F / A-18E / F "Advanced Super Hornet": "Super Hornet" mới sẽ vượt qua F-16C Block 60 và F-35 như thế nào? (Phần 1)
F / A-18F "Super Hornet tiên tiến"
Không ngoại lệ, tất cả các sửa đổi của tiêm kích chiến thuật đa năng F-16A / C đều trở nên phổ biến, dễ bảo trì và hiệu quả nhất trong các phương tiện chiến đấu thuộc thế hệ “4” và “4 + / ++”. "Chim ưng", được thiết kế để hoạt động như một máy bay đánh chặn hạng nhẹ trong hệ thống phòng không và thực hiện các hoạt động tấn công để chế áp hệ thống phòng không của đối phương và tiêu diệt các mục tiêu mặt đất, đã đủ khả năng chứng tỏ bản thân trong nhiều cuộc tập trận và xung đột quân sự ở Trung Đông và châu Âu. nhà hát của các hoạt động quân sự. Những sửa đổi tiên tiến nhất của máy bay chiến đấu này là F-16E / A Block 60 (Không quân Hoa Kỳ và UAE), F-16I "Sufa" (Không quân Israel hay Hel Haavir) và F-16D Block 70/72 (được cung cấp bởi Không quân Ấn Độ với tư cách là đội bay chiến thuật lỗi thời thay thế) từ lâu đã được coi là phương tiện chuyển tiếp và được trang bị radar AFAR AN / APG-80/83 SABR, hệ thống ngắm quang điện tử container mới nhất như "Advanced Targeting Pod" (ATP).
Ngoài ra, theo hợp đồng với Ấn Độ, có một lựa chọn quan trọng trong không chiến tầm gần là hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm hiện đại, có tính thông tin cao như Hệ thống hiển thị gắn mũ bảo hiểm (HMDS), mà Lockheed Martin đang cố gắng thu hút những người đã quen với Sura / Sura-M của chúng tôi »người da đỏ. Nhưng các nhân viên bay của Không quân Ấn Độ, bị cám dỗ bởi những cỗ máy siêu cơ động kỹ thuật tiên tiến như Su-30MKI và FGFA sắp ra mắt, sẽ không để ý đến F-16IN ngay cả khi đã lắp đặt thiết bị tập trung vào mạng từ F- 35A trên đó. Một điều nữa là Không quân Đài Loan. Tại đây, trước sự thành công của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa trong lĩnh vực thiết kế tên lửa hành trình và đạn đạo tác chiến-chiến thuật, họ đang tích cực hiện đại hóa phi đội 145 máy bay chiến đấu đa năng F-16A / B Block 20 đã lỗi thời bằng cách lắp đặt AN / Các radar APG-83 SABR, có thông lượng cao để theo dõi mục tiêu, bắt giữ và chế độ khẩu độ tổng hợp. Hợp đồng này sẽ mang lại gần 4 tỷ USD cho ngân khố của Lockheed Martin. Và hàng chục, thậm chí có thể hàng trăm tỷ đô la, tập đoàn sẽ nhận được thông qua các hợp đồng hiện đại hóa và bổ sung đội máy bay phục vụ cho Không quân của các quốc gia châu Á và châu Âu như Thổ Nhĩ Kỳ, Ai Cập, Hy Lạp, Bỉ. , Hà Lan, v.v.
Loại máy bay tiếp theo bán chạy nhất hiện nay là F-35A, chỉ 5 năm nữa sẽ có đầy đủ lực lượng không quân đông đảo bạn bè của Mỹ. Các hợp đồng của Anh, Thổ Nhĩ Kỳ và Úc có giá trị là bao nhiêu. Dấu hiệu radar nhỏ, thiết bị với hai hệ thống ngắm quang điện tử mạnh mẽ của các loại AN / AAQ-37 DAS và AAQ-40, cũng như radar AFAR trên không đang rất được các khách hàng tài chính quan tâm. Do đó, những cổ phần lớn đang được đặt vào F-35I trong Không quân Israel, lực lượng đang cố gắng hết sức để duy trì sức mạnh ngang hàng với lực lượng phòng không được gia tăng đáng kể của các quốc gia như Iran. Nhưng hiệu suất bay của máy bay chiến đấu này không hoàn toàn phù hợp với chi phí cắt cổ của nó (dưới 90 triệu USD). Biết rằng Lightnings thua gần như tất cả các máy bay chiến đấu thế hệ 4+ khi cận chiến (bao gồm F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT và Su-30S), các bộ quốc phòng ở xa mọi bang sẽ xem xét F - 35A là lựa chọn ưu tiên.
