Mototank MT-25: chiếc bánh xích cuối cùng
Các cuộc giao tranh khốc liệt trên mặt trận Xô-Đức trong giai đoạn 1941-1942 đã phủ nhận phần lớn lợi thế về ánh sáng xe tăng. Được trang bị vũ khí tương đối yếu và hầu hết là áo giáp chống đạn, các phương tiện hạng nhẹ nhanh chóng trở nên lỗi thời.
Người Đức là những người đầu tiên nhận ra sự thiếu triển vọng đối với xe tăng hạng nhẹ theo nghĩa trước chiến tranh của thuật ngữ này, họ đã ngừng sản xuất loại xe này vào mùa hè năm 1942. Tại Liên Xô, các nhà thiết kế vẫn không từ bỏ nỗ lực cải thiện chất lượng chiến đấu của T-70. Kết quả của những công trình này là sự xuất hiện của xe tăng T-80, tuy nhiên điều này đã xảy ra quá muộn.
Trong khi đó, các đề xuất sáng kiến đến từ các nhà máy để tạo ra các xe tăng hạng nhẹ hoàn toàn mới. Một "đề xuất hợp lý" như vậy với dự án xe tăng MT-25 đã được các kỹ sư Chelyabinsk gửi tới Stalin vào ngày 24 tháng 1943 năm XNUMX. Dự án khác với hầu hết các bức thư này ở ý tưởng thú vị và khả năng học tập tốt, do đó nó đã khơi dậy sự quan tâm trong Ban Giám đốc Thiết giáp Chính. Những người sáng tạo đã hình thành chiếc xe tăng này như thế nào và tại sao nó không được làm bằng kim loại?
Ý tưởng từ các học viên
Một trong những vấn đề chính của T-70, giống như những người tiền nhiệm của nó, là tiềm năng phát triển mà những người tạo ra nó tích hợp vào nó hóa ra là rất nhỏ. Trong thiết kế của xe tăng, các đơn vị ô tô được sử dụng rộng rãi, đơn giản là không thích ứng với tải trọng "xe tăng". Vì lý do này, trọng lượng chiến đấu của T-70 không thể vượt quá 10 tấn. T-80 sau này "tăng" trọng lượng lên gần 12 tấn, và đây đã là giới hạn. Các khả năng buộc nhà máy điện bị cạn kiệt, và khối lượng tăng hơn nữa hóa ra lại đi kèm với sự gia tăng nghiêm trọng các vấn đề về độ tin cậy.
Ngoài ra, T-70 rất nhỏ. Để chế tạo tháp đôi cho T-80, nhóm của Phòng thiết kế GAZ đã đứng tên. Molotov, đứng đầu là N. A. Astrov, đã phải nỗ lực anh dũng. Đồng thời, không thể lắp bất cứ thứ gì lớn hơn pháo 45 mm làm vũ khí trong xe tăng, và pháo xe tăng VT-45 42 mm nòng dài chưa bao giờ được đưa vào sản xuất.
Việc lắp đặt một tháp pháo hai người làm phức tạp đáng kể việc bảo trì T-80, và động cơ hiện ở gần máy nạp, điều này rõ ràng không tạo thêm sự thoải mái cho nơi làm việc của anh ta. Không có gì đáng ngạc nhiên khi ban lãnh đạo của Tổng cục Thiết giáp Chính của Hồng quân (GABTU KA) vào mùa xuân năm 1943 lại bắt đầu nhìn về hướng của chiếc T-50, mà dường như cuối cùng đã đi vào quên lãng tại vào đầu năm 1942.
â € <
Hình chiếu cạnh của MT-25. Với khối lượng 25 tấn, nó chỉ dài hơn 10 cm và cao hơn 10 cm so với T-14 50 tấn.
Một trong những giải pháp khả thi cho vấn đề phát triển thêm các xe tăng hạng nhẹ đã xuất hiện theo sáng kiến của chính mình. Vào ngày 24 tháng 1943 năm XNUMX, Stalin nhận được một bức thư mở đầu bằng những từ sau:
“Thực hiện nghĩa vụ đối với Tổ quốc Liên Xô trong thời kỳ nhân dân Liên Xô đấu tranh ác liệt và anh dũng chống lại quân xâm lược phát xít Đức vì danh dự, tự do, độc lập, chúng tôi đã phát triển một loại phương tiện chiến đấu mới dưới dạng thiết kế sơ bộ.
Khi phát triển một loại phương tiện chiến đấu mới, chúng tôi đã được hướng dẫn bởi thực tế rằng Hồng quân cần các phương tiện chiến đấu với:
1) Máy tốc độ cao;
2) Khả năng bị tổn thương thấp về mặt thất bại;
3) Phạm vi lớn;
4) Tính bất ngờ của cuộc tấn công vào kẻ thù.
Vào thời điểm đó, nhiều đề xuất hợp lý hóa khác nhau đã được gửi tới GABTU KA và các tổ chức chuyên môn khác, bao gồm cả ý tưởng chế tạo xe tăng. Hàng chục đề xuất như vậy đã đến với bộ phận phát minh của GABTU KA. Một số trong số đó, chẳng hạn như xe tăng hạng nhẹ của Trung úy Provornov (LTP), trông cực kỳ thú vị.
Trong khi đó, sáng chế, được đính kèm phần giải thích được trích dẫn ở trên, nằm trong kho chính của GABTU KA. Điều này có nghĩa là anh ta đã thể hiện sự quan tâm ngày càng tăng. Các tác giả của đề xuất là các kỹ sư F. F. Gorodkov và A. I. Starodubtsev từ Chelyabinsk.
