Ở Vương quốc Anh, quốc gia tạo ra xu hướng thứ hai trong thời trang xe tăng vào đầu thế kỷ 1, việc chế tạo xe tăng hạng nặng ban đầu đi theo một con đường khác - cải tiến thiết kế đã được chứng minh của những "viên kim cương" không tháp pháo thông thường. Nhưng rõ ràng là con đường này là ngõ cụt và xe tăng hạng nặng mới của Anh, A1EXNUMX Độc lập, cũng nhận được tháp pháo. Và chỉ năm.
năm cái đầu
Điều gì có thể là giao tranh trong một cuộc chiến lớn trong tương lai, nó trở nên rõ ràng trong Nội chiến, đã nhấn chìm Đế chế Nga cũ. Xe tăng được sử dụng rất hạn chế ở đây, nhưng ngay cả những trận chiến mà chúng tham gia cũng đủ để đưa ra kết luận nhất định.
Ở dạng cổ điển, nghĩa là, như một phương tiện đột nhập vào khu vực phòng thủ, trong Nội chiến, xe tăng chỉ được sử dụng trong cuộc tấn công vào Tsaritsyn (Volgograd hiện đại). Mặt khác, xe tăng rõ ràng kém hơn xe bọc thép, vốn được các bên tham chiến sử dụng rộng rãi hơn nhiều. Cuộc giao tranh đòi hỏi khả năng cơ động cao, điều mà xe tăng thời kỳ đó không đáp ứng được.
.
Đã có những phàn nàn về một số xe tăng và vấn đề về khả năng cơ động của hỏa lực. Việc bố trí vũ khí trong các nhà tài trợ đã hạn chế rất nhiều lĩnh vực hỏa lực. Và nếu trong điều kiện bị tấn công ồ ạt, điều này không quá quan trọng, thì trong một số trường hợp, những chiếc xe tăng đơn lẻ đã bị bộ binh bắt giữ.
A1E1 Độc lập tại nhà máy Vickers, 1926
Người ta không biết chính xác mức độ thù địch ở Nga đã ảnh hưởng đến sự phát triển hơn nữa của các sự kiện, nhưng có thể nói chắc chắn một điều - vào đầu những năm 20, "những viên kim cương" rõ ràng đã mất đi sự tin tưởng của quân đội Anh. Thời của hàng trăm xe tăng tấn công "mặt trăng" đã qua, quân đội cần những phương tiện hoàn toàn khác, cơ động hơn nhiều.
Tuy nhiên, thông số kỹ thuật đầu tiên cho một loại xe tăng hạng nặng mới, ra đời vào năm 1922, chỉ ra rõ ràng rằng người Anh không tìm kiếm những con đường dễ dàng để chế tạo một loại xe tăng hạng nặng mới. Theo yêu cầu, quân đội muốn có một chiếc xe tăng với hình dáng thấp hơn, nhưng vẫn không có tháp pháo. Vũ khí chính dưới dạng súng 3 pounder (47 mm) được cho là sẽ được lắp ở mũi thân tàu, và các bộ phận hỗ trợ với một cặp súng máy sẽ được bố trí dọc theo hai bên. Động cơ đã được lên kế hoạch đặt ở đuôi tàu. Chiếc xe tăng đã phải vượt qua chiến hào rộng tới 2,8m mà không gặp trở ngại nào. Nhìn chung, nó vẫn là một "hình thoi" giống như vậy, nhưng có một khẩu súng thần công phía trước.
Vickers là nhà phát triển duy nhất của xe tăng mới. Ngay lúc đó, chiếc xe tăng bộ binh hạng nhẹ Vickers số 1 của cô, đã nhận được bí quyết dưới dạng một tháp pháo xoay, đã xuất hiện để thử nghiệm. Chiếc xe tăng này hoàn toàn được trang bị súng máy và Xe tăng bộ binh Vickers số 2, được phát hành để thử nghiệm muộn hơn một chút, đã có cùng một khẩu súng 3 pounder trong tháp pháo.
Không khó để đoán rằng khả năng cơ động của hỏa lực đã tăng lên đáng kể với sự ra đời của tòa tháp. Họ cũng hiểu điều này tại Vickers, nơi song song với việc phát triển cỗ máy có vũ khí trong thân tàu, họ bắt đầu tìm ra một thiết kế thay thế. Vào tháng 1923 năm XNUMX, Văn phòng Chiến tranh Anh đã được trình bày một thiết kế phác thảo cho một chiếc xe tăng hạng nặng, hoàn toàn khác với nhiệm vụ ban đầu mà công ty nhận được. Chỉ có bản thân vũ khí và vị trí phía sau của khoang động cơ vẫn giống với thông số kỹ thuật ban đầu. Nhân tiện, xe tăng bộ binh Vickers không được nhắc đến một cách tình cờ. Thiết kế của tháp pháo với vũ khí chính của xe tăng hạng nặng phần lớn sao chép tháp pháo của xe tăng hạng nhẹ. Số lượng súng máy trong dự án xe hạng nặng đã tăng lên bốn khẩu, và chúng không còn được đặt trong các khẩu súng phụ nữa mà được đặt trong các tháp nhỏ dành cho một người.
