“Con chim canh gác bay vút qua thành phố, chầm chậm vẽ một vòng cung uyển chuyển. Cơ thể bằng nhôm lấp lánh dưới ánh nắng ban mai và ánh sáng phát ra từ đôi cánh bất động. Cô lơ lửng trong im lặng. Âm thầm, nhưng mọi giác quan đều tỉnh táo. Thiết bị tích hợp đã cho Người bảo vệ biết vị trí của nó, hướng chuyến bay của nó dọc theo một đường cong quan sát và tìm kiếm rộng. Đôi mắt và đôi tai của cô ấy hoạt động như một, tìm kiếm, rình rập." Đây là một đoạn trong câu chuyện ngụ ngôn tuyệt vời nổi tiếng của nhà văn Mỹ Robert Sheckley "Guardian Bird". Truyện được xuất bản vào tháng 1953 năm XNUMX.Không thể nói rằng trong câu chuyện này, Sheckley đã thể hiện mình là một người có tầm nhìn xa trông rộng. Vào giữa thế kỷ trước, ý tưởng về máy bay không người lái (UAV), hay như chúng thường được gọi là máy bay không người lái (từ máy bay không người lái tiếng Anh - "máy bay không người lái"), đã ở trên không trung. Trở lại năm 1910, kỹ sư và nhà phát minh người Mỹ Charles Franklin Kettering đã tạo ra một "ngư lôi phóng từ máy bay không người lái" thử nghiệm. Theo kế hoạch của anh ta, một quả ngư lôi như vậy, được điều khiển bởi kim đồng hồ, thả cánh ở một nơi nhất định và giống như một quả bom, rơi xuống kẻ thù. UAV tái sử dụng đầu tiên được phát triển ở Anh vào năm 1933. Sau một số vụ tai nạn, chúng bắt đầu được sử dụng hầu như chỉ làm mục tiêu không người lái điều khiển bằng sóng vô tuyến. UAV cũng được người Mỹ tích cực sử dụng làm mục tiêu.
UAV chiến đấu đầu tiên nên được coi là đạn của Đức (theo thuật ngữ hiện đại là tên lửa hành trình) V-1 (“Fieseler-103”; Gerhard Fieseler - phi công người Đức nổi tiếng trong Thế chiến thứ nhất và là phi công nhào lộn) với máy bay phản lực động cơ xung có thể được phóng từ mặt đất cũng như từ trên không. Về mặt kỹ thuật, quả đạn này là một bản sao chính xác của ngư lôi hải quân, sau khi phóng, nó bay đến mục tiêu ở chế độ lái tự động theo hướng định sẵn và ở độ cao định trước. V-1, và sau đó là V-2 được người Đức tích cực sử dụng vào giữa Thế chiến II.
Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, sự chú ý đến sự phát triển của UAV đã chậm lại. Thử nghiệm hạt nhân vũ khí chuyển sự chú ý của các quốc gia có ngành công nghiệp quân sự phát triển sang việc tạo ra tên lửa và bom dẫn đường. UAV tấn công đầu tiên, xuất hiện trong Quân đội Hoa Kỳ vào những năm 50 của thế kỷ trước, được đại diện bởi một máy bay trực thăng chống ngầm được điều khiển từ xa với trọng lượng cất cánh 1000 kg. Máy bay không người lái này có tầm hoạt động 50–70 km, được trang bị động cơ pít-tông 330 mã lực, có thể đến khu vực đặt tàu ngầm và thả ngư lôi chống ngầm tự dẫn đường theo lệnh từ hệ thống dẫn đường của tàu. Tổng cộng, người Mỹ đã chế tạo hơn 750 máy bay không người lái thuộc loại này, cho đến năm 1970 vẫn phục vụ trong Hải quân Hoa Kỳ.