Đánh giá khách quan về Chim ưng và Tia chớp đưa ra mọi lý do để xếp chúng vào nhóm được gọi là "máy bay của ngày đầu tiên của cuộc chiến", có thể vượt qua hoặc tiêu diệt một hệ thống phòng không mạnh hơn hoặc ít hơn của đối phương để tiến hành một chiến dịch trên không trên lãnh thổ của nó. Nhưng có một phiên bản khác, phức tạp hơn và đa chức năng hơn của máy bay chiến đấu chuyển tiếp, có khả năng hoạt động trong những điều kiện không khí không kém phần khó khăn, bắt nguồn từ dòng máy bay chiến đấu đa chức năng F / A-18C "Hornet" phổ biến nhất trên tàu sân bay. và F / A-18E / F ”Super Hornet. Chúng tôi sẽ trở lại đánh giá của nó ở cuối bài viết, và bây giờ chúng tôi sẽ xem xét các sửa đổi chính.
"HORNETS" LÀ NGƯỜI ĐẦU TIÊN NHẬN ĐƯỢC CƠ SỞ YẾU TỐ NÂNG CAO VÀ LÀM CHỦ KHÁI NIỆM MẠNG-TRUNG TÂM
Để thay thế máy bay cường kích dựa trên tàu sân bay A-7A / B Corsair-II cũ kỹ và máy bay chiến đấu Phantom-II F-4S, một chương trình bắt đầu vào năm 1975 nhằm phát triển một máy bay chiến đấu tấn công đa năng dựa trên tàu sân bay đầy hứa hẹn có khả năng bổ sung đầy đủ cho F -14 Một máy bay chiến đấu đánh chặn trên tàu sân bay "Tomcat. Vào thời điểm đó, cả Bộ Quốc phòng và Hải quân Hoa Kỳ đều không nghi ngờ gì về việc cỗ máy mới, thứ nhất, phải siêu thanh, và thứ hai, có phẩm chất cơ động ngang tầm với các loại tương tự tốt nhất của Mỹ và nước ngoài, bởi vì Tomcat trong mọi trường hợp. nó được thiết kế để không chiến tầm gần, và thậm chí còn dễ dàng bị thất bại trước tiêm kích-ném bom MiG-23MLD, chưa kể MiG-29A và Su-27 đã được thiết kế. Công ty lừng danh McDonnell Douglas đã trở thành tổng thầu phát triển và chế tạo nguyên mẫu đầu tiên của Hornet, hoàn thành 2/3 công việc của dự án mới, XNUMX/XNUMX còn lại do Northrop thực hiện.
Chiếc thứ hai đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển Hornet dựa trên tàu sân bay, sử dụng thiết kế nguyên mẫu của máy bay chiến đấu hạng nhẹ hai động cơ YF-17 Cobra, vốn không được thiết kế cho hạm đội, và để Không quân Mỹ thay thế chiếc F-15A hạng nặng. Việc thay thế cái sau, vì những lý do dễ hiểu về đặc tính hiệu suất cao của chúng, đã không xảy ra. Nhưng vào ngày 18 tháng 1978 năm 18, mô hình bay đầu tiên của chiếc F / A-14A "Hornet" trong tương lai đã cất cánh lên bầu trời, điều này đã làm phát sinh cả một gia đình các phương tiện trên boong khiến phi hành đoàn của AUGs Mỹ một cách dễ dàng. phi công và nhân viên bảo dưỡng không khiêm tốn trong việc sửa chữa và chuẩn bị cho chuyến bay. Ngay cả những chiếc Hornet đầu tiên cũng là những cỗ máy đơn giản và ít tốn kém hơn F-3,5A: việc bảo trì chúng mất ít thời gian hơn 14 lần so với tất cả các quy trình chuẩn bị cho chiếc Tomcat nặng và lớn. Tất nhiên, việc ngừng hoạt động của F-2006D "Super Tomcat" vào năm 18 là một quyết định không thể thiếu suy nghĩ, do hiệu suất tốc độ của nó, tiềm năng hiện đại hóa và khả năng sống sót trong chiến đấu cao hơn của nhà máy điện, nhưng điều đó đã xảy ra khi Bộ Tư lệnh Hải quân lên tiếng ủng hộ những chiếc "Super Hornet" được chế tạo sẵn, có công nghệ tiên tiến hơn và dễ sử dụng hơn, những chiếc "sắt" gần đây hơn, và động cơ tiết kiệm. Chúng ta sẽ nói về liên kết đầy hứa hẹn của các "boong tàu" Mỹ - F / A-18E / F sau một chút, nhưng bây giờ hãy xem F / A-XNUMXA / B / C / D tiêu chuẩn đã mang lại cho Hải quân Hoa Kỳ và các Thủy quân lục chiến.
