Dịch vụ và sử dụng chiến đấu của máy bay huấn luyện L-39 Albatros. Phần 2
Vào những năm 90, không có lệnh của Liên Xô, ban lãnh đạo của Aero-Vodokhody quyết định "tìm kiếm cơ hội" ở phương Tây bằng cách tham gia chương trình JPATS (Hệ thống đào tạo máy bay sơ cấp chung), chương trình cung cấp cho việc chế tạo một máy bay huấn luyện duy nhất. để huấn luyện ban đầu cho Lực lượng vũ trang. Trong cuộc cạnh tranh này, nhiều công ty thế giới tham gia vào việc thành lập TCB đã thử thách sức mạnh của họ. Công việc chuyên sâu về loại máy bay này, được đặt tên là L-139 Super Albatros (hoặc Albatros 2000), bắt đầu vào năm 1991. Họ quyết định trang bị cho L-139 một số hệ thống sản xuất mới ở nước ngoài. Trước hết, cần lưu ý đến hệ thống định vị và ngắm bắn bằng HUD, gần giống với hệ thống được sử dụng trên tiêm kích F / A-18. L-139 được trang bị hệ thống oxy OBOGS (On Board Oxygen Generation System) được sử dụng trên các máy bay của Hải quân Hoa Kỳ. Hệ thống chẩn đoán mỏi khung máy bay FMS (Hệ thống giám sát Fatique) của Esprit đã được lên kế hoạch lắp đặt, hệ thống này lẽ ra có thể mang lại nguồn lực cho khung máy bay lên đến 10000 giờ bay. Công ty Martin Baker của Anh cũng tham gia vào dự án, với sự hỗ trợ của người Séc, người Séc đã hoàn thiện ghế phóng VS-2 mới của họ.
L-139
Bản sao đầu tiên được phát sóng vào tháng 1993 năm 139. Sau đó, chiếc máy bay này nhiều lần được trình diễn tại các cuộc triển lãm vũ khí, nơi nó luôn nhận được những đánh giá tích cực. Tuy nhiên, điều này không giúp ích gì trong việc tìm kiếm người mua tiềm năng. Việc sản xuất nối tiếp L-XNUMX chưa bao giờ được thiết lập.
Vào cuối những năm 80, máy bay, được tạo ra theo tiêu chuẩn của những năm giữa thập niên 60, không còn đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện đại. Để tăng khả năng chiến đấu và hoạt động, doanh nghiệp Aero-Vodokhody bắt đầu tạo ra phiên bản cải tiến vào đầu những năm 80. Một sự hiện đại hóa sâu sắc của L-39 là máy bay huấn luyện chiến đấu L-59 (tên gọi ban đầu là L-39MS). Nguyên mẫu của nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 30 tháng 1986 năm 90. Tuy nhiên, sự sụp đổ của "Khối phía Đông" dẫn đến thực tế là không có đơn đặt hàng nào cho nó từ Lực lượng Không quân ATS. Vào giữa những năm 48, Ai Cập đã mua 59 chiếc L-12E và Tanzania đã nhận được 59 chiếc L-XNUMXT. Tất nhiên, đây không phải là quy mô giao hàng mà các nhà sản xuất Elok của Séc đang tin tưởng.
Khả năng cạnh tranh của các phương tiện huấn luyện chiến đấu đã giảm đi do một nhà máy điện yếu kém trong thập niên 90. Về vấn đề này, một động cơ phản lực ZMDV Progress DV-2 với lực đẩy 2160 kgf đã được lắp đặt trên máy bay. Năm 1995, quyết định mua 70 động cơ AIDC F124-GA-100 của Đài Loan-Mỹ với lực đẩy 2860 kgf. Giá trị hợp đồng là 100 triệu đô la. Động cơ này kết hợp cả hiệu suất chấp nhận được và kích thước phù hợp. Việc lắp đặt nó yêu cầu sửa đổi tối thiểu thiết kế máy bay. Tuy nhiên, mặc dù động cơ mạnh hơn đã được đề xuất lắp trên L-124, chiếc máy bay này không được sử dụng rộng rãi. Việc phát hành 100 UBS của mẫu máy bay này khó có thể được coi là một thành công lớn của ngành hàng không Séc. Đối với Không quân Liên Xô, Elki được chế tạo với tốc độ hàng trăm năm, nhưng hoạt động trên L-1042 đã cho phép Aero-Vodokhody tiếp tục nổi.