Họ làm việc tại một nhà máy rất đáng chú ý số 200. Doanh nghiệp này, được tách ra vào năm 1941 từ nhà máy số 78 (nay là Stankomash LLC), chuyên sản xuất thân tàu và tháp pháo cho xe tăng KV, được cung cấp bởi Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk (ChTZ ). Phòng thiết kế của Nhà máy số 200 đã làm việc chặt chẽ với nhóm thiết kế ChTZ, bao gồm nhiều kỹ sư đã từng làm việc tại Nhà máy Kirov ở Leningrad. Ngoài ra, Nhà máy số 200 đã thực hiện các đơn đặt hàng của Phòng Thiết kế Nhà máy Hoa tiêu số 100.
â € <
Mặt khác, MT-25 hóa ra còn rộng hơn cả T-34
Nói một cách dễ hiểu, các kỹ sư của Nhà máy số 200 đã có kinh nghiệm rất ấn tượng. Có lẽ đó là lý do tại sao phát minh của F. F. Gorodkov và A. I. Starodubtsev trở nên vô cùng phi thường và có một số giải pháp thiết kế thú vị.
A-20 nặng hơn rất nhiều
Như các tác giả đã viết trong lời nói đầu cho bản phác thảo thiết kế xe tăng của họ, cái mà họ gọi là Mototank MT-25, khi thiết kế nó, họ chủ yếu sử dụng tài liệu kỹ thuật và hướng dẫn sử dụng cho KV-1 và T-34.
Một nguồn thông tin cần thiết khác là "thực hành cá nhân tại một nhà máy quốc phòng", và ảnh hưởng của chính thực tiễn này có thể nhìn thấy rõ ràng. Trong các tính năng của MT-25, dễ dàng đoán được KV-1. "Bậc thang" đặc trưng ở phần trước của thân tàu được giữ nguyên, và tháp pháo là tháp pháo KV-1 thu nhỏ. Tuy nhiên, xe tăng hạng nhẹ do các kỹ sư của nhà máy số 200 đề xuất có một số điểm khác biệt cơ bản so với KV-1, và điều này đặc biệt liên quan đến khái niệm khung gầm của nó (kiểu dáng của tài liệu gốc vẫn được giữ nguyên):
“Các thiết kế hiện có của xe tăng chủ yếu là xe tăng bánh xích với bánh xích nâng lên và bánh xe đường không dẫn động. Nhược điểm chính của loại xe tăng này là khi sâu bướm bị tiêu diệt, xe tăng sẽ mất khả năng di chuyển, mặc dù các cơ cấu bên trong của nó vẫn còn nguyên vẹn. Trong một tình huống chiến đấu, việc ngăn chặn một chiếc xe tăng tương đương với cái chết của nó.
Một loại phương tiện chiến đấu mới - xe tăng cơ giới do chúng tôi cung cấp đã được giải phóng khỏi những thiếu sót này. Mototank là một loại xe có bánh, và nếu cần, là một loại xe bánh xích, trong đó tất cả các bánh xe đường đều được dẫn động. Trong trường hợp xích xe xích hoặc một phần bánh xe bị phá hủy, máy không bị mất khả năng di chuyển và có thể tiếp tục đánh địch, hoặc tùy trường hợp có thể tự rời khỏi trận chiến. Do đó, cỗ máy mới có đặc tính là một lỗ hổng nhỏ ở gầm xe, nó tồn tại và di chuyển miễn là động cơ của nó còn chạy.
Các thiết kế hiện có của phương tiện chiến đấu bánh xích bị giới hạn bởi loại phương tiện về tốc độ di chuyển và cơ động không được vượt quá 50 km / h, và chỉ ở các loại xe bánh xích mới đạt đến giới hạn 70–75 km / h.
Loại phương tiện chiến đấu mới được đề xuất - xe tăng cơ giới - sử dụng chất lượng có giá trị của phương tiện bánh lốp - tốc độ di chuyển và cơ động cao. Trong trường hợp di chuyển bằng bánh xe, xe tăng có động cơ có thể đạt tốc độ lên đến 100 km / h và trung bình 40-45 km / h.
Theo loại phương tiện chiến đấu được đề xuất, có thể thiết kế các loại hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng, vì đặc tính thiết kế của loại xe MT này cho phép điều này. Do đó, phạm vi của loại máy được đề xuất "MT" không bị giới hạn và chỉ được quy định bởi các cân nhắc chiến lược của chỉ huy.
Nói cách khác, Gorodkov và Starodubtsev đề xuất quay trở lại khái niệm xe tăng bánh lốp, và dẫn động bánh, theo quan điểm của họ, lẽ ra phải trở thành chủ đạo. Trên những địa hình khó khăn, nó được cho là sử dụng dây xích mọi địa hình, loại được sử dụng trên xe tải loại ZIS-33.
Có vẻ như các kỹ sư của nhà máy số 200 đã không đưa ra bất cứ điều gì mới cho chiếc xe tăng bánh xích của họ, nhưng thực tế không phải như vậy.
Thật vậy, ý tưởng về xe tăng bánh xích với hơn một trục dẫn động đã tồn tại. Rất nhiều công việc theo hướng này đã được thực hiện bởi nhà phát minh N. F. Tsyganov. Trở lại mùa xuân năm 1934, ông bắt đầu phát triển xe tăng bánh xích BT-2IS, loại xe này có thể dẫn động đến cặp bánh thứ hai, thứ ba và thứ tư. Khả năng cơ động của một chiếc xe tăng như vậy hóa ra cao hơn so với BT-2, nhưng đồng thời, hệ thống truyền động rất cồng kềnh lại không đáng tin cậy cho lắm. Việc phát triển thêm thiết kế của Tsyganov đã được sử dụng trên xe tăng bánh lốp BT-5IS, BT-SV và A-20.
â € <
Ở góc nhìn phía trước và phía sau, có thể nhận thấy rằng MT-25 lẽ ra phải có các hốc bên trong rất lớn ở chắn bùn, có thể được sử dụng để chứa vỏ và bình xăng.
