Qua sông và khe núi
Vượt qua các chướng ngại nước và đất liền không thể làm chậm bước tiến của đoàn quân. Các cuộc vượt biển tùy theo mục đích, tùy thuộc vào sự sẵn có của các loại phương tiện vượt biển, có thể là hạ cánh, phà, cầu, và cũng có thể được thực hiện trên băng hoặc dưới đáy chướng ngại vật nước. Dưới đây là tổng quan ngắn gọn về các thiết bị như vậy, được trình bày tại diễn đàn Army-2016.
Ba phát triển đầu tiên (PDP, PTS-4 và MMK) được trình bày bởi Công ty Cổ phần "OmskTransmash".
RAP
Phà đổ bộ PDP được thiết kế để phà vượt qua hệ thống pháo binh, tàu chở quân bọc thép, máy kéo, xe chiến đấu bộ binh, xe cộ, nhân viên và hàng hóa khác thông qua các rào cản nước, và nói cách khác, tất cả mọi thứ có tổng trọng lượng không quá 60 tấn. phà nổi, đồng thời mớn nước chỉ 65 cm. Chuyển động nổi được thực hiện bằng chân vịt với tốc độ lên đến 10 km / h.
Ở trạng thái chưa mở, RAP có chiều dài 16,5 m và rộng 10,3 m và có thể cập bến với các liên kết của cầu nổi và phà được lắp ráp từ các công viên phao.
Như một khung gầm, một băng tải sâu bướm được phát triển trên các đơn vị và cụm lắp ráp đã được sử dụng. xe tăng T-80 và T-90, có khả năng di chuyển dọc đường cao tốc với tốc độ tối đa 60 km / h. Thời gian sẵn sàng của phà PDP cho chuyến vượt biển là 5 phút với thủy thủ đoàn gồm hai người.
PTS-4
Tàu vận tải đổ bộ sâu bướm PTS-4 được thiết kế để đổ bộ thiết bị quân sự, nhân viên và hàng hóa qua các chướng ngại nước. Bệ chở hàng của băng tải có kích thước 8,28 x 3,3m có thể chứa 72 lính dù với trang bị đầy đủ hoặc một xe loại Ural-4320, hoặc hai xe UAZ-469. Việc tải quân và thiết bị tự hành được thực hiện thông qua một cửa sau gấp, có các đường dốc gấp. Phía trước bệ chở hàng của băng tải được lắp một bộ tời để rút các thiết bị và hàng hóa không tự hành. Sức chở trên mặt nước là 18 tấn, tốc độ tối đa trên mặt nước là 15 km / h do sử dụng hai chân vịt.
Thiết kế của băng tải bánh xích nổi PTS-4 sử dụng các đơn vị xe tăng T-80 và T-72. Trên khoang bọc thép của kíp lái gồm hai người, một khẩu đại liên 12,7 ly được lắp đặt điều khiển từ xa. Máy cũng có thiết bị tự đào.
MMK
Sự phát triển thứ ba của OmskTransmash JSC, được trình bày tại diễn đàn Army-2016, là tổ hợp cầu cơ giới hóa MMK, được thiết kế để xây dựng cầu vượt chướng ngại vật nước và thung lũng khô trên các tuyến đường di chuyển của quân đội và tiền tuyến. Sản phẩm được thiết kế như một phương tiện phụ trợ trong việc vượt chướng ngại vật hẹp, cho phép trang bị một cầu vượt không có hỗ trợ dài từ 14 đến 41 m, tải trọng 60 tấn.
Tổ hợp bao gồm hai cụm cầu và sáu phương tiện vận tải, được chế tạo trên cơ sở khung gầm bốn trục Ural-53236. Phép tính 11 người lắp ráp được một cây cầu dài 41 m trong 45 phút.
USM-1
Nhà máy xây dựng cầu USM-1 được tạo ra trên khung gầm dẫn động 53236 bánh toàn thời gian của chiếc xe Ural-XNUMX và được thiết kế để cơ giới hóa công việc trong quá trình xây dựng các cây cầu thấp (cầu vượt) qua các chướng ngại vật trên mặt nước, đầm lầy và vùng cao. .