Nhưng lịch sử "Chim hải âu" trên mẫu L-59 không hồi kết. Vào ngày 5 tháng 1999 năm 1999, tại triển lãm hàng không SIAD-159 ở Bratislava, buổi trưng bày đầu tiên của máy bay cường kích hạng nhẹ một chỗ ngồi L-XNUMX ALCA (Advanced Light Combat Aircraft - máy bay chiến đấu hạng nhẹ một chỗ ngồi) đã diễn ra. Mục đích tạo ra loại máy bay này là nhằm tối ưu hóa khả năng chiến đấu của Albatross trong vai trò máy bay tấn công hạng nhẹ và máy bay chiến đấu cận âm. Khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, ngân sách quân sự ở nhiều quốc gia đã bị cắt giảm mạnh, và mối quan tâm đến loại máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ lại xuất hiện. Người ta cho rằng chúng sẽ khá hiệu quả và rẻ tiền, và điều này sẽ cho phép các quốc gia không giàu có cũng có thể trang bị cho lực lượng không quân của mình.
L-159
Chiếc xe sản xuất đầu tiên được đưa vào trang bị cho Không quân Séc vào ngày 20 tháng 1999 năm 39. Hoạt động của các phương tiện chiến đấu không để lộ bất ngờ. Đối với phi công, máy bay mới nhìn chung tương tự như chiếc L-159 nổi tiếng và việc sử dụng chẩn đoán máy tính của các hệ thống trên máy bay giúp các kỹ thuật viên dễ dàng hơn. L-159 đã nhiều lần tham gia các cuộc tập trận và triển lãm hàng không của NATO. Trong các chuyến bay dài, một nhược điểm cố hữu của máy bay đã bộc lộ - thiếu hệ thống tiếp nhiên liệu trên máy bay, đó là lý do tại sao các phi công L-XNUMX không thực hiện các nhiệm vụ kế hoạch kéo dài hơn hai giờ.
Động cơ F124 Garret mạnh hơn và việc giảm phi hành đoàn xuống còn một người giúp nó có thể cải thiện đáng kể hiệu suất bay so với chiếc L-39 cơ sở. Những thay đổi đáng kể đã ảnh hưởng đến cách bố trí của thân máy bay. Trước khi có vách ngăn áp suất phía trước của buồng lái, thiết kế của nó đã bị thay đổi đáng kể. Phần đầu mũi trong suốt vô tuyến đã trở nên dài và rộng hơn rất nhiều. Dưới nó là ăng ten radar hình elip có thể di chuyển được với kích thước 560x370 mm Grifo L (ban đầu ăng ten này được phát triển cho radar Grifo F trong chương trình hiện đại hóa máy bay chiến đấu F-5E của Không quân Singapore). Tốc độ tối đa của máy bay tăng lên 936 km / h. Trên bảy điểm cứng có thể đặt một tải trọng chiến đấu nặng 2340 kg. Dự trữ trọng lượng hình thành sau khi loại bỏ buồng lái thứ hai được sử dụng để bọc giáp buồng lái và giúp tăng khả năng cung cấp nhiên liệu và do đó, bán kính chiến đấu. Nhờ hệ thống định vị và ngắm bắn được cải tiến, nó có thể sử dụng bom có thể điều chỉnh, tên lửa AGM-65 Maverick và tên lửa không chiến AIM-9 Sidewinder.
Arsenal L-159
Tuy nhiên, chi phí cho một chiếc máy bay cường kích hạng nhẹ, mặc dù tăng hiệu suất chiến đấu, nhưng hóa ra vẫn quá cao, do việc sử dụng rộng rãi các linh kiện nhập khẩu đắt tiền, động cơ và thiết bị điện tử do phương Tây sản xuất. Vào năm 2010, nhà sản xuất đã yêu cầu 12 triệu đô la cho nó. Xét rằng vào đầu những năm 2000, có một số lượng lớn các Elok rẻ tiền trên thị trường thứ cấp trên thế giới, được chế tạo vào giữa cuối những năm 80 và trong tình trạng tốt, những người mua tiềm năng nghèo thích hơn họ. Việc sản xuất những chiếc L-159 một chỗ ngồi đã kết thúc vào năm 2003 sau khi 72 chiếc được chế tạo. Đối với một Cộng hòa Séc nhỏ bé, số lượng máy bay tấn công hạng nhẹ như vậy hóa ra là quá nhiều và không có người mua chúng. Nỗ lực phục hồi chiếc Elka hai chỗ trong một phiên bản mới không thành công lắm; chiếc huấn luyện viên L-159T hai chỗ cũng không tìm được thị trường.
