Hình vẽ bí mật nhào lộn trên không

14
Vào ngày 29 tháng 152, một sự kiện quan trọng đã diễn ra - chuyến bay đầu tiên của máy bay huấn luyện mới (UTS) Yak-XNUMX của Nga. Quy mô của sự kiện khó có thể so sánh với những cột mốc quan trọng như vậy trong những câu chuyện Nga hàng không công nghiệp, như các chuyến bay đầu tiên của SSJ, PAK FA hay Il-76MD-90A, nhưng nó có tầm quan trọng lớn đối với việc cải tổ hệ thống đào tạo thiếu sinh quân.
Việc Yak-152 được đưa vào phục vụ tại các trường đại học bay từ năm 2017 sẽ đánh dấu sự khởi đầu của việc thực hiện giai đoạn tiếp theo của Khái niệm về một hệ thống đầy hứa hẹn để đào tạo phi công và điều hướng của Lực lượng Không quân, được phê duyệt vào năm 2001.

Một trong những điều khoản cơ bản của khái niệm này là việc xác định số lượng, chủng loại và các đặc điểm chính của các giảng viên trong hệ thống đào tạo phi công. Đặc biệt, tiêu chí tiết kiệm chi phí tối ưu được xác định là sự hiện diện của ba loại máy bay trong hệ thống đào tạo nhân viên bay - đào tạo sơ cấp, cơ bản và nâng cao. Cách làm này không những không lạc hậu mà còn được khẳng định bằng kinh nghiệm của lực lượng không quân nước ngoài.



Ba kích thước của bàn bay

Máy bay huấn luyện ban đầu với cách tiếp cận này có trọng lượng lên đến 1500 kg và được trang bị một piston, động cơ phản lực cánh quạt hoặc động cơ diesel có công suất lên tới 350-400 mã lực. Máy bay huấn luyện cơ bản - trọng lượng khoảng 3000 kilôgam, động cơ phản lực cánh quạt công suất 1000 mã lực. Máy bay huấn luyện tiên tiến - trọng lượng từ 5000 đến 9000 kilôgam, động cơ phản lực cánh quạt (turbofan).

Theo đuổi học thuyết này, ở giai đoạn huấn luyện nâng cao của Không quân Nga, từ năm 2013, Yak-130 đã được đưa vào sử dụng, đáp ứng yêu cầu hiện đại nhất và không hề thua kém, nhưng về một số thông số và vượt trội so với máy bay thế hệ mới. chẳng hạn như T-50 của Hàn Quốc, M-346 của Ý hoặc L-15 của Trung Quốc. Máy bay huấn luyện ban đầu Yak-152 đang ở giai đoạn phát triển cuối cùng, việc giao hàng sẽ bắt đầu vào năm 2017. Sau khi ngừng hoạt động huấn luyện "elka" (L-39) trong giai đoạn 2025-2030, địa điểm của trung tâm huấn luyện OP sẽ vẫn miễn phí trong hệ thống huấn luyện cho tổ bay của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.

Kinh nghiệm của Lực lượng Phòng không nước ngoài cho thấy, cách tiếp cận và tiêu chí lựa chọn loại máy bay huấn luyện, đặc biệt là huấn luyện cơ bản đã thay đổi theo sự phát triển của hàng không và trải qua một số thời kỳ.

Những năm 1960-1980 - thế hệ máy bay phản lực huấn luyện đầu tiên. Sau đó nhiều Lực lượng Phòng không đã đưa họ vào hệ thống huấn luyện bắt đầu từ những bước đầu tiên của thực hành bay. Những đại diện tiêu biểu nhất của TCB thế hệ đó là T-37 "Twit" của Mỹ, SM-170 "Magister" của Pháp, "Jet Provost" của Anh.

Trong những năm 1980-2000, chi phí nhiên liệu tăng cao và cắt giảm ngân sách quốc phòng đã buộc một bộ phận đáng kể lực lượng không quân nước ngoài phải từ bỏ máy bay huấn luyện phản lực do chi phí một giờ bay cao và quay trở lại sử dụng máy bay dẫn động bằng cánh quạt ở giai đoạn đầu và sau đó. đào tạo chính. Máy bay EMB-312 "Tukano" của Brazil và "Máy bay huấn luyện Turbo" RS-7 của Thụy Sĩ, và sau đó là những cải tiến hiện đại hơn của chúng, bắt đầu nhanh chóng chiếm lĩnh vị trí thích hợp của TCB OP.

