Máy bay cường kích hạng nhẹ Scorpion đã sẵn sàng thay thế hạm đội Thunderbolt chống tăng chưa?
Vụ phóng thử đầu tiên tên lửa chống tăng chiến thuật AGM-114F Helfire từ điểm treo dưới cánh của máy bay cường kích hạng nhẹ Scorpion
Những phản ánh và tranh cãi trong các bộ quốc phòng của Nga và Mỹ về việc thay thế các máy bay cường kích Su-25 và A-10A / C đã cũ kỹ vẫn chưa lắng xuống cho đến ngày nay. Ban đầu, các dân biểu Hoa Kỳ và Bộ tư lệnh Không quân Hoa Kỳ rất bối rối trước vấn đề này, họ dự định thông qua luật cấm phân bổ thêm ngân quỹ cho hoạt động và hiện đại hóa Warthogs nhằm tăng cường phân bổ cho các chương trình quan trọng hơn liên quan. đến việc bảo trì và cập nhật các máy tập trung vào mạng của máy bay chiến đấu đa nhiệm chiến thuật thế hệ thứ 5 F -35A, F-16C, máy bay không người lái tấn công Reaper và các phương tiện triển vọng khác. Sau đó, Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, Đại tá Viktor Bondarev, người đã thông báo với RIA, bày tỏ ý kiến tương tự.tin tức»Về sự thay thế trong tương lai của máy bay cường kích Su-25 Grach và những sửa đổi của nó với máy bay chiến đấu-ném bom tiền tuyến Su-34 có độ chính xác cao.
Nhưng nếu sự thay thế có thể xảy ra của Rooks bằng Fullbacks trông có vẻ hợp lý hơn hoặc ít hơn, thì việc thay thế Warthogs bằng Falcons và Lightnings hoàn toàn không tương ứng với phương pháp sử dụng tấn công hiện đại hàng không. Ví dụ, Su-34 vừa có tính năng của máy bay tiêm kích đánh chặn, chống hạm và chống ngầm hiện đại, vừa có tính năng của máy bay cường kích. Để làm được điều này, buồng lái của hai phi công được chế tạo dưới dạng một viên bọc thép titan, có tác dụng bảo vệ khỏi bị phá hủy bởi mảnh đạn pháo và đạn súng máy cỡ lớn khi bay ở chế độ bám sát địa hình. Cả F-16C Block 60 và F-35A đều không sở hữu những phẩm chất như vậy: bất kỳ nỗ lực nào nhằm chiếm ưu thế ở độ cao thấp trước các phương tiện bọc thép của đối phương đều có thể bị đánh bại ngay cả khi bị đánh bại bởi các hệ thống pháo phòng không đơn giản. Việc không đặt chỗ trong hầu hết các trường hợp sẽ dẫn đến cái chết của phi hành đoàn. Hơn nữa, A-10A / C cận âm với một cánh thẳng có bán kính quay nhỏ hơn nhiều ở tốc độ tối thiểu, rất thuận tiện cho việc cơ động nhanh chóng và đi vào quỹ đạo hỏa lực trong một khu vực nhỏ "hoạt động" của nhà hát tác chiến. Không một loại máy bay chiến đấu chiến thuật nào có trong Không quân Mỹ có khả năng như vậy.
Không quân Mỹ nhanh chóng nhận ra điều này và vấn đề ngừng hoạt động các tàu Warthogs đã bị loại khỏi chương trình nghị sự. Tuy nhiên, sau năm 2028, tất cả các máy bay cường kích A-10A / C sẽ bị loại bỏ khỏi biên chế của Không quân, và khu vực này sẽ phải do các loại máy bay hoàn toàn khác chiếm giữ. Nhiều khả năng máy bay tấn công hứa hẹn sẽ không có người lái, nhưng ở giai đoạn chuyển tiếp sẽ cần đến các phương tiện có người lái, một trong số đó hiện đang bước vào giai đoạn thử nghiệm hệ thống vũ khí.
Theo thông tin đăng tải ngày 21/2016/70 trên trang tài nguyên phân tích Military Parity, máy bay cường kích hạng nhẹ Scorpion đã thực hiện những lần phóng tên lửa đất đối không đầu tiên chống lại các mục tiêu mặt đất. Các cuộc thử nghiệm sử dụng 70 mm NURS "Hydra-114", tên lửa chống tăng chiến thuật AGM-10F "Hellfire", cũng như tên lửa không đối đất hạng nhẹ APKWS ("Hệ thống vũ khí tiêu diệt chính xác tiên tiến"), được phát triển bởi "BAE Hệ thống ”. Những tên lửa này là cơ sở trang bị cho các trực thăng tấn công của gia đình Apache, và nếu được sử dụng trên Scorpion, kho vũ khí dành cho máy bay trực thăng và máy bay cường kích sẽ hoàn toàn thống nhất, cho phép bổ sung đạn cho Scorpion từ Apache trong chiến đấu. điều kiện và ngược lại. Nhưng liệu máy bay cường kích hạng nhẹ Scorpion có đủ khả năng thay thế hoàn toàn A-XNUMXA / C hạng nặng về mặt chức năng?