Do đó, hầu hết những chiếc L-159 được chế tạo đều không có người nhận, và chiếc máy bay này đã được "cất giữ". Người Séc nhiều lần thể hiện không thành công trước đại diện của các nước Mỹ Latinh, châu Phi và châu Á. Một số máy bay đã được tư nhân Mỹ mua hàng không các công ty tham gia cung cấp các dịch vụ trong khuôn khổ các hoạt động huấn luyện và đào tạo chiến đấu của Không quân và Hải quân Hoa Kỳ. Vào năm 2014, có thể ký một thỏa thuận với Iraq về việc cung cấp 12 chiếc L-159. Thỏa thuận cũng quy định việc cung cấp thêm 3 chiếc L-159 để trở thành nguồn cung cấp phụ tùng thay thế.
Một số nguồn tin cho rằng thương vụ này do Hoa Kỳ khởi xướng. Do đó, người Mỹ đã giúp các đồng minh châu Âu của họ loại bỏ lượng máy bay dư thừa và tăng cường khả năng của Không quân Iraq trong cuộc chiến chống ISIS. Theo các điều khoản của hợp đồng, 4 máy bay chiến đấu phải xuất phát từ sự hiện diện của Không quân Séc, số còn lại sẽ được đưa đi cất giữ. Hai chiếc L-159 đầu tiên được chuyển giao cho Iraq vào ngày 5 tháng 2015 năm 159. Theo báo chí, các máy bay L-2016 của Iraq đã được sử dụng để tấn công các vị trí của lực lượng Hồi giáo vào mùa hè năm XNUMX.
Bất chấp việc Nga quyết định chế tạo máy bay huấn luyện Yak-130 của riêng mình, hoạt động của L-39 vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Theo Military Balance 2016, lực lượng an ninh Nga có 154 máy bay huấn luyện L-39.
Năm 1987, trên cơ sở trung tâm đào tạo hàng không Vyazemsky DOSAAF, đội nhào lộn trên không Rus đã được thành lập, các phi công của họ vẫn lái chiếc L-39. Hiện có 6 chiếc trong nhóm. Vào những thời điểm khác nhau, máy bay L-39 đã bay như một phần của các đội nhào lộn trên không: Belaya Rus (Cộng hòa Belarus), Ong Baltic (Latvia), Black Diamond và đội Patriots Jet (Mỹ), Đội Apache và Breitling (Pháp), Chim hải âu trắng ( Cộng hòa Séc), Ukraina Cossacks (Ukraina).
Rất nhiều L-39 với nhiều sửa đổi khác nhau từ Lực lượng Không quân Đông Âu và các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ đã được chuyển đến Hoa Kỳ. Đặc biệt trong việc buôn bán máy bay Liên Xô đã qua sử dụng, chính quyền Ukraine đã thành công. Hóa ra L-39 thực sự là một "món hời" đối với một số công ty tư nhân của Mỹ chuyên sửa chữa, phục hồi và mua bán máy bay cũ.
Nhiều phi công nghiệp dư giàu có sẵn sàng trả rất nhiều tiền để có cơ hội bay độc lập trong một chiếc máy bay phản lực hạng nhẹ. Người đi tiên phong trong việc phục hồi và bán L-39 sau đó là Pride Aircraft.
L-39 được Pride Aircraft khôi phục và bán (ảnh từ trang web của công ty)
Chiếc máy đầu tiên được phục hồi như vậy, đã nhận được chứng nhận đủ điều kiện hàng không của Mỹ, đã được bán vào năm 1996. Kể từ thời điểm đó, số lượng xe được Pride Aircraft phục chế và bán ra đã lên tới hàng chục chiếc. Trong quá trình sửa chữa, ngoài việc khắc phục sự cố, thay thế, phục hồi các linh kiện, cụm máy còn tiến hành lắp đặt các thiết bị thông tin liên lạc, định vị hiện đại. Chi phí cho một chiếc L-39 được phục chế, tùy thuộc vào năm sản xuất, nguồn lực và tình trạng khung máy bay, là 200-400 nghìn USD.