Bắt đầu được đưa vào trang bị trong Hải quân Hoa Kỳ, vào tháng 1980 năm 18, F / A-XNUMXA "Hornet" đánh dấu sự chuyển đổi thành phần boong tàu chiến thuật của Mỹ. hàng không lên một cấp độ điện tử hàng không hoàn toàn mới. Tuy nhiên, ở một mức độ nào đó, điều này cũng được áp dụng cho tất cả các hàng không chiến thuật của Mỹ. Hornet nhận được một trong những máy tính tích hợp tiên tiến nhất vào thời điểm đó - AN / AYK-14 (V), được xây dựng trên cơ sở mô-đun xung quanh bộ xử lý trung tâm 16 bit của dòng AMD 2900 với khả năng hỗ trợ dữ liệu 32 bit xe buýt trung chuyển. CPU này có khả năng hoạt động ở mức trần thực tế là 23-23,5 ở nhiệt độ từ -54 đến +71 ° C. Tùy thuộc vào loại hoạt động được thực hiện, tần số của nó có thể thay đổi trong khoảng 0,3 - 2,3 triệu lệnh mỗi giây (MIPS). Một bộ xử lý của kiểu máy bay này đã được cài đặt trên các sửa đổi cải tiến sâu của Tomcat - F-14D, cũng như trên máy bay điều khiển và cảnh báo sớm dựa trên tàu sân bay E-2C "Hawkeye", cho thấy một tiến bộ công nghệ xứng đáng ngay cả chẳng hạn như máy F-14A F- 15A / C. Bộ xử lý được phát triển vào năm 1976 bởi Bộ phận Kiểm soát Dữ liệu Hàng không Vũ trụ.
Máy nhận được radar trên tàu của Raytheon AN / APG-65 với dải ăng-ten rãnh (SCHAR), có khả năng theo dõi 10 mục tiêu trên không trên lối đi và bắt 2. Trường quan sát của radar là 120 độ theo phương vị và khoảng 150 độ cao. Mục tiêu có EPR cỡ 2 m2 được phát hiện ở khoảng cách 60 km và được "bắt" để theo dõi tự động chính xác (trong trường hợp không có chiến tranh điện tử) trong 50 km. AN / APG-65 cũng có chế độ không đối đất và không đối đất, nhờ đó nó có thể phát hiện tàu nổi ở khoảng cách lên đến 150 km, cũng như các mục tiêu mặt đất ở khoảng cách xa đến 50-70 km. AN / APG-65 đa chế độ kết hợp với máy tính trên bo mạch tạo ra mọi lý do để phân loại Hornet là thế hệ 4+. Ngoài ra, một kết luận tương tự có thể được rút ra sau khi làm quen với tầm bắn của vũ khí F / A-18A, đối với đầu và giữa những năm 80, đơn giản là rất xuất sắc. Nó bao gồm: tên lửa chống hạm chiến thuật hạng nặng AGM-65F Maverick, tên lửa chống hạm Harpoon, tên lửa chống radar AGM-88 HARM và UAB với thiết bị tìm laser bán chủ động GBU-10. Các phiên bản mới nhất của tên lửa không đối không Sparrow - AIM-7M (với tầm bắn lên đến 100 km trong PPS) và AIM-9M "Sidewinder" (lên đến 18 km) có thể được sử dụng làm vũ khí để giành ưu thế trên không.
