Dây chuyền lắp ráp xe bọc thép JLTV của Oshkosh Defense. Việc sản xuất quy mô đầy đủ cho Lục quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ sẽ bắt đầu vào cuối năm 2019.
Về phương tiện quân sự, rõ ràng mọi thứ xảy ra ở Hoa Kỳ luôn có tác động đến thị trường toàn cầu và xe bọc thép chiến thuật JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) mới sẽ không phải là một ngoại lệ khi nó được cung cấp cho các quốc gia khác. thông qua Chương trình Bán xe Quân sự. ở nước ngoài. Cuộc thi xe bọc thép JLTV đã giành chiến thắng bởi Oshkosh Defense và được công bố vào tháng 2015 năm 6,7. Sau khi Tòa án Liên bang Hoa Kỳ bác bỏ đơn kiện của Lockheed Martin vào tháng Hai năm nay, giai đoạn làm việc tích cực đã bắt đầu và việc sản xuất lô thứ ba hiện đã hoàn tất. Tổng giá trị của hợp đồng sẽ đạt 17000 tỷ đô la với việc giải phóng tất cả 1080 chiếc xe theo kế hoạch. Xe bọc thép JLTV dựa trên hệ thống bảo vệ phi hành đoàn Oshkosh Core 4, được trang bị hệ thống treo độc lập thông minh TAK-6350i và kiến trúc điện tử NET Ready, có trọng lượng bản thân dưới 10886 kg và tổng trọng lượng 2313 kg. Nó sẽ có sẵn trong các cấu hình hai và bốn chỗ ngồi (cộng với xạ thủ): chiếc đầu tiên trong biến thể chở hàng-chở khách và chiếc thứ hai trong biến thể vũ khí cận chiến và trong một biến thể đa năng với hai biến thể phụ, một loại phổ thông và một người vận chuyển vũ khí. Khả năng chịu tải của phiên bản hai chỗ là 1588 kg, trong khi bản bốn chỗ có thể mất thêm 20 kg. Xe bọc thép JLTV, được thiết kế cho đường bộ (80% tổng số dặm) và địa hình (866%), có bộ áo giáp có thể mở rộng cho phép bạn đạt đến cấp độ bảo vệ của các loại xe thuộc loại MRAP (tăng cường bảo vệ chống lại mìn và thiết bị nổ ngẫu hứng), nhưng Đương nhiên, các con số chính xác được phân loại. Nó được trang bị động cơ turbodiesel Banks 8T dựa trên thiết kế động cơ General Motors Duramax V-2500 kết hợp với hộp số tự động sáu cấp Allison 113SP; sản lượng điện chính xác của đơn vị điện là không xác định. Tốc độ tối đa vượt quá 480 km / h, trong khi khả năng dự trữ năng lượng là hơn 2016 km. Vào tháng 657 năm 2019, Oshkosh Defense đã nhận được hợp đồng đầu tiên cho 2023 xe với các bộ phụ kiện và hậu cần liên quan. Việc sản xuất ban đầu với số lượng nhỏ được lên kế hoạch cho đến năm 49099, với quy mô sản xuất đầy đủ sẽ bắt đầu trước năm 5000. Lục quân muốn có tổng cộng XNUMX JLTV và XNUMX phương tiện của Thủy quân lục chiến.
Năm 2017, Pháp sẽ công bố lựa chọn xe bọc thép đa năng VBMR Leger (Vehicule Blinde MultiRole) có khối lượng 10-12 tấn, sẽ được đưa vào trang bị cho lực lượng phản ứng nhanh FIRI (Force Interarmee de Reaction ngay lập tức). FIRI, còn được gọi là Echelon National d'Urgence, có thể triển khai 2300 quân cách Pháp 3000 km trong vòng 7 ngày. Xe bọc thép VBMR Leger có thể dựa trên một phương tiện hiện có; một yêu cầu quan trọng là vận chuyển hai phương tiện trong một máy bay A400M. Giai đoạn 1 của chương trình Scorpion sẽ bao gồm 200 máy trong số này, tổng nhu cầu 358 máy sẽ được thực hiện như một phần của Giai đoạn 2. Máy sẽ đi vào hoạt động với các đơn vị trinh sát, cũng như các đơn vị tác chiến điện tử và tình báo điện tử. VBMR Leger trong cấu hình 4x4 rất có thể sẽ được trang bị hệ thống điều khiển và thông tin SICS. Nếu Pháp chọn giải pháp quốc gia của riêng mình, thì rõ ràng đó sẽ là xe bọc thép RTD Sherpa. Những người tham gia khác cũng có thể đủ điều kiện cho đơn đăng ký này, nhưng cơ quan mua sắm quốc phòng không cung cấp bất kỳ thông tin làm rõ nào về việc liệu các giải pháp nước ngoài có được phép hay không.
