Ở nhà giữa những người xa lạ - 3. Vịt con xấu xí, mà người Nga đã làm chim ưng
Có lẽ thật kỳ lạ khi nhìn thấy một bức ảnh của một máy bay chiến đấu nổi tiếng, mà Pokryshkin, Anh hùng Liên bang Xô viết đã bay ba lần, dưới tiêu đề như vậy. Nhưng sự thật là Airacobra thực sự đến với chúng tôi không chỉ như vậy và không phải xuất phát từ tâm hồn nhân hậu của những người Anh và người Mỹ tốt bụng. Những người đó chỉ hành động theo nguyên tắc "cho người khác (theo cách hiểu của người Nga), Chúa ơi, những gì vô giá trị đối với bản thân." Và Cobra cũng không ngoại lệ.
Nhưng vì các vấn đề Lend-Lease đã được thảo luận ba lần và chín lần, chúng tôi sẽ không tập trung vào chúng. Không phải mọi thứ đến với chúng tôi đều hoàn toàn là rác rưởi. Ví dụ, ô tô. Hoặc xăng. Nhưng điều này chắc chắn không áp dụng cho máy bay, bởi vì mọi thứ đã bay và được giao cho Liên Xô đều không có chất lượng tốt nhất.
Các đồng minh của "Mustang" và "Spitfire" của chúng tôi thích tự vận hành. Đúng như vậy, vào năm 1943, người Anh từ vai chúa tể đã gửi Spitfire cho chúng tôi, nhưng như vậy, đã quá muộn. Chúng tôi đã tự làm điều đó. Còn “Những kẻ săn mồi” bình tĩnh đứng ở các trận địa phòng không Moscow.
Nhưng trở lại với Aerocobra.
Câu chuyện nguồn gốc rất đơn giản, giống như mọi thứ của người Mỹ được kết nối với lịch sử. Ngày xửa ngày xưa có một tập đoàn lớn "Hợp nhất". Đi vào lịch sử hàng không công ty này tham gia với tư cách là nhà phát triển và sản xuất thuyền bay Catalina và máy bay ném bom B-24.
Nhưng vào năm 1935, Lawrence (Larry) Bell, phó chủ tịch của công ty, đã thành lập công ty Bell. Lý do rất đơn giản: không phải tất cả nhân viên đều đồng ý chuyển từ Buffalo đến San Diego theo quyết định của ban lãnh đạo công ty. Cùng với Bell, trợ lý kỹ thuật của ông là Whitman và kỹ sư trưởng Woods vẫn ở lại. Người đồng sáng lập Bell.
Công ty mới đã cố gắng duy trì quan hệ bình thường với Hợp nhất, và tồn tại nhờ vào đơn đặt hàng của các chủ cũ. Lúc đầu, Bell tham gia vào việc sản xuất các linh kiện cho Catalina, nhưng theo thời gian, công ty chuyển sang các dự án quan trọng hơn.
Dự án đầu tiên làm bằng kim loại là Aerokuda. Máy bay chiến đấu hai động cơ với vũ khí trang bị khá nặng (pháo 2 x 37 mm, súng máy 2 x 12,7 mm, súng máy 2 x 7,62 mm). Nhưng các đặc tính kỹ thuật, cũng như một loạt các vấn đề cơ học, đã khiến việc chế tạo máy bay nối tiếp bị từ chối. Tổng cộng có 13 lô máy thử nghiệm đã được sản xuất.
Cabin "Aerokuda". Vui vẻ nhưng rộng rãi. Phần lớn từ đây sẽ di cư đến Rắn hổ mang.
Nhưng các đồng đội của Bell không hề mất lòng, và trong khi Aerokuda đang được thử nghiệm, công ty vẫn chăm chỉ làm việc trên một chiếc máy bay mới. Và vào năm 1937, công việc bắt đầu, và vào năm 1939, XP-39, nguyên mẫu của Airacobra, cất cánh lần đầu tiên.
Nguyên mẫu hoạt động tốt, một lô thử nghiệm gồm 13 máy bay đã được đặt hàng, và Hải quân Hoa Kỳ thậm chí còn đi xa hơn và đặt hàng một lô máy bay như vậy cho riêng mình, chỉ với cách bố trí thông thường về khung gầm và có móc hạ cánh để hạ cánh trên boong của một tàu sân bay. Đây là cách mà "Aerobonita" có thể đã xuất hiện.