THÁCH THỨC LỚN DÀNH CHO MỘT PHI ĐỘI NHỎ
Ngày nay, Israel được coi là nhà sản xuất UAV thứ hai sau Hoa Kỳ và là một trong những nhà lãnh đạo chắc chắn trong việc phát triển loại này hàng không yêu thích.
Nhưng tất cả bắt đầu đủ khiêm tốn. Năm 1962, Binyamin Peled, được bổ nhiệm làm chỉ huy căn cứ không quân (sau này - chỉ huy Lực lượng Không quân), đã đưa ra ý tưởng tạo ra các thiết bị bay rẻ tiền tương tự như máy bay chiến đấu. Peled tin rằng bằng cách lấp đầy không phận bằng chúng, có thể gây nhầm lẫn cho các radar của đối phương. Vào cuối năm 1962, Bộ Tư lệnh Lực lượng Không quân đã thông báo cho Ngành Hàng không và các mối quan tâm của Tadiran, một phần của tổ hợp công nghiệp-quân sự Israel, về sự sẵn sàng thử nghiệm máy bay không người lái nội địa. Các bài kiểm tra kéo dài gần chín năm. Những mẫu đầu tiên được giao từ nước ngoài. Cuối cùng, vào tháng 1970 năm 11, một phái đoàn Không quân Israel đã đến Hoa Kỳ và vào cuối tháng 14 cùng năm, họ đã ký hợp đồng với công ty Teledyne Ryan của Mỹ để phát triển một máy bay không người lái trinh sát. Thiết bị này có tên tiếng Do Thái là "Mabat" ("Look"). Sau XNUMX tháng, XNUMX chiếc máy này đã được chuyển đến Israel.
Vào ngày 1 tháng 1971 năm 200, một phi đội đặc biệt đã được thành lập để vận hành chúng - phi đội thứ 1967, phi đội UAV đầu tiên trong Lực lượng Không quân Israel. Trong một thời gian, cô đóng quân tại một căn cứ ở Palmachim, trung tâm của đất nước, giữa các thành phố Rishon Lezion và Yavne. Tuy nhiên, căng thẳng ở miền nam Israel vẫn tồn tại bất chấp cái gọi là cuộc chiến tranh tiêu hao với Ai Cập, kết thúc một năm trước đó, ngay sau chiến thắng của Israel trước quân đội Ai Cập, Syria và Jordan trong Chiến tranh Sáu ngày vào tháng XNUMX năm XNUMX. Do đó, trong cùng năm đó, một phần của phi đội đã được chuyển đến căn cứ không quân Rafidim hiện có ở Bán đảo Sinai, do người Israel chiếm đóng sau chiến tranh.
Nhiệm vụ của phi đội 200 bao gồm chụp ảnh trên không tại các khu vực được bao phủ bởi các hệ thống phòng không của quân đội Ả Rập, sử dụng UAV Mabat và làm mất phương hướng của tên lửa bằng cách sử dụng mồi nhử - UAV Telem (Furrow). Ngay sau khi Chiến tranh Yom Kippur kết thúc vào tháng 1973 năm 24, Không quân Israel đã đặt hàng lần thứ hai 4 chiếc Mabat. Chi phí ước tính của loại UAV này với thiết bị bổ sung là 2 triệu đô la, bản thân máy bay có giá khoảng 1990 triệu đô la, máy bay không người lái Mabat và Telem loại được mua cho đến năm 1995 và được Không quân Israel sử dụng cho đến năm 2007; các mục tiêu "Shadmit" đã phục vụ trong lực lượng không quân quốc gia cho đến năm XNUMX.
Những phát triển và mô hình đáng chú ý do Không quân Israel đặt hàng tại Hoa Kỳ là những sửa đổi của máy bay không người lái thuộc họ Firebee (Firebee, "Ong lửa"), là UAV trinh sát.