Trong khi đó, thiết kế do các nhà phát minh Chelyabinsk đề xuất hoàn toàn khác với những gì Tsyganov nghĩ ra. BT-2IS và các xe tăng tương tự khác được dẫn động thông qua hệ thống trục cardan. Trong trường hợp của MT-25, một bộ truyền bánh răng đã được đề xuất, được đặt dọc theo thành xe tăng. Nó chiếm ít không gian hơn và đáng tin cậy hơn. Ngoài ra, việc truyền động với sự trợ giúp của nó được thực hiện ngay lập tức trên tất cả các bánh xe đường bộ.
Ngoài ra, trên MT-25, cũng như KV, nó được cho là sử dụng hệ thống treo thanh xoắn, trái ngược với nến trên BT-IS và A-20. Quyết định này làm giảm đáng kể thể tích chiếm dụng của gầm xe bên trong thùng.
Cuối cùng, không có câu hỏi về bất kỳ bánh xe xoay nào trong dự án mới. Theo Gorodkov và Starodubtsev, MT-25 được cho là "giống như một chiếc xe tăng", tức là với sự hỗ trợ của các bộ truyền động và ly hợp cuối cùng.
â € <
Sơ đồ hệ thống treo và truyền động đến bánh xe đường bộ
Khung gầm của MT-25 được cho là bao gồm sáu bánh xe đôi với đường kính 700 mm trên tàu, trong khi không có con trượt hay con lăn hỗ trợ nào được cung cấp. Các bánh xe được đặt theo hình bàn cờ, cho đến nay vẫn chưa được sử dụng trong chế tạo xe tăng của Liên Xô. Không rõ liệu các nhà phát minh đã nghĩ ra điều này hay đã nhìn thấy những chiếc máy kéo nửa đường ray của Đức. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, đối với máy kéo của Đức, sự sắp xếp so le của các con lăn được thực hiện theo cách khác.
â € <
mặt dây chuyền cận cảnh
Các giải pháp bất thường trong thiết kế của MT-25 không kết thúc ở đó. Thân tàu trông cực kỳ thú vị, điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi tính đến sự chuyên môn hóa của nhà máy số 200. Ngay đầu năm 1943, công việc chế tạo phiên bản cải tiến của xe tăng IS-1 (KV-13) đang được tiến hành rầm rộ, trong đó quá trình sản xuất đã được sử dụng đại trà. Trên MT-25, các kỹ sư đề xuất nên đi xa hơn nữa và sử dụng tính năng đúc rộng rãi hơn nhiều. Hình dạng tròn của thân tàu trực tiếp gợi ý rằng không có nhiều bộ phận cuộn trong thân tàu.
Có thể kể đến rằng vào mùa thu năm 1940, Nhà máy Izhora đã hoàn thành việc sản xuất thành công vỏ tàu đúc một mảnh cho KV-1 và T-211, việc sử dụng công nghệ này để sản xuất vỏ tàu tăng hạng nhẹ là hoàn toàn khả thi. Nó chỉ còn lại để hàn mái của thân tàu và lắp đặt các tấm trên cao. Độ dày của lớp giáp được cho là trong khoảng 40–45 mm, tức là ngang với T-34. Nhìn chung, các tác giả của MT-25 đã so sánh xe tăng của họ với T-34, nhưng đồng thời, vũ khí trang bị chính dưới dạng súng 45 mm (47 mm trong mô tả) cho thấy rằng loại xe này nên được xếp vào loại xe tăng hạng nhẹ. Sự phân loại này cũng được hỗ trợ bởi chiều dài thân tàu nhỏ - 5,3 mét, chỉ hơn 10 cm so với T-50.
Khoảng sáng gầm xe không đạt tiêu chuẩn đã ảnh hưởng đáng kể đến cách bố trí bên trong của xe tăng. Động cơ và bộ truyền động được đặt ở phần phía sau của thân tàu, nhưng đồng thời, các nhà phát minh đã đặt bộ truyền động không phải phía sau mà ở phía trước động cơ. Nhờ đó, đã có thể giảm chiều dài của thân tàu. Tất nhiên, với cách sắp xếp như vậy, việc tháo lắp hộp số sẽ trở nên khó khăn hơn, nhưng đồng thời vẫn có thể bảo dưỡng hộp số và ly hợp mà không cần rời khỏi bình.
Quyết định chuyển hộp số về phía trước của động cơ được quyết định bởi sơ đồ dẫn động tất cả các bánh. Hộp số nhô ra phần nào vào khoang chiến đấu, nhưng không chiếm nhiều diện tích.
V-25K được chọn làm nhà máy điện cho MT-2, với công suất cụ thể của MT-25 đạt 24 mã lực. mỗi tấn. Có một số nghi ngờ về tốc độ 100 km / h mà các nhà phát minh tuyên bố, nhưng tốc độ tối đa ở cấp độ của xe tăng A-20 là hoàn toàn có thể đạt được.
â € <
Mặt cắt dọc của MT-25. Ngay cả đối với một chiếc xe tăng hạng trung, có khá nhiều không gian ở đây.
Ngay cả đối với xe tăng hạng trung, thể tích khoang chiến đấu của MT-25 hóa ra cũng khá lớn. Do chiều rộng của thân tàu lớn (tổng chiều rộng của xe là 2900 mm) và không có các bộ phận treo cồng kềnh ở hai bên, nên có rất nhiều không gian bên trong thùng nhỏ. Điều này cho phép các nhà phát minh chỉ ra một cách lạc quan về cỡ đạn cho pháo 45 mm là 300 viên, và cho súng máy - 120 đĩa súng máy. Nghe có vẻ khá táo bạo, nhưng chỉ cần nhìn vào khối lượng lớn ẩn trong chắn bùn để tin vào tính hợp lý của những tính toán như vậy.