Hãy bắt đầu với thực tế là nguyên mẫu đầu tiên của máy bay huấn luyện tấn công hạng nhẹ rất bình thường "Scorpion" đã trải qua hầu hết các giai đoạn lắp ráp trong bầu không khí bí mật nghiêm ngặt tại nhà máy Cessna ở Kansas từ năm 2012 đến năm 2013. Công ty Máy bay Cessna, cùng với nhà sản xuất máy bay trực thăng Bell Helicopter, tạo thành xương sống của tập đoàn Textron AirLand, là nhà sản xuất máy bay tấn công mới. Cả hai công ty đều có kinh nghiệm vững chắc trong việc phát triển và sản xuất trực thăng và máy bay vận tải, tấn công và do đó, Scorpion đầy hứa hẹn đã nhận được một bản phả hệ rất hoàn hảo.
Đường lượn của máy bay được thiết kế theo sơ đồ "cánh cao", có cánh hình chữ nhật thẳng, nằm cao, sải cánh 14,43 m, diện tích khoảng 27 m2. Điều này cung cấp tải trọng cánh bình thường (với khối lượng 9350) trong khoảng 346 kg / m2, do đó tỷ lệ rẽ tốt được thực hiện khi thực hiện cơ động chiến đấu ở độ cao thấp. Các bộ phận gốc của cánh có các nốt nhỏ góc cạnh giúp duy trì chuyến bay ổn định ngay cả ở góc độ tấn công cao. Dường như, cánh thẳng của "Scorpion" là sự tôn vinh các dự án chế tạo máy bay huấn luyện chiến đấu của Mỹ những năm 60 - 70: dự án chế tạo máy bay cường kích hai chỗ ngồi từ Cessna A-37 Dragonfly, được phục vụ cùng với Lực lượng Không quân, có thể được coi là cơ sở của Hoa Kỳ từ năm 1967 đến năm 1992. Các yếu tố cấu trúc còn lại không liên quan gì đến Dragonfly, và một số trong số chúng thường thuộc thế hệ thứ 5 của hàng không chiến thuật.
Cửa hút gió dưới hình bầu dục có cách bố trí tương tự như F / A-18C "Hornet"; hình dạng của chúng không liên quan gì đến khái niệm "tàng hình", nhưng việc sử dụng các vật liệu và lớp phủ hấp thụ radar trong hoạt động của các cạnh có thể cải thiện tình hình khá tốt. Nhưng bề mặt phản xạ hiệu quả nhỏ của các cạnh chỉ được cung cấp ở góc quan sát lớn của radar đối phương so với góc lăn của Scorpion. Nếu bức xạ của radar hoặc radar trên mặt đất rơi vào hình chiếu phía trước của máy bay tấn công, thì tín hiệu sẽ được phản xạ từ các cánh nén của động cơ phản lực Honeywell TFE731, vì kênh dẫn không khí trong các tế bào nano động cơ của máy bay là thẳng và không có chuyển vị hình học. Đây có thể coi là một bất lợi nghiêm trọng về khả năng tàng hình radar của máy bay cường kích.
Ưu điểm là thiết kế ban đầu của đuôi "Scorpion", nơi các bộ ổn định dọc có độ khum 20-25 độ "tàng hình", cung cấp độ lệch tối đa của bức xạ điện từ. Tán của buồng lái là loại liên kết kép, diện tích lớn và có khả năng quan sát tuyệt vời ở hầu hết các bán cầu. Nhưng cũng có một số nhược điểm của điều này. Vì vậy, nó rất dễ bị tổn thương ngay cả đối với những cánh tay cỡ nhỏ. Ví dụ, đèn lồng A-10A có 3 dải buộc và diện tích nhỏ hơn nhiều, giúp bảo vệ thêm trong quá trình pháo kích. Để tăng độ bền của đèn lồng, cần phải có một dây buộc phức tạp và lớn hơn.