Nhà sử học quân sự nổi tiếng người Israel Alexander Shulman (sinh ra ở Leningrad trong một gia đình sĩ quan Liên Xô) đã viết trong một bài báo xuất sắc “Tương lai của máy bay không người lái” đăng trên trang web Hành tinh của Nga: “Sau đó, người Israel đã trang bị cho máy bay Firebee thiết bị chụp ảnh trên không. Cái bẫy (mục tiêu giả) đã hoạt động - trong cuộc chiến năm 1973, hệ thống phòng không của địch đã thực hiện 43 vụ phóng tên lửa trên máy bay điều khiển bằng sóng vô tuyến. Tuy nhiên, người Israel không hài lòng với việc sử dụng máy bay Firebee điều khiển bằng sóng vô tuyến - chúng đắt tiền, nặng nề và cồng kềnh.
Người Israel bắt đầu tích cực sử dụng các máy bay không người lái do chính họ sản xuất, chẳng hạn như mục tiêu "Mabat" và UAV tương tự "Shdemit" ("Field") do Teledyne Ryan sản xuất. Những thiết bị này được Israel sử dụng để quan sát, trinh sát các vật thể trên mặt đất và thiết lập các mục tiêu giả trên không. Máy bay trinh sát không người lái "Mabat" đã chụp ảnh trên không về việc triển khai binh lính, khẩu đội tên lửa phòng không, sân bay, tiến hành trinh sát các đối tượng trước khi không kích và đánh giá kết quả của các cuộc không kích này.Từ năm 1975, Israel chuyển sang phát triển và sản xuất UAV của riêng mình, chiếc đầu tiên là Sayar (Storm; tên xuất khẩu Mastiff - Mastiff) của công ty sản xuất Tadiran. Máy bay không người lái này lần đầu tiên được ra mắt công chúng vào năm 1978; ông và các mô hình cải tiến của mình đã phục vụ cho tình báo quân đội. Theo lệnh của Lực lượng Không quân Israel, các thiết bị thuộc loại "Scout" ("Scout") đã được phát triển và tạo ra, trong tiếng Do Thái, chúng được gọi là "Zahavan" ("Oriole").
Cùng với các đơn đặt hàng và mua máy bay không người lái từ các nhà sản xuất Mỹ, trong vài năm, Israel đã tạo ra cơ sở mạnh mẽ của riêng mình để thiết kế và chế tạo các hệ thống máy bay không người lái.
Trong một lần, một máy bay không người lái của Israel tránh một máy bay chiến đấu của Syria đã khiến một phi công đối phương rơi vào tình trạng lộn nhào và rơi xuống đất.
Năm 1982, Jerusalem đề nghị Lầu Năm Góc hợp tác phát triển máy bay không người lái. Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ khi đó, Caspar Weinberger, đã đến Israel và tận mắt chứng kiến các cuộc diễn tập của Không quân, trong đó các UAV sản xuất trong nước tham gia. Ngoài ra, một bộ phim về chủ đề này đã được chiếu cho vị khách nước ngoài nổi tiếng. Và mặc dù Weinberger ngưỡng mộ, theo cách nói của mình, "những món đồ chơi trên không tuyệt vời của Israel", nhưng ông đã từ chối hợp tác với người Do Thái. Khó có thể mong đợi một phản ứng tích cực đối với đề xuất về Jerusalem từ Weinberger, người gần như là một đối thủ công khai của nhà nước Do Thái.
SĂN CHẾT VÀ TIÊU DIỆT
Năm 1991, Ehud Barak, người đảm nhận vị trí Tổng tham mưu trưởng IDF (Lực lượng Phòng vệ Israel), sau khi phân tích tình hình đã đưa ra kết luận rằng cần phải đặc biệt quan tâm đến vấn đề trang bị vũ khí chính xác cho UAV. . Theo gợi ý của ông, Lực lượng Không quân đã phát triển khái niệm sử dụng từng bước các cải tiến công nghệ của máy bay không người lái Israel. Nó được cho là với sự trợ giúp của UAV không chỉ để theo dõi mục tiêu và nhận thông tin tình báo mà còn tạo khả năng phát sóng trực tiếp các tình huống chiến đấu.