Số lượng thành viên tổ lái trong tháp pháo không được chỉ ra trong dự án, nhưng sự tương đồng với tháp pháo KV-1, cũng như đường kính dây đeo vai thậm chí lớn hơn một chút (1570 mm), cho thấy chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn có thể có chỗ ở bên trong. Thể tích của tháp có thể đủ để chứa cả một khẩu súng 76 mm bên trong. Phía trước, trong khoang điều khiển, như trên KV-1, có một lái xe và một xạ thủ điều khiển vô tuyến điện.
Một điềm báo về các điều khoản tham chiếu trong tương lai
Dự án MT-25 đã được xem xét, nhưng không có kết luận nào được đưa ra. Mặt khác, sơ đồ bánh xe trông quá táo bạo và đơn giản là không có nơi nào sản xuất một chiếc xe như vậy. Mặt khác, việc xây dựng dự án hóa ra ở mức khá cao và rõ ràng là nổi bật so với một số phát minh khác đã được gửi đến, theo quy luật, chỉ mang tính chất khái niệm. Vì lý do này, MT-25 "treo" trong kho chính của GABTU KA, là một sự phát triển không thực tế và thú vị từ quan điểm kỹ thuật.
â € <
Tái tạo diện mạo của MT-25. Tác giả - Dmitry Shuvalov
Tuy nhiên, có một lý do khác khiến đề xuất của F. F. Gorodkov và A. I. Starodubtsev không nằm trong bộ phận phát minh. Thực tế là về mặt khái niệm, xe tăng của họ hoàn toàn phù hợp với các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đối với một loại xe tăng hạng nhẹ mới, bắt đầu được phát triển vào mùa xuân năm 1943. Lúc đầu, GBTU KA đã cố gắng hồi sinh T-50 ở một tầm cao mới bằng cách lắp vào đó một khẩu pháo 76 mm. Tuy nhiên, khá nhanh chóng, trọng lượng chiến đấu của chiếc T-50 được cập nhật đã lên tới 20 tấn, sau đó vượt qua mốc 22 tấn, và cuối cùng nó lên tới ... vâng, chính xác là 25 tấn.
Các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô không phải là những người đầu tiên đạt được khối lượng như vậy trong xe tăng hạng nhẹ dự kiến. Những người đi tiên phong là người Đức, những chiếc VK 16.02 Leopard có trọng lượng gần như tương đương vào giai đoạn cuối của quá trình phát triển, sau đó công việc nghiên cứu nó bị dừng lại, vì các đặc điểm của xe tăng hạng nhẹ bắt đầu giống với xe tăng hạng trung hơn.
Tiếp theo là người Mỹ, những người có xe tăng hạng nhẹ T14 nặng 7 tấn cuối cùng đã biến thành xe tăng hạng trung M25 nặng gần 7 tấn. Công việc chế tạo nó cũng đã bị dừng lại, nhưng đã ở giai đoạn sản xuất, vì rõ ràng là không cần một xe tăng hạng trung khác của quân đội Mỹ.
Điều thú vị là "ngưỡng" trọng lượng chiến đấu khoảng 25 tấn đối với xe tăng hạng nhẹ nhiều lần xuất hiện trong quá trình chế tạo xe tăng sau chiến tranh. Một số phát triển của Pháp và Mỹ, một số trong số đó thậm chí còn được thể hiện bằng kim loại, có trọng lượng chiến đấu tương tự. Và ít nhất một chiếc xe tăng có khối lượng tương tự (Xe tăng hạng nhẹ M41 Walker Bulldog với trọng lượng chiến đấu 23,5 tấn) thậm chí đã được người Mỹ đưa vào sản xuất.
â € <
Tái tạo MT-25 trong World of Tanks
Khả năng xuyên giáp của xe tăng và pháo chống tăng tăng nhanh vào đầu năm 1943 đã buộc các nhà thiết kế xe tăng phải nâng cao đáng kể mức độ bảo vệ. Họ bắt đầu đặt ra các yêu cầu đối với xe tăng hạng nhẹ về lớp giáp bảo vệ, điều mà ngay cả xe tăng hạng trung cũng không có vào đầu Thế chiến thứ hai. Tương tự như vậy, các yêu cầu về vũ khí cũng tăng lên. Do đó, các xe tăng hạng nhẹ hoặc bị loại bỏ như một lớp hoặc đã được sửa đổi rất nhiều.
Ở Liên Xô, họ dựa vào sự hồi sinh của xe tăng lội nước với vũ khí mạnh hơn nhiều nên PT-76 đã xuất hiện. Ở Mỹ, ban đầu họ chọn khái niệm xe bọc thép hạng nhẹ, nhưng đồng thời cũng rất cơ động và được trang bị vũ khí tốt (Xe tăng hạng nhẹ M24 và Xe tăng hạng nhẹ M41), nhưng cuối cùng họ cũng tìm đến xe tăng lội nước (M551 Sheridan) .
Đối với năm 1943, loại trọng lượng 25 tấn, được các nhà phát minh ra MT-25 lựa chọn, hóa ra là quá táo bạo: vào thời điểm đó, những chiếc xe tăng có khối lượng như vậy vẫn thuộc về tầng lớp trung lưu. Nếu có thể nâng trọng lượng xe tăng hạng nhẹ lên mức này, khái niệm về một phương tiện rẻ hơn, nhẹ hơn và cơ động hơn so với xe tăng hạng trung với độ dày giáp và vũ khí tương đương có thể được phát triển thành công trong vài năm nữa.
Câu chuyện, tuy nhiên, không chịu được tâm trạng chủ quan. Ngoài ra, tình hình chế tạo xe tăng của Liên Xô vào năm 1943-45 khiến cho một cỗ máy như vậy rất ít cơ hội. Trọng lượng 25 tấn có nghĩa là việc sản xuất một loại xe tăng hạng nhẹ như vậy sẽ cần một nhà máy lắp ráp với các cơ sở sản xuất tương tự như những cơ sở sản xuất cần thiết cho việc sản xuất T-34. Trong điều kiện đặt hàng T-34 là ưu tiên cao nhất, một loại xe tăng mới với triển vọng đáng ngờ hóa ra lại không có cơ sở sản xuất.
