Myasishchev's "Atlant" được biết đến với cái gì?
Là một máy bay vận tải hạng nặng độc đáo, "hậu duệ" của máy bay ném bom chiến lược 3M đầu tiên của Liên Xô, và với một thùng chứa thân tròn ở phía trên thân máy bay, do đó nó được gọi là "thùng bay", VM-T "Atlant" là được tạo ra bởi Phòng thiết kế Myasishchev vào đầu những năm 80 để thực hiện một nhiệm vụ nghiêm trọng - vận chuyển tàu quỹ đạo Buran và phương tiện phóng Energia từ nhà máy sản xuất đến vũ trụ Baikonur.
Làm thế nào titan không khí được tạo ra
Hàng trăm doanh nghiệp của đất nước, nằm rải rác trên một vùng lãnh thổ rộng lớn, đã tham gia phát triển chương trình vũ trụ quy mô lớn của Liên Xô Energia-Buran. Tất cả những điều này đã tạo ra những vấn đề nghiêm trọng trong việc xác định địa điểm lắp ráp cuối cùng và giao các bộ phận và cụm lắp ráp của khu phức hợp tới bãi phóng - tới Baikonur. Ban đầu, người ta dự định tập trung tất cả các quy trình lắp ráp chính trực tiếp gần sân bay vũ trụ, nhưng quyết định này nhanh chóng được công nhận là không phù hợp, vì nó đòi hỏi phải tạo ra một cơ sở hạ tầng công nghiệp rất phát triển ở đây và thu hút một lượng lớn công nhân lành nghề đến Baikonur .
Kết quả là, nó đã được quyết định chỉ thực hiện lắp ráp tại chỗ và tất cả quá trình xử lý trước khi ra mắt, trong khi phần lớn công việc được lên kế hoạch thực hiện tại các doanh nghiệp mẹ.
Cách hợp lý nhất và đã được chứng minh là vận chuyển hàng hóa có kích thước lớn như vậy bằng đường sắt là không thể chấp nhận được về mặt kỹ thuật, kích thước của chúng vượt quá kích thước của bệ đường sắt và không phù hợp với lối đi của đường sắt dưới cầu. Việc vận chuyển bằng đường thủy dọc sông Volga đến vùng Volgograd và việc xây dựng thêm một tuyến đường sắt một ray đến Baikonur là quá tốn kém.
Vận chuyển hệ thống vũ trụ (các mô-đun riêng lẻ) bằng đường hàng không được coi là chấp nhận được nhất - bằng máy bay của OKB Antonov O.K. Nhưng cả việc sửa đổi theo kế hoạch của An-22 Antey đã được đưa vào hoạt động cũng như việc sử dụng An-124 Ruslan, vẫn đang được tạo ra, đều không giải quyết được vấn đề. Chỉ có chiếc An-225 Mriya khổng lồ, được thiết kế vào thời điểm đó, mới có thể đương đầu với nhiệm vụ. Nhưng thời điểm tạo ra nó đã vượt xa thời gian của chương trình "Năng lượng - Buran". Hơn nữa, ý tưởng tốn kém về việc xây dựng một nhà máy lắp ráp ngay cả tại sân bay vũ trụ đã bắt đầu xuất hiện. Một nỗ lực đánh giá sử dụng hai máy bay trực thăng (kết hợp với nhau) hóa ra không khả thi về mặt kỹ thuật. Việc sử dụng một loại máy bay mới được phát triển tại EMZ, một máy bay trực thăng, dường như còn quá sớm.
Một ý tưởng bất ngờ và rất rẻ đã được đưa ra bởi Nhà thiết kế chung Vladimir Mikhailovich Myasishchev, người đã đề xuất sửa đổi những người phục vụ trong các đơn vị chiến đấu của Viễn. hàng không máy bay ném bom chiến lược 3M. 3M thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 27 tháng 1956 năm 30 và đã hoạt động hơn XNUMX năm, đảm bảo tính ngang bằng hạt nhân giữa Liên Xô và Hoa Kỳ, nhưng ý tưởng này cũng được chấp nhận với sự hoài nghi.
