Tại diễn đàn Army-2016, Sergei Ivanov, thành viên thường trực Hội đồng An ninh Nga, đã đặc biệt chú ý đến chiếc máy bay Il-112V trong khi kiểm tra việc trưng bày của Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC). Oleg Demchenko đảm bảo với Sergey Borisovich rằng lịch trình làm việc trên cỗ máy đang được thực hiện đầy đủ.ĐỂ THAY THẾ AN-26
Do sự chuyển đổi của Lực lượng vũ trang Nga, nhu cầu về một loại máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ ngày càng tăng. Hiện đại hóa An-26, được phục vụ trong Vận tải Quân sự hàng không trong Lực lượng Không quân của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, được công nhận là không phù hợp. Do đó, một nỗ lực khác đang được thực hiện để thực hiện dự án máy bay Il-112V, dự án này sẽ tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của Bộ Quốc phòng. Việc sản xuất nó được chính phủ Nga xác định là những dự án ưu tiên cho sự phát triển của ngành công nghiệp máy bay trong nước.
Việc chế tạo máy bay Il-112V bắt đầu vào giữa những năm 1990, nhưng sớm bị dừng lại do khủng hoảng kinh tế. Họ quay trở lại dự án vào năm 2005, việc triển khai mẫu đầu tiên được lên kế hoạch cho năm 2007. Dự án được thực hiện dưới sự hỗ trợ của Bộ Quốc phòng và được đầu tư từ ngân sách nhà nước. Việc sản xuất các mẫu bay, bị hoãn đến năm 2010, đã không diễn ra. Dự án đã bị dừng lại. Theo giải thích của các chuyên gia, máy bay có sai sót về thiết kế và không đáp ứng được các yêu cầu kỹ chiến thuật đối với một số đặc tính kỹ thuật cơ bản. Bộ Quốc phòng đã chuyển sự chú ý sang Antonov An-140.
Vài năm sau, Bộ Quốc phòng đưa trở lại dự án Il-112V. Vào cuối tháng 2013 năm 2014, người ta đã thông báo rằng cho năm 7,9 số tiền XNUMX tỷ rúp đã được lên kế hoạch theo lệnh quốc phòng của nhà nước. để tiến hành công việc phát triển (R&D). Sau khi thực hiện, dự kiến sẽ ký hợp đồng cung cấp hàng loạt máy bay.
Vào năm 2015, dự án kỹ thuật của chiếc máy bay đã được giới thiệu cho khách hàng, người được giới thiệu với một bản mô phỏng buồng lái kích thước đầy đủ, giúp đánh giá công thái học của nơi làm việc, sự thuận tiện của vị trí của các bộ điều khiển và chất lỏng. màn hình tinh thể.
Việc bảo vệ dự án kỹ thuật có thể tiến tới việc phát triển tài liệu thiết kế làm việc cho máy bay, cũng như tài liệu công nghệ, và sau đó tiến hành sản xuất thiết bị và sản xuất các nguyên mẫu của máy bay.
Đầu năm 2016, trong chuyến công tác dự kiến, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Nga Yuri Borisov đã đến thăm Công ty chế tạo máy bay PJSC Voronezh (VASO).
“United Aircraft Corporation đã chọn VASO là nhà sản xuất chính của những chiếc máy bay này. Chúng tôi đã gia hạn hợp đồng cho sự phát triển của họ. Theo kế hoạch, chuyến bay đầu tiên sẽ thực hiện từ giữa năm 2017. Theo báo cáo từ các đoàn công tác quân sự, tuy tình hình được kiểm soát nhưng mọi việc đang diễn ra theo đúng tiến độ ”, Thứ trưởng nói.
Sáu tháng sau, một cuộc họp được tổ chức tại VASO với sự tham gia của Yuri Borisov, trong đó vấn đề chuẩn bị sản xuất máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-112V cũng được thảo luận.
Yury Ivanovich cho biết: “Chúng tôi đã đồng ý rằng hàng tháng trong khuôn khổ nhóm công tác liên bộ của chúng tôi, tổ chức cùng với Bộ Công Thương, chúng tôi sẽ kiểm soát dự án này. Ông cũng lưu ý rằng Công ty Cổ phần "Il" đang hoàn thành công việc phát triển thiết kế làm việc và tài liệu công nghệ cho Il-112V cho Bộ Quốc phòng, và nhà máy đã lắp ráp các khoang thân máy bay và sản xuất cánh.
CÓ MỘT VÀI CÂU HỎI
Tuy nhiên, có tin tứckhiến các chuyên gia lo lắng. Vào tháng 7 năm ngoái, một ứng dụng đã được đăng trên trang web mua sắm công để thực hiện một hợp phần R&D về chủ đề “Phát triển động cơ phản lực cánh quạt với tuabin miễn phí TV117-112ST và pháo tự hành cho máy bay Il-7V”, mã “LVTS-TV117-99,8ST-Klimov”. Giá của hợp đồng là XNUMX triệu rúp. Trong những trường hợp như vậy, như họ nói, người chiến thắng là một kết luận bị bỏ qua. Tuy nhiên, hai tháng sau, ủy ban mua sắm quyết định hủy thầu và không ký kết thỏa thuận với nhà thầu duy nhất OJSC Klimov, giải thích điều này bằng cách thay đổi các điều khoản mua hàng.