Người Đức là những người đầu tiên nhận ra sự thiếu triển vọng đối với xe tăng hạng nhẹ theo nghĩa trước chiến tranh của thuật ngữ này, họ đã ngừng sản xuất loại xe này vào mùa hè năm 1942. Tại Liên Xô, các nhà thiết kế vẫn không từ bỏ nỗ lực cải thiện chất lượng chiến đấu của T-70. Kết quả của những công trình này là sự xuất hiện của xe tăng T-80, tuy nhiên điều này đã xảy ra quá muộn.
Trong khi đó, các đề xuất sáng kiến đến từ các nhà máy để tạo ra các xe tăng hạng nhẹ hoàn toàn mới. Một "đề xuất hợp lý" như vậy với dự án xe tăng MT-25 đã được các kỹ sư Chelyabinsk gửi tới Stalin vào ngày 24 tháng 1943 năm XNUMX. Dự án khác với hầu hết các bức thư này ở ý tưởng thú vị và khả năng học tập tốt, do đó nó đã khơi dậy sự quan tâm trong Ban Giám đốc Thiết giáp Chính. Những người sáng tạo đã hình thành chiếc xe tăng này như thế nào và tại sao nó không được làm bằng kim loại?
Ý tưởng từ các học viên
Một trong những vấn đề chính của T-70, giống như những người tiền nhiệm của nó, là tiềm năng phát triển mà những người tạo ra nó tích hợp vào nó hóa ra là rất nhỏ. Trong thiết kế của xe tăng, các đơn vị ô tô được sử dụng rộng rãi, đơn giản là không thích ứng với tải trọng "xe tăng". Vì lý do này, trọng lượng chiến đấu của T-70 không thể vượt quá 10 tấn. T-80 sau này "tăng" trọng lượng lên gần 12 tấn, và đây đã là giới hạn. Các khả năng buộc nhà máy điện bị cạn kiệt, và khối lượng tăng hơn nữa hóa ra lại đi kèm với sự gia tăng nghiêm trọng các vấn đề về độ tin cậy.
Ngoài ra, T-70 rất nhỏ. Để chế tạo tháp đôi cho T-80, nhóm của Phòng thiết kế GAZ đã đứng tên. Molotov, đứng đầu là N. A. Astrov, đã phải nỗ lực anh dũng. Đồng thời, không thể lắp bất cứ thứ gì lớn hơn pháo 45 mm làm vũ khí trong xe tăng, và pháo xe tăng VT-45 42 mm nòng dài chưa bao giờ được đưa vào sản xuất.
Việc lắp đặt một tháp pháo hai người làm phức tạp đáng kể việc bảo trì T-80, và động cơ hiện ở gần máy nạp, điều này rõ ràng không tạo thêm sự thoải mái cho nơi làm việc của anh ta. Không có gì đáng ngạc nhiên khi ban lãnh đạo của Tổng cục Thiết giáp Chính của Hồng quân (GABTU KA) vào mùa xuân năm 1943 lại bắt đầu nhìn về hướng của chiếc T-50, mà dường như cuối cùng đã đi vào quên lãng tại vào đầu năm 1942.
â € <
Hình chiếu cạnh của MT-25. Với khối lượng 25 tấn, nó chỉ dài hơn 10 cm và cao hơn 10 cm so với T-14 50 tấn.
Một trong những giải pháp khả thi cho vấn đề phát triển thêm các xe tăng hạng nhẹ đã xuất hiện theo sáng kiến của chính mình. Vào ngày 24 tháng 1943 năm XNUMX, Stalin nhận được một bức thư mở đầu bằng những từ sau:
“Thực hiện nghĩa vụ đối với Tổ quốc Liên Xô trong thời kỳ nhân dân Liên Xô đấu tranh ác liệt và anh dũng chống lại quân xâm lược phát xít Đức vì danh dự, tự do, độc lập, chúng tôi đã phát triển một loại phương tiện chiến đấu mới dưới dạng thiết kế sơ bộ.
Khi phát triển một loại phương tiện chiến đấu mới, chúng tôi đã được hướng dẫn bởi thực tế rằng Hồng quân cần các phương tiện chiến đấu với:
1) Máy tốc độ cao;
2) Khả năng bị tổn thương thấp về mặt thất bại;
3) Phạm vi lớn;
4) Tính bất ngờ của cuộc tấn công vào kẻ thù.
Vào thời điểm đó, nhiều đề xuất hợp lý hóa khác nhau đã được gửi tới GABTU KA và các tổ chức chuyên môn khác, bao gồm cả ý tưởng chế tạo xe tăng. Hàng chục đề xuất như vậy đã đến với bộ phận phát minh của GABTU KA. Một số trong số đó, chẳng hạn như xe tăng hạng nhẹ của Trung úy Provornov (LTP), trông cực kỳ thú vị.
Trong khi đó, sáng chế, được đính kèm phần giải thích được trích dẫn ở trên, nằm trong kho chính của GABTU KA. Điều này có nghĩa là anh ta đã thể hiện sự quan tâm ngày càng tăng. Các tác giả của đề xuất là các kỹ sư F. F. Gorodkov và A. I. Starodubtsev từ Chelyabinsk.
Họ làm việc tại một nhà máy rất đáng chú ý số 200. Doanh nghiệp này, được tách ra vào năm 1941 từ nhà máy số 78 (nay là Stankomash LLC), chuyên sản xuất thân tàu và tháp pháo cho xe tăng KV, được cung cấp bởi Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk (ChTZ ). Phòng thiết kế của Nhà máy số 200 đã làm việc chặt chẽ với nhóm thiết kế ChTZ, bao gồm nhiều kỹ sư đã từng làm việc tại Nhà máy Kirov ở Leningrad. Ngoài ra, Nhà máy số 200 đã thực hiện các đơn đặt hàng của Phòng Thiết kế Nhà máy Hoa tiêu số 100.