Ngay năm sau, người Israel bắt đầu phóng máy bay không người lái thực hiện chỉ thị mục tiêu bằng laser cho trực thăng tấn công AN-64. Hơn nữa, các tên lửa được dẫn hướng tới mục tiêu bằng tia laser của chính trực thăng. Tuy nhiên, các nhà thiết kế UAV của Israel đã quyết định đồng bộ hóa các giai đoạn theo dõi, xác định mục tiêu và tấn công tên lửa. Như vậy, thế hệ máy bay không người lái mới của IDF không chỉ thu thập thông tin mà còn trực tiếp tham gia tác chiến.
Một trong những mục tiêu đầu tiên của cuộc tấn công "đồng bộ" như vậy, được thực hiện vào ngày 16 tháng 1992 năm XNUMX, là một cuộc tấn công bằng tên lửa UAV vào ô tô của Abbas Musawi, thủ lĩnh lúc bấy giờ của Hezbollah, một tổ chức người Shiite ở Liban bị một tổ chức khủng bố coi là tổ chức khủng bố. một số quốc gia, cũng như Liên minh các quốc gia Ả Rập, Liên minh châu Âu, Hội đồng hợp tác của các quốc gia Ả Rập Vịnh Ba Tư. Các đặc vụ của AMAN (tình báo quân đội Israel) đã nhận được thông tin về thời điểm thủ lĩnh Hezbollah đến làng Jibshit ở Nam Lebanon. Thông tin này đã được chuyển cho Ehud Barak. Tổng tham mưu trưởng không đưa ra quyết định ngay lập tức. Anh ấy đã tham khảo ý kiến của Moshe Arens (nhân tiện, một người gốc Litva), Bộ trưởng Bộ Quốc phòng lúc bấy giờ và một kỹ sư hàng không được giáo dục, người đã phê duyệt kế hoạch thanh lý "không người lái".
Việc thanh lý Musawi là một ví dụ về cái mà ngày nay được gọi bằng tiếng Do Thái là "sikul memukad", trong tiếng Anh - "giết người có chủ đích" và trong tiếng Nga - "thanh lý có chủ đích". Điều thú vị là ở nước ngoài đã rất ấn tượng với phương pháp tiêu diệt khủng bố này đến nỗi chính họ bắt đầu phát triển và sản xuất các UAV tấn công "Predator" ("Predator" - "Predator") và "Reaper" ("Reaper" - "reaper")
Năm 2004, chính các UAV của Israel đã lần lượt loại bỏ hai thủ lĩnh Hamas - vào ngày 22 tháng 17, Sheikh Ahmed Yassin và vào ngày 2007 tháng XNUMX, Abd al-Aziz al-Rantisi. Sau đó, công chúng không hoàn toàn hình dung ra khả năng tấn công của máy bay không người lái. Do đó, các phương tiện truyền thông chỉ đưa tin về việc "theo dõi" những kẻ khủng bố bằng máy bay không người lái, truyền thông tin đến trực thăng để tấn công tên lửa. Trên thực tế, cả hai chức năng - trinh sát và tấn công - UAV kết hợp. Chỉ đến năm XNUMX, phía Palestine mới bắt đầu khẳng định rằng Israel đang tăng cường sử dụng máy bay không người lái tấn công thay vì trực thăng thông thường để tấn công các mục tiêu ở Gaza.
Trong trường hợp thanh lý có mục tiêu, IDF đưa ra thông báo chính thức về việc này. Đồng thời, Shin Bet (Dịch vụ An ninh Tổng hợp của Israel) công bố thông tin ngắn gọn từ cái gọi là trang đỏ, mô tả "hành vi" của tên khủng bố đã bị thanh lý. Công chúng phải chắc chắn rằng việc thanh lý là hợp lý.