Buồng lái của chiếc L-39 đã được khôi phục (ảnh từ trang web Pride Aircraft)
Người sử dụng một số chiếc L-39 và L-159 là Draken International, hãng hàng không tư nhân lớn nhất Hoa Kỳ, chuyên cung cấp dịch vụ cho bộ quân sự. Tất cả các máy bay của công ty bay vì lợi ích của Lầu Năm Góc đều ở trong tình trạng kỹ thuật rất tốt và thường xuyên được sửa chữa và tân trang theo lịch trình. Căn cứ chính của đội bay của công ty là sân bay Lakeland Linderv, Florida.
L-39ZA, thuộc sở hữu của ATAS
Một số chiếc Albatrosses được cung cấp cho ATAC (Airborne Tactical Advantage Company), công ty này cũng cung cấp dịch vụ đào tạo phi hành đoàn phòng không và huấn luyện chiến đấu trên không cho các phi công của Lực lượng Không quân và Hải quân Hoa Kỳ. Thông thường, trong các cuộc tập trận L-39, chúng bắt chước máy bay tấn công của đối phương cố gắng đột nhập vào một đối tượng được bảo vệ bởi hệ thống đánh chặn hoặc phòng không. Chúng cũng làm kẹt hoặc kéo mục tiêu. Một lợi thế quan trọng của Albatross là chi phí cho một giờ bay của chúng ít hơn nhiều lần so với các máy bay chiến đấu thực hiện các nhiệm vụ tương tự.
"Chim hải âu" rất tích cực đóng phim phiêu lưu, nơi họ thường miêu tả máy bay chiến đấu phản lực và biểu diễn những pha nhào lộn trên không chóng mặt. "Elki" đã được ghi nhận trong khoảng một chục bộ phim, nổi tiếng nhất là: "Deadly vũ khí-4 "với Mel Gibson," Tomorrow Never Dies "với Pierce Brosnan," Lord of War "với Nicolas Cage. Sự phổ biến của L-39 trong ngành công nghiệp điện ảnh được giải thích bởi chi phí cho mỗi giờ bay thấp, dễ điều khiển, chất lượng cất cánh và hạ cánh tốt, cho phép bạn bay từ những ngõ nhỏ và ngoại hình ăn ảnh.
Đỉnh cao sự nghiệp của L-39 trong không gian hậu Xô Viết đã qua từ lâu, và mấu chốt không chỉ là chiếc máy bay này không còn đáp ứng được các yêu cầu hiện đại. Trong điều kiện kinh tế và chính trị thay đổi, khách hàng chính là Liên Xô đã biến mất khỏi công ty Aero-Vodokhody của Séc. Tuy nhiên, vẫn còn quá sớm để nói rằng Albatross sẽ sớm biến mất hoàn toàn khỏi các sân bay một cách quá sớm. Ngay cả ở Nga, việc thay thế Elok bằng những chiếc Yak-130 hiện đại đang diễn ra chậm chạp và ở một số quốc gia vẫn chưa có lựa chọn thay thế nào cho chúng. Chiếc Albatross được chế tạo vào cuối những năm 80 vẫn còn nguyên nguồn cung cấp vững chắc, chiếc xe có tiềm năng hiện đại hóa rất tốt. Ukraine đã tiến xa nhất về mặt này. Năm 2010, hai chiếc L-39M1 đầu tiên đã được bàn giao cho Không quân Ukraine. Trong quá trình hiện đại hóa, máy bay nhận được động cơ AI-25TLSH (lực đẩy được tăng từ 1720 lên 1850 kg và thời gian đáp ứng của bướm ga giảm một nửa (từ 8-12 giây xuống còn 5-6 giây), hệ thống điều khiển của nhà máy điện và máy ghi chuyến bay khẩn cấp trên máy bay với các cảm biến và thiết bị bổ sung. Năm 2015, Ukraine đã sử dụng L-39M. Cỗ máy này khác với phiên bản cơ bản bởi sự hiện diện của hệ thống huấn luyện trên máy bay BTK-39, được thiết kế để mô phỏng hoạt động của hệ thống ngắm tiêm kích MiG-29. Nó là một thiết bị bay mô phỏng để chuẩn bị cho một phi công thực hiện công việc chiến đấu trên máy bay chiến đấu MiG-29. Tuy nhiên, ngành công nghiệp Ukraine không thể tiến hành hiện đại hóa hàng loạt các TCB hiện có, và quân đội chỉ có các bản sao được hiện đại hóa duy nhất.