â € <
Mặt khác, MT-25 hóa ra còn rộng hơn cả T-34
Nói một cách dễ hiểu, các kỹ sư của Nhà máy số 200 đã có kinh nghiệm rất ấn tượng. Có lẽ đó là lý do tại sao phát minh của F. F. Gorodkov và A. I. Starodubtsev trở nên vô cùng phi thường và có một số giải pháp thiết kế thú vị.
A-20 nặng hơn rất nhiều
Như các tác giả đã viết trong lời nói đầu cho bản phác thảo thiết kế xe tăng của họ, cái mà họ gọi là Mototank MT-25, khi thiết kế nó, họ chủ yếu sử dụng tài liệu kỹ thuật và hướng dẫn sử dụng cho KV-1 và T-34.
Một nguồn thông tin cần thiết khác là "thực hành cá nhân tại một nhà máy quốc phòng", và ảnh hưởng của chính thực tiễn này có thể nhìn thấy rõ ràng. Trong các tính năng của MT-25, dễ dàng đoán được KV-1. "Bậc thang" đặc trưng ở phần trước của thân tàu được giữ nguyên, và tháp pháo là tháp pháo KV-1 thu nhỏ. Tuy nhiên, xe tăng hạng nhẹ do các kỹ sư của nhà máy số 200 đề xuất có một số điểm khác biệt cơ bản so với KV-1, và điều này đặc biệt liên quan đến khái niệm khung gầm của nó (kiểu dáng của tài liệu gốc vẫn được giữ nguyên):
“Các thiết kế hiện có của xe tăng chủ yếu là xe tăng bánh xích với bánh xích nâng lên và bánh xe đường không dẫn động. Nhược điểm chính của loại xe tăng này là khi sâu bướm bị tiêu diệt, xe tăng sẽ mất khả năng di chuyển, mặc dù các cơ cấu bên trong của nó vẫn còn nguyên vẹn. Trong một tình huống chiến đấu, việc ngăn chặn một chiếc xe tăng tương đương với cái chết của nó.
Một loại phương tiện chiến đấu mới - xe tăng cơ giới do chúng tôi cung cấp đã được giải phóng khỏi những thiếu sót này. Mototank là một loại xe có bánh, và nếu cần, là một loại xe bánh xích, trong đó tất cả các bánh xe đường đều được dẫn động. Trong trường hợp xích xe xích hoặc một phần bánh xe bị phá hủy, máy không bị mất khả năng di chuyển và có thể tiếp tục đánh địch, hoặc tùy trường hợp có thể tự rời khỏi trận chiến. Do đó, cỗ máy mới có đặc tính là một lỗ hổng nhỏ ở gầm xe, nó tồn tại và di chuyển miễn là động cơ của nó còn chạy.
Các thiết kế hiện có của phương tiện chiến đấu bánh xích bị giới hạn bởi loại phương tiện về tốc độ di chuyển và cơ động không được vượt quá 50 km / h, và chỉ ở các loại xe bánh xích mới đạt đến giới hạn 70–75 km / h.
Loại phương tiện chiến đấu mới được đề xuất - xe tăng cơ giới - sử dụng chất lượng có giá trị của phương tiện bánh lốp - tốc độ di chuyển và cơ động cao. Trong trường hợp di chuyển bằng bánh xe, xe tăng có động cơ có thể đạt tốc độ lên đến 100 km / h và trung bình 40-45 km / h.
Theo loại phương tiện chiến đấu được đề xuất, có thể thiết kế các loại hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng, vì đặc tính thiết kế của loại xe MT này cho phép điều này. Do đó, phạm vi của loại máy được đề xuất "MT" không bị giới hạn và chỉ được quy định bởi các cân nhắc chiến lược của chỉ huy.
Nói cách khác, Gorodkov và Starodubtsev đề xuất quay trở lại khái niệm xe tăng bánh lốp, và dẫn động bánh, theo quan điểm của họ, lẽ ra phải trở thành chủ đạo. Trên những địa hình khó khăn, nó được cho là sử dụng dây xích mọi địa hình, loại được sử dụng trên xe tải loại ZIS-33.
Có vẻ như các kỹ sư của nhà máy số 200 đã không đưa ra bất cứ điều gì mới cho chiếc xe tăng bánh xích của họ, nhưng thực tế không phải như vậy.
Thật vậy, ý tưởng về xe tăng bánh xích với hơn một trục dẫn động đã tồn tại. Rất nhiều công việc theo hướng này đã được thực hiện bởi nhà phát minh N. F. Tsyganov. Trở lại mùa xuân năm 1934, ông bắt đầu phát triển xe tăng bánh xích BT-2IS, loại xe này có thể dẫn động đến cặp bánh thứ hai, thứ ba và thứ tư. Khả năng cơ động của một chiếc xe tăng như vậy hóa ra cao hơn so với BT-2, nhưng đồng thời, hệ thống truyền động rất cồng kềnh lại không đáng tin cậy cho lắm. Việc phát triển thêm thiết kế của Tsyganov đã được sử dụng trên xe tăng bánh lốp BT-5IS, BT-SV và A-20.
â € <
Ở góc nhìn phía trước và phía sau, có thể nhận thấy rằng MT-25 lẽ ra phải có các hốc bên trong rất lớn ở chắn bùn, có thể được sử dụng để chứa vỏ và bình xăng.