Phần phía trước của thân máy bay, trái ngược với Thunderbolt, là nhọn và hình nón, sau khi hiện đại hóa, có thể được thể hiện bằng một bộ chắn sóng vô tuyến trong suốt với các phiên bản mới nhất của đài radar trên không với AFAR và chế độ khẩu độ tổng hợp để tìm kiếm, theo dõi và tiêu diệt các mục tiêu mặt đất và trên không. Đối với máy bay cường kích A-10A / C, một thùng chứa bên ngoài với radar Westinghouse WX-50 đã được cung cấp cho việc này, nhưng sản phẩm này không tiến xa hơn dự án. Cơ sở của hệ thống điều khiển vũ khí là kính ngắm quang điện tử AN / AAS-35V "Pave Penny", được thiết kế để nắm bắt các mục tiêu trên mặt đất và trên không được chiếu sáng bằng laser chỉ định. Ngoài ra, tên lửa chiến thuật TV / IKGSN AGM-65B / D "Maverick" thực hiện vai trò của hệ thống quang điện tử để phát hiện và bám bắt mục tiêu trong các kênh tầm nhìn truyền hình và ảnh nhiệt. Trong điều kiện khí tượng khó khăn, tàu Warthogs có những hạn chế nghiêm trọng trong việc sử dụng chiến đấu mà không có radar bên ngoài. Westinghouse WX-50 cho phép máy bay tấn công bay ở chế độ đi theo địa hình ở độ cao 150–200 m trong mưa và sương mù.
"Con chip" chính của máy bay tấn công hạng nhẹ "Scorpion" là khoang vũ khí bên trong của nó, có thể chứa tới 1400 kg vũ khí tên lửa và bom. Với điều kiện máy bay tấn công nhận được radar mảng pha chủ động, bất kỳ tên lửa không đối không hoặc PRLR nào có thể đặt trong khoang bên trong đều có thể được tích hợp vào chiếc SUV của nó. Chi tiết này cho chúng ta biết về mối quan hệ trực tiếp của "Bọ cạp" với các cỗ máy của thế hệ thứ 5 và chuyển tiếp. 2800 kg vũ khí khác có thể được đặt trên 6 điểm cứng bên ngoài dưới cánh.
Nhiều giải pháp kỹ thuật thú vị đang chờ đợi khách hàng trong việc thiết kế các thành phần quan trọng của máy bay cường kích Scorpion. Do đó, nhà máy phát điện dựa trên hai động cơ phản lực Honeywell TF731 với tổng lực đẩy 3600 kgf, có các nacelles động cơ cách nhau, giúp tăng đáng kể khả năng sống sót của máy bay trong một tình huống chiến đấu khó khăn. Bản thân động cơ là một sửa đổi của động cơ phản lực cánh quạt TFE731-5BR lắp trên máy bay hành chính Hawker-850XP; các ổ đĩa đệm và aileron lần lượt được mượn từ dòng máy bay phản lực hạng nhẹ Cessna 560XL Citation Excel và Cessna Citation X. Nhờ sự thống nhất của các điều khiển cơ bản của Scorpion với lĩnh vực hàng không dân dụng, chi phí cho một giờ bay đã giảm mạnh, chỉ còn khoảng 3 nghìn đô la so với 12 nghìn đô la cho máy bay cường kích A-10A. Đối với ngân khố, chiếc xe có lợi hơn nhiều so với chiếc Warthog hạng nặng.
Ban đầu, Scorpion được lên kế hoạch như một máy bay tấn công hạng nhẹ để hỗ trợ trực tiếp cho quân đội trong các cuộc xung đột quân sự địa phương, để tuần tra biên giới trên biển và đất liền, cũng như chống buôn bán ma túy. Nhưng việc lắp đặt một radar trên không và sự hiện diện của phi công điều khiển thứ hai cho thấy một phạm vi rộng hơn nhiều nhiệm vụ cần được giải quyết. Để hiển thị thông tin về tình hình chiến thuật, dữ liệu dẫn đường (bao gồm bản đồ rạp hát kỹ thuật số) và thông tin về trạng thái của hệ thống và vũ khí của máy bay cường kích, bảng điều khiển của phi công có 2 màn hình rộng MFI định hướng dọc (ở giữa và bên phải bảng điều khiển ), một chỉ báo sao lưu bổ sung được cài đặt ở dưới cùng bên trái, hiển thị đường chân trời nhân tạo; ở trên cùng bên trái là một chỉ báo đơn sắc nhỏ gọn, dường như để hiển thị thông tin từ đài phát thanh, cũng như các thiết bị cung cấp trao đổi thông tin chiến thuật với các đơn vị khác. Một trường thông tin tương tự, trùng lặp, bao quanh người điều khiển đồng hành, nhờ đó tất cả các nhiệm vụ điều khiển radar, hệ thống quang điện tử, hệ thống tác chiến điện tử và vũ khí có thể được chuyển từ phi công này sang phi công khác trong quá trình hoạt động không quân dài hạn. .