Để thực hiện công việc, khung lắp đặt được trang bị bộ phận chặn cơ học của bánh răng chạy. Việc kéo dài bệ được thực hiện bằng một xi lanh thủy lực, và việc chuyển khối cọc từ vị trí vận chuyển đến vị trí làm việc được thực hiện bằng hai xi lanh thủy lực. Một cầu trục có sức nâng 3 tấn cũng có thể tham gia vào việc dỡ hàng và tải các kết cấu cầu.
Năng suất của nhà máy xây dựng cầu USM-1 trong việc xây dựng cầu từ kết cấu cầu đúc sẵn là 10-18 m / h, với nhịp cầu 5 m. Khả năng chịu tải của các cầu đang xây dựng là 60 tấn. Tính toán là 11 người.
TMM-3M2
Cầu cơ giới hóa hạng nặng TMM-3M2 được thiết kế để bố trí cầu vượt qua các rào chắn hẹp (rộng tới 9,5 m với độ sâu không giới hạn) trên các tuyến đường di chuyển của quân đội. Một bộ bốn máy của một cây cầu cơ giới hóa hạng nặng có khả năng xây dựng một cây cầu vượt chướng ngại vật rộng tới 40 m, nhưng đồng thời độ sâu của chướng ngại vật không được vượt quá 3 m. Cây cầu này là một nguyên mẫu của Xe tải Galich Nhà máy Cần trục.
Kết cấu gấp một nhịp được đặt trên khung xe KamAZ-53501 ba trục. Thời gian cài đặt cho một nhịp của hai người là 45 phút. Việc lắp ráp và tháo rời cầu được thực hiện bằng tời thủy lực. Máy được trang bị camera quan sát phía sau để đảm bảo quan sát được vị trí đặt các giá đỡ của bộ phận được lắp đặt trên xà ngang của giá đỡ trung gian. Kết cấu nhịp đơn không mở có chiều dài 10,5 m và được thiết kế cho tải trọng lên đến 60 tấn.
PP-2005
Chiếc xe phao được thiết kế để vận chuyển các thành phần của đội xe phao PP-2005 và các hoạt động phụ trợ với các bộ phận của nó khi trang bị cho các đường ngang. Phương tiện cầu phao liên kết sông gồm khung gầm KamAZ-4 63501 trục và phương tiện liên kết sông của hạm đội PP-2005. Xe phao của công viên được trang bị tời tang trống kép với tổng lực kéo 10 tấn.
Đường liên kết sông của công viên phao PP-2005 được làm bằng một đường ống xoay nằm trên đường liên kết phao cực, giúp cho việc lắp ráp cầu và phà có chiều rộng gấp đôi và một chiều rưỡi. Khả năng chuyên chở của một mắt xích là 22,5 tấn.
Thời gian để dỡ hàng lên mặt nước bằng cách tự lăn là 1 phút, trên dây - 1,5 phút. Tính toán - 3 người.
BMK-15
Thuyền kéo và thuyền động cơ BMK-15 được thiết kế để cơ giới hóa các công viên phao PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 và PP-2005. Con thuyền này là một sáng kiến phát triển của Nhà máy đóng và sửa chữa tàu thủy Volga. Thuyền thép kiểu trimaran được trang bị động cơ diesel hàng hải DRR-550 500 mã lực, được cung cấp bởi hai chân vịt đảo chiều trong các vòi quay. Mớn nước trên dây neo trong quá trình thuận là 7 tf, theo chiều ngược lại - 3,7 tf, và có thể thay đổi do sử dụng một két dằn. Thiết bị ghép nối đa năng cho phép bạn điều khiển tất cả các loại công viên phao với dòng điện lên đến 4 m / s. Con thuyền cũng được điều chỉnh để hoạt động trong điều kiện mùa đông có băng tuyết. Trọng lượng - 11,62 tấn.Tốc độ di chuyển tối đa - 20,5 km / h. Phi hành đoàn - 2 người.
Thuyền kéo và động cơ BMK-15 cũng có thể được sử dụng để đổ bộ các nhóm cơ động. Trên bộ, nó được vận chuyển bằng xe KamAZ 4 trục.