Trong khi đó, thiết kế do các nhà phát minh Chelyabinsk đề xuất hoàn toàn khác với những gì Tsyganov nghĩ ra. BT-2IS và các xe tăng tương tự khác được dẫn động thông qua hệ thống trục cardan. Trong trường hợp của MT-25, một bộ truyền bánh răng đã được đề xuất, được đặt dọc theo thành xe tăng. Nó chiếm ít không gian hơn và đáng tin cậy hơn. Ngoài ra, việc truyền động với sự trợ giúp của nó được thực hiện ngay lập tức trên tất cả các bánh xe đường bộ.
Ngoài ra, trên MT-25, cũng như KV, nó được cho là sử dụng hệ thống treo thanh xoắn, trái ngược với nến trên BT-IS và A-20. Quyết định này làm giảm đáng kể thể tích chiếm dụng của gầm xe bên trong thùng.
Cuối cùng, không có câu hỏi về bất kỳ bánh xe xoay nào trong dự án mới. Theo Gorodkov và Starodubtsev, MT-25 được cho là "giống như một chiếc xe tăng", tức là với sự hỗ trợ của các bộ truyền động và ly hợp cuối cùng.
â € <
Sơ đồ hệ thống treo và truyền động đến bánh xe đường bộ
Khung gầm của MT-25 được cho là bao gồm sáu bánh xe đôi với đường kính 700 mm trên tàu, trong khi không có con trượt hay con lăn hỗ trợ nào được cung cấp. Các bánh xe được đặt theo hình bàn cờ, cho đến nay vẫn chưa được sử dụng trong chế tạo xe tăng của Liên Xô. Không rõ liệu các nhà phát minh đã nghĩ ra điều này hay đã nhìn thấy những chiếc máy kéo nửa đường ray của Đức. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, đối với máy kéo của Đức, sự sắp xếp so le của các con lăn được thực hiện theo cách khác.
â € <
mặt dây chuyền cận cảnh
Các giải pháp bất thường trong thiết kế của MT-25 không kết thúc ở đó. Thân tàu trông cực kỳ thú vị, điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi tính đến sự chuyên môn hóa của nhà máy số 200. Ngay đầu năm 1943, công việc chế tạo phiên bản cải tiến của xe tăng IS-1 (KV-13) đang được tiến hành rầm rộ, trong đó quá trình sản xuất đã được sử dụng đại trà. Trên MT-25, các kỹ sư đề xuất nên đi xa hơn nữa và sử dụng tính năng đúc rộng rãi hơn nhiều. Hình dạng tròn của thân tàu trực tiếp gợi ý rằng không có nhiều bộ phận cuộn trong thân tàu.
Có thể kể đến rằng vào mùa thu năm 1940, Nhà máy Izhora đã hoàn thành việc sản xuất thành công vỏ tàu đúc một mảnh cho KV-1 và T-211, việc sử dụng công nghệ này để sản xuất vỏ tàu tăng hạng nhẹ là hoàn toàn khả thi. Nó chỉ còn lại để hàn mái của thân tàu và lắp đặt các tấm trên cao. Độ dày của lớp giáp được cho là trong khoảng 40–45 mm, tức là ngang với T-34. Nhìn chung, các tác giả của MT-25 đã so sánh xe tăng của họ với T-34, nhưng đồng thời, vũ khí trang bị chính dưới dạng súng 45 mm (47 mm trong mô tả) cho thấy rằng loại xe này nên được xếp vào loại xe tăng hạng nhẹ. Sự phân loại này cũng được hỗ trợ bởi chiều dài thân tàu nhỏ - 5,3 mét, chỉ hơn 10 cm so với T-50.
Khoảng sáng gầm xe không đạt tiêu chuẩn đã ảnh hưởng đáng kể đến cách bố trí bên trong của xe tăng. Động cơ và bộ truyền động được đặt ở phần phía sau của thân tàu, nhưng đồng thời, các nhà phát minh đã đặt bộ truyền động không phải phía sau mà ở phía trước động cơ. Nhờ đó, đã có thể giảm chiều dài của thân tàu. Tất nhiên, với cách sắp xếp như vậy, việc tháo lắp hộp số sẽ trở nên khó khăn hơn, nhưng đồng thời vẫn có thể bảo dưỡng hộp số và ly hợp mà không cần rời khỏi bình.
Quyết định chuyển hộp số về phía trước của động cơ được quyết định bởi sơ đồ dẫn động tất cả các bánh. Hộp số nhô ra phần nào vào khoang chiến đấu, nhưng không chiếm nhiều diện tích.
V-25K được chọn làm nhà máy điện cho MT-2, với công suất cụ thể của MT-25 đạt 24 mã lực. mỗi tấn. Có một số nghi ngờ về tốc độ 100 km / h mà các nhà phát minh tuyên bố, nhưng tốc độ tối đa ở cấp độ của xe tăng A-20 là hoàn toàn có thể đạt được.
â € <
Mặt cắt dọc của MT-25. Ngay cả đối với một chiếc xe tăng hạng trung, có khá nhiều không gian ở đây.
Ngay cả đối với xe tăng hạng trung, thể tích khoang chiến đấu của MT-25 hóa ra cũng khá lớn. Do chiều rộng của thân tàu lớn (tổng chiều rộng của xe là 2900 mm) và không có các bộ phận treo cồng kềnh ở hai bên, nên có rất nhiều không gian bên trong thùng nhỏ. Điều này cho phép các nhà phát minh chỉ ra một cách lạc quan về cỡ đạn cho pháo 45 mm là 300 viên, và cho súng máy - 120 đĩa súng máy. Nghe có vẻ khá táo bạo, nhưng chỉ cần nhìn vào khối lượng lớn ẩn trong chắn bùn để tin vào tính hợp lý của những tính toán như vậy.
Số lượng thành viên tổ lái trong tháp pháo không được chỉ ra trong dự án, nhưng sự tương đồng với tháp pháo KV-1, cũng như đường kính dây đeo vai thậm chí lớn hơn một chút (1570 mm), cho thấy chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn có thể có chỗ ở bên trong. Thể tích của tháp có thể đủ để chứa cả một khẩu súng 76 mm bên trong. Phía trước, trong khoang điều khiển, như trên KV-1, có một lái xe và một xạ thủ điều khiển vô tuyến điện.