Trong cuộc thi xe bọc thép JLTV, Oshkosh Defense đã đánh bại các đối thủ Lockheed Martin và AM General. Sau khi loại bỏ tất cả các trở ngại pháp lý, việc sản xuất một lô nhỏ bắt đầu
Quân đội Ý đang để mắt đến phiên bản mới của loại xe đa dụng hạng nhẹ thành công LMV (light Multirole Vehicle), được quân đội gọi là VTLM Lince. Kể từ lần đầu tiên xuất hiện vào năm 1999, xe bọc thép Iveco DV LMV đã có những bước phát triển rõ rệt. Mẫu VTLM2 mới nhất, được giới thiệu tại Eurosatory 2016, dựa trên các yêu cầu của quân đội Ý, có tính đến kinh nghiệm dày dặn thu được với LMV trong nhiều loại rạp, bao gồm tải trọng lớn hơn, cải thiện khả năng tương thích điện từ, dễ vận hành, độ tin cậy cao hơn và khả năng bảo trì được cải thiện. Là một phần của chương trình số hóa Forza NEC, cùng với Leonardo-Finmeсcanica, một lượng lớn công việc đã được thực hiện để tinh chỉnh kiến trúc điện tử và tích hợp các hệ thống con khác nhau. Nhu cầu ngày càng tăng đối với các sở chỉ huy ở cấp tiểu đội, trung đội và đại đội, có khả năng tiến hành trinh sát và thu thập thông tin, cũng như thực hiện kiểm soát hoạt động, đã dẫn đến việc mở rộng đáng kể phạm vi của thiết bị điện tử và thông tin liên lạc, có thể hiệu quả hơn được tích hợp vào kiến trúc của máy mới.
Việc tăng trọng tải đã dẫn đến trọng lượng tổng thể cao hơn, từ 7,1 tấn cho biến thể VTLM1A lên 8,1 tấn cho biến thể VTLM2. Khung xe không còn được làm từ thép FeE490 (độ bền kéo 490 MPa) mà từ thép SSAB Domex 700 (700 MPa), ngoài ra, các tay đòn treo trên và dưới đã được gia cố. Các bánh răng giảm tốc mới được lắp đặt với bốn thay vì ba vệ tinh.
Để duy trì công suất cụ thể cần thiết là 20 kW / tấn, công suất động cơ đã được tăng lên 162 kW và mô-men xoắn cực đại thêm 45 Nm bằng cách cải tiến thêm hệ thống phun áp suất cao và buồng đốt. VTLM2 mới được trang bị hộp số tự động tám cấp ZF 8 HP 90S thế hệ mới được thiết kế cho các ứng dụng đặc biệt, với trọng lượng chỉ tăng 14 kg so với 85 kg của hộp số trước.
Biến thể VTLM2 mới nhất của Iveco DV được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu của quân đội Ý
Hệ thống làm mát đã được thiết kế lại để đối phó với công suất động cơ tăng lên và giới hạn nhiệt độ cao hơn (49 ° C so với 44 ° C). Một quạt có cánh quạt đường kính lớn hơn được điều khiển bằng khớp nối nhớt và các bộ trao đổi nhiệt hiệu quả hơn đã được lắp đặt.
Để làm mát hệ thống bôi trơn hộp số, một hệ thống làm mát kép đã được lắp đặt với một bộ làm mát dầu-nước và một bộ làm mát dầu-khí bổ sung; nếu cần, bộ điều nhiệt sẽ mở mạch thứ hai.
Hệ thống lọc không khí mới với bộ lọc thô và bộ lọc hình trụ dưới máy hút mùi giúp làm sạch hiệu quả 99% và đảm bảo thời gian hoạt động lâu hơn XNUMX lần so với bộ lọc trước đó.
Hai hệ thống chính đã được lắp đặt, đảm bảo tăng hiệu suất truyền động và khả năng điều khiển của máy. Hệ thống ADM (Quản lý hệ thống truyền động tự động) đầu tiên cung cấp khả năng tự động khóa vi sai khi chênh lệch tốc độ quay của trục truyền động vượt quá 300 vòng / phút dựa trên dữ liệu của hệ thống chống bó cứng phanh. Chiếc xe vẫn giữ lại một hệ thống khóa thủ công để khóa vi sai dọc trung tâm và sau.
Một thành phần chính khác, được phát triển đặc biệt bởi Iveco Defense, là ESP (Electronic Stability Program), sử dụng dữ liệu từ hệ thống chống bó cứng phanh, một đơn vị đo góc hàm bổ sung và một cảm biến góc lái. So với các mẫu xe trước, xe bọc thép VTLM2 được trang bị XNUMX hệ dẫn động dầu khí để kiểm soát tốc độ quay và mô-men xoắn của từng bánh xe.