BMK-MT
Tàu kéo và xuồng máy BMK-MT của dự án 02630 do Công ty cổ phần KAMPO phát triển cũng nhằm mục đích cơ giới hóa các công viên phao PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 và PP-2005, và cũng là một sáng kiến phát triển.
Để so sánh với mô hình trước đó, tôi sẽ đưa ra mô tả của nó theo trình tự tương tự. Hai động cơ diesel thẳng hàng DRA6CHPN10 với công suất 320 mã lực, mỗi động cơ được sử dụng làm bộ động lực. mỗi. Mớn nước trên dây neo theo chiều thuận là 6,2 tf, theo chiều ngược lại - 3,2 tf. Thiết bị ghép nối đa năng cho phép bạn cơ giới hóa tất cả các loại công viên phao với dòng điện lên đến 3 m / s. Trọng lượng - 11,26 tấn.Tốc độ di chuyển tối đa - 23 km / h. Phi hành đoàn - 2 người.
Tàu kéo BMK-MT cũng có thể được sử dụng để vận chuyển nhân viên và tuần tra các chướng ngại nước. Trên bộ, nó được vận chuyển bằng xe KamAZ 4 trục.
KHÓ CHỊU
Thủy phi cơ đổ bộ trinh sát kỹ thuật được thiết kế để trinh sát kỹ thuật XNUMX/XNUMX giờ đối với địa hình và các chướng ngại nước. Chiếc thuyền (đặc biệt cho trinh sát kỹ thuật) được phát triển lần đầu tiên và không có sản phẩm tương tự nào trên thế giới.
Tiến hành trinh sát kỹ thuật cả bản thân chướng ngại nước và cách tiếp cận nó, các đoạn ven biển, băng qua băng được thực hiện bằng cách sử dụng tổ hợp sonar tích hợp và một bộ thiết bị trinh sát kỹ thuật di động. Chiều cao nâng so với mặt nước là 0,6 m, tốc độ tối đa trên cạn và dưới nước là 60 km / h. Để tự vệ, thuyền được trang bị súng máy 7,62 mm.
Việc vận chuyển được thực hiện trên bệ chở hàng kiểu Multilift bằng xe tải KamAZ 4 trục được trang bị tay nắm móc.
Ba phát triển đầu tiên (PDP, PTS-4 và MMK) được trình bày bởi Công ty Cổ phần "OmskTransmash".
RAP
Phà đổ bộ PDP được thiết kế để phà vượt qua hệ thống pháo binh, tàu chở quân bọc thép, máy kéo, xe chiến đấu bộ binh, xe cộ, nhân viên và hàng hóa khác thông qua các rào cản nước, và nói cách khác, tất cả mọi thứ có tổng trọng lượng không quá 60 tấn. phà nổi, đồng thời mớn nước chỉ 65 cm. Chuyển động nổi được thực hiện bằng chân vịt với tốc độ lên đến 10 km / h.
Ở trạng thái chưa mở, RAP có chiều dài 16,5 m và rộng 10,3 m và có thể cập bến với các liên kết của cầu nổi và phà được lắp ráp từ các công viên phao.
Như một khung gầm, một băng tải sâu bướm được phát triển trên các đơn vị và cụm lắp ráp đã được sử dụng. xe tăng T-80 và T-90, có khả năng di chuyển dọc đường cao tốc với tốc độ tối đa 60 km / h. Thời gian sẵn sàng của phà PDP cho chuyến vượt biển là 5 phút với thủy thủ đoàn gồm hai người.
PTS-4
Tàu vận tải đổ bộ sâu bướm PTS-4 được thiết kế để đổ bộ thiết bị quân sự, nhân viên và hàng hóa qua các chướng ngại nước. Bệ chở hàng của băng tải có kích thước 8,28 x 3,3m có thể chứa 72 lính dù với trang bị đầy đủ hoặc một xe loại Ural-4320, hoặc hai xe UAZ-469. Việc tải quân và thiết bị tự hành được thực hiện thông qua một cửa sau gấp, có các đường dốc gấp. Phía trước bệ chở hàng của băng tải được lắp một bộ tời để rút các thiết bị và hàng hóa không tự hành. Sức chở trên mặt nước là 18 tấn, tốc độ tối đa trên mặt nước là 15 km / h do sử dụng hai chân vịt.