Nhưng những thử nghiệm và vô số vấn đề bắt đầu với động cơ và sức mạnh của khung gầm đã đặt dấu chấm hết cho Aerobonite. Và sau Trân Châu Cảng hải quân không phụ thuộc vào cô ấy ở tất cả. Aerobonita đã không cất cánh.
"Airacobra", kỳ lạ thay, sống và khỏe mạnh. Sau loạt 80 chiếc đầu tiên, Không quân Mỹ đã đặt hàng thêm chiếc 923. Ngoài ra, Bell còn xoay sở cho quân Anh quay 475 chiếc, và 200 chiếc khác đã đặt hàng nhưng không được Pháp nhận, sau khi đầu hàng, người Anh cũng quyết định chọn và 74 chiếc Cobra đã được Không quân Australia đặt hàng.
"Airacobra" của Anh, như họ nói, "đã không vào." Nói một cách đơn giản, người Mỹ chỉ đơn giản là đánh lừa đồng minh Anh của họ. Chiếc Cobra đã nhẹ đi gần một tấn, sau khi loại bỏ gần như tất cả các thiết bị bổ sung cho việc này, tất cả các bề mặt đều được đánh bóng thủ công, và bây giờ, chắc chắn rằng, một chiếc máy bay tuyệt vời!
Vâng, nhẹ một cách tàn nhẫn như vậy, chiếc máy bay chiến đấu đã tăng tốc lên 650 km / h và có phạm vi bay lên tới 1600 km. Tôi có thể nói gì, người Mỹ ở đâu, và trung thực ở đâu khi nói đến lợi nhuận? Rõ ràng là các bản sao nối tiếp của R-39, khi đến Anh, đã trở thành một cơn mưa rào dội vào đầu các phi công Anh.
Vào tháng 1941 năm 11, 200 chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên đã được chuyển giao cho Anh. Và vào tháng XNUMX cùng năm, Aerocobras bị rút khỏi hoạt động và đơn đặt hàng XNUMX chiếc còn lại bị hủy bỏ.
Lý do chính cho một bước quyết liệt như vậy là do các tuyên bố sau:
1. Tốc độ tối đa nhỏ hơn ít nhất 50 km / h so với nguyên mẫu.
2. Đường bay cất cánh đạt gần 700 m, điều này không cho phép sử dụng Cobra tại hầu hết các sân bay ở Anh.
3. Khi bắn, một lượng lớn khí bột lọt vào buồng lái.
4. Phát bắn đầu tiên của khẩu pháo 37 ly đã siết chặt con quay hồi chuyển. Nhân tiện, đây là nhược điểm nghiêm trọng nhất, theo người Anh.
Ở Úc, mọi thứ không tốt hơn. Những lời phàn nàn và yêu cầu đổ dồn, và ngay sau khi kết thúc chiến tranh, Không quân Úc đã vội vã đưa tất cả các máy bay trở về Hoa Kỳ.
Bell đang trên bờ vực sụp đổ.
Lạ lùng thay, người Anh đã cứu cô. Rõ ràng là không phải từ một cuộc sống tốt đẹp. Nhưng các đồng minh đã tìm ra một cách tuyệt vời để thoát khỏi tình huống này bằng cách cung cấp Aircobras, cùng với máy bay loại Hurricane, cho Liên Xô. Vào thời điểm đó, chúng tôi chỉ đơn giản là không có nơi nào để đi, vì vậy Airacobras đã đến Liên Xô.
Chúng được chuyển đến từ ba hướng. Từ Vương quốc Anh bằng đường biển đến các cảng Murmansk và Arkhangelsk, từ Iran "dưới quyền lực của riêng mình" đến Azerbaijan, và vẫn có một tuyến đường hoàn toàn điên rồ từ Hoa Kỳ, qua Alaska, đến các sân bay ở Viễn Đông, và từ đó bằng đường sắt. Cái gọi là ALSIB.
Tổng cộng, 4 phương tiện của tất cả các cải tiến đã được chuyển giao cho Liên Xô. Trên thực tế, những người chết đuối cùng tàu của các đoàn xe phía Bắc hoặc bị hỏng dọc đường không được tính đến.
