Đổi mới trong hải quân thế giới. Phần thứ hai
Trong phần đầu tiên của đánh giá này, chúng tôi đã xem xét các lĩnh vực sau để thực hiện các giải pháp đổi mới:
- thiết kế và kiến trúc;
- vũ khí và tính linh hoạt của chúng;
- động cơ đẩy và nhà máy điện;
- các giải pháp bảo vệ;
Chúng tôi sẽ tiếp tục xem xét các hướng phát triển và triển khai các công nghệ và cải tiến mới, đó là:
- quy mô thủy thủ đoàn, môi trường sống thoải mái, tự động hóa tàu;
- các giải pháp mô-đun và khả năng bảo trì;
- tạo ra các tàu phổ quát;
Quy mô phi hành đoàn, môi trường sống thoải mái, tự động hóa tàu
Các lĩnh vực được xem xét có liên quan chặt chẽ với nhau. Quy mô của thủy thủ đoàn từng phụ thuộc trực tiếp vào cuộc chiến chống lại thiệt hại của con tàu. Tuy nhiên, với sự ra đời của các hệ thống khác nhau để đảm bảo khả năng sống sót của con tàu, thủy thủ đoàn của các con tàu đang bắt đầu giảm dần đến mức tối thiểu. Một giải pháp sáng tạo là sử dụng các biến thể khác nhau của tự động và cố định người máy. Công việc tạo ra robot theo hướng này đã được bắt đầu vào những năm 80. Các nhà phát triển chính là Liên Xô, Nhật Bản và Hoa Kỳ. Những phát triển thành công đầu tiên trong lĩnh vực này chỉ bắt đầu trong thời đại của chúng ta. Một giải pháp sáng tạo trong lĩnh vực tự động hóa tàu thủy là chuyển đổi sang hệ thống điều khiển phân tán sử dụng đường truyền cáp quang. Thứ nhất, nó làm giảm tổng trọng lượng của tất cả các dòng, và thứ hai, nó làm tăng đáng kể khả năng sống sót tổng thể do sự trùng lặp của các hệ thống điều khiển. Theo hướng tăng sự thoải mái của môi trường sống, một giải pháp sáng tạo là sử dụng các mô-đun dân cư tự trị và các mô-đun chỗ ngồi thấp để tăng sự thoải mái. Cần bổ sung một giải pháp như sử dụng khẩu phần ăn theo khẩu phần để bảo quản lâu dài hoặc đơn giản hơn - khẩu phần ăn trên máy bay.
Các giải pháp mô-đun và khả năng bảo trì
Việc sử dụng các công nghệ mới khác nhau và các giải pháp sáng tạo trong những lĩnh vực này đã bắt đầu từ khá lâu trước đây. Nhưng gần đây, do sự cạnh tranh liên tục trên thị trường hải quân, họ đã có được sức mạnh và sự phù hợp mới. Trong việc chế tạo tàu ngầm, mô-đun đã được thực hiện vào những năm 50. Công nghệ này được áp dụng trong việc chế tạo tàu ngầm SSBN-598 "George Washington" của Mỹ. Trong quá trình xây dựng, một số khoang toàn bộ của tàu ngầm SSN-585 đã được sử dụng. Công nghệ này được sử dụng trong thời đại của chúng tôi trong việc xây dựng các khoang mô-đun với VNEU. Trong việc chế tạo tàu nổi, các giải pháp mô-đun lần đầu tiên được sử dụng bởi công ty Blohm und Voss AG của Đức. Giải pháp này được biết đến với tên gọi "Mehrzweek Kombarieschiff" - một con tàu đa năng kết hợp. Công nghệ này cung cấp cho một con tàu nền tảng và việc lắp đặt tất cả các hệ thống và vũ khí trên tàu dưới dạng "Funk-Uonseinheitensystem fur Wallen-Feuerkit und Ortungsanlagen" - các mô-đun chức năng. Việc lắp đặt các mô-đun này diễn ra trong các ô đặc biệt trên tàu nền tảng. Điều này sẽ đảm bảo thay thế nhanh chóng các sản phẩm lỗi thời vũ khí và hệ thống cho các giải pháp mới. Hiện tại, hơn năm mươi loại mô-đun chức năng đã được phát triển để hỗ trợ nhiều loại. Bản thân mô-đun chức năng không được sản xuất trước, công ty phát triển chỉ lưu trữ tài liệu kỹ thuật cho các mô-đun. Điều này giúp bạn có thể thiết kế một con tàu theo yêu cầu của khách hàng. Một ví dụ về việc sử dụng công nghệ này là UAV đa năng của Đan Mạch "STANDARD FLEX-300".