Năm 2006, trang web Flightglobal xuất bản một báo cáo trong đó báo cáo rằng Israel đã trang bị máy bay không người lái của mình, được gọi bằng tiếng Anh là "Heron" ("Diệc") và trong tiếng Do Thái là "Mahats" ("Đòn tấn công mạnh mẽ"), với khả năng chống đa chức năng. tên lửa xe tăng "Spike" ("Spike") do công ty Rafael của Israel sản xuất. Những UAV này được sử dụng tích cực ở Lebanon và Gaza.
CÁC THIẾT BỊ KHÔNG KHÁC NHAU LÀ QUAN TRỌNG
Máy bay không người lái tấn công có khả năng mang tải trọng chiến đấu đáng kể và thực hiện việc tiêu diệt các mục tiêu trên mặt đất, trên không, trên mặt nước và dưới nước. UAV có những ưu điểm cơ bản so với máy bay có người lái. Đầu tiên, không có nguy hiểm đến tính mạng của phi công. Thứ hai, chi phí sản xuất và sử dụng UAV rẻ hơn nhiều so với máy bay chiến đấu. Thứ ba, thời gian máy bay không người lái ở trên không có thể vượt quá khả năng về thời gian của máy bay do con người điều khiển. Thứ tư, những người điều khiển máy bay không người lái liên tục giám sát khu vực họ kiểm soát.Máy bay không người lái rất khác nhau về kích thước. Chúng thường nhỏ hơn máy bay và trực thăng. Để loại bỏ những kẻ khủng bố, máy bay không người lái nhỏ mang tên lửa nhỏ được sử dụng. Hơn nữa, đầu đạn của những tên lửa như vậy được thể hiện bằng một mảnh vỡ chứ không phải đầu đạn chống tăng. Do đó, có thể giảm thiểu thiệt hại - mục tiêu bị phá hủy và đối tượng dân sự (ví dụ: tòa nhà) không bị phá hủy. UAV của Israel được trang bị laser, cảm biến đa phổ, bao gồm radar và camera quang điện hoạt động trong dải hồng ngoại. Cảm biến có độ chính xác cao cung cấp thông tin theo thời gian thực. Họ không chỉ có thể đọc biển báo giao thông, cài đặt vũ khí của một người cụ thể mà thậm chí còn có thể phân biệt người lớn với trẻ em. Nếu trẻ em hoặc thường dân bị phát hiện tại cơ sở, lệnh phóng tên lửa sẽ không tuân theo. Hơn nữa, nếu một tên lửa bị bắn nhầm, những người điều khiển sẽ chuyển hướng nó đến một khu vực trống, nơi nó không thể gây sát thương.
Nhà bình luận quân sự nổi tiếng người Israel Ronen Bergman, trong bài báo “Đội chủ trời thông minh và yên tĩnh của chúng ta”, đăng trên tờ báo tiếng Nga Vesti của Israel, đã thu hút sự chú ý đến sự thay đổi của phương thức chiến tranh với sự khởi đầu của “kỷ nguyên máy bay không người lái”. . Về vấn đề này, ông viết: “Không còn khối lượng xe tăng trận đánh, không có trận không chiến liên quan đến hàng trăm máy bay. Có một cuộc chiến hàng ngày, khó khăn, mệt mỏi chống khủng bố. Để thực hiện các cuộc thanh lý mục tiêu, AMAN và Lực lượng Không quân đã tạo ra toàn bộ phi đội máy bay không người lái để theo dõi những kẻ khủng bố và tiêu diệt chúng.”