Myasishchev, dựa trên các nghiên cứu sơ bộ của Phòng thiết kế EMZ do anh tạo ra và kinh nghiệm của bản thân, đã thuyết phục được lãnh đạo Bộ Công nghiệp Hàng không (MAP) và giới lãnh đạo chính trị của Liên Xô về khả năng tồn tại và chi phí tối thiểu cho ý tưởng của mình.
Ngày 21 tháng 1977 năm 1106, Nghị định số 323-XNUMX tương ứng được ban hành với thời hạn rất chặt chẽ. Trong quá trình cải tiến, cần phải đảm bảo chuyến bay an toàn của máy bay được nâng cấp với bốn tùy chọn về tải trọng bên ngoài tổng thể có trọng lượng khác nhau và trọng tâm khác nhau, cộng với chuyến bay tự động.
Điểm mới lạ của ý tưởng thiết kế nằm ở tỷ lệ khá khác thường giữa kích thước của tàu sân bay và hàng hóa (đường kính khoang chứa của tên lửa là 8 mét, trong khi đường kính thân máy bay chỉ 3 mét). Các nhà thiết kế đã phải tăng chiều dài thân máy bay, chế tạo đuôi hai vây và thực hiện một số cải tiến khác, bao gồm cả việc tạo ra một hệ thống tăng áp độc đáo cho các khối tăng áp.
Tính đúng đắn của khái niệm được lựa chọn sau đó đã được khẳng định một lần nữa khi thiết kế An-225 Mriya, máy bay vận tải nặng nhất thế giới, có thể chở hàng hóa nặng tới 200 tấn bằng đường hàng không. Kinh nghiệm vận hành máy bay VM-T Atlant, và sau đó là An-225 Mriya, đã khẳng định tính đúng đắn của khái niệm đối với việc phát triển và vận hành các bố trí máy bay phức tạp, bao gồm các thành phần kích thước lớn khác nhau, có khối lượng, khí động học và đặc điểm độ cứng.
Chưa đầy một năm sau, ngày 3 tháng 1978 năm 2, Tổng thiết kế V.M. Myasishchev và người đứng đầu lĩnh vực khí động lực học S.G. Smirnov đã mang đến cho TsAGI những tấm áp phích chi tiết (theo quy định của thời điểm đó) của cả năm phương án bay dành cho người vận chuyển tương lai. Sau phần báo cáo và thảo luận với sự tham dự của người đứng đầu TsAGI, Viện sĩ G.P. Svishchev, phó viện sĩ G.S. Buzhgens và trưởng phòng thí nghiệm XNUMX (khí động lực học) Dr.Sc. V.G. Mikeladze dự án đã được phê duyệt. Cuộc họp nhỏ này đã tiết kiệm cho đất nước rất nhiều tiền.
Về chủ đề này, OKB đã nói đùa:
Để vận chuyển container này
Phương pháp cũ không phù hợp.
Chúng tôi đã ngồi và suy nghĩ, và đây là:
Bạn có một chiếc máy bay hai tầng.
Mặc dù rẻ hơn gấp trăm lần.
Quả bóng bay to-lớn.
Chiếc máy bay này đã được chế tạo bởi một sinh viên của nhà thiết kế máy bay Myasishchev, nhà thiết kế chính V.A. Fedotov trong các cửa hàng của cùng EMZ, nhưng đã được đặt tên theo người thầy lỗi lạc của mình. Ngoài ra, ngay cả một hệ thống tiếp nhiên liệu trên chuyến bay cũng đã được tạo ra và thử nghiệm trên khán đài.
Ngay sau đó tất cả (năm) cấu hình máy bay đã bay lên bầu trời:
29.04.1981/XNUMX/XNUMX - phiên bản độc lập
06.01.1982/7,78/44,46 - với bình chứa hydro LV (D = 31,5 m, L = 2015 m, G = XNUMX t). Tên anh ấy có thể được nhìn thấy tại MAKS-XNUMX.
21.12.1982/7,75/15,67 - với bộ giảm chấn đầu và đuôi ((D = 15,0 m, L = XNUMX m, G = XNUMX t)
01.03.1983/23,8/38,45 - với tàu lượn VKS không có ke (sải cánh: 50,5 m, L = XNUMX m, G = XNUMXt)
15.03.1983/7,75/26,41 - với các khối bao gồm bình oxy, thiết bị và khoang động cơ và đầu xe phóng (D = 30,0 m, L = XNUMX m, G = XNUMX t)
Trong tất cả các chuyến bay, phi hành đoàn do phi công cấp cao của đội Myasishchev, Phi công Thử nghiệm Danh dự A.P. Kucherenko.