Rất có thể, Scorpions sẽ nhận được phần cứng và phần mềm để truyền dữ liệu chiến thuật tới trực thăng tấn công AH-64D Apache Longbow, cũng như điều khiển trực thăng tấn công không người lái. máy bay không người lái loại MQ-9 "Reaper", thứ sẽ giúp công việc của họ trên rạp diễn ra nhanh hơn và hiệu quả hơn. Ngoài radar trên tàu, Scorpions còn được trang bị hệ thống quan sát quang điện tử ở bụng loại MX-15i "True HD" trong một tháp pháo xoay hình cầu.
Phức hợp Mx-15i được đại diện bởi:
- cảm biến hình ảnh nhiệt tiêu chuẩn (Máy ảnh nhiệt) có độ phân giải 640x512 pixel với ma trận hồng ngoại được làm mát dựa trên antimonide indium, thu phóng quang học khoảng 50X;
- Máy chụp ảnh nhiệt độ nét cao với ma trận làm mát tương tự, nhưng có độ phân giải 1280x1024 pixel, zoom quang học 30x cho phép trong điều kiện khí tượng bình thường phân loại và xác định mục tiêu kiểu khinh hạm với phạm vi 50 km;
- kính ngắm tivi màu tăng độ nhạy sáng (Thu phóng liên tục trong ánh sáng yếu màu) với độ phân giải HD và FullHD;
- TV ban ngày tiêu chuẩn HD / FullHD-finder (Daylight-zoom spotter);
- máy tìm khoảng cách bằng laser (Máy đo khoảng cách bằng laser, - LRF) với phạm vi 20 km và độ chính xác trong phạm vi +/- 5 m;
- Máy chỉ định laser với bước sóng 860nm và công suất từ 350 đến 750mW.
Chiều cao của mô-đun tháp pháo khoảng 48 cm với bệ lắp và đường kính khoảng 39 cm, trọng lượng của nó với thiết bị điều khiển bổ sung và ổ quay cơ khí là 42,7 kg. MX-15i "True HD" có các bus đồng hồ với MIL-STD-461/810 FCS. Tổ hợp này đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của một máy bay cường kích đầy triển vọng của thế kỷ XXI.
Việc tích hợp tên lửa Hellfire nói lên một lợi thế quan trọng khác của máy bay tấn công hạng nhẹ Scorpion: tầm bắn của tên lửa dẫn đường cho máy bay này sẽ bao gồm tên lửa đa năng JAGM với tầm bắn lên tới 28 km. Công việc trên sản phẩm được thực hiện bởi tập đoàn Raytheon-Boeing và Lockheed Martin, trong khi chỉ có công ty sau mới có thể đạt được kết quả đột phá thực sự. JAGM của Lockheed đã phá hủy một chiếc xe tải đang di chuyển với tốc độ 35 km / h ở cự ly khoảng 8,5 km tại bãi tập Dugway. Khả năng tiêu diệt mục tiêu di động xuất sắc được thực hiện nhờ đầu dẫn đường 3 kênh, kết hợp các kênh dẫn đường bằng tia hồng ngoại, laser bán chủ động và radar chủ động. Do đó, kênh radar homing sóng milimet chủ động (tương tự như kênh được sử dụng trên tên lửa Brimstone MBDA có liên quan) sẽ loại bỏ hoàn toàn việc bắn trượt nếu đơn vị mặt đất của đối phương sử dụng tổ hợp biện pháp đối phó quang điện tử hoặc thiết lập màn hình khói. Ngược lại, các kênh laser và hồng ngoại bán chủ động, giảm thiểu sai số khi bắn trúng mục tiêu tiến hành tác chiến điện tử. Trọng lượng phóng nhỏ (48,9 kg) và chiều dài 1,8 m giúp nó có thể mang một kho vũ khí gồm hơn 10-12 tên lửa JAGM đặt trên bệ phóng BRU-33 hiện đại hóa ngay cả trên các điểm treo của Scorpion hạng nhẹ.