Không giống như Ukraine, ở Nga, việc hiện đại hóa L-39C được coi là không có gì cản trở. Mặc dù cùng với LII họ. Gromov CJSC "Russian Electronics", doanh nghiệp "Gefest" và tập đoàn "Irkut" đã đề xuất chương trình hiện đại hóa của riêng họ. Nhưng vấn đề chỉ giới hạn ở việc tiến hành sửa chữa khôi phục một phần của TCB.
Nói đến L-39, không thể không nói đến công dụng chiến đấu của nó. Rõ ràng, những chú Chim hải âu Afghanistan là những người đầu tiên tham gia các trận chiến. Bắt đầu từ tháng 1979 năm 393, TCB thuộc AAP thứ 39 của Không quân Afghanistan, có trụ sở tại Mazar-i-Sharif, bắt đầu thường xuyên tham gia vào các cuộc tấn công ném bom và thực hiện trinh sát đường không. Sau khi chính phủ Najibula sụp đổ, những chiếc L-XNUMXC còn sót lại trở thành một phần của Lực lượng Không quân của Tướng Dostum người Uzbekistan. Chúng đã được sử dụng trong nhiều cuộc "đọ sức" nội bộ Afghanistan, bao gồm cả trong các trận chiến với Taliban. Một số máy bay đã bay tới Taliban và đến Uzbekistan.
Vào thời điểm Mỹ bắt đầu "chiến dịch chống khủng bố" ở Afghanistan, không một chiếc "Chim hải âu" nào ở trong tình trạng bay. Năm 2007, xuất hiện thông tin Mỹ đang cân nhắc mua những chiếc L-159T mới hoặc những chiếc L-39 được phục hồi cho Không quân Afghanistan. Máy bay được sử dụng để đào tạo phi công và là máy bay tấn công hạng nhẹ và máy bay trinh sát. Tuy nhiên, trong tương lai, sự lựa chọn được đưa ra nghiêng về động cơ phản lực cánh quạt A-29 Super Tucano của Brazil.
Iraq mua 22 chiếc L-39C và 59 chiếc L-39ZO từ Tiệp Khắc. "Chim hải âu" được sử dụng khá tích cực trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq. Họ không chỉ tiến hành trinh sát và xông vào các vị trí của đối phương với sự trợ giúp của NAR, mà còn điều chỉnh hỏa lực pháo binh. Một số L-39ZO đã được trang bị để mang các dụng cụ đổ máy bay. Những chiếc máy bay này vào cuối những năm 80, bay từ các căn cứ không quân Kirkuk và Mosul, được sử dụng để rải các tác nhân chiến tranh hóa học ở các khu vực đông dân cư của người Kurd, tất nhiên, đây là tội ác chiến tranh. Trong Bão táp sa mạc, quân Đồng minh đã cố gắng gây thiệt hại tối đa cho Không quân Iraq, nhưng có tới năm mươi chú chim hải âu có thể sống sót sau cuộc chiến. Một số chiếc xe sống sót trong Chiến tranh vùng Vịnh tiếp theo đã trở thành chiến lợi phẩm của liên quân.
L-39ZO của Libya vào giữa những năm 80 đã tham gia vào cuộc giao tranh ở Chad chống lại quân đội của Hissein Habré. Họ hoạt động cả từ lãnh thổ của mình và từ các căn cứ không quân Chadian, kể cả từ sân bay Wadi Dum. Vào tháng 1987 năm 11, lực lượng của Habré, nơi nhận được vũ khí hiện đại của phương Tây với sự hỗ trợ của lực lượng "Quân đoàn nước ngoài" của Pháp, bất ngờ tấn công sân bay Wadi Dum và bắt được 20 con Albatrosses. Sau đó, những chiếc máy bay bị bắt được bán cho Ai Cập, nơi họ phục vụ trong 39 năm. Bốn chiếc L-39 nữa đã bị phá hủy trên mặt đất trong một cuộc tấn công vào căn cứ Maaten es-Sara của Libya. Trong giai đoạn đầu của cuộc nội chiến ở Libya, những chiếc L-XNUMXZO đã nhiều lần được điều lên để tấn công các vị trí của quân nổi dậy và bắn phá các khu định cư mà chúng chiếm đóng.