Kể từ những năm 2000, việc khách hàng chọn động cơ phản lực cánh quạt thay vì máy bay phản lực cho giai đoạn huấn luyện cơ bản đã trở nên phổ biến do kết quả của các cuộc đấu thầu. Một dấu hiệu khác cho thấy các máy bay trước đây cuối cùng đã loại bỏ các đối thủ cạnh tranh tuốc bin phản lực khỏi thị trường là cuộc đấu thầu năm 2007 để mua các phương tiện cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ. Theo các điều khoản của nó, chỉ máy bay động cơ phản lực cánh quạt mới được phép tham gia.

Trong các cuộc đấu thầu M-311 mới nhất, máy bay huấn luyện sơ cấp với động cơ phản lực, do công ty Alenia Aermacchi của Ý chủ động quảng bá, thậm chí còn không được coi là nhà thầu, vì giá thành và chi phí vận hành của chúng cao hơn máy bay phản lực cánh quạt từ 2013 đến 345 lần. Việc đổi thương hiệu của TCB vào năm XNUMX với tên gọi đầy tham vọng M-XNUMX HET (Huấn luyện viên hiệu quả cao) cũng không mang lại thành công.

Người trình bày nghi ngờ

Ở Nga, bất chấp nhu cầu rõ ràng là phát triển và mua máy bay huấn luyện với động cơ phản lực cánh quạt, việc áp dụng động cơ phản lực cánh quạt SR-10 làm máy bay huấn luyện đang được tích cực vận động.

Hình vẽ bí mật nhào lộn trên khôngSự phát triển của nó trên cơ sở sáng kiến ​​từ năm 2007 đã được thực hiện bởi Cục Thiết kế "Công nghệ Hàng không Hiện đại". Bố cục lần đầu tiên được trình diễn tại MAKS-2009. Chuyến bay đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 2010, nhưng chỉ diễn ra vào tháng 2016 năm XNUMX.

Kể từ năm 2009, KB SAT đã không thành công trong việc quảng bá SR-10 ra thị trường trong và ngoài nước. Kế hoạch kinh doanh hiện tại cho chương trình CP-10, ước tính tiềm năng xuất khẩu 10 chiếc trong thời gian 311 năm, là không thực tế. Nó hoàn toàn không tính đến các xu hướng hiện tại. Không có triển vọng thúc đẩy SR-XNUMX xuất khẩu như một máy bay huấn luyện cơ bản. Cục thiết kế SAT đã mắc sai lầm về mặt khái niệm, lặp lại trải nghiệm tiêu cực của Alenia Aermacchi trong dự án máy bay huấn luyện M-XNUMX với chiếc máy bay không được trang bị động cơ phản lực cánh quạt mà là động cơ phản lực.

Ở giai đoạn này, SR-10 không hơn gì một mô hình thử nghiệm, chủ yếu là một trình diễn của một số công nghệ, chẳng hạn như cánh sau quét, đã được khám phá đầy đủ trên một mẫu đầy đủ của S-47 Berkut. Máy bay chiến đấu.

Không một máy bay chiến đấu nào được sử dụng trên thế giới có cánh xuôi ngược, và vì lý do chính đáng. Cánh như vậy không có khả năng tự xoay ở các góc tấn công siêu tới hạn; do đó, không thể thực hiện được động tác quay và quay cổ điển, vốn rất cần thiết cho các học viên huấn luyện bay, trên một máy bay huấn luyện có cánh như vậy.

Không có kết luận của các viện chuyên ngành của Bộ Quốc phòng về SR-10 và không có sự kiểm soát của các đại diện quân đội về việc tuân thủ các yêu cầu của các tài liệu quy định và kỹ thuật. Việc chấp nhận máy bay bay thử nghiệm nếu không đáp ứng các yêu cầu cần thiết là điều khó có thể xảy ra. Để hợp pháp hóa việc chế tạo SR-10, cần có một R&D quy mô đầy đủ trong khuôn khổ Lệnh Quốc phòng Nhà nước với tất cả các biện pháp hỗ trợ về tài chính, tổ chức, pháp lý, sản xuất và công nghệ. Điều này sẽ mất ít nhất ba năm.

Việc sử dụng trên SR-10 lỗi thời, đã ngừng sản xuất nhưng đã hết hạn sử dụng trong kho của Bộ Quốc phòng và hơn nữa là động cơ AI-25TL nhập khẩu (cũng được sử dụng trên L-39), trong trường hợp không có triển vọng ngay lập tức cho Việc thay thế nó bằng một thiết bị tương tự của Nga, sẽ chỉ làm trầm trọng thêm tình hình tài chính và giữ cho chi phí giáo dục cao.