Một nhược điểm đáng kể là thiếu súng máy bay bắn nhanh mạnh mẽ kiểu GAU-8 / A, với đạn xuyên giáp PGU-30 / B 14 mm, có khả năng "xuyên thủng" các tấm giáp. của dự đoán phía trên của hầu hết mọi cuộc chiến đấu chính hiện đại xe tăng. Tuy nhiên, chiếc máy bay cường kích này không nhằm mục đích trang bị những bệ pháo mạnh như vậy, vì khối lượng của chúng, cùng với đạn dược và hệ thống tiếp đạn, thường vượt quá 1500 kg, và đây đã là hơn một nửa tải trọng chiến đấu rất “thiếu hụt”. . Đồng thời, đừng quên rằng ngay cả trong điều kiện của các cuộc chiến tranh lấy mạng của thế kỷ 23 - một thế kỷ mà vũ khí tên lửa siêu thanh sẽ vượt xa so với hầu hết các loại súng siêu thanh tiêu chuẩn IOS, súng máy bay sẽ tiếp tục đóng một vai trò quan trọng. trong các hoạt động chiến đấu tấn công, vì bất kỳ loại ATGM hiện đại nào cũng rất dễ bị đánh chặn bởi các hệ thống phòng thủ chủ động (KAZ) đầy hứa hẹn hoặc các hệ thống phòng không quân sự, điều này không áp dụng cho các loại đạn xuyên giáp đơn giản với EPR là một phần nghìn của a mét vuông. Các loại súng hàng không dành cho "Scorpion" có thể được chế tạo dưới dạng thùng treo như SUU-XNUMXA, v.v.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét các đặc điểm kỹ chiến thuật chính của máy bay cường kích Scorpion. Tốc độ tối đa của nguyên mẫu máy bay tấn công hạng nhẹ hứa hẹn là khoảng 830 km / h, không phân biệt được nó với A-10A / C hạng nặng. Trần bay thực tế cao hơn Thunderbolt 300-500 m và là 14 km; bán kính tác chiến khi có hệ thống treo hoàn toàn khoảng 900 - 1200 km, lớn hơn khoảng 2 lần so với A-10A / C. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng ở trọng lượng cất cánh tối đa của các máy này là như nhau và xấp xỉ 0,36.
Đồng thời, tải trọng chiến đấu trung bình và tối đa của Warthog, lần lượt là 5,4 và 7,3 tấn, tương đương với trọng lượng cất cánh rỗng và bình thường của Scorpion, mang lại lợi thế đáng kể về khối lượng vũ khí rơi trên đầu, thiết bị và cơ sở hạ tầng. Lớp giáp buồng lái của A-10A / C cũng chắc hơn gấp nhiều lần so với Scorpion. Nhưng nền tảng của khả năng hoạt động trong mọi thời tiết của máy bay tấn công hạng nặng Thunderbolt - radar container WX-50 đang thu thập bụi dưới dạng các nguyên mẫu bị lãng quên duy nhất và tài liệu kỹ thuật trong các phòng ban của Máy bay Fairchaild trước đây (nay là một phần của Hệ thống Elbit) và áp dụng nó trong 10 năm hoạt động còn lại của máy bay cường kích không ai có kế hoạch. Điều này có nghĩa là A-10C, sau khi nhận được trạng thái sẵn sàng chiến đấu ban đầu của "Scorpion" nối tiếp đầu tiên bằng radar trên không, sẽ mất đi tính phù hợp hiện tại.
Các vũ khí tên lửa và bom mới, cũng như các thiết bị lấy mạng làm trung tâm, về cơ bản sẽ định dạng lại các chiến thuật của hàng không tấn công tiên tiến. Các phi công của cường kích hạng nhẹ Scorpions sẽ không phải tiếp cận các đơn vị mặt đất của đối phương được trang bị hệ thống phòng không quân sự: một cuộc tấn công vào các trung đội và lữ đoàn xe tăng sẽ diễn ra từ khoảng cách 25 km (nếu sử dụng JAGM). Như chúng ta đã biết, loại ZRAK quân sự duy nhất có khả năng bắn tên lửa khi đang di chuyển tới một mối đe dọa trên không ở khoảng cách lên tới 40 km là Pantsir-SM đang được phát triển hiện nay, chỉ đơn vị chiến đấu này mới có thể ngăn Scorpion tiếp cận đường bắn đối với phóng tên lửa chiến thuật kiểu JAGM, các hệ thống tên lửa phòng không khác sẽ phải tiêu diệt chỉ tên lửa bắn vào đối tượng được phòng thủ. Sự kết hợp của những phẩm chất độc đáo của máy bay cường kích hạng nhẹ Scorpion, cùng với khả năng trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu trên máy bay, sẽ đưa chúng lên vị trí thống trị trong số các hệ thống máy bay có người lái hiện đại để hỗ trợ chặt chẽ cho quân đội.
Nguồn thông tin:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=165858#p165858
http://www.airwar.ru/enc/attack/scorpion.html
tin tức