Nhưng do động cơ thấp và trình độ thấp, các phi công trung thành với Muammar Gaddafi đã không thể ảnh hưởng đến diễn biến của các cuộc chiến. Trong số các máy bay bay đến sân bay Benghazi do phiến quân chiếm đóng có hai chiếc L-39ZO. Hiện tại, Lực lượng Không quân Libya mới chính thức có 20 chú chim hải âu, bao nhiêu chú chim hải âu trong số đó thực sự có khả năng cất cánh trên bầu trời.
Trong Chiến tranh Lạnh, vào đầu những năm 80, Liên Xô đã hỗ trợ quân sự cho những người Sandinistas lên nắm quyền ở Nicaragua. Trong số các thiết bị và vũ khí khác ở Tiệp Khắc, L-39ZO được mua bằng tiền của Liên Xô. MiG-21bis được cho là sẽ theo sau, nhưng chính quyền Reagan nói rõ rằng sau khi Liên Xô giao các máy bay chiến đấu phản lực cho Nicaragua, sự can thiệp trực tiếp của Mỹ sẽ theo sau. Hoặc ban lãnh đạo Liên Xô quyết định không làm trầm trọng thêm tình hình, hoặc vì một số lý do khác, nhưng cuối cùng, Elks vẫn là máy bay nhanh nhất trong Không quân Nicaragua. Tuy nhiên, những chiếc Albatrosses thích hợp để ném bom các trại của những chiếc Contras thân Mỹ trong rừng rậm hơn là những chiếc MiG-21 siêu thanh. Nicaraguan L-39ZO hoạt động tốt trong cuộc chiến chống lại các tàu cao tốc thường xuyên đánh phá các cơ sở ven biển của Nicaragua, và các cuộc tấn công vào các tàu đánh cá và tàu buôn.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, được coi là "bàn huấn luyện" để đào tạo phi công, L-39C đã trở thành một trong những máy bay hiếu chiến nhất trong không gian hậu Xô Viết. Người Azerbaijan là những người đầu tiên sử dụng chúng trong cuộc xung đột ở Nagorno-Karabakh. Trước đây, "Elks" Azerbaijan thuộc Trường Krasnodar. Sau khi lực lượng phòng không Armenia được tăng cường nghiêm trọng bằng pháo phòng không, MANPADS và hệ thống phòng không, những chiếc Albatross tham gia các cuộc không kích bắt đầu bị tổn thất nghiêm trọng. Theo quy định, người Armenia đã nhầm chúng với máy bay cường kích Su-25. Họ thông báo rằng ít nhất 2 máy bay cường kích đã bị trúng đạn từ mặt đất, nhưng Azerbaijan chỉ có 3 hoặc 25 chiếc Su-XNUMX, và có thể khẳng định chắc chắn rằng Albatrosses nằm trong số những máy bay bị phá hủy.