Ngày nay, công nghệ đã đón nhận làn gió thứ hai, một giải pháp sáng tạo - các mô-đun chức năng có thể nhanh chóng được thay thế bằng các mô-đun khác, ngay tại nơi triển khai. Điều đó sẽ làm cho con tàu trở nên đa chức năng khi đang bay. Cải tiến theo hướng bảo trì - cung cấp thiết bị tàu có thời hạn bảo hành cho hoạt động của nó, bằng với tuổi thọ của toàn bộ con tàu. Bạn có thể thêm một giải pháp như trang bị cho tàu những cửa sập đặc biệt. Thông qua chúng, bạn có thể loại bỏ các thiết bị khác nhau đã bị lỗi, để gửi đến nhà sản xuất sửa chữa hoặc tự mình sửa chữa. Lần đầu tiên, một giải pháp như vậy được sử dụng khi tạo ra dự án 61 của Liên Xô. Giải pháp này đã không được sử dụng rộng rãi.
Tàu Universal - "nhà tích hợp"
Việc phát triển các tàu phổ thông với sự kết hợp chức năng của các hệ thống chiến đấu thuộc các lớp khác nhau là có thể thực hiện được với việc sử dụng các công nghệ ban đầu. Một ví dụ về việc sử dụng các giải pháp cũ là tàu quét mìn tuần tra biển Kingston của Canada. Sự kết hợp này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Theo dự án, tàu AVL "Cavour" C-550 của Ý là một chiếc UDC, có thể tiếp nhận máy bay cất cánh thẳng đứng. Nhưng với thiết kế xa hơn, con tàu chính thức trở thành một tàu sân bay hạng nhẹ. Từ dự án cũ, con tàu vẫn có những quyết định cho phép tiếp nhận một đơn vị Thủy quân lục chiến với số lượng lên đến 325 người, điều này khiến cho tàu sân bay hạng nhẹ cũng trở thành tàu đổ bộ. Sàn chứa máy bay không chỉ có thể chứa máy bay mà còn có thể chứa các loại xe bọc thép. Ngược lại, dự án UDC L-61 của Tây Ban Nha là toa xe ga AVL-UDK. Khả năng thiết kế chỉ ra khả năng sử dụng kép. Ngày nay, người Tây Ban Nha đang đóng hai con tàu như vậy cho Hải quân Úc.
Trong số các lớp khác, lần đầu tiên tàu Absalon của Đan Mạch kết hợp các chức năng của tàu tuần tra - vận tải đổ bộ. Sự xuất hiện của một con tàu như vậy là cần thiết để đảm bảo khái niệm gìn giữ hòa bình. Con tàu đã được sử dụng thành công để chống lại cướp biển Somali. Sự phát triển của giải pháp này là việc chế tạo tàu khu trục nhỏ - vận tải đổ bộ của Đan Mạch "Iver Huitfeldt". Người Đức không thua xa người Đan Mạch và vào năm 2011, họ bắt đầu xây dựng Baden-Wurttemberg. Sự khác biệt chính là không có vũ khí PLO.
Con tàu sáng tạo nhất hiện nay là tàu khu trục Zumwalt DDG-1000 của Mỹ. Chính cái tên của chương trình, theo đó nó được xây dựng từ năm 2007: “tàu chiến mặt nước của thế kỷ 21”, đã nói lên chính nó.
Các nhiệm vụ chính của con tàu là vô cùng nhiều:
- hỗ trợ hỏa lực cho các hoạt động đổ bộ;
- tiến hành các hoạt động chiến đấu như một phần của các nhóm xung kích;
- thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa và pháo chống lại các mục tiêu mặt đất;
- hỗ trợ cho bộ đội mặt đất cách tàu 300 km;
- tấn công tầm xa, lên đến 2.5 nghìn km, tấn công bằng tên lửa chính xác cao;
- cung cấp phòng thủ tên lửa khu vực và phòng không.
Các giải pháp mới nhất được sử dụng trong dự án tàu:
- sử dụng các công cụ phát hiện hoạt động ở chế độ thụ động;
- việc sử dụng bất kỳ loại tên lửa nào có đầu dò đang hoạt động;
- thân hình “chém sóng”;
- thực hiện phần thân với RPP;
- thực hiện các cấu trúc thượng tầng với RPKM;
- bệ phóng tên lửa trên không;
- phương tiện tìm kiếm các vật thể của tôi theo tỷ lệ;
- thuyền viên tối thiểu do sử dụng tự động hóa;
- một nhà máy điện đơn và các cánh quạt - VRK với SEM;
- khoang đậu phía sau cho tàu thuyền;
- bảng đôi (NKZ có màn chắn) và áo giáp bổ sung trên các ngăn quan trọng;
Người châu Âu không thua xa người Mỹ. DCNS đề xuất chế tạo khinh hạm Advancia. Nó được đề xuất cung cấp cho con tàu các hệ thống vũ khí dựa trên ONFP - "nguyên tắc vật lý mới".