Tổng cộng, hơn 30 loại máy bay không người lái đã được phát triển ở Israel, được đại diện bởi máy bay cho các mục đích khác nhau. Máy bay không người lái của Israel (cả loại máy bay và trực thăng) cũng có khả năng thực hiện các nhiệm vụ nhân đạo - phát hiện những người bị thương, chăm sóc y tế cho họ và sơ tán họ đến bệnh viện nếu cần. Israel bán máy bay không người lái các loại, không chỉ quân sự, cho 49 quốc gia, và máy bay không người lái trinh sát và chiến đấu do địa phương sản xuất đang phục vụ cho hơn hai chục quốc gia.
"CUỘC CÁCH MẠNG KHÔNG NGƯỜI LÁI" ĐÃ XẢY RA!
Nhưng đồng thời, nó vẫn tiếp tục. Tất nhiên, chúng ta đang nói không chỉ về UAV trinh sát và chiến đấu. Nói cách khác, máy bay không người lái đang bắt đầu được sử dụng tích cực bên ngoài lĩnh vực quân sự. Đã có một số UAV tham gia vận chuyển hàng hóa. Trước ngưỡng cửa vận chuyển hành khách bằng máy bay không người lái. Mặc dù chính trong quân đội và tình báo, thành tích của máy bay không người lái mới đặc biệt ấn tượng. Do đó, hoàn toàn tự nhiên khi chính quân đội Israel, Tướng Dự bị Ofir Shaham, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu của Bộ Quốc phòng, bày tỏ tin tưởng rằng “cuộc cách mạng không người lái” đang diễn ra trước mắt chúng ta sẽ lật đổ hoàn toàn những quan niệm truyền thống về quân đội. vai trò và vị trí của một người trong cuộc sống hàng ngày và trong những tình huống khắc nghiệt.
Có 76 quốc gia tham gia cuộc đua máy bay không người lái toàn cầu hiện nay. Nhưng câu lạc bộ các quốc gia xuất khẩu UAV của họ không hề nhỏ. Tính đến năm 2014, nó chỉ có 10 thành viên. Năm 2008, các tập đoàn của Israel đã bán được số UAV trị giá 150 triệu USD và năm 2009 họ đã bán được số UAV trị giá 650 triệu USD. trị giá 2010 triệu đô la.Từ năm 2011 đến 627, Israel đã xuất khẩu máy bay không người lái trị giá 979 tỷ đô la, chiếm 2012% tổng kim ngạch xuất khẩu vũ khí của Israel.
Năm 2009, Jerusalem và Moscow đã ký hợp đồng đầu tiên cung cấp UAV của Israel cho quân đội Nga. Kể từ năm 2012, máy bay không người lái Searcher-2 (Iskatel-2) của Israel đã được sản xuất tại Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural (UZGA) dưới dạng bản sao được cấp phép dưới tên Outpost. Kể từ tháng 2014 năm XNUMX, sáu Forposts và một trạm điều khiển mặt đất đang phục vụ cho một đội UAV có trụ sở tại Yelizovo thuộc Lãnh thổ Kamchatka. Nó được lên kế hoạch dần dần nội địa hóa việc sản xuất UAV ở Nga dựa trên các thành phần của Israel và các bản sao được cấp phép tại Nhà máy Trực thăng Kazan.
Bundeswehr của Đức đã mua, theo nhiều nguồn tin khác nhau, từ ba đến năm máy bay không người lái Mahats của Israel trị giá khoảng 600 triệu euro. Những máy bay không người lái được sửa đổi này có kích thước (và giá cả) tương đương với Boeing 737. Chúng có sải cánh dài 26 m, bay được 14,8 nghìn km, mang theo tải trọng chiến đấu một tấn. Một máy bay không người lái như vậy, được trang bị hệ thống hạ cánh và cất cánh tự động, cho phép bạn tiến hành trinh sát ở mọi loại địa hình: trong rừng, rừng nhiệt đới, đầm lầy, biển hoặc khu vực đô thị. Mahats sửa đổi cũng được mua bởi Hoa Kỳ, Pháp, Canada, Úc, Mexico, Singapore, Mexico và Ecuador. Đồng thời, một sự thật đáng ngạc nhiên sau đây: ban đầu, người Đức đã cố gắng thiết kế và sản xuất một chiếc máy bay không người lái do chính họ sản xuất. Nhưng dự án, ước tính trị giá một tỷ euro, đã thất bại khi 508 triệu đã được chi cho nó, Berlin không báo cáo chính xác sai lầm của các kỹ sư Đức là gì.