Có thể thấy rõ thân xe tăng được kéo dài bao nhiêu
Ngài George Thomas Buckham, nhà thiết kế chính của Vickers, đã "thúc đẩy" sơ đồ nhiều tháp pháo đặc biệt này. Ông cũng tìm thấy những người ủng hộ trong Quân đoàn xe tăng Hoàng gia. Kết quả là, khái niệm ban đầu về một chiếc xe tăng dài, thấp không có tháp pháo đã bị lãng quên.
Trong khi đó, Xe tăng bộ binh Vickers số 1 và 2 tỏ ra là một trải nghiệm tồi tệ và được thay thế bằng các phương tiện hoàn toàn khác. Vào cuối năm 1922, một nguyên mẫu Xe tăng hạng nhẹ Mk.I đã được chế tạo, nó nhanh chóng đổi tên thành Xe tăng hạng trung Mk.I. Và đến năm 1925, việc sản xuất phiên bản tiên tiến hơn của nó, Xe tăng hạng trung Mk.II, bắt đầu. Ngoài ra, vào năm 1924, một nguyên mẫu của pháo tự hành Birch Gun đã được sản xuất. Tất cả những phương tiện này bằng cách này hay cách khác đều ảnh hưởng đến thiết kế của xe tăng hạng nặng, được đặt tên là A1E1. Đến tháng 1925 năm XNUMX, khi Vickers hoàn thành việc bố trí, chiếc xe đã thay đổi khá nhiều.
chiến trường
Khái niệm cuối cùng về xe tăng, nhận được tiền tố Độc lập cho chỉ số A1E1, nghĩa là "Độc lập", được hình thành vào năm 1926. Không giống như Xe tăng hạng trung Mk.I và Mk.II, được sản xuất tại Kho vũ khí Hoàng gia ở Woolwich, ban lãnh đạo Vickers quyết định chế tạo nguyên mẫu xe tăng hạng nặng mới tại nhà máy của họ ở Sheffield. Việc sản xuất chiếc xe tăng đầu tiên kết thúc vào tháng 1926 năm 77,5. Vào thời điểm đó, Bộ Chiến tranh đã tiêu tốn một số tiền khổng lồ - 8,5 nghìn bảng Anh! Để so sánh, Xe tăng hạng trung Mk.II có giá XNUMX bảng Anh.
Vì vậy, Độc lập ở trong cấu hình ban đầu
Điều đáng giải thích là tại sao quân đội Anh lại cần một chiếc xe đắt tiền như vậy. Thường thì có một cuộc tranh luận về tính hiệu quả của chiếc xe tăng này. Họ thậm chí còn tuyên bố rằng lẽ ra ban đầu họ định lắp một khẩu pháo 75 mm mạnh hơn vào đó, v.v. Vì vậy, để hiểu nhu cầu về A1E1, cần xem quân đội Anh nhìn nhận các đơn vị cơ giới hóa mới của họ như thế nào.
Những cỗ máy khổng lồ nhất là xe tăng đôi với vũ khí ở dạng một súng máy. Nhiệm vụ của họ là chiến đấu với bộ binh địch. Ở cấp độ cao hơn là xe tăng hạng nhẹ (trung bình) được trang bị đại bác và súng máy. Ngoài việc chống bộ binh, họ còn có nhiệm vụ tiêu diệt xe tăng địch. Vào thời điểm đó, một khẩu súng 3 pounder, đặc biệt là phiên bản có nòng kéo dài, là khá đủ cho nhiệm vụ như vậy. Và đạn phân mảnh có sức nổ cao cho khẩu súng này thậm chí còn không được cung cấp.
Cuối cùng, trên đỉnh kim tự tháp xe tăng này là các xe tăng đột phá, hay còn gọi là "xe tăng chiến đấu", mà A1E1 thuộc về. Những phương tiện này cũng được cho là có vũ khí đại bác và súng máy, và quan trọng nhất là áo giáp mạnh hơn, không chỉ bảo vệ khỏi hỏa lực súng trường và súng máy mà còn cả những khẩu súng chống tăng đầu tiên. Không phải ngẫu nhiên mà độ dày áo giáp của gã khổng lồ do Vickers phát triển đạt tới 28 mm - nhỉnh hơn một chút so với Renault NC. Vào thời điểm đó, bộ giáp này khá đủ để bảo vệ đáng tin cậy trước pháo cỡ nòng nhỏ.