Thay thế "elke"

Tính đến những điều đã đề cập ở trên, chúng tôi sẽ xem xét các phương án sử dụng máy bay trong hệ thống đào tạo nhân viên trên không cho đến năm 2025 và trong giai đoạn tiếp theo, sau khi L-39 ngừng hoạt động.

Trong năm 2016-2018, huấn luyện ở các giai đoạn huấn luyện ban đầu và cơ bản được thực hiện trên L-39, nâng cao - trên Yak-130. Chi phí cho mỗi học viên là khoảng 640 nghìn đô la.

Vào năm 2018, ở giai đoạn chuẩn bị ban đầu, nó có kế hoạch giới thiệu Yak-152. Cái chính sẽ được thực hiện trên L-39, cái tăng - trên Yak-130. Chi phí đào tạo sẽ giảm xuống và lên tới khoảng 528 nghìn đô la.

Với việc L-39 ngừng hoạt động sau năm 2025, tối ưu nhất là việc đưa máy bay có động cơ phản lực cánh quạt vào hệ thống huấn luyện ở giai đoạn chính, sẽ đảm bảo chi phí đào tạo một học viên tối thiểu - khoảng 368 nghìn USD.

Dự án chế tạo máy bay huấn luyện động cơ phản lực cánh quạt của Nga không được phát triển do chúng ta chưa có nhà máy điện có công suất khoảng một nghìn mã lực. Với việc tạo ra động cơ của riêng mình, đến năm 2025, TCF OP có thể phát triển đáp ứng các xu hướng và phương pháp tiếp cận hiện đại để đào tạo đội bay và cũng có tiềm năng xuất khẩu đáng kể.

Một động cơ phản lực cánh quạt có công suất khoảng một nghìn mã lực đang được Nga cấp thiết, nó sẽ mở ra triển vọng cho máy bay hai động cơ mới phục vụ cho việc đào tạo phi công của VTA và DA, cũng như máy cho các mục đích khác nhau đối với máy bay nhỏ.

Việc đưa máy bay CP-10 vào hệ thống ở giai đoạn huấn luyện cơ bản sẽ không làm thay đổi tình hình và sẽ giữ cho chi phí đào tạo một học viên ở mức 528 nghìn đô la như khi không có nó.

Có tính đến việc kéo dài thời gian phục vụ của phi đội L-39 đến năm 2025, việc đưa ra quyết định về số lượng và thời điểm mua Yak-152, Yak-130 và R&D để tạo ra TF OP không yêu cầu cưỡng bức.

L-39 đã phục vụ được hơn 25 năm và giữ lại một nguồn lực đáng kể để giải quyết các vấn đề đào tạo sĩ quan, trong khi Bộ Quốc phòng quan tâm đến việc duy trì các máy móc hoạt động tốt với chi phí chấp nhận được. Một ví dụ về việc tối đa hóa tiềm năng của hạm đội là máy bay T-38 của Không quân Hoa Kỳ, đã phục vụ hơn 45 năm và sẽ tiếp tục hoạt động trong ít nhất mười chiếc nữa.

Ý kiến ​​của cộng đồng chuyên gia cần được lắng nghe và quyết định nên được đưa ra trên cơ sở tiêu chí "hiệu quả về chi phí" thông qua một cuộc cạnh tranh mở, theo yêu cầu của luật pháp, giữa những người nộp đơn sử dụng động cơ phản lực cánh quạt và tuốc bin phản lực. Trong mọi trường hợp, điều này đúng hơn là một quyết định hậu trường có lợi cho một công ty tư nhân đang xúc tiến một dự án với những triển vọng không rõ ràng. Hơn nữa, với thâm hụt ngân sách, yêu cầu giảm chi phí và tăng hiệu quả công việc, tiêu chí lựa chọn duy nhất có thể chấp nhận được là giảm thiểu chi phí đào tạo sĩ quan trong khi tất nhiên vẫn duy trì được trình độ và chất lượng đào tạo.
Quyết định cuối cùng về việc lựa chọn TCB OP vẫn thuộc về Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