Gần đây đã có thông tin về chuyến giao hàng đầu tiên và duy nhất cho đến nay là 12 máy bay không người lái của Israel tới Jordan. Thông tin này không nên được coi là giật gân. Nếu chỉ vì Jerusalem và Amman từ lâu đã hợp tác trong việc đối đầu với những kẻ khủng bố thuộc nhiều thành phần khác nhau. Phía Jordan và Israel không tiết lộ nội dung chi tiết của hợp đồng. Cả chi phí cũng như thời gian giao máy bay không người lái đều không được biết đến. Rõ ràng, người Israel sẽ giúp các nước láng giềng của họ đào tạo người điều khiển UAV và thậm chí thành lập một trung tâm hợp tác kỹ thuật phù hợp. Các nguồn đáng tin cậy báo cáo ý định của người Jordan là tấn công với sự trợ giúp của máy bay không người lái mua từ người Israel để thành lập Nhà nước Hồi giáo (bị cấm ở Nga và ở một số quốc gia khác) gần biên giới với Iraq và Syria.
Theo Viện Nghiên cứu Hòa bình Stockholm, "Trong giai đoạn 2001-2011, Israel kiểm soát 41% thị trường UAV toàn cầu." Một báo cáo của công ty tư vấn quốc tế đáng tin cậy Frost & Sullivan tiết lộ rằng Israel đã bán UAV trị giá 2005 tỷ USD từ năm 2012 đến 4,8, trong khi Hoa Kỳ bán được 2-3 tỷ USD.Các công ty phân tích khác cũng liệt kê Israel là nhà xuất khẩu UAV lớn nhất.
Theo các chuyên gia quốc tế, năm 2015, khối lượng xuất khẩu UAV của thế giới, năm 2009 lên tới 5,1 tỷ USD, năm 2015 vượt 19 tỷ USD và đến năm 2020 sẽ tăng lên 50 tỷ USD. "Sigall" ("Chim mòng biển"). Cựu chỉ huy Lực lượng Không quân Israel, Tướng Eitan Ben-Eliyahu, phát biểu tại Đại hội Hàng không Vũ trụ Quốc tế, cho biết: “Kỷ nguyên của máy bay trực thăng tấn công có người lái đã qua, không có tương lai cho máy bay chiến đấu có người lái và triển vọng cho ngành hàng không vận tải cũng vậy. nghi ngờ. Đối với chúng tôi, những phi công chiến đấu, việc buộc một phi công ra khỏi buồng lái dĩ nhiên là một đòn nặng nề, nhưng trong tương lai gần, chắc chắn chúng tôi sẽ chứng kiến những trận không chiến giữa các máy bay không người lái”.
Tóm lại, quay trở lại phần đầu của bài báo với đề cập đến "Chim hộ mệnh" của Robert Sheckley, tôi không thể không nhận thấy rằng máy bay không người lái không giống lắm với "Chim hộ mệnh" của Robert Sheckley. Ít nhất bạn sẽ không nghe thấy tiếng chim kêu từ chúng. Họ thực sự vo ve như ong. Tiếng còi đặc trưng này (trong tiếng Ả Rập là "al-zinzana") khiến các chiến binh khiếp sợ, những người nghe thấy nó thậm chí không thèm nhìn lên trời mà hoảng sợ bỏ chạy. Thật khó để trốn tránh "con ong lửa". Hãy chắc chắn để tìm một kẻ khủng bố và chích. Thường gây tử vong!