nhà sản xuất gậy niềm vui
Vào ngày 10 tháng 1907 năm 1, máy bay REP-XNUMX cất cánh lần đầu tiên - một trong những máy bay ít nhiều thành công đầu tiên được thiết kế ở châu Âu, và là máy bay đầu tiên trên thế giới được trang bị cần điều khiển. Kể từ đó, cần điều khiển hay còn gọi là cần điều khiển đã trở thành một thuộc tính không thể thiếu của hầu hết tất cả các loại máy bay nhỏ và tàu lượn. Với sự trợ giúp của nó, phi công có thể đồng thời thay đổi hướng chuyển động theo góc so với trục quán tính dọc và ngang, nghĩa là hướng máy bay lên hoặc xuống và đặt trục lăn. Trước khi phát minh ra cần điều khiển, máy bay hoàn toàn không được điều khiển lăn (và cực kỳ không ổn định), hoặc một đòn bẩy hoặc chốt riêng được sử dụng cho việc này.
Trong chuyến bay đầu tiên và duy nhất, REP-1 bay được khoảng cách 124 mét trên không và bay lên độ cao 6 mét. Đối với những thời điểm đó, kết quả có thể được coi là khá tốt, nhưng người tạo ra chiếc máy bay, nhà phát minh người Pháp Robert Enot-Peltri, đã không tiếp tục thử nghiệm với nó, mà đã chế tạo một chiếc máy REP-2 mới, đó là đã kiểm tra vào năm sau và cho thấy những thành tích cao hơn. Vào tháng 1908 năm 1200, Eno-Peltri đã bay được 30 m trên đó, đạt được độ cao XNUMX m, nhưng chuyến bay này đã kết thúc trong một vụ tai nạn.
Sau khi sửa chữa và tái thiết (đặc biệt là thêm một khoang), chiếc máy bay được đổi tên thành REP-2bis, bay được 1909 km vào tháng 8 năm 60 và đạt tốc độ 1910 km / h. Về sau, phạm vi bay được đưa lên đến vài chục km. Năm 14, Henault-Peltri đã phát triển một loại máy bay mới, thậm chí còn tiên tiến hơn, lập XNUMX kỷ lục tốc độ ở nhiều khoảng cách khác nhau.
Cùng năm, Robert thành lập công ty máy bay của riêng mình, nhưng không đạt được thành công về mặt thương mại. Doanh nghiệp của ông chỉ tồn tại được hai năm, sau đó đóng cửa, không thể cạnh tranh được với các nhà sản xuất máy bay khác. Sau đó, một thời gian, ông làm kỹ sư thiết kế trong bộ phận hàng không của công ty Vickers người Anh, và sau đó ông mất hứng thú với hàng không, được mang đi bởi các nhà du hành vũ trụ và sự phát triển của động cơ tên lửa. Nhưng đây là một lịch sử.
Trên trình bảo vệ màn hình - Eno-Peltri trong buồng lái của một trong những chiếc máy bay của anh ấy.
REP-1 trước khi cất cánh. Máy bay có sơ đồ khung ban đầu, sau này được gọi là "xe đạp": hai bánh dưới thân máy bay (bánh trước có giảm xóc khí nén dầu) và hai bánh hỗ trợ ở cuối cánh.
"Sat in a vũng": chuyến bay REP-1 đã kết thúc thành công, mặc dù bãi đáp không thành công lắm.
Chiếc máy bay Hainault-Peltri đầu tiên vẫn tồn tại cho đến ngày nay và được trưng bày, hay đúng hơn, được treo ở Bảo tàng Công nghiệp và Thủ công Paris.
Henault-Peltri đã tự thiết kế động cơ cho máy bay của mình. Tất cả chúng đều có hệ thống làm mát bằng không khí và cái gọi là sơ đồ "quạt" với một hoặc hai hàng xi-lanh. Những động cơ này nhẹ và khá mạnh, nhưng không đáng tin cậy lắm.
Bản vẽ REP-2bis. Một trong những đặc điểm của máy bay Heno-Peltri là khung hoàn toàn bằng kim loại được ghép từ các ống thép thành mỏng. Vào thời điểm mà hầu hết tất cả các máy bay đều được làm bằng gỗ, đây là một điều hiếm thấy.
REP-2bis tại sân bay. Có thể nhìn thấy rõ một ke hình thang lớn và một bánh lái gắn bên dưới nó với khả năng bù khí động học, cũng như bộ ổn định chuyển động được treo trên trục chính giữa và thanh giằng chéo.
REP "kỷ lục" của mô hình năm 1910. Trong đó, Eno-Peltri đã sử dụng sơ đồ khung gầm thông thường với nắp ca-pô chống trượt và bộ phận đuôi cổ điển.
Một trong số ít thành công thương mại của công ty hàng không Eno-Peltri là việc bán 1912 máy bay kiểu XNUMX cho Thổ Nhĩ Kỳ, nước đã sử dụng thành công chúng trong cả hai cuộc chiến tranh Balkan. Đúng vậy, một thiết bị đã không đến được đích, nó đã bị người Serb tịch thu khi quá cảnh qua lãnh thổ của họ. Lúc đầu, những chiếc máy bay này chưa có dấu hiệu nhận dạng, nhưng hoàn toàn (trừ phần mui) được sơn màu đỏ của quốc kỳ Thổ Nhĩ Kỳ.
Triple Vickers-REP - một chiếc máy bay do Henault-Peltri thiết kế trong quá trình làm việc tại Vickers.
Vickers-REP trở thành chiếc máy bay đầu tiên bay qua Nam Cực. Năm 1912, ông đến đó trong khuôn khổ Chuyến thám hiểm Nam Cực của Úc. Sau đó, cánh và bộ ổn định đã được tháo ra khỏi chiếc máy này, các thanh trượt dài được lắp đặt và sử dụng như một chiếc xe trượt tuyết trong hình thức này.
Chiếc dù REP của mẫu năm 1915 là sự phát triển mới nhất trong lĩnh vực chế tạo máy bay của Henault-Peltri. Máy bay trinh sát hai chỗ ngồi này được chế tạo với số lượng 12 chiếc và được Không quân Anh sử dụng trên Mặt trận phía Tây của Chiến tranh thế giới thứ nhất.
tin tức