Việc số hóa hệ thống điện tử hàng không đã tạo ra nhu cầu tốt cho F / A-18A: các hợp đồng lớn đã được ký với McDonnell Douglas từ Australia, Canada và Tây Ban Nha, với tổng cộng 285 chiếc được mua của Lực lượng Không quân. Sự quan tâm lớn của khách hàng là hệ thống định vị quán tính (INS) AN / ARN-118 TACAN, hệ thống cảnh báo bức xạ tiên tiến (SPO) AN / ALR-50, được trang bị một thiết bị lưu trữ với các loại radar chiếu xạ được tải, cũng như một đài tác chiến điện tử. Điều đáng chú ý là lúc đó hàng không chiến thuật của ta thua kém Mỹ trầm trọng về hệ thống điện tử hàng không. Vì vậy, ví dụ, nếu radar của tiêm kích đánh chặn MiG-31 - "Barrier" với PFAR có công nghệ tiên tiến hơn AN / AWG-9, thì các trạm cảnh báo hàng không tiền tuyến SPO-15LM "Birch" lại không như vậy. khối chỉ báo mang tính thông tin cao hơn nhiều lần so với SPO của Mỹ như TEWS (F-15C) và AN / ALR-50. Các radar đường không N019 (MiG-29A) và N001 (Su-27) không có chế độ không đối đất. Kênh hoạt động với các mục tiêu trên biển và mặt đất chỉ xuất hiện trên các cải tiến mới nhất của radar H001VE vào cuối những năm 90, và các radar này ban đầu được định hướng cho thị trường vũ khí Việt Nam và Trung Quốc để hoàn thiện Su-30MKV / MKK / MK2.
Chiếc xe tiếp theo trong đội hình Hornet là F / A-18C Hornet. Tỷ lệ điện tử hàng không được số hóa trong chiếc máy này gần như là 100%. Ngoài ra, các yếu tố cấu trúc bổ sung đã được giới thiệu làm cho "điểm cộng" trong thế hệ thứ 4 của máy bay thậm chí còn đáng chú ý hơn. Thiết kế khung máy bay F / A-18C là thiết kế đầu tiên sử dụng vật liệu hấp thụ radar ở các cạnh của cửa hút gió, điều này có thể làm giảm một phần dấu hiệu radar của Hornet. Và để giảm thiểu bức xạ từ các thiết bị điện tử hàng không nằm trên bảng điều khiển của phi công, đèn pin phải trải qua một quy trình đặc biệt là lắng đọng chân không magnetron của tấm chắn oxit indium-thiếc. Điều này làm giảm đáng kể khả năng tìm thấy hướng của Hornet bằng các phương tiện thông minh điện tử thụ động khi chiếc Hornet thực hiện hoạt động chỉ định mục tiêu (ở chế độ im lặng vô tuyến).
Bây giờ liên quan đến việc cải tiến hệ thống điện tử hàng không F / A-18C được vi tính hóa. Đầu tiên, Hornet cập nhật đã nhận được một máy tính tích hợp AN / AYK-14 XN-8 + mới, hiệu suất của nó cao hơn đáng kể so với phiên bản gốc. Thứ hai, một hệ thống MSI (Tích hợp đa cảm biến) chuyên biệt đã được giới thiệu, biến hệ thống điều khiển của máy bay chiến đấu thành một tổ hợp tiên tiến có độ chính xác cao, sử dụng radar và phương tiện quang điện tử của riêng nó, xác định chính xác tọa độ của các mục tiêu được phát hiện, sau đó đưa ra các vấn đề chỉ định mục tiêu cho vũ khí tên lửa. Điểm đặc biệt của MSI là nó có một bus dữ liệu thu thập thông tin về mục tiêu từ radar trên không AN / APG-73, truyền hình và radar thụ động của tên lửa họ Maverick và HARM, từ hệ thống cảnh báo bức xạ và hệ thống ngắm quang điện tử AN / AAS-38 "Nitehawk" và ATARS. Thông tin từ tất cả các cảm biến và điểm ngắm được tổng hợp và phân tích bằng máy tính trên máy bay XN-8 +, dựa trên tình huống gây nhiễu và độ chính xác của hệ thống định vị, sau đó tọa độ chính xác hơn được hiển thị trên chỉ báo đa chức năng F / A- của phi công 18C "Hornet". Hệ thống con máy tính đặc biệt trong nước SVP-24 "Gefest" có khái niệm tương tự với MSI, nhưng cơ sở phần tử của nó hiện đại hơn 15 năm.