Và sau đó sự kỳ lạ bắt đầu. Các phi công Liên Xô "Aerocobra", mà từ lúc đó tất cả các phi công của các quốc gia "bình thường" đều né tránh, bất ngờ ra tòa. Hơn nữa, có số liệu cho thấy chỉ riêng trung đoàn Cobra của Pokryshkin đã bắn rơi nhiều máy bay địch hơn tất cả các phi công Anh, Mỹ và Úc. Và họ đã bắn hạ khoảng 300 mảnh.
Tuy nhiên, được truyền dạy bởi kinh nghiệm cay đắng khi vận hành Keithhawks, Tomahawks và Hurricanes, bộ chỉ huy Liên Xô không vội vàng ném Cobras vào trận chiến. Để bắt đầu, chiếc máy bay đã được nghiên cứu kỹ lưỡng bởi các phi công giàu kinh nghiệm dưới sự hướng dẫn của A. A. Gromov. Và nghiên cứu này đã không xảy ra nếu không có đổ máu. Các phi công thử nghiệm của Viện Nghiên cứu Không quân A. K. Gruzdev, K. A. Avtonomov, K. I. Ovchinnikov đã chết trong các cuộc thử nghiệm Rắn hổ mang.
Danh sách các yêu sách chống lại Bell hơi khác so với danh sách của Anh.
1. Ốc vặn và ốc vít phẳng. “Rắn hổ mang” rất sẵn lòng “vặn nút chai” do sơ suất nhỏ nhất, đã rơi vào một cái xoáy đuôi phẳng, từ đó rất khó lấy ra.
2. Độ bền của phần đuôi không đủ. Xoắn phần đuôi của thân máy bay trong khu vực cửa sập đài phát hiện trong quá trình diễn biến rõ nét trong không khí và sự biến dạng của da ở phần cuối dưới của thân máy bay. Một trường hợp đã được mô tả và ghi lại (IAD lần thứ 1944 năm 273), khi trong không khí, một trong hai nửa của bộ ổn định bị uốn cong vào bên trong.
3. Khi phi công rời khỏi ô tô, máy bay thường làm tê liệt phi công bằng bộ phận ổn định đuôi.
4. Động cơ tạo ra tài nguyên động cơ đã khai báo (250 giờ) không quá 60%.
Đó là một chiếc máy bay tốt, phải không?
So sánh yêu sách của các chuyên gia Anh và Liên Xô. Cẩn thận. Các phi công Anh đã thực hiện 4 (bốn) lần xuất kích trên XNUMX chiếc Cobras, bác bỏ yêu cầu và nhất trí từ chối chiếc máy bay. Rõ ràng, đây là châu Âu ... Chúng ta đang ở đâu với người Anh. Họ cũng có một Spitfire.
Và của chúng tôi đã bay. Và không chỉ bay, mà là chiến đấu.
Điều gì đằng sau dòng chữ "sự tiến hóa đột ngột của máy bay trên không"? Đúng vậy, Karl và tất cả những người khác, đây là AIR BATTLE! Thường với lực lượng đối phương vượt trội.
Đó là toàn bộ sự khác biệt. Người Anh đã bay, nhận ra rằng chiếc máy bay vẫn còn ... và họ đã từ bỏ nó. Chúng ta đã bắt đầu những gì? Đúng vậy, mọi thứ đều bằng tiếng Nga: "xử lý với một cái búa và một tập tin." Đối với điều này, các trung đoàn không quân đặc biệt đã phục vụ.
Trung đoàn Hàng không Dự bị 22 là một loại căn cứ trung chuyển cho tất cả các máy bay nhập khẩu từ hướng Bắc. Ở đó họ được thu thập, bay, đào tạo lại phi công cho họ. Ban đầu trung đoàn đóng tại vùng Moscow, cuối năm 1941 được chuyển đến Ivanovo.
Tương tự của ZAP thứ 22 ở phía nam là ZAP thứ 25, đã tiếp nhận các máy bay chiến đấu đến Liên Xô theo phương thức Lend-Lease thông qua tuyến đường phía nam qua Iran.