Vào tháng 1992 năm 39, một cặp L-16 xuất hiện ở Abkhazia nổi loạn. Theo các phương tiện truyền thông, chúng được giới thiệu bởi nhà lãnh đạo Chechnya Dzhokhar Dudayev. Sau đó, một số máy bay khác đến trực tiếp từ Nga. Là một tải trọng chiến đấu, Elki mang theo hai khối UB-16 mỗi khối và hoạt động từ một sân bay ngẫu hứng được trang bị trên đoạn đường cao tốc Sochi-Sukhumi ở vùng Gudauta. Chúng được lái bởi Abkhazians - cựu phi công của Lực lượng Không quân Liên Xô. Họ tấn công vào các vị trí của quân đội Gruzia đang trấn giữ thủ đô Abkhazia, nhưng các khu dân cư thường xuyên phải hứng chịu các cuộc đột kích. Trong cuộc chiến tranh Gruzia-Abkhaz, một con Elka đã bị mất. Trớ trêu thay, nó đã bị phá hủy bởi hệ thống phòng không Buk của Nga, mặc dù Moscow thực sự đã hỗ trợ Abkhazia trong cuộc chiến chống lại Gruzia. Vào ngày 1993 tháng 2003 năm 39, phi công người Abkhazian Oleg Chanba đã đi thực hiện một nhiệm vụ khác đến khu vực biên giới, nhưng không ai thông báo cho quân đội Nga về chuyến bay. Kết quả là, khi các nhân viên điều khiển radar của tổ hợp phòng không phát hiện ra một máy bay không xác định và không phản ứng, nó đã bị tiêu diệt. Phi công chết cùng với chiếc xe. Khi chiến tranh kết thúc, Abkhaz Albatross được đưa vào kho bảo quản. Tuy nhiên, vào năm XNUMX, sự tham gia của L-XNUMX trong chiến dịch của quân Abkhaz chống lại những kẻ phá hoại Gruzia tại Hẻm núi Kodori đã được báo cáo. Ai đã ngồi trong buồng lái của máy bay, người ta chỉ có thể đoán.
Sau khi Chechnya tuyên bố độc lập, Tướng Dudaev đã có trong tay hơn một trăm chiếc L-39 từ Trường Armavir, được đặt tại các sân bay Kalinovskaya và Khankala. Đối với họ, có hơn 40 phi công được đào tạo. Lần đầu tiên Chechnya "Elks" tham gia vào các cuộc chiến vào mùa thu năm 1994, khi các lực lượng của "phe đối lập Anitidudaev" cố gắng đánh chiếm Grozny. Máy bay thực hiện trinh sát và tấn công bằng tên lửa không điều khiển. Vào ngày 4 tháng 1994 năm 39, khi một chiếc Chechny L-26 cố gắng tấn công một máy bay trực thăng của phe đối lập, nó đã bị MANPADS từ mặt đất bắn hạ, cả hai phi công đều thiệt mạng. Vào ngày 29 tháng XNUMX, "Chim hải âu" của Dudayev đã tham gia đẩy lùi một nỗ lực khác của "phe đối lập" nhằm chiếm Grozny, và ném bom vào các vị trí pháo binh của đối phương. Sau khi Nga tham chiến vào ngày XNUMX tháng XNUMX, tất cả hàng không Chechnya ngay lập tức bị phá hủy trên các sân bay của nước này.
Năm 1992, Kyrgyzstan đã nhận được một số lượng đáng kể (hơn một trăm) máy bay chiến đấu MiG-21 và UTS L-39 thuộc Trường Hàng không Quân sự Frunze (Trung đoàn Hàng không Huấn luyện 322). Tại Kyrgyzstan năm 2002, Albatross hỗ trợ quân đội chính phủ trong các chiến dịch chống lại các nhóm Hồi giáo ở miền đông đất nước. Trong các cuộc chiến, các máy bay L-39 của Kyrgyzstan đã thực hiện các cuộc tấn công tên lửa của NAR S-5 và tiến hành trinh sát trên không. Do địch không có hệ thống phòng không nên chúng không bị tổn thất gì. Hiện có 4 chiếc L-39 trong Không quân Kyrgyzstan.
Những chiếc L-39 của Ethiopia đã chiến đấu rất tích cực. Đầu tiên, họ hành động chống lại quân nổi dậy ở Eritrea, và sau đó tham gia vào cuộc nội chiến trên lãnh thổ, trên thực tế là Ethiopia. Vào tháng 1991 năm 1993, những người nổi dậy chống lại chế độ Mengistu Haile Mariam tiếp cận Addis Ababa, các phi công của Albatross đã bảo vệ thủ đô cho đến khi thất thủ. Sau đó, họ bay đến Djibouti láng giềng. Năm 1998, tỉnh Eritrea tách ra thành một bang riêng biệt, nhưng vào năm 39, một cuộc chiến tranh khác lại nổ ra do tranh chấp lãnh thổ giữa các nước láng giềng. Sự tham gia của L-27 trong các trận chiến này không được ghi nhận, Ethiopia sử dụng Su-29 của Nga trong các trận không chiến, và Eritrea sử dụng MiG-339 mua ở Ukraine. Tuy nhiên, trong các chuyến bay huấn luyện, Albatross thường xuyên nã đạn vào các xạ thủ phòng không của chính mình, khiến họ nhầm lẫn với máy bay cường kích hạng nhẹ MB13 đang biên chế cho Không quân Eritrean. Một sự cố như vậy đã kết thúc một cách tồi tệ. Vào ngày 1998 tháng 125 năm 39, tại khu vực sân bay Mekele, một chiếc L-XNUMX đã bị bắn hạ bởi một tên lửa phòng không tầm thấp S-XNUMX, phi hành đoàn trong đó có đại úy của Lực lượng Không quân Ethiopia Endegena. Tadesse và một người hướng dẫn người Nga, người không được nhắc tên trên báo chí. Cả hai phi công đều thiệt mạng.