Thiết kế của băng tải bánh xích nổi PTS-4 sử dụng các đơn vị xe tăng T-80 và T-72. Trên khoang bọc thép của kíp lái gồm hai người, một khẩu đại liên 12,7 ly được lắp đặt điều khiển từ xa. Máy cũng có thiết bị tự đào.
MMK
Sự phát triển thứ ba của OmskTransmash JSC, được trình bày tại diễn đàn Army-2016, là tổ hợp cầu cơ giới hóa MMK, được thiết kế để xây dựng cầu vượt chướng ngại vật nước và thung lũng khô trên các tuyến đường di chuyển của quân đội và tiền tuyến. Sản phẩm được thiết kế như một phương tiện phụ trợ trong việc vượt chướng ngại vật hẹp, cho phép trang bị một cầu vượt không có hỗ trợ dài từ 14 đến 41 m, tải trọng 60 tấn.
Tổ hợp bao gồm hai cụm cầu và sáu phương tiện vận tải, được chế tạo trên cơ sở khung gầm bốn trục Ural-53236. Phép tính 11 người lắp ráp được một cây cầu dài 41 m trong 45 phút.
USM-1
Nhà máy xây dựng cầu USM-1 được tạo ra trên khung gầm dẫn động 53236 bánh toàn thời gian của chiếc xe Ural-XNUMX và được thiết kế để cơ giới hóa công việc trong quá trình xây dựng các cây cầu thấp (cầu vượt) qua các chướng ngại vật trên mặt nước, đầm lầy và vùng cao. .
Để thực hiện công việc, khung lắp đặt được trang bị bộ phận chặn cơ học của bánh răng chạy. Việc kéo dài bệ được thực hiện bằng một xi lanh thủy lực, và việc chuyển khối cọc từ vị trí vận chuyển đến vị trí làm việc được thực hiện bằng hai xi lanh thủy lực. Một cầu trục có sức nâng 3 tấn cũng có thể tham gia vào việc dỡ hàng và tải các kết cấu cầu.
Năng suất của nhà máy xây dựng cầu USM-1 trong việc xây dựng cầu từ kết cấu cầu đúc sẵn là 10-18 m / h, với nhịp cầu 5 m. Khả năng chịu tải của các cầu đang xây dựng là 60 tấn. Tính toán là 11 người.
TMM-3M2
Cầu cơ giới hóa hạng nặng TMM-3M2 được thiết kế để bố trí cầu vượt qua các rào chắn hẹp (rộng tới 9,5 m với độ sâu không giới hạn) trên các tuyến đường di chuyển của quân đội. Một bộ bốn máy của một cây cầu cơ giới hóa hạng nặng có khả năng xây dựng một cây cầu vượt chướng ngại vật rộng tới 40 m, nhưng đồng thời độ sâu của chướng ngại vật không được vượt quá 3 m. Cây cầu này là một nguyên mẫu của Xe tải Galich Nhà máy Cần trục.
Kết cấu gấp một nhịp được đặt trên khung xe KamAZ-53501 ba trục. Thời gian cài đặt cho một nhịp của hai người là 45 phút. Việc lắp ráp và tháo rời cầu được thực hiện bằng tời thủy lực. Máy được trang bị camera quan sát phía sau để đảm bảo quan sát được vị trí đặt các giá đỡ của bộ phận được lắp đặt trên xà ngang của giá đỡ trung gian. Kết cấu nhịp đơn không mở có chiều dài 10,5 m và được thiết kế cho tải trọng lên đến 60 tấn.
PP-2005
Chiếc xe phao được thiết kế để vận chuyển các thành phần của đội xe phao PP-2005 và các hoạt động phụ trợ với các bộ phận của nó khi trang bị cho các đường ngang. Phương tiện cầu phao liên kết sông gồm khung gầm KamAZ-4 63501 trục và phương tiện liên kết sông của hạm đội PP-2005. Xe phao của công viên được trang bị tời tang trống kép với tổng lực kéo 10 tấn.