Tôi may mắn được trò chuyện với kỹ thuật viên động cơ của IAP thứ 153, người đồng hương của tôi, Chashechkin Nikolai Ivanovich. Tốt nghiệp trường Cao đẳng Hàng không Voronezh, năm 1942, ông được nhập ngũ và theo ý muốn của số phận, kết thúc cuộc thi IAP lần thứ 153, nơi ông phục vụ cho đến năm 1943, khi ông bị sốc nặng do một vụ nổ bom. Sau đó, anh tiếp tục phục vụ trong ZAP thứ 22.
Đây là những gì Nikolai Ivanovich kể về rắn hổ mang.
“Họ đã chiến đấu với một chiếc vặn nút chai hết sức có thể, tuy nhiên, họ đã thất bại trong việc đánh bại nó. kho vũ khí dầu mỡ, hỗn hợp này được tráng khuôn từ bên trong và sau đó đổ chì nóng chảy vào. Người ta thu được hai viên gạch chì nặng 15 kilôgam mỗi viên. Những viên gạch này được đặt ở mũi máy bay, dưới các khẩu súng máy có đủ chỗ trống. Nhìn chung, trên Cobra, có đủ không gian ở khắp mọi nơi.
Tiếp theo là thú vị nhất. Các viên gạch đã được bắt vít. Sau đó, phi công không có đạn thực hiện một chuyến bay thử nghiệm. Sau đó, anh ấy nói như thế nào, bình thường, hoặc không. Nếu bình thường, chúng tôi đã khoan lỗ trên vỏ và vặn chặt nó. Nếu bạn không thích, họ lại chuyển hàng. Vì vậy, những gì, những lỗ là gì? Các lỗ đã được hàn lại sau đó, kinh doanh một cái gì đó.
Sau đó, đạn dược được nạp vào, chiếc xén lăn trở lại, và phi công lại cất cánh. Chà, đã đi máy bay rồi, bản thân tôi cũng đã xem xét những gì và như thế nào. Không phải Chúa biết điều gì, nhưng những viên gạch này đã giúp ích - còn hơn không. Chỉ là nếu bạn bắn toàn bộ BC vào Cobra, nó sẽ được kiểm soát rất kém.
Các khẩu súng máy trên cánh ngay lập tức bị loại bỏ. Không có ý nghĩa gì từ tiếng Anh, chỉ có trọng lượng thêm. Vì vậy, tất cả chúng tôi chiến đấu với một khẩu đại bác và hai khẩu cỡ nòng lớn. Và sau đó chúng tôi chế tạo súng phòng không từ những khẩu cỡ lớn. Khung được hàn và đặt theo cặp. Bạn có thể không bắn hạ được trong một cuộc đột kích, nhưng bạn có thể sợ hãi. Và có những trường hợp kỹ thuật bị bắn hạ. Chiếc xe trở nên nhẹ hơn. Dễ dàng hơn là cơ động, bạn có thể ở trên không lâu hơn.
Dầu mỡ của Mỹ được loại bỏ ngay lập tức. Không phải cho sương giá của chúng tôi. Pháo, súng máy, hộp số, khung gầm - mọi thứ đều được quét vôi trắng và của chúng tôi đã được lắp đặt.
Dầu ... Vâng, Allison rất đòi hỏi về dầu. Tôi đến trễ một chút với ca làm việc - tôi ngay lập tức bắt đầu lái các con chip. Giám sát liên tục là cần thiết. Và, nhân tiện, một người Mỹ đã dạy chúng tôi về văn hóa. Còn của chúng tôi thì sao? Tôi điều khiển xe, ít nhất hãy xúc bằng một cái xô và đổ đầy nó. Nó không xảy ra ở đây. Rút kinh nghiệm. Chúng tôi có tấm bạt tốt nhất có thể, trước tiên bạn lái nó qua nó, vào một thùng chứa sạch, và chỉ sau đó bạn đổ nó vào động cơ. Đã đến năm thứ 44 xe đặc biệt ra đời, với bộ lọc và ống bọc.
Chúng tôi cũng có một bí mật. Bạn nói rằng máy bay không đi cho người Anh. Một người Anh - anh ấy là một quý ông, anh ấy đã chiến đấu theo các quy tắc. Các quy tắc của chúng tôi là gì? "Và bây giờ chúng tôi cần một chiến thắng, một chiến thắng cho tất cả, chúng tôi sẽ không trả giá!" Đó là tất cả các quy tắc.
