 37 mm.
Độ dày của giáp thân tàu được tăng lên 25 mm. Mẫu đầu tiên ngay lập tức nhận được chỉ số M2A4 và vào tháng 39 năm thứ 1940, nó đã được gửi đi thử nghiệm và kết quả là với những sửa đổi nhỏ, nó đã được phê duyệt để sản xuất. Xe tăng bắt đầu được sản xuất vào tháng 375 năm 1941 và có tổng cộng 3 chiếc được sản xuất. Nhìn chung, việc sản xuất MXNUMX đã bắt đầu từ năm XNUMX, vì vậy cỗ máy này ra đời hơi muộn, nhưng nó thậm chí còn chiến đấu được một chút ở Guadalcanal.
Xe tăng hạng nhẹ T3
Một cỗ máy thử nghiệm đang được phát triển đồng thời với T2E1. Nó khác với đối tác bởi thân dưới và một súng máy 12,7 mm duy nhất trong cấu trúc thượng tầng.
Xe tăng hạng nhẹ T6
Một kết quả thử nghiệm khác, được thực hiện vào tháng 1939 năm 2 dưới sự chỉ đạo của Thiếu tá John Chrismes, là một trong những phương án thay thế M3AXNUMX. Đáng chú ý - việc sử dụng động cơ ô tô đôi (thống nhất và giảm chi phí) và đúc cỡ lớn (khối đúc với truyền động và truyền động cuối cùng).
Và thậm chí đừng hỏi tôi T4 và T5 đã đi đâu... Tôi không biết, tôi chưa biết.
Đây là nơi câu chuyện về xe tăng hạng nhẹ của Mỹ được phát triển giữa Thế chiến thứ nhất và thứ hai nói chung kết thúc. Tiếp theo là M3 Stuart của quân đội. Ngoài ra còn có một dòng xe trung bình, nhưng về chúng trong bài viết tiếp theo.
Vật liệu sử dụng:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/usa/_usa.htm
http://warspot.ru/6799-na-maner-kristi
http://warspot.ru/7370-bronya-dlya-amerikanskoy-kavalerii
http://warspot.ru/5677-eksperimenty-na-idealnoy-platforme
http://warspot.ru/7439-dvuglavaya-lyogkost
http://warspot.ru/4529-dognavshiy-odnoklassnikov
tin tức