Về khả năng bảo vệ, để giảm độ dày và trọng lượng, lớp giáp cơ bản có đặc tính cường độ cao đã được sử dụng. Tỷ lệ thép đạn đạo, lớp lót chống mảnh vỡ và gốm đã được sửa đổi hoàn toàn, giúp tăng thể tích bên trong lên 13% mà không làm tăng khối lượng, nhưng đồng thời tăng mức độ bảo vệ chống lại các thiết bị nổ tự chế (IEDs ) do hệ thống thoát nước dọc tăng cường. Ghế đôi phía dưới và phía ngoài nâng cao hơn nữa khả năng bảo vệ khỏi các vụ nổ mìn.
Sự gia tăng về khối lượng cũng đi kèm với việc tăng một chút kích thước, trong khi để phù hợp với yêu cầu về bán kính quay vòng, chiều dài cơ sở và đường ray vẫn được giữ nguyên. Chiều dài tổng thể tăng từ 4794 mm lên 4845 mm, chiều rộng từ 2200 lên 2275 mm. Phần nhô ra tăng lên một chút làm giảm góc tiếp cận và góc thoát xuống lần lượt là 48 ° và 43 °. Về trọng lượng, trọng tải đã được tăng từ 800 lên 1500 kg (+ 87,5%) trong khi so với VTLM1A xuất xưởng, tỷ lệ trọng tải trên tổng trọng lượng đã tăng từ 11,3% lên 18,5% (+63,7%).
RTD Sherpa Light. Nếu một phần của chương trình Scorpion dành cho xe bọc thép phổ thông Vehicule Blinde MultiRole hoàn toàn là của Pháp, thì chiếc xe này chắc chắn là một trong những ứng cử viên.
Xe bọc thép Lince của quân đội Ý tại Afghanistan. Nhiều quốc gia đã áp dụng xe bọc thép Iveco DV LMV; mới nhất là Brazil, người đã chọn anh ấy vào tháng 2016 năm XNUMX
Lượng thông tin được truyền qua CAN bus đã tăng lên đáng kể và điều này đã giúp tạo ra một buồng lái kỹ thuật số hoàn toàn với giao diện người-máy tiên tiến. Hệ thống Logbox đã được cài đặt, không chỉ hoạt động như một giao diện cho các hệ thống giao tiếp và nhận thức tình huống, mà còn là một công cụ hậu cần và bộ ghi sự kiện. Đặc biệt chú trọng đến việc giảm nhiễu điện từ nhằm nâng cao chất lượng thông tin liên lạc; trong dải tần số cao, ví dụ, tiếng ồn đã được giảm đi 45 dB bằng cách đóng gói và lọc các mô-đun điều khiển điện tử khác nhau. Điện được tạo ra bởi một máy phát điện 250 Amp, và ba pin cũng được lắp trên tàu. Hai pin AGM (Kính hấp thụ) dưới mui xe được thiết kế để khởi động động cơ và cung cấp năng lượng cho các hệ thống phụ của xe, trong khi một pin lithium-ion được lắp trong cabin (Yêu cầu của quân đội đối với nguồn điện dự phòng được bảo vệ).
Đối với bộ điện tử, trong quân đội Ý, các xe VTLM2 được sử dụng làm nút liên lạc của các cấp T2, T3 và T4 (tiểu đội, trung đội và đại đội) sẽ được trang bị đài vô tuyến lập trình bốn kênh Finmeccanica-Leonardo SWave VQ1, sẽ cũng cung cấp hầu hết các thiết bị. Mỗi kênh trong số bốn kênh trong băng tần VHF có bộ khuếch đại 50 watt. Đài phát thanh nằm giữa hai ghế trước; Ngoài ra, trong cốp xe còn có một chỗ để lắp bộ khuếch đại 125 W cho dải tần HF. Để duy trì cùng mức độ liên lạc của tất cả các nền tảng kỹ thuật số khác, một đài phát thanh thế hệ mới đã được chọn; riêng nó thay thế bốn bộ đàm hiện có (SINCGARS, HCDR, SBW VM3, HF Turma). Đài VQ1 mới thay thế cho SINCGARS 634 cũ, tiết kiệm không gian, trọng lượng và điện năng tiêu thụ. Tất cả các phương tiện cũng mang theo hệ thống liên lạc vệ tinh Harris AN / PRC-152 Tacsat và Immarsat BGAN, trong khi các phương tiện trung tâm thông tin liên lạc T4 sẽ được trang bị ăng-ten phẳng vệ tinh mảng pha SOTM / X gắn trên nóc xe. Các trang web của T3 sẽ được chuẩn bị để nhanh chóng lắp đặt ăng-ten này nếu cần. Việc chuyển mạch được cung cấp bởi ba thành phần: bộ định tuyến đa dịch vụ Sentinel MSR165, bộ cấu hình vô tuyến UCR và hệ thống liên lạc nội bộ kỹ thuật số UIS-379D. Điều đáng nói là Finmeсcanica đang làm việc trên mô hình MSR165 Evolution, mô hình này cũng sẽ tích hợp các ứng dụng UCR, TSB và mã hóa trong cùng một trường hợp. Phần mềm điều khiển, liên lạc, dẫn đường, tự theo dõi và nhận biết tình huống chạy trên máy tính Larimart350 IIL, hệ thống GPS được bổ sung bởi hệ thống định vị quán tính GMA Axitude dựa trên hệ thống vi cơ điện tử. Silencer Guardian H3 cung cấp khả năng bảo vệ chống lại IED được điều khiển bằng sóng vô tuyến. Một ăng-ten VHF được lắp đặt ở phía trước bên trái, ăng-ten mạng băng thông rộng cùng với ăng-ten UHF ở bên phải. Các ăng-ten còn lại được lắp ở phía sau phía trên thùng xe.