Cơ hội lớn và sự linh hoạt trong việc sử dụng MSI ở các chế độ "không đối đất" và "không đối không" "Hornets" đã thể hiện trong một số hoạt động quân sự ở Iraq và Nam Tư. Đối với các nhiệm vụ phức tạp và đa dạng, F / A-18D cải tiến hai chỗ ngồi, phục vụ cho USMC, thường được sử dụng hơn. Sự hiện diện của phi công điều hành thứ hai của hệ thống đã làm giảm đáng kể gánh nặng tâm lý cho phi hành đoàn trong các cuộc tuần tra trên không dài ngày với các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom đồng thời nhằm vào các mục tiêu mặt đất. Vì vậy, trong Chiến dịch Bão táp sa mạc, một số chiếc F / A-18C của hải quân, đang bay trong nhiệm vụ phá hủy cơ sở hạ tầng mặt đất của Lực lượng Mặt đất Iraq, đã va chạm trên không với 2 chiếc F-7 của Lực lượng Không quân Iraq, bị đánh chặn nhanh chóng do sự dễ dàng thay đổi các phương thức hoạt động của radar trên không.
Sau đó, bắt đầu từ năm 1995, USMC F / A-18D được triển khai tại căn cứ không quân Aviano của Ý, và từ năm 1997 tại Căn cứ Không quân Tazar Hungary, hỗ trợ Không quân NATO trong các hoạt động của Nam Tư cho đến năm 1999. Trong hơn 3 năm gây hấn với NATO, những chiếc Hornet của phi đội VMFA-332 / -533 đã thực hiện hơn 700 lần xuất kích, mục tiêu chính là đóng cửa không phận cho các chuyến bay của máy bay chiến thuật của Không quân Nam Tư, cũng như thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom vào các đơn vị của SV Nam Tư và chế áp phòng không. Ở đây, những chiếc Hornet đôi có một lợi thế rất lớn - khả năng hoạt động trên các mục tiêu mặt đất trong điều kiện khí tượng khó khăn vào ban đêm. Ví dụ, trong chiến dịch không quân của Lực lượng cố ý, các máy bay F / A-18D của Mỹ đã sử dụng bom dẫn đường GBU-454 nặng 16 kg với đầu điều khiển laser bán chủ động để tiêu diệt các mục tiêu quân sự chiến lược của Serbia. Đồng thời, điều kiện khí tượng cũng không thuận lợi cho việc sử dụng thiết bị chỉ định laser từ độ cao trung bình, vì các đám mây nimbostratus dày đặc đã đọng lại trên Bán đảo Balkan và hệ thống phòng không Neva và Kub của Serbia dễ dàng tiếp cận máy bay NATO ở độ cao trung bình. Vì vậy, hầu hết các lần xuất kích được thực hiện vào ban đêm theo phương thức bám theo địa hình có độ cao nhẹ 500 - 600 m (đến rìa dưới của các đám mây) tại thời điểm ném bom. Bay địa hình có thể thực hiện được nhờ các phiên bản AN / ASN-130/139 tiên tiến của hệ thống dẫn đường quán tính, bộ thu GPS và chế độ lập bản đồ địa hình độ phân giải cao hơn, có thể thực hiện được trên radar AN / APG-73 mới.