Có lẽ, tàu khu trục nhỏ sẽ có lượng choán nước 4.5 nghìn tấn, chiều dài thân tàu được chế tạo từ RPKM là 120 mét.
Các giải pháp tàu sáng tạo khác:
- thân hình “chém sóng”;
- Sử dụng UAV;
- vũ khí trang bị: lắp đặt laser và điện từ;
- PU kiểu đứng, phổ thông;
- radar đa chức năng;
- một nhà máy điện đơn lẻ;
- sử dụng ECG với RE hoặc TPE với hiệu quả cao;
- sử dụng hiệu ứng của hiện tượng siêu dẫn.
Khả năng tạo ra một dự án tàu sáng tạo của châu Âu sẽ xuất hiện tại DCNS ở đâu đó sau 15 năm.
Ngoài ra, DCNS đã cho thấy một khái niệm sáng tạo vào năm ngoái - con tàu SMX-25. Một giải pháp sáng tạo là sự kết hợp các đặc tính của tàu ngầm và tàu nổi.
Ý tưởng tạo ra một chiếc tàu ngầm-thuyền được các nhà thiết kế trong nước đề xuất vào những năm 60. Một ví dụ cho việc thực hiện ý tưởng là tàu ngầm lớp KAJAMI của Iran.
Ưu điểm chính của dự án SMX-25 là tàu đến một điểm nhất định nhanh chóng và tấn công bằng tên lửa đa chức năng từ vị trí chìm dưới nước. Con tàu theo dự án được tự động hóa tối đa, giúp giảm thủy thủ đoàn xuống còn 27 người. Nhưng do hiện tại mới chỉ là những dự án, khái niệm, thời gian bắt đầu triển khai không ngắn, phải mất khoảng 15 năm mới khởi công nên rất có thể những dự án này sẽ mất đi tính mới và bị lãng quên.
- thiết kế và kiến trúc;
- vũ khí và tính linh hoạt của chúng;
- động cơ đẩy và nhà máy điện;
- các giải pháp bảo vệ;
Chúng tôi sẽ tiếp tục xem xét các hướng phát triển và triển khai các công nghệ và cải tiến mới, đó là:
- quy mô thủy thủ đoàn, môi trường sống thoải mái, tự động hóa tàu;
- các giải pháp mô-đun và khả năng bảo trì;
- tạo ra các tàu phổ quát;
Quy mô phi hành đoàn, môi trường sống thoải mái, tự động hóa tàu
Các lĩnh vực được xem xét có liên quan chặt chẽ với nhau. Quy mô của thủy thủ đoàn từng phụ thuộc trực tiếp vào cuộc chiến chống lại thiệt hại của con tàu. Tuy nhiên, với sự ra đời của các hệ thống khác nhau để đảm bảo khả năng sống sót của con tàu, thủy thủ đoàn của các con tàu đang bắt đầu giảm dần đến mức tối thiểu. Một giải pháp sáng tạo là sử dụng các biến thể khác nhau của tự động và cố định người máy. Công việc tạo ra robot theo hướng này đã được bắt đầu vào những năm 80. Các nhà phát triển chính là Liên Xô, Nhật Bản và Hoa Kỳ. Những phát triển thành công đầu tiên trong lĩnh vực này chỉ bắt đầu trong thời đại của chúng ta. Một giải pháp sáng tạo trong lĩnh vực tự động hóa tàu thủy là chuyển đổi sang hệ thống điều khiển phân tán sử dụng đường truyền cáp quang. Thứ nhất, nó làm giảm tổng trọng lượng của tất cả các dòng, và thứ hai, nó làm tăng đáng kể khả năng sống sót tổng thể do sự trùng lặp của các hệ thống điều khiển. Theo hướng tăng sự thoải mái của môi trường sống, một giải pháp sáng tạo là sử dụng các mô-đun dân cư tự trị và các mô-đun chỗ ngồi thấp để tăng sự thoải mái. Cần bổ sung một giải pháp như sử dụng khẩu phần ăn theo khẩu phần để bảo quản lâu dài hoặc đơn giản hơn - khẩu phần ăn trên máy bay.