Đối với tùy chọn trinh sát, do sự hiện diện của đài toàn cảnh đa cảm biến Janus được gắn trên cột buồm dạng ống lồng, nằm ở phía sau bên phải, toàn bộ bộ ăng-ten đã được di chuyển có tính đến khả năng hiển thị của nó. Biến thể này cũng có radio lập trình VQ1 mới và bộ giảm thanh Guardian H3.
Eagle V của GDELS là phiên bản mới nhất của dòng xe bọc thép nổi tiếng Eagle, được vận hành tại nhiều quốc gia, trong đó có Đức.
Ba nguyên mẫu VTLM2 hiện đang được thử nghiệm và một chiếc xe tiền sản xuất với một bộ thiết bị vô tuyến (trừ các ăng-ten đã được phân loại) đã được trưng bày tại triển lãm Eurosatory. Tất cả các cuộc thử nghiệm tên lửa đạn đạo đã được thực hiện và các cuộc thử nghiệm nổ được lên kế hoạch vào cuối năm 2016 đến đầu năm 2017. Iveco DV dự kiến sẽ có hợp đồng sản xuất hàng loạt đầu tiên theo chương trình Forza NEC vào cuối năm 2016, cung cấp sản xuất khoảng 20 xe ô tô và dịch vụ hậu cần tương ứng.
Trong khi đó, Iveco DV đã thêm một lá cờ khác vào bản đồ điều hành phương tiện LMV của mình. Vào tháng 2016 năm 32, quân đội Brazil đã chọn chiếc xe này và ký hợp đồng cho XNUMX chiếc.
Trong khi quân đội Tây Ban Nha đang thử nghiệm phiên bản mới nhất của máy bay trinh sát VAMTAC ST5, một nguyên mẫu khác dựa trên VAMTAC S3 đã được chuyển giao cách đây ít lâu. Chiếc xe bọc thép, được chỉ định là VERT, được trang bị một cột buồm dạng ống lồng với bộ cảm biến SERT của Navantia được lắp trên đó. Cuối năm 2015, UROVESA đã nhận được hai hợp đồng từ Bộ Quốc phòng Tây Ban Nha cho xe 4x4 nặng 1,5 tấn. Cho quân đội hạm đội và lực lượng phản ứng nhanh, khoảng 772 xe bọc thép sẽ được mua trong vòng 4 năm. Đan Mạch, quốc gia đang vận hành xe bọc thép GDELS Eagle IV, hiện đang tìm kiếm một phương tiện mới với cấu hình 4x4 cho các nhiệm vụ tuần tra, tác chiến điện tử, hậu cần và trinh sát. Xe bọc thép phải có khả năng chống mìn cấp 4a / 3b, chống đạn cấp 130 và được vận chuyển bằng máy bay chở hàng C-XNUMX.
Sau thành công của xe bọc thép Cobra, công ty Thổ Nhĩ Kỳ Otokar hiện đang cung cấp biến thể Cobra 2 tiếp theo cho những người mua tiềm năng.
Loạt bài đã hoàn thành
Vật liệu sử dụng:
www.nextergroup.fr
www.kmweg.com
www.iveco-otomelara.com
www.rheinmetall.com
www.patria.fi
www.fnss.com.tr
www.stangg.com
milindcom.ru
www.lockheedmartin.com
www.hsw.pl
www.otokar.com.tr
www.uvz.ru
www.kmz.ru
www.gdls.com
www.baesystems.com
www.saabgroup.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org