Đối với một số tin đồn về việc lắp đặt súng 75 mm trên tờ Độc lập, ở đây chỉ cần nhắc lại một sự thật nổi tiếng: đơn giản là cỡ nòng này không tồn tại trong quân đội Anh. Giống như xe tăng hạng nhẹ / hạng trung, xe tăng hạng nặng của Anh chỉ cần một khẩu pháo để chống lại các phương tiện chiến đấu của đối phương. Chiếc xe tăng này, có lớp giáp dày hơn, được cho là sẽ đột nhập vào trung tâm tuyến phòng thủ của địch, dội hỏa lực súng máy từ các tháp nhỏ xuống chiến hào. Nhờ thân tàu kéo dài, nó có thể dễ dàng vượt qua các chiến hào và hào chống tăng, dọn đường cho các xe tăng nhẹ hơn. Đồng thời, mặc dù có khối lượng lớn nhưng xe tăng đột phá phải có khả năng cơ động tương đương với các phương tiện hạng trung.
Để tàu chở dầu leo lên, thang được làm ở bên
Chính "tàu chiến trên bộ" này đã được chế tạo trên Vickers. Khung gầm của xe tăng phần lớn lặp lại khung gầm của Xe tăng hạng trung Mk.I/II. Tuy nhiên, điều này liên quan hơn đến khái niệm chung, cũng như hệ thống treo, thiết kế của con lười và bánh lái. Mỗi bên, Độc lập có 8 bánh xe đường, được kết hợp thành từng cặp thành 4 xe. Phía trước và phía sau là một con lăn có đường kính tăng lên. Những con lăn này được đặt ngay trên mặt đất, nhiệm vụ của chúng là giảm thiểu tác động khi va phải chướng ngại vật thẳng đứng.
Để bảo vệ khỏi hỏa lực của kẻ thù, các bộ phận treo, cũng như bánh xe trên đường, được che bằng các tấm chắn có thể tháo rời. Một chi tiết đặc trưng của xe tăng Anh là các cửa sập bên được đặt giữa các bộ phận của gầm xe. Tàu chở dầu không sử dụng chúng quá thường xuyên, bởi vì nơi này hoàn toàn không được phân biệt bởi sự sạch sẽ quá mức.
Nơi làm việc của tài xế
Từ quan điểm về điều kiện làm việc của người lái, A1E1 Độc lập về cơ bản khác với các xe tăng hạng nặng trước đây của Anh. Sau "những viên kim cương", nó gần như là một con tàu vũ trụ. Các nhà thiết kế đã cố gắng làm cho công việc của người lái xe dễ dàng nhất có thể và làm cho nơi làm việc của anh ta thoải mái. Thứ nhất, trong chiếc xe tăng mới, thuyền viên này ngồi một mình, không ai can thiệp vào anh ta. Để có chỗ ở thoải mái cho người lái, một gờ được làm ở mũi thân tàu. Do sự hiện diện của một tháp quan sát đặc biệt, một tầm nhìn khá dễ chịu đã được cung cấp.
Nhưng những điều kỳ diệu không kết thúc ở đó. Xe tăng hạng nặng mới sử dụng phát minh của Walter Gordon Wilson, một trong những người tạo ra những chiếc xe tăng đầu tiên. Chúng ta đang nói về một hộp số có bánh răng hành tinh do Wilson phát triển vào năm 1919. A1E1 là xe tăng đầu tiên nhận được đường truyền như vậy. Nhờ cô ấy, người lái xe, ngoài các đòn bẩy truyền thống, đã nhận được vô lăng, được sử dụng khi vượt qua các khúc cua trơn tru. Ngoài ra, công việc của người lái xe được tạo điều kiện thuận lợi bằng cách sử dụng động cơ servo.
Vỏ xe tăng được lắp ráp bằng cách tán đinh, đây là cách khá truyền thống vào thời điểm đó. Khoang chiến đấu được bảo vệ bằng các tấm dày 28 mm, ở các bộ phận khác của xe, độ dày của lớp giáp dao động từ 8 đến 13 mm.