Sự đổi mới của F / A-18D là việc lắp đặt tổ hợp quang điện tử trinh sát ATARS, có một mô-đun để truyền thông tin chiến thuật qua vô tuyến đến một đài chỉ huy mặt đất (CP). Đây là một trong những yếu tố tập trung vào mạng hoạt động đầu tiên trong cấu trúc thành phần không quân của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ, có thể cung cấp thông tin toàn diện về đối tượng mặt đất của đối phương cho các đơn vị mặt đất của ILC hoặc các lực lượng hoạt động đặc biệt của MTR. Về phần radar đường không AN / APG-73, nó là phiên bản nâng cấp của AN / APG-65 với thế năng tăng 1,2 lần và tăng độ nhạy của bộ thu tín hiệu. Nhưng do sự tích hợp của tên lửa AIM-120 AMRAAM với đầu dò radar chủ động vào vũ khí trang bị của Hornet, kênh mục tiêu đã tăng từ một lên hai mục tiêu trên không.
NGAY CẢ PHIÊN BẢN C / D HORNET CÓ THỂ MANG LẠI HIỆU SUẤT CAO, MỘT SỐ BỘ PHẬN FALCONS VÀ BAO GIỜ RAFALES CÓ THỂ THƯỞNG THỨC
Xét rằng thiết kế khí động học và vật liệu khung máy bay cho các sửa đổi F / A-18A / B và F / A-18C / D gần như giống nhau, chúng tôi sẽ tập trung vào F / A-18C. Cỗ máy này có động cơ tuốc bin phản lực vòng qua mạnh mẽ nhất trong số những chiếc Hornet, cho phép sử dụng đầy đủ tất cả các chất lượng khí động học tích cực của khung máy bay, được thể hiện bằng 46,6% thành phần nhôm, 16,7% thép, 12,9% titan, 9,9 - vật liệu composite và 10,9 % - vật liệu nhẹ và bền khác. Nhờ đó, trọng lượng rỗng của máy bay chiến đấu là 10810 kg (chỉ hơn 350 kg so với Rafale nhỏ hơn - 10460 kg). Trọng lượng cất cánh thông thường ở phiên bản "tiêm kích đánh chặn" là 15740 kg, do đó tải trọng trên cánh 37,16 m2 là 424 kg / m2. Nhưng bất chấp điều này, F / A-18C hoạt động rất tốt và ổn định khi cơ động theo cả chiều ngang và chiều dọc. Vận tốc góc khi chuyển hướng ổn định của Hornet ở tốc độ 600 - 900 km / h ít hơn so với các cải tiến khác nhau của F-16C, nhưng ở tốc độ thấp (từ 150 đến 300 km / h), tình hình thay đổi đáng kể. F / A-18C đạt góc tấn công tối đa đến 50 - 55 độ nhanh hơn nhiều với khả năng giảm tốc được tăng tốc, trong khi Falcon chỉ có thể đạt 25-27 độ (được bao gồm bởi phần mềm hệ thống điều khiển) và mất khả năng điều khiển bình thường. Có lẽ điều này là do sự hiện diện của dòng khí động học lớn ở gốc cánh, diện tích của nó là 5,55 m2. Ngoài ra, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng tốt là 1,037 kgf / kg, đạt được bởi hai động cơ phản lực cánh quạt F404-GE-402 với tổng lực đẩy đốt sau là 16330 kgf, cũng góp phần vào tỷ lệ vòng quay cao.
Theo phản hồi của các phi công thuộc Lực lượng Không quân, Hải quân và USMC, trong bất kỳ tình huống không chiến tầm gần nào, chiếc F / A-18C, đôi khi có khả năng thực hiện các động tác nhanh chóng mặt, sẽ là người chiến thắng. Các đặc điểm hoạt động chi tiết hơn của các cỗ máy có thể được nhìn thấy trong một câu chuyện chi tiết của phi công thử nghiệm Hải quân Hoa Kỳ John Togas, được đăng trên tạp chí Flight số tháng 2003 năm 18. Tại đây D. Togas chia sẻ với những người đánh giá kinh nghiệm mà anh thu được trong chương trình chuyển đổi F / A-16C sang F-310C với Phi đội máy bay chiến đấu số 16 tại Căn cứ Không quân Luke của Không quân Hoa Kỳ. Máy bay chiến đấu huấn luyện chiến đấu F-1,1N Viper được sử dụng như một cỗ máy huấn luyện lại cho Falcons, với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng là 16 kgf / kg tốt hơn một chút so với các máy bay chiến đấu. Chúng tôi lưu ý ngay rằng F-XNUMXC nhận được một biệt danh rất khó chịu là “phi tiêu bãi cỏ” (người cày cỏ) trong các nhân viên bay của Lực lượng Không quân do tỷ lệ tai nạn cao trong các phi đội máy bay chiến đấu chiến thuật.