Đối với mỗi cách bố trí, các nghiên cứu được thực hiện về khí động học, độ ổn định và khả năng kiểm soát. Đối với mỗi tùy chọn hàng hóa, vị trí thuận lợi nhất của nó trên thân máy bay về chiều dài và chiều cao đã được xác định. Đồng thời, lực cản tối thiểu được đảm bảo, có được định tâm cần thiết và nhiều đặc điểm cần thiết khác. Ngoài ra, các nghiên cứu về giao thoa khí động học giữa máy bay và hàng hóa đã được thực hiện, cho thấy mô hình phân bố tải trọng không khí cục bộ trên bề mặt thân máy bay và hàng hóa. Trên thực tế, mỗi phiên bản của máy bay đều có các tính năng điều khiển riêng. Một tải trọng lớn đặt trên “lưng” của Atlanta đã ảnh hưởng rất nhiều đến tính khí động học của nó. Vì vậy, tất cả các chuyến bay đều diễn ra trong tình trạng căng thẳng. Vâng, và luôn có rất nhiều lời chỉ trích về chiếc máy bay này. Nhiều người nghĩ rằng một chiếc máy như vậy sẽ không bay lên không trung. Những người khác cười: "airship-airship". Ai là người may mắn?
"Buran" trên "vai" của Atlanta
Tàu vũ trụ Buran được vận chuyển bằng máy bay VM-T đến sân bay vũ trụ Baikonur (sân bay Yubileiny) từ sân bay Ramenskoye gần Moscow, và các khối của phương tiện phóng Energia từ sân bay Bezymyanka ở Kuibyshev. Các đơn vị được đưa lên máy bay bằng thiết bị giàn nâng đặc biệt.
Trên hai Atlants được chế tạo vào những năm 1980, khoảng 200 chuyến bay đã được thực hiện để chuyển tất cả các phần tử có kích thước lớn của tổ hợp vũ trụ Energia và Buran tới Baikonur, đảm bảo chuyến bay vũ trụ thành công của tàu vũ trụ Buran vào ngày 15 tháng 1988 năm 1990. Thật không may, trong In 25, chương trình Energia-Buran bị đình chỉ, và vào ngày 1993 tháng XNUMX năm XNUMX, chương trình cuối cùng đã bị đóng cửa theo quyết định của Hội đồng các nhà thiết kế trưởng tại NPO Energia. Đồng thời, có tin đồn rằng không có chính thức đóng cửa như vậy - được cho là, chỉ có Tổng thống Liên bang Nga mới có thể dừng chương trình này.
Chiếc Mriya đã được thử nghiệm đã bay Buran vòng quanh thế giới, thể hiện khả năng của nó tại các triển lãm hàng không ở châu Âu và Mỹ. Bí mật xung quanh chương trình không gian đã che giấu công chúng về người hùng thực sự của hoạt động vận tải này. Nhân tiện, nhiều người vẫn tin rằng chính Mriya đã vận chuyển Buran, nhưng họ thậm chí còn chưa nghe về VM-T.
Sau đó trong Phòng thiết kế EMZ chúng. V.M. Myasishchev đã phát triển các dự án sử dụng VM-T "Atlant" làm tàu sân bay nền tảng cho các cuộc phóng trên không của VKS: phóng một bộ tăng cường siêu âm có cánh; để thử nghiệm ném các hệ thống hàng không vũ trụ khác nhau.
Hiện tại, một trong những bản sao của VM-T có thể được nhìn thấy tại sân bay của Nhà máy sửa chữa hàng không số 360 ở làng Dyagilevo ở Ryazan, một chiếc khác được đặt tại thành phố Zhukovsky trên lãnh thổ EMZ được đặt theo tên của V. M. Myasishchev.
Vào năm 2013 và 2015, VM-T đã được giới thiệu cho khách tham quan tại triển lãm tĩnh của Viện Hàng không và Vũ trụ Quốc tế Matxcova (MAKS).
tin tức