14 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +3
    Ngày 12 tháng 2016 năm 16 01:XNUMX
    Chúng ta đang tụt lại phía sau, điều đó có nghĩa là chúng ta cần phải bắt kịp Ai cần bộ não của họ.
    Hay là lại hết sạch?
    Trong một bài báo như trên một tạp chí khoa học. Đâu là những bước thực sự?
    Ở Dagestan, các "kulibins" vì tiền tư nhân đã tạo ra một chiếc máy bay có cánh xuôi ngược, họ chứng nhận nó cho Vùng Moscow.
    Đây là sự thật video.
    Tác giả đang đổ nước nhầm vào cối xay. Không có một xu tiền nhà nước nào trong dự án này. Có thể ai đó trong khu liên hợp công nghiệp-quân sự của chính họ, điều này có làm tổn thương mắt (túi) của ai đó không?
    1. 0
      Ngày 12 tháng 2016 năm 16 16:XNUMX
      Đẹp trai ... trông rất tuyệt.
    2. +9
      Ngày 12 tháng 2016 năm 16 22:XNUMX
      Vì vậy, trong bài báo, chúng tôi không nói về chi phí tạo ra một chiếc máy bay, mà là về chi phí vận hành. Và chúng thấp hơn nhiều đối với động cơ phản lực cánh quạt so với máy bay phản lực.
      Tất nhiên, bạn có thể bắt đầu học lái xe ô tô trên Jaguar, nhưng các trường dạy lái xe hãy chọn Lada. Nó dùng để làm gì?
      1. +3
        Ngày 12 tháng 2016 năm 18 56:XNUMX
        Ở Nga, có một hệ thống bình thường và hiệu quả để đào tạo phi công quân sự, nhờ vào thực tế là chúng tôi vẫn có L-39. Cuối cùng họ sẽ tìm ra nguồn lực của mình vào năm 2025, và sau đó sẽ có vấn đề.
        Chúng tôi không có L-39 thay thế, vì chúng tôi không có động cơ tuốc bin phản lực của riêng mình. Ngành công nghiệp động cơ máy bay ở Nga không đáp ứng được nhu cầu của ngành hàng không của chúng ta, nó không thể sản xuất đủ loại động cơ máy bay cần thiết cho ngành hàng không của chúng ta. Sẽ có một động cơ phản lực có công suất cần thiết cho một máy bay huấn luyện, và máy bay phản lực một động cơ tiết kiệm cần thiết sẽ xuất hiện, một sự thay thế xứng đáng cho L-39.
        Yak-152 không phải là sự thay thế cần thiết cho L-39, như người ta nói, nó là "con cá không có cá và bệnh ung thư", và vì vậy không cần thiết phải trích dẫn kinh nghiệm của các nước hàng không nhỏ phương Tây, nơi như huấn luyện máy chạy bằng chân vịt được sản xuất do không đủ kinh phí. Cần phải nhìn sang Hoa Kỳ, nơi một máy bay phản lực một động cơ huấn luyện mới đã được phát triển và đang được chuẩn bị để phóng hàng loạt.
        Trên thực tế, sự phân chia công nghiệp trong thời kỳ Liên Xô sụp đổ thành các nước cộng hòa khác nhau đã phá hủy nhiều ngành công nghiệp của chúng ta, bao gồm cả chế tạo động cơ máy bay, dẫn đến sự tụt hậu trong phát triển và xây dựng ngành hàng không. Tình hình đặc biệt khó khăn trong ngành máy bay dân dụng, hiện nay máy bay quân sự huấn luyện cũng đang được đưa về đây.
    3. +3
      Ngày 12 tháng 2016 năm 23 19:XNUMX
      Trích dẫn: cap
      Chúng ta đang tụt lại phía sau, điều đó có nghĩa là chúng ta cần phải bắt kịp Ai cần bộ não của họ.
      Hay là lại hết sạch?
      Trong một bài báo như trên một tạp chí khoa học. Đâu là những bước thực sự?
      Ở Dagestan, các "kulibins" vì tiền tư nhân đã tạo ra một chiếc máy bay có cánh xuôi ngược, họ chứng nhận nó cho Vùng Moscow.
      Tác giả đang đổ nước nhầm vào cối xay. Không có một xu tiền nhà nước nào trong dự án này. Có thể ai đó trong khu liên hợp công nghiệp-quân sự của chính họ, điều này có làm tổn thương mắt (túi) của ai đó không?

      Bạn đã đọc kỹ bài báo chưa? Chúng ta đang nói về thực tế là Vùng Moscow không thể hiện sự quan tâm đến CP-10 và do đó không có trạng thái nào. tài trợ. Và giải thích một cách dễ hiểu tại sao anh ta không thú vị với quân đội.
  2. 0
    Ngày 12 tháng 2016 năm 16 03:XNUMX
    Trích dẫn: cap
    Có vẻ như chúng ta đang nói về anh ấy (SR_10), nhưng những bức ảnh được sử dụng không giống nhau.