Theo John Togas, ở tốc độ thấp và cực thấp 120 - 160 hải lý / giờ, ở góc tấn từ 25 đến 50 độ, Hornet cho cảm giác tuyệt vời và không bị mất kiểm soát khi đến giới hạn nâng. Trong trường hợp này, luồng không khí bị hỏng cực kỳ hiếm khi xảy ra và việc mất ổn định hiếm khi xảy ra. Một tính năng rất thú vị của Hornet là khả năng thực hiện động tác Pirouette, xảy ra ở tốc độ gần như chết máy (180 km / h): ở góc tấn 35 độ, chiếc xe bắt đầu lăn bánh, giống như một “ chuyến bay búa ”từ 1/4" thùng ". Các cuộc diễn tập như vậy được thực hiện bởi Rafal, Typhoon, Su-30SM, Su-35S và T-50 của chúng tôi, nhưng hoàn toàn khó thực hiện đối với F-16C hoặc F-15C / E. Trong "không chiến" (BVB), sự hiện diện của một chất lượng cơ động như vậy sau đó có thể quyết định kết quả của cuộc đối đầu. Vì vậy, khi sử dụng tên lửa không đối không AIM-9X Block II "Sidewinder", Hornet có khả năng vượt mặt nhiều máy bay chiến đấu của đối phương.
Khả năng cơ động F / A-18C / D
John Togas cũng ghi nhận sự ổn định tuyệt vời của hệ thống điều khiển trong các chế độ bay quan trọng: mặc dù thực tế là khả năng cơ động của máy ở tốc độ thấp cao hơn nhiều so với F-16C, điều này không yêu cầu thực hiện quá tải 9 đơn vị, nó được lập trình giới hạn ở 7,5 đơn vị, mặc dù về mặt cấu trúc, nó có thể đạt tới 10 G. Do diện tích mặt cắt ngang lớn hơn của phần giữa, F / A-18C cũng có chất lượng gia tốc kém hơn một chút. như tốc độ leo lên; tốc độ cuộn của nó có thể là 220 - 230 độ / s, cũng thấp hơn 300 độ / s (F-16C), nhưng với tất cả những ưu điểm của máy này, những nhược điểm trên trông giống như một giọt nước biển. Một vật phẩm riêng biệt là phần mềm giúp cá không bị chòng chành và đi vào vòng xoáy. Từ kinh nghiệm của bản thân, Togas coi Super Hornet là một chiếc xe tốt hơn Hornet.
Khả năng cơ động tuyệt vời của Hornet không chỉ được đảm bảo bởi khung máy bay và cánh chịu tải cao, mà còn bởi diện tích lớn của thang máy (đuôi ngang chuyển động đều), lớn hơn đáng kể so với những thiết bị được lắp đặt trên nhiều máy bay chiến đấu chiến thuật khác. Và khả năng kiểm soát tuyệt vời ở các góc tấn công cao có thể không chỉ nhờ hệ thống điều khiển kỹ thuật số tiên tiến, mà còn do phần đuôi thẳng đứng dịch chuyển về phía trước so với thang máy. Thiết kế này giúp bánh lái có thể thoát khỏi bóng khí động học của cánh ở góc tấn công cao. Các bộ ổn định dọc và bánh lái có khum bên ngoài 20 độ, tiếp tục làm giảm bề mặt tán xạ hiệu quả (dấu hiệu radar) của F / A-18C.