Đường liên kết sông của công viên phao PP-2005 được làm bằng một đường ống xoay nằm trên đường liên kết phao cực, giúp cho việc lắp ráp cầu và phà có chiều rộng gấp đôi và một chiều rưỡi. Khả năng chuyên chở của một mắt xích là 22,5 tấn.
Thời gian để dỡ hàng lên mặt nước bằng cách tự lăn là 1 phút, trên dây - 1,5 phút. Tính toán - 3 người.
BMK-15
Thuyền kéo và thuyền động cơ BMK-15 được thiết kế để cơ giới hóa các công viên phao PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 và PP-2005. Con thuyền này là một sáng kiến phát triển của Nhà máy đóng và sửa chữa tàu thủy Volga. Thuyền thép kiểu trimaran được trang bị động cơ diesel hàng hải DRR-550 500 mã lực, được cung cấp bởi hai chân vịt đảo chiều trong các vòi quay. Mớn nước trên dây neo trong quá trình thuận là 7 tf, theo chiều ngược lại - 3,7 tf, và có thể thay đổi do sử dụng một két dằn. Thiết bị ghép nối đa năng cho phép bạn điều khiển tất cả các loại công viên phao với dòng điện lên đến 4 m / s. Con thuyền cũng được điều chỉnh để hoạt động trong điều kiện mùa đông có băng tuyết. Trọng lượng - 11,62 tấn.Tốc độ di chuyển tối đa - 20,5 km / h. Phi hành đoàn - 2 người.
Thuyền kéo và động cơ BMK-15 cũng có thể được sử dụng để đổ bộ các nhóm cơ động. Trên bộ, nó được vận chuyển bằng xe KamAZ 4 trục.
BMK-MT
Tàu kéo và xuồng máy BMK-MT của dự án 02630 do Công ty cổ phần KAMPO phát triển cũng nhằm mục đích cơ giới hóa các công viên phao PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 và PP-2005, và cũng là một sáng kiến phát triển.
Để so sánh với mô hình trước đó, tôi sẽ đưa ra mô tả của nó theo trình tự tương tự. Hai động cơ diesel thẳng hàng DRA6CHPN10 với công suất 320 mã lực, mỗi động cơ được sử dụng làm bộ động lực. mỗi. Mớn nước trên dây neo theo chiều thuận là 6,2 tf, theo chiều ngược lại - 3,2 tf. Thiết bị ghép nối đa năng cho phép bạn cơ giới hóa tất cả các loại công viên phao với dòng điện lên đến 3 m / s. Trọng lượng - 11,26 tấn.Tốc độ di chuyển tối đa - 23 km / h. Phi hành đoàn - 2 người.
Tàu kéo BMK-MT cũng có thể được sử dụng để vận chuyển nhân viên và tuần tra các chướng ngại nước. Trên bộ, nó được vận chuyển bằng xe KamAZ 4 trục.
KHÓ CHỊU
Thủy phi cơ đổ bộ trinh sát kỹ thuật được thiết kế để trinh sát kỹ thuật XNUMX/XNUMX giờ đối với địa hình và các chướng ngại nước. Chiếc thuyền (đặc biệt cho trinh sát kỹ thuật) được phát triển lần đầu tiên và không có sản phẩm tương tự nào trên thế giới.
Tiến hành trinh sát kỹ thuật cả bản thân chướng ngại nước và cách tiếp cận nó, các đoạn ven biển, băng qua băng được thực hiện bằng cách sử dụng tổ hợp sonar tích hợp và một bộ thiết bị trinh sát kỹ thuật di động. Chiều cao nâng so với mặt nước là 0,6 m, tốc độ tối đa trên cạn và dưới nước là 60 km / h. Để tự vệ, thuyền được trang bị súng máy 7,62 mm.
Việc vận chuyển được thực hiện trên bệ chở hàng kiểu Multilift bằng xe tải KamAZ 4 trục được trang bị tay nắm móc.
- Boris Perevozchikov
- Từ bộ sưu tập cá nhân
tin tức