    Máy bay này đang huấn luyện và duy nhất?
    Hoặc nó có thể được sử dụng như một máy bay tấn công hạng nhẹ?
  3. 0
    Ngày 12 tháng 2016 năm 16 24:XNUMX
    Và chiếc An-28 có động cơ công suất nào? Và công suất hoạt động của lò sưởi trên An-3 là gì?
  4. +1
    Ngày 12 tháng 2016 năm 17 38:XNUMX
    Thật là một bài báo vận động hành lang. Mặc dù tại sao lại vận động hành lang cho Yak 150? Anh ấy đã trở thành xu hướng chính. Nhưng không ai vận động hành lang cho CP 10. Mọi thứ hoàn toàn dựa trên sự nhiệt tình và chi phí của họ. Và một giờ bay trên đó rõ ràng là rẻ hơn trên Yak 130. Bạn có thể nhảy từ đây bằng cách nào đó không?
    1. +1
      Ngày 12 tháng 2016 năm 23 28:XNUMX
      Trích dẫn từ fzr1000
      Thật là một bài báo vận động hành lang. Mặc dù tại sao lại vận động hành lang cho Yak 150? Anh ấy đã trở thành xu hướng chính. Nhưng không ai vận động hành lang cho CP 10. Mọi thứ hoàn toàn dựa trên sự nhiệt tình và chi phí của họ. Và một giờ bay trên đó rõ ràng là rẻ hơn trên Yak 130. Bạn có thể nhảy từ đây bằng cách nào đó không?

      Đây là những chiếc máy bay thuộc các hạng và mục đích khác nhau. SR-10 đề cập đến huấn luyện, và Yak-130 dùng để huấn luyện chiến đấu
  5. 0
    Ngày 12 tháng 2016 năm 19 56:XNUMX
    Và tại sao họ lại rào Yak-130, như để huấn luyện phi công ...
  6. 0
    Ngày 12 tháng 2016 năm 23 13:XNUMX
    Rõ ràng, tất cả những ồn ào xung quanh SR-10 là do các tính năng của nó, cụ thể là cánh quét ngược. Theo tôi, Su-47 "Berkut" đã bị đóng cửa vì nó vượt trội hơn tất cả các thiết bị hàng không tương tự hiện có, trong 25-30 năm. - dưới sự kiểm soát của con mắt toàn cảnh ...
    1. 0
      Ngày 13 tháng 2016 năm 06 34:XNUMX
      Có một bài báo thú vị trên Internet "Su-47 Berkut: hình ảnh, đặc điểm. Tại sao dự án bị đóng cửa?"
      - Đọc thêm trên FB.ru: http://fb.ru/article/209631/su--berkut-foto-harak
      teristiki-pochemu-zakryili-proekt
      Tóm tắt bài viết mô tả về Su-47 "Berkut":
      Dự án đã bị đóng cửa vì ban đầu nó được lên kế hoạch thử nghiệm. Tất cả những tư liệu tích lũy được trong quá trình thực hiện những tác phẩm này thực sự là vô giá. Sẽ là một sai lầm toàn cầu nếu nghĩ rằng đó là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Su-47 "Berkut" - chỉ là nguyên mẫu của nó, nhưng cực kỳ quan trọng.

    2. 0
      Ngày 13 tháng 2016 năm 10 22:XNUMX
      Cánh ngược có nhiều vấn đề - đặc biệt, nó bị mỏi nhiều hơn và bị hỏng nhanh hơn nếu vượt quá tải trọng và bị hư hỏng. Tính ưu việt hiện nay được cung cấp bởi hệ thống điện tử hàng không, vì vậy một chiếc MiG-23 được hiện đại hóa đúng cách có thể bắn một siêu máy bay chiến đấu cơ động cực lớn thuộc thế hệ chưa xác định ở cự ly 120-150 km, loại không có radar và tên lửa thông thường. Và khả năng cơ động hiện bị hạn chế bởi phi công.
  7. 0
    Ngày 13 tháng 2016 năm 04 45:XNUMX
    Yak-152 là một máy bay saboteur thực sự. Nhìn vào phần QUAN TRỌNG NHẤT của nó là đủ - động cơ của nó, và mọi thứ trở nên rõ ràng.

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Tatar Crimea (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"