Một điềm báo về các điều khoản tham chiếu trong tương lai
Dự án MT-25 đã được xem xét, nhưng không có kết luận nào được đưa ra. Mặt khác, sơ đồ bánh xe trông quá táo bạo và đơn giản là không có nơi nào sản xuất một chiếc xe như vậy. Mặt khác, việc xây dựng dự án hóa ra ở mức khá cao và rõ ràng là nổi bật so với một số phát minh khác đã được gửi đến, theo quy luật, chỉ mang tính chất khái niệm. Vì lý do này, MT-25 "treo" trong kho chính của GABTU KA, là một sự phát triển không thực tế và thú vị từ quan điểm kỹ thuật.
â € <
Tái tạo diện mạo của MT-25. Tác giả - Dmitry Shuvalov
Tuy nhiên, có một lý do khác khiến đề xuất của F. F. Gorodkov và A. I. Starodubtsev không nằm trong bộ phận phát minh. Thực tế là về mặt khái niệm, xe tăng của họ hoàn toàn phù hợp với các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đối với một loại xe tăng hạng nhẹ mới, bắt đầu được phát triển vào mùa xuân năm 1943. Lúc đầu, GBTU KA đã cố gắng hồi sinh T-50 ở một tầm cao mới bằng cách lắp vào đó một khẩu pháo 76 mm. Tuy nhiên, khá nhanh chóng, trọng lượng chiến đấu của chiếc T-50 được cập nhật đã lên tới 20 tấn, sau đó vượt qua mốc 22 tấn, và cuối cùng nó lên tới ... vâng, chính xác là 25 tấn.
Các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô không phải là những người đầu tiên đạt được khối lượng như vậy trong xe tăng hạng nhẹ dự kiến. Những người đi tiên phong là người Đức, những chiếc VK 16.02 Leopard có trọng lượng gần như tương đương vào giai đoạn cuối của quá trình phát triển, sau đó công việc nghiên cứu nó bị dừng lại, vì các đặc điểm của xe tăng hạng nhẹ bắt đầu giống với xe tăng hạng trung hơn.
Tiếp theo là người Mỹ, những người có xe tăng hạng nhẹ T14 nặng 7 tấn cuối cùng đã biến thành xe tăng hạng trung M25 nặng gần 7 tấn. Công việc chế tạo nó cũng đã bị dừng lại, nhưng đã ở giai đoạn sản xuất, vì rõ ràng là không cần một xe tăng hạng trung khác của quân đội Mỹ.
Điều thú vị là "ngưỡng" trọng lượng chiến đấu khoảng 25 tấn đối với xe tăng hạng nhẹ nhiều lần xuất hiện trong quá trình chế tạo xe tăng sau chiến tranh. Một số phát triển của Pháp và Mỹ, một số trong số đó thậm chí còn được thể hiện bằng kim loại, có trọng lượng chiến đấu tương tự. Và ít nhất một chiếc xe tăng có khối lượng tương tự (Xe tăng hạng nhẹ M41 Walker Bulldog với trọng lượng chiến đấu 23,5 tấn) thậm chí đã được người Mỹ đưa vào sản xuất.
â € <
Tái tạo MT-25 trong World of Tanks
Khả năng xuyên giáp của xe tăng và pháo chống tăng tăng nhanh vào đầu năm 1943 đã buộc các nhà thiết kế xe tăng phải nâng cao đáng kể mức độ bảo vệ. Họ bắt đầu đặt ra các yêu cầu đối với xe tăng hạng nhẹ về lớp giáp bảo vệ, điều mà ngay cả xe tăng hạng trung cũng không có vào đầu Thế chiến thứ hai. Tương tự như vậy, các yêu cầu về vũ khí cũng tăng lên. Do đó, các xe tăng hạng nhẹ hoặc bị loại bỏ như một lớp hoặc đã được sửa đổi rất nhiều.
Ở Liên Xô, họ dựa vào sự hồi sinh của xe tăng lội nước với vũ khí mạnh hơn nhiều nên PT-76 đã xuất hiện. Ở Mỹ, ban đầu họ chọn khái niệm xe bọc thép hạng nhẹ, nhưng đồng thời cũng rất cơ động và được trang bị vũ khí tốt (Xe tăng hạng nhẹ M24 và Xe tăng hạng nhẹ M41), nhưng cuối cùng họ cũng tìm đến xe tăng lội nước (M551 Sheridan) .
Đối với năm 1943, loại trọng lượng 25 tấn, được các nhà phát minh ra MT-25 lựa chọn, hóa ra là quá táo bạo: vào thời điểm đó, những chiếc xe tăng có khối lượng như vậy vẫn thuộc về tầng lớp trung lưu. Nếu có thể nâng trọng lượng xe tăng hạng nhẹ lên mức này, khái niệm về một phương tiện rẻ hơn, nhẹ hơn và cơ động hơn so với xe tăng hạng trung với độ dày giáp và vũ khí tương đương có thể được phát triển thành công trong vài năm nữa.
Câu chuyện, tuy nhiên, không chịu được tâm trạng chủ quan. Ngoài ra, tình hình chế tạo xe tăng của Liên Xô vào năm 1943-45 khiến cho một cỗ máy như vậy rất ít cơ hội. Trọng lượng 25 tấn có nghĩa là việc sản xuất một loại xe tăng hạng nhẹ như vậy sẽ cần một nhà máy lắp ráp với các cơ sở sản xuất tương tự như những cơ sở sản xuất cần thiết cho việc sản xuất T-34. Trong điều kiện đặt hàng T-34 là ưu tiên cao nhất, một loại xe tăng mới với triển vọng đáng ngờ hóa ra lại không có cơ sở sản xuất.
tin tức