Các giải pháp mô-đun và khả năng bảo trì
Việc sử dụng các công nghệ mới khác nhau và các giải pháp sáng tạo trong những lĩnh vực này đã bắt đầu từ khá lâu trước đây. Nhưng gần đây, do sự cạnh tranh liên tục trên thị trường hải quân, họ đã có được sức mạnh và sự phù hợp mới. Trong việc chế tạo tàu ngầm, mô-đun đã được thực hiện vào những năm 50. Công nghệ này được áp dụng trong việc chế tạo tàu ngầm SSBN-598 "George Washington" của Mỹ. Trong quá trình xây dựng, một số khoang toàn bộ của tàu ngầm SSN-585 đã được sử dụng. Công nghệ này được sử dụng trong thời đại của chúng tôi trong việc xây dựng các khoang mô-đun với VNEU. Trong việc chế tạo tàu nổi, các giải pháp mô-đun lần đầu tiên được sử dụng bởi công ty Blohm und Voss AG của Đức. Giải pháp này được biết đến với tên gọi "Mehrzweek Kombarieschiff" - một con tàu đa năng kết hợp. Công nghệ này cung cấp cho một con tàu nền tảng và việc lắp đặt tất cả các hệ thống và vũ khí trên tàu dưới dạng "Funk-Uonseinheitensystem fur Wallen-Feuerkit und Ortungsanlagen" - các mô-đun chức năng. Việc lắp đặt các mô-đun này diễn ra trong các ô đặc biệt trên tàu nền tảng. Điều này sẽ đảm bảo thay thế nhanh chóng các sản phẩm lỗi thời vũ khí và hệ thống cho các giải pháp mới. Hiện tại, hơn năm mươi loại mô-đun chức năng đã được phát triển để hỗ trợ nhiều loại. Bản thân mô-đun chức năng không được sản xuất trước, công ty phát triển chỉ lưu trữ tài liệu kỹ thuật cho các mô-đun. Điều này giúp bạn có thể thiết kế một con tàu theo yêu cầu của khách hàng. Một ví dụ về việc sử dụng công nghệ này là UAV đa năng của Đan Mạch "STANDARD FLEX-300".
Ngày nay, công nghệ đã đón nhận làn gió thứ hai, một giải pháp sáng tạo - các mô-đun chức năng có thể nhanh chóng được thay thế bằng các mô-đun khác, ngay tại nơi triển khai. Điều đó sẽ làm cho con tàu trở nên đa chức năng khi đang bay. Cải tiến theo hướng bảo trì - cung cấp thiết bị tàu có thời hạn bảo hành cho hoạt động của nó, bằng với tuổi thọ của toàn bộ con tàu. Bạn có thể thêm một giải pháp như trang bị cho tàu những cửa sập đặc biệt. Thông qua chúng, bạn có thể loại bỏ các thiết bị khác nhau đã bị lỗi, để gửi đến nhà sản xuất sửa chữa hoặc tự mình sửa chữa. Lần đầu tiên, một giải pháp như vậy được sử dụng khi tạo ra dự án 61 của Liên Xô. Giải pháp này đã không được sử dụng rộng rãi.
Tàu Universal - "nhà tích hợp"
Việc phát triển các tàu phổ thông với sự kết hợp chức năng của các hệ thống chiến đấu thuộc các lớp khác nhau là có thể thực hiện được với việc sử dụng các công nghệ ban đầu. Một ví dụ về việc sử dụng các giải pháp cũ là tàu quét mìn tuần tra biển Kingston của Canada. Sự kết hợp này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Theo dự án, tàu AVL "Cavour" C-550 của Ý là một chiếc UDC, có thể tiếp nhận máy bay cất cánh thẳng đứng. Nhưng với thiết kế xa hơn, con tàu chính thức trở thành một tàu sân bay hạng nhẹ. Từ dự án cũ, con tàu vẫn có những quyết định cho phép tiếp nhận một đơn vị Thủy quân lục chiến với số lượng lên đến 325 người, điều này khiến cho tàu sân bay hạng nhẹ cũng trở thành tàu đổ bộ. Sàn chứa máy bay không chỉ có thể chứa máy bay mà còn có thể chứa các loại xe bọc thép. Ngược lại, dự án UDC L-61 của Tây Ban Nha là toa xe ga AVL-UDK. Khả năng thiết kế chỉ ra khả năng sử dụng kép. Ngày nay, người Tây Ban Nha đang đóng hai con tàu như vậy cho Hải quân Úc.