Khoang động cơ chiếm một nửa tổng chiều dài thân tàu. Đặc biệt đối với xe tăng mới, Armstrong Siddeley đã phát triển động cơ 12 xi-lanh làm mát bằng không khí hình chữ V, công suất 350 mã lực. Nhờ anh ấy, mật độ công suất của A1E1 Độc lập đã vượt quá 10 mã lực. mỗi tấn. Xe tăng được trang bị hộp số từ công ty Winterthur của Thụy Sĩ (nay là RENK-MAAG).
Tôi phải nói rằng A1E1 chỉ nhìn từ bên ngoài có vẻ rất dài. Trên thực tế, tổng chiều dài của xe tăng là 7770 mm, nhiều nhưng ít hơn so với "hình thoi" Tank Mark V nổi tiếng.
Nội thất tháp
Tháp pháo chính của A1E1, không giống như thân tàu, trông bảo thủ hơn. Như đã đề cập ở trên, tháp pháo từ Xe tăng bộ binh Vickers số 2 được lấy làm cơ sở. Không có súng máy trong tháp pháo, điều này hơi ngạc nhiên, đặc biệt là khi khẩu súng máy 3 pounder được cho là chỉ được sử dụng để chống lại xe tăng địch. Tháp pháo được chế tạo cho ba người, và tháp pháo của chỉ huy được cung cấp cho chỉ huy, dịch chuyển sang trái so với trục dọc. Một chiếc quạt mạnh mẽ được lắp đặt bên phải, được bọc bằng một chiếc mũ bọc thép. Giống như xe tăng bộ binh Vickers số 2, tháp pháo này được lắp ráp từ sáu "lát", trên đó có gắn một mái tròn. Từ bên trong, tòa tháp, giống như khoang chiến đấu, được bọc bằng các tấm amiăng.
Một cải tiến bổ sung đã được áp dụng cho xe tăng hạng nặng của Anh là việc sử dụng điện thoại cổ họng để liên lạc nội bộ phi hành đoàn.
kẻ ăn tiền
Quá trình lắp ráp cuối cùng của A1E1 Độc lập được hoàn thành tại Vickers vào tháng 1926 năm 13. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX cùng năm, chiếc xe tăng lần đầu tiên lọt vào ống kính của máy ảnh và máy quay phim. Máy tham gia trình diễn những thành tựu mới nhất của tiếng Anh kho vũ khí ngành công nghiệp, được sắp xếp cho các chính phủ của các thống trị. Hình ảnh anh ấy nhìn thấy chắc chắn đã gây ấn tượng nghiêm trọng. Xe tăng hạng nặng nhiều tháp pháo được bao quanh bởi các xe tăng nhỏ, giống như một chiến hạm bị bao vây bởi các khu trục hạm.
Trong khi đó, đằng sau màn trình diễn ở Camberley với sự tham gia của A1E1 Độc lập, đã có những vấn đề khá nghiêm trọng xảy ra với chiếc xe tăng này. Một mặt, chiếc xe tăng có trọng lượng chiến đấu 29 tấn thể hiện khá tốt các đặc tính năng động. Tốc độ tối đa của nó đạt 32 km/h, thậm chí Xe tăng hạng trung Mk.II còn tỏ ra kém nhanh nhẹn hơn. Mặt khác, một mức giá rất cao đã phải trả cho tốc độ như vậy. Sự thèm ăn của động cơ 12 xi-lanh hóa ra là rất lớn: nó ngốn gần 2,4 lít nhiên liệu trên mỗi km chạy. Mức tiêu thụ dầu không kém phần ấn tượng - hơn 10,5 lít mỗi giờ động cơ hoạt động! Rất nhiều sai sót nhỏ đã được tìm thấy trong thiết kế của chiếc xe tăng, những sai sót này cần phải được loại bỏ.
Để bắt đầu, tôi phải từ bỏ các con lăn hỗ trợ bằng băng cao su. Thay vào đó, các con lăn hoàn toàn bằng kim loại đã được lắp đặt. Các vấn đề với dây phanh đã được giải quyết bằng cách lắp các dây đai được phủ vật liệu composite ma sát do Ferodo, ltd, hiện thường được gọi là "Ferodo" sản xuất. Năm 1928, Wilson cũng phát triển một hộp số tiên tiến hơn, được lắp đặt trong xe tăng. Những thay đổi liên tục dẫn đến thực tế là vào năm 1929, trọng lượng chiến đấu của A1E1 đạt 32,5 tấn.
Như bạn có thể thấy, A1E1 Độc lập không lớn hơn đáng kể so với xe tăng ba tháp pháo hạng trung A6E2.