Không phải Allisons đã chăm sóc tài nguyên cần thiết? Và làm thế nào anh ta có thể thoát ra khi chúng tôi không phải bay đi dạo mà phải chiến đấu và đánh bại kẻ thù? Khi chúng tôi nhận ra mọi thứ nằm ở đâu trong động cơ, vậy giới hạn của điều đó ... Tất nhiên, nếu bạn đưa ra không quá 2200 vòng quay, thì có lẽ anh ta đã bỏ ra tất cả 200 giờ. Ai có thể cho anh ta một cơ hội như vậy. 2500, thưa bạn, 2500. Vâng, xăng hầu như luôn luôn là của Mỹ, chỉ số octan cao. Bơ tốt, và thậm chí sạch, nhưng đã được đun nóng. Bộ lọc được rửa và làm sạch. Nhưng nếu bạn tham gia vào trận chiến, đến mức ngang bằng với "focks" và "mass" - hãy tử tế, 2500 vòng / phút. Có đốt sau, không phải theo hướng dẫn, mà là khi người bay cần. Chà, họ đã ném mọi thứ thừa ra khỏi máy bay. Có thể hạ tới nửa tấn mà không hề hấn gì.
Rõ ràng là 80-90 giờ - và động cơ đã bị loại bỏ. Chúng ta là gì? Chúng tôi rọ mõm bằng chổi và tới phó trưởng phòng. Viết tắt, họ nói, động cơ không sử dụng được. Một kẻ xấu nào đó đã bị bắt. Viết một báo cáo. Nếu ai muốn, hãy để anh ta làm chứng. Và những giới hạn, tất nhiên, là cách họ phải như vậy. Với các con dấu nhà máy giống nhau. Chúng tôi phải chiến đấu, không phải để phát triển một nguồn động cơ, và vì vậy. Và phi công đã phải lấy mọi thứ từ chiếc xe trong trận chiến để có thể cắm đối phương vào mặt đất. Và phần còn lại là những chuyện vặt vãnh.
Tôi đã phục vụ ở ZAP thứ 22, sau bệnh viện, vì vậy người Mỹ thường đến. Lịch sự, tỉ mỉ. Họ thực sự cố gắng hiểu tại sao máy bay gặp sự cố như vậy. Nhưng cũng giống như họ không nghĩ ra bất cứ thứ gì thông minh bằng một cái vặn nút chai, nên họ cũng không nghĩ ra động cơ. Nhưng họ không thể làm một điều - ai sẽ tin rằng có điều gì đó sai khác?
Đằng sau những cái đuôi phải được theo dõi cẩn thận. Liên tục. Một chút nơi mà độ cong đã đi - dừng lại, đến vách ngăn. Đuôi yếu. Rất yếu. Chúng tôi đã làm những gì chúng tôi có thể. Chốt lại. Các phi công đang bay. Kẻ thù đã bị đánh.
"Rắn hổ mang" đối với các kỹ thuật viên là một chiếc máy bay thoải mái. Mọi thứ đều có thể được tiếp cận mà không gặp vấn đề gì. Trong khi tôi đang chỉnh sửa động cơ ở giữa, những người thợ súng đang nạp một khẩu đại bác với súng máy vào mũi. Và người điều khiển thiết bị, nếu cần, nhìn thấy trong buồng lái, anh ta có thể giúp kéo tay cầm nạp đạn. Thoải mái. Bay khó hơn. Nhưng tốt hơn những người khác. "Pterodactyl" ("Bão") - đó là niềm khao khát của mọi người. Và Cobra không là gì cả, một chiếc máy bay tốt. Thoải mái. Mạnh. Anh ấy chỉ cần được dạy cho chúng tôi cách bay và chiến đấu. Tôi nghĩ họ đã dạy. "
Điều gì có thể được thêm vào tất cả những gì đã được nói? Đừng bận tâm. Cobra là một chiếc xe thú vị. Việc người Anh và người Mỹ "không thể" cô cho thấy rằng chiếc máy bay là "thô". Và vì vậy anh ấy sẽ vẫn nằm trong danh sách những kẻ thất bại nếu anh ấy không đến với chúng tôi. Vâng, và anh ấy đến với chúng tôi không phải từ một cuộc sống tốt đẹp.