Trong số các lớp khác, lần đầu tiên tàu Absalon của Đan Mạch kết hợp các chức năng của tàu tuần tra - vận tải đổ bộ. Sự xuất hiện của một con tàu như vậy là cần thiết để đảm bảo khái niệm gìn giữ hòa bình. Con tàu đã được sử dụng thành công để chống lại cướp biển Somali. Sự phát triển của giải pháp này là việc chế tạo tàu khu trục nhỏ - vận tải đổ bộ của Đan Mạch "Iver Huitfeldt". Người Đức không thua xa người Đan Mạch và vào năm 2011, họ bắt đầu xây dựng Baden-Wurttemberg. Sự khác biệt chính là không có vũ khí PLO.
Con tàu sáng tạo nhất hiện nay là tàu khu trục Zumwalt DDG-1000 của Mỹ. Chính cái tên của chương trình, theo đó nó được xây dựng từ năm 2007: “tàu chiến mặt nước của thế kỷ 21”, đã nói lên chính nó.
Các nhiệm vụ chính của con tàu là vô cùng nhiều:
- hỗ trợ hỏa lực cho các hoạt động đổ bộ;
- tiến hành các hoạt động chiến đấu như một phần của các nhóm xung kích;
- thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa và pháo chống lại các mục tiêu mặt đất;
- hỗ trợ cho bộ đội mặt đất cách tàu 300 km;
- tấn công tầm xa, lên đến 2.5 nghìn km, tấn công bằng tên lửa chính xác cao;
- cung cấp phòng thủ tên lửa khu vực và phòng không.
Các giải pháp mới nhất được sử dụng trong dự án tàu:
- sử dụng các công cụ phát hiện hoạt động ở chế độ thụ động;
- việc sử dụng bất kỳ loại tên lửa nào có đầu dò đang hoạt động;
- thân hình “chém sóng”;
- thực hiện phần thân với RPP;
- thực hiện các cấu trúc thượng tầng với RPKM;
- bệ phóng tên lửa trên không;
- phương tiện tìm kiếm các vật thể của tôi theo tỷ lệ;
- thuyền viên tối thiểu do sử dụng tự động hóa;
- một nhà máy điện đơn và các cánh quạt - VRK với SEM;
- khoang đậu phía sau cho tàu thuyền;
- bảng đôi (NKZ có màn chắn) và áo giáp bổ sung trên các ngăn quan trọng;
Người châu Âu không thua xa người Mỹ. DCNS đề xuất chế tạo khinh hạm Advancia. Nó được đề xuất cung cấp cho con tàu các hệ thống vũ khí dựa trên ONFP - "nguyên tắc vật lý mới".
Có lẽ, tàu khu trục nhỏ sẽ có lượng choán nước 4.5 nghìn tấn, chiều dài thân tàu được chế tạo từ RPKM là 120 mét.
Các giải pháp tàu sáng tạo khác:
- thân hình “chém sóng”;
- Sử dụng UAV;
- vũ khí trang bị: lắp đặt laser và điện từ;
- PU kiểu đứng, phổ thông;
- radar đa chức năng;
- một nhà máy điện đơn lẻ;
- sử dụng ECG với RE hoặc TPE với hiệu quả cao;
- sử dụng hiệu ứng của hiện tượng siêu dẫn.
Khả năng tạo ra một dự án tàu sáng tạo của châu Âu sẽ xuất hiện tại DCNS ở đâu đó sau 15 năm.
Ngoài ra, DCNS đã cho thấy một khái niệm sáng tạo vào năm ngoái - con tàu SMX-25. Một giải pháp sáng tạo là sự kết hợp các đặc tính của tàu ngầm và tàu nổi.
Ý tưởng tạo ra một chiếc tàu ngầm-thuyền được các nhà thiết kế trong nước đề xuất vào những năm 60. Một ví dụ cho việc thực hiện ý tưởng là tàu ngầm lớp KAJAMI của Iran.
Ưu điểm chính của dự án SMX-25 là tàu đến một điểm nhất định nhanh chóng và tấn công bằng tên lửa đa chức năng từ vị trí chìm dưới nước. Con tàu theo dự án được tự động hóa tối đa, giúp giảm thủy thủ đoàn xuống còn 27 người. Nhưng do hiện tại mới chỉ là những dự án, khái niệm, thời gian bắt đầu triển khai không ngắn, phải mất khoảng 15 năm mới khởi công nên rất có thể những dự án này sẽ mất đi tính mới và bị lãng quên.
tin tức