Trong khi đó, chiếc xe tăng có một vấn đề nghiêm trọng mà đơn giản là không thể giải quyết được. Thực tế là cơ thể thon dài đã tạo ra rất nhiều vấn đề. Tuy nhiên, trên những con đường thông thường và địa hình bằng phẳng, đây không phải là một nhược điểm đáng kể. Những rắc rối thực sự bắt đầu khi chiếc xe tăng cần vượt qua những con dốc hoặc mương rộng. Vào những thời điểm như vậy, công suất động cơ đột nhiên bắt đầu “không đủ”, mặc dù công suất cụ thể, ngay cả sau tất cả các thay đổi, vẫn ở mức 10 mã lực khá khả quan. mỗi tấn. Ngoài ra, người chỉ huy không thể ra lệnh cho nhiều hơn một tháp pháo, điều này làm giảm đáng kể hiệu quả của xe tăng trong trận chiến.
Mặc dù thực tế là các vấn đề khi di chuyển trên địa hình gồ ghề là rõ ràng, Bộ Chiến tranh đã không ngừng cố gắng hoàn thiện chiếc xe tăng. Theo đặc điểm của nó, chiếc xe tăng vẫn khá hiện đại ngay cả vào đầu những năm 30. Ngoài ra, quá nhiều tiền đã được đầu tư cả vào bản thân chiếc xe và việc hiện đại hóa nó.
Tất cả điều này tiếp tục cho đến năm 1935, khi cuối cùng rõ ràng là không cần phải đầu tư thêm vào tờ Độc lập. Vào thời điểm đó, A1E1 Độc lập đã "ăn" thêm 150 nghìn bảng, tức là gấp hai lần giá của họ. Tổng cộng, chiếc xe tăng này có giá tương đương với vài chục chiếc Xe tăng hạng trung Mk.II, mặc dù hiệu quả chiến đấu của nó xấp xỉ tương đương với một chiếc xe tăng hạng trung như vậy.
Xe tăng hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng. Cả ba đều không đi vào bộ truyện
Họ đã không gửi một kho báu như vậy đến kim loại - con quái vật bằng thép này có giá quá cao. A1E1 được đưa đến trung tâm đào tạo,
tọa lạc tại Bovington. Trong một thời gian, chiếc xe vẫn là một tượng đài của chính nó, cho đến năm 1940, nó lại phải tham gia nghĩa vụ quân sự. Sau khi người Anh mất một loạt xe tăng ở Pháp, mọi phương tiện chiến đấu đều được tính. Vì lý do này, A1E1 Độc lập đã được đưa trở lại hoạt động. Xe tăng được bố trí tại một ngã tư gần Bovington, đóng vai trò là ụ súng di động. Tuy nhiên, quân Đức chưa bao giờ đổ bộ vào Anh nên sau một thời gian, chiếc xe tăng lại quay trở lại vai trò triển lãm.
Nguyên mẫu duy nhất của xe tăng hạng nặng A1E1 Độc lập còn tồn tại sau chiến tranh, các vật trưng bày trong bảo tàng bị loại bỏ sau chiến tranh và hiện là một trong những ngôi sao trong triển lãm của Bảo tàng Xe tăng. Xe đang trong tình trạng kỹ thuật tốt. Tuy nhiên, chúng tôi không nói về việc đưa nó vào khóa học, ít nhất là chưa.
Mặc dù có một kết thúc buồn như vậy, nhưng công việc trên A1E1 Độc lập không phải là một thất bại hoàn toàn. Cuối cùng, chiếc xe này hóa ra là chiếc xe tăng hạng nặng duy nhất của những năm 20 đạt đến giai đoạn được chế tạo bằng kim loại. Ngoài ra, đây là chiếc xe tăng nhiều tháp pháo thực sự đầu tiên, đã tạo ra một xu hướng chung trong việc chế tạo xe tăng thế giới. Những ý tưởng được thực hiện trong A1E1 sau đó đã được sử dụng trên các phương tiện khác, bao gồm cả T-35 của Liên Xô. Thậm chí không có gì lạ khi nghe nói rằng T-35 đã được sao chép từ A1E1, mặc dù thực tế không phải vậy. Chỉ có khái niệm chung được sao chép, và thậm chí sau đó với rất nhiều sự dè dặt.
Tuy nhiên, ngoài thiết kế nhiều tháp pháo và hiện đại hóa A1E1 Độc lập, nhiều giải pháp lần đầu tiên được sử dụng, sau đó được áp dụng trên một số lượng lớn xe tăng từ nhiều quốc gia khác nhau. Đặc biệt, điều này áp dụng cho hộp số có bánh răng hành tinh, tổ chức thành công nơi làm việc của người lái. Nói một cách dễ hiểu, cỗ máy năm tháp pháo đã để lại dấu ấn đáng chú ý trong việc chế tạo xe tăng thế giới.