Nhưng thực tế là trên bầu trời của chúng ta, Airacobra đã biến từ một con vịt con xấu xí thành một con chim ưng. Nhưng điều này là do, chỉ bởi vì các phi công Liên Xô đang ngồi ở bộ phận điều khiển của nó, và những người thợ máy của chúng tôi đang chuẩn bị cho các chuyến bay.
Ở bất kỳ quốc gia nào khác, số phận của chiếc máy bay này sẽ khác.
Cảm ơn các phi công Liên Xô:
153 IAP - 28 Cận vệ Leningrad IAP;
185 Biểu ngữ đỏ IAP;
Đội 30 Vệ binh Baranovichi Red Banner IAP;
145 IAP - 19 IAP cận vệ;
298 IAP - 104 IAP cận vệ;
45 IAP - 100 IAP cận vệ;
16 Vệ binh IAP;
494 IAP.
Bất kỳ máy bay nào (đặc biệt là một chiếc tốt) trong tay có khả năng là một vũ khí đáng gờm. Chúng tôi biết cách chiến đấu ngay cả trên những mảnh không khí thẳng thắn như Cơn bão. Và họ đã chiến đấu. "Cobra" không phải là loại máy bay tốt nhất trong cuộc chiến đó, nhưng "Russified", đã đóng vai trò (quan trọng) của nó trong thất bại của Luftwaffe.
Sự khác biệt so với các đấu thủ trong nước là tốt hơn và xấu hơn. Vũ khí mạnh hơn, khả năng sống sót tốt, thiết bị vô tuyến tuyệt vời. Đúng vậy, máy bay chiến đấu của Liên Xô vượt trội hơn so với Cobra ở khả năng cơ động thẳng đứng, chúng không sợ quá tải lớn và cơ động đột ngột.
Nhưng các phi công của chúng tôi yêu thích và đánh giá cao những con Rắn hổ mang của họ. Để thoải mái và bảo vệ tốt. Đối với vũ khí mạnh mẽ. Các phi công Airacobra không bị cháy, máy bay bằng kim loại, và các xe tăng nằm ở xa cánh, họ không bị các tia hơi nước hoặc dầu bắn vào mặt, động cơ nằm ở phía sau, thật phi thực tế khi lấy một chiếc Rắn hổ mang.
Thậm chí còn có một điều huyền bí nào đó trong thực tế là phi công cố gắng cứu con “rắn hổ mang” bị hư hại bằng cách hạ cánh khẩn cấp hầu như luôn không chỉ sống sót mà còn bình an vô sự, nhưng những người bỏ nó bằng dù thường chết vì sự tấn công của một bộ ổn định đặt ở mức của các cửa ra vào.
Một loại máy bay. Nhưng con vịt con xấu xí chính xác đã trở thành chim ưng của Liên Xô. Anh ấy không có cách nào khác.
“Chúng tôi đã cất cánh như những con vịt từ những cánh đồng lầy lội…”
Họ đã cất cánh. Thật là nực cười sau tất cả những gì đã nói khi đọc những yêu sách của người Anh. Vâng, chính ông nội của chúng tôi đã đi tắt đón đầu từ những cánh đồng lầy lội, bởi vì điều đó là cần thiết.
Xe nặng? Chạy dài? Hãy làm cho nó dễ dàng. Khí súng có đi qua tấm màn có khóa kéo bằng da vào buồng lái không? Bạn có thể hạ kính trên cửa ra vào hoặc mở cửa sổ. Súng giật có làm kẹt con quay hồi chuyển không? Hãy bắt đầu từ tính.
"Ai nói rằng một chiếc xe hơi không thể
Và không muốn làm việc cho chúng tôi ?! ”
Người Mỹ và người Anh đã thất bại. Đơn giản, có lẽ, bởi vì chúng tôi là những phi công và kỹ thuật viên giỏi nhất. Mọi thứ đều đơn giản.
Nguồn thông tin:
Chiến tranh trên không. 2001. Số 91 // Ấn phẩm khoa học phổ thông định kỳ dành cho thành viên các câu lạc bộ lịch sử quân sự / S. V. Ivanov chủ biên.
Romanenko V. Aerocobras vào trận.
Ivanov S.V. R-39 Airacobra. Các sửa đổi và chi tiết thiết kế.
tin tức