L-39 trở thành thành viên của cuộc nội chiến ở Syria. Trong quá khứ, Không quân Syria đã nhận được 99 chiếc "Albatross" sửa đổi L-39ZO và L-39ZA. Không có dữ liệu chính xác về số lượng ô tô trong tình trạng bay vào đầu cuộc chiến. Theo một số báo cáo, số lượng của họ có thể lên tới năm mươi.
Đối với các tay súng Hồi giáo, L-39 đã trở thành một trong những loại máy bay bị ghét nhất. Một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến việc sử dụng tích cực Albatross trong các hoạt động chiến đấu ở Syria là thời gian chuẩn bị bay lại ngắn và chi phí vận hành thấp. Tốc độ bay tương đối thấp, tầm nhìn tốt và khả năng điều khiển ở độ cao thấp giúp nó có thể thực hiện các cuộc tấn công tên lửa và bom rất chính xác. Hầu hết, các loại bom 57 mm NAR S-5 và FAB-100 và FAB-250 đã được sử dụng. Đại bác hiếm khi được sử dụng để bắn vào các mục tiêu mặt đất, vì máy bay rất dễ bị hỏa lực phòng không.
Mặc dù máy bay có một động cơ và phi công không được bảo vệ bởi áo giáp, nhưng với việc sử dụng hợp lý, tổn thất tương đối nhỏ. Hiện tại, khoảng 10 chiếc Elok đã bị bắn hạ bởi hỏa lực phòng không. Một số máy bay khác bị hư hại nghiêm trọng, nhưng đã quay trở lại căn cứ không quân. Hầu hết các máy bay đều bị trúng đạn trong các chuyến viếng thăm mục tiêu lặp đi lặp lại hoặc khi quay trở lại sân bay bằng cùng một tuyến đường. Sự hiện diện của thành viên phi hành đoàn thứ hai cho phép bạn tìm kiếm mục tiêu và thông báo cho phi công về các mối đe dọa khác nhau và thực hiện các thao tác phòng không kịp thời. Đúng, đôi khi nguy hiểm rình rập trên mặt đất: ví dụ, vào tháng 2014 năm 2, những kẻ khủng bố, sử dụng TOW-39A ATGM, đã đốt cháy L-7ZA tại sân bay Aleppo. XNUMX chiếc khác trở thành chiến lợi phẩm của các chiến binh sau khi chiếm được căn cứ không quân Kshesh.
Thật an toàn khi nói rằng sự nghiệp chiến đấu của Albatross còn lâu mới kết thúc. Thật không may, chính phủ Syria có khả năng rất hạn chế trong việc duy trì đội bay của mình trong tình trạng bay, trong khi L-39, loại máy bay ít yêu cầu huấn luyện và tác chiến hơn, lại rất hấp dẫn về mặt hiệu quả chi phí trong vai trò máy bay tấn công hạng nhẹ. , máy bay trinh sát và giám sát. Sau khi Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga bắt đầu hoạt động ở Syria, các máy bay L-39 trở nên ít tham gia vào các cuộc tấn công ném bom và tấn công hơn. Tuy nhiên, các nhà quan sát lưu ý rằng vai trò ngày càng tăng của các máy bay này như là máy bay trinh sát và phát hiện hỏa lực phòng không trong các chiến dịch của quân đội Syria ở miền bắc đất nước.
Theo các tài liệu:
http://www.airwar.ru/enc/other/l39c.html
http://andrei-bt.livejournal.com/155831.html
http://www.defenseone.com
tin tức