Cấu hình vũ khí F / A-18C / D đã trở nên phong phú hơn đáng kể: tên lửa tầm trung và tầm xa loại AIM-120C-5/7, tên lửa tầm gần AIM-132 ASRAAM, tên lửa tầm xa chiến thuật AGM-84H SLAM-ER- tên lửa tầm xa và các loại khác đã xuất hiện trong danh pháp vũ khí tên lửa, mà bạn có thể thực hiện một hoạt động trên không ở bất kỳ mức độ phức tạp nào. Để làm được điều này, có thể đặt tối đa 9 kg vũ khí trên 7031 điểm treo bên ngoài. Tiếp theo là F / A-18E / F "Super Hornet" và "Advanced Super Hornet".
Công việc thiết kế F / A-18E / F bắt đầu vào cuối năm 1992 theo yêu cầu của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, được thực hiện vào năm 1987 nhằm cải thiện triệt để chất lượng chiến đấu của hạm đội tàu sân bay của Hải quân. Việc bắt đầu chương trình được bắt đầu do không có sự tách biệt của F / A-18C "Hornet" với F-4S trên tàu sân bay nặng hơn theo tiêu chí "tải trọng / phạm vi". Các thợ súng giỏi nhất từ Cơ quan Dự án Nghiên cứu Cao cấp Quốc phòng Hoa Kỳ DARPA (Cơ quan Dự án Nghiên cứu Nâng cao Quốc phòng), cũng như các chuyên gia từ công ty phát triển McDonnell Douglas và Hải quân, đã đảm nhận công việc này. Những thay đổi đáng kể nhất là: diện tích cánh tăng lên 46,45 m2, độ võng ở gốc cánh tăng lên và tạo cho chúng hình dạng tròn đều đặn hơn (ở F / A-18C, độ võng được biểu thị bằng sóng - giống như chuyển tiếp), sự thay đổi của cửa hút khí hình bầu dục thành hình chữ nhật, trở thành một trong những yếu tố "tàng hình" chính của khung máy bay F / A-18E / F, được trang bị một nhà máy điện mạnh hơn và hệ thống điện tử hàng không tiên tiến. Chất lượng khí động học của khung máy bay cải tiến đã tăng từ 10,3 lên 12,3 đơn vị. và vượt qua hầu hết các tiêm kích chiến thuật thế hệ thứ 5 hiện có của Mỹ (F-22A - 12 chiếc, F-35A - 8,8 chiếc và F-35C - 10,3 chiếc), dừng lại ở mức T-50 PAK-F.
Tổng lực đẩy của 2 động cơ tuabin phản lực General Electric F414-GE-400 mới trong bộ đốt sau là 18780 kgf, do đó lực đẩy bộ đốt sau lên các máy bay hạng trung tăng lên (từ 2437 kg / m2 đối với F / A-18C lên 2889 kg / m2 đối với F / A-18E / F), hiệu suất tăng tốc của máy bay chiến đấu cũng tăng lên. Tải trọng cánh ở trọng lượng cất cánh bình thường tăng 10% (lên đến 476 kg / m2) do trọng lượng của cấu trúc, nhưng nhờ động cơ mạnh hơn, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và khả năng cơ động của Super Hornet không những không bị ảnh hưởng. , nhưng cũng tăng lên.
Ngoài ra còn có sự gia tăng 36% diện tích đuôi ngang (thang máy) của Super Hornet, tăng 54% ở bánh lái với góc lệch lớn lên đến 40 độ, thể hiện ở khả năng cơ động của xe tăng vọt.
Điều này được thấy rõ trong đoạn video tổng hợp các tập F / A-18E / F "Super Hornet" thực hiện các động tác cơ động với những khúc cua gấp trong mặt phẳng sân và đạt đến các góc tấn công giới hạn ở tốc độ 300 - 350 km / h. So sánh các tập phim này với bản tổng hợp F / A-18C, chúng ta có thể thấy rằng bất kỳ yếu tố nào trong quá trình lái khó khăn của Super Hornet đều trông sắc nét hơn nhiều, ngoài ra chiếc xe còn nhanh hơn và phản ứng nhanh hơn với các chuyển động của cần điều khiển. Mặt khác, Hornet có khả năng cơ động "nhớt" hơn và các góc tấn công tối đa đạt được ít đáng kể hơn.
Còn tiếp...
tin tức