Và cách đây không lâu, United Engine Corporation (UEC) đã thông báo rằng Xí nghiệp chế tạo máy Moscow được đặt theo tên của M.V. V.V. Chernyshev "trong một thời gian ngắn đã khôi phục việc sản xuất xe máy TV7-117 và bắt đầu giao chúng cho Công ty cổ phần" Klimov ". Nhà máy đã có kinh nghiệm sản xuất động cơ loại này - chính tại thời điểm đó, cho đến đầu những năm 2000, việc sản xuất phiên bản trước của động cơ TV7-117SM - TV7-117S đã được tổ chức. Phần cơ sở, được sản xuất bởi Công ty cổ phần "MMP im. V.V. Chernyshev ", giống hệt nhau đối với tất cả các loại động cơ thuộc họ TV7-117. Ví dụ, các đơn vị tương tự được áp dụng 80% trong quá trình sản xuất động cơ TV7-117ST cho Il-112V.
Trong bối cảnh đó, các thông điệp trên băng thông tin có vẻ hơi nghịch lý mà “Hiệp hội chế tạo ô tô Omsk đã đặt tên”. SỐ PI. Baranov (chi nhánh của Công ty Cổ phần Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Tua bin Khí Salyut) sẽ sản xuất động cơ cho Il-112V. Theo báo cáo của diễn xuất Phó Tổng Giám đốc - Giám đốc Điều hành của Salyut Sergey Lyashenko, “Bản thân động cơ sẽ được sản xuất với sự hợp tác rộng rãi, một số bộ phận và cụm lắp ráp của sản phẩm này sẽ được giao cho chi nhánh Omsk. Nhưng Omsk sẽ là người lắp ráp và kiểm tra cuối cùng. Địa điểm thử nghiệm sẽ ở chi nhánh Krutogorsk, công việc hiện đang được tiến hành ở đó, và chúng tôi sẽ hoàn thành khán đài đầu tiên vào tháng XNUMX năm sau ”. Động cơ đầu tiên dự kiến được sản xuất vào tháng XNUMX.
Có vẻ như không có lý do gì để lo lắng, bởi vì Salyut, Công ty cổ phần và Công ty cổ phần Xí nghiệp chế tạo máy Moscow được đặt theo tên của V.V. Chernyshev "có thẩm quyền xứng đáng trong lĩnh vực chế tạo động cơ, ở cả nước ta và nước ngoài. Ngoài ra, cần lưu ý rằng Salyut đã đầu tư 5 tỷ rúp vào việc phát triển địa điểm sản xuất Omsk.
Tuy nhiên, thực tế là trước đó UEC đã định vị Klimov JSC là một địa điểm công nghiệp, nơi công việc sẽ được thực hiện từ thiết kế đến nhà sản xuất chính của động cơ của thương hiệu này, bao gồm TV7-117SM cho Il-114, TV7-117ST cho Il-112V, cũng như TV7-117V cho trực thăng Mi-38. Vì vậy, các sự kiện diễn ra giống như một sự thay đổi trong quá trình phát triển doanh nghiệp của tập đoàn và sự tham gia của họ vào các chương trình xây dựng động cơ của thương hiệu Klimov.
Các chuyên gia tin rằng việc sửa đổi quyền hạn có thể là do OJSC Klimov trên thực tế đã thất bại trong kế hoạch triển khai dự án Mi-38 và hiện đang làm chậm quá trình triển khai dự án này đối với người tiêu dùng dân sự. Những người mua tiềm năng không quan tâm đến một chiếc máy bay có tuổi thọ động cơ là 100 giờ. Đặc biệt, tại HeliRussia 2016, các hãng hàng không cho biết trong năm hoạt động, máy bay trực thăng tiêu tốn một nguồn tài nguyên ít nhất (!) Với thời lượng 300–500 giờ.
Tất nhiên, một "món quà" tương tự trong dự án Il-112V sẽ không chỉ ảnh hưởng tiêu cực đến hình ảnh của Klimov OJSC, UEC và ban lãnh đạo của họ, mà có thể trở thành cọng rơm cuối cùng trong tình trạng nhẫn nại đối với những người được gọi là quản lý. . Thời gian của những lời hứa đẹp đẽ và nói về việc phải bổ sung kinh phí để hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ đã trôi qua. Đã đến lúc bạn phải chịu trách nhiệm về lời nói và việc làm của mình.
VÀ KHÔNG CHỈ ĐỘNG CƠ
Tất nhiên, không chỉ những người chế tạo động cơ mới có "vết đen". Ví dụ, Công ty Cổ phần Technodinamika đang tham gia chương trình chế tạo máy bay cho một số hệ thống mà Bộ Quốc phòng còn rất xa mới là đối tác đáng tin cậy.
“Công ty cổ phần Technodinamika đã không giao ba bệ phóng nhiều vị trí cho máy bay Tu-160. Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Nga Yuri Borisov cho biết trong báo cáo vào mùa hè năm 2015 vào một ngày duy nhất về việc nghiệm thu các sản phẩm quân sự vào mùa hè năm 2015 đang gặp nguy hiểm.
Hiện tại, công ty đang tìm cách hình thành một hình ảnh tích cực và củng cố vị thế trên thị trường. Về vấn đề này, Technodinamika vui vẻ báo cáo về bất kỳ bước thành công nào của mình, bao gồm cả dự án Il-112V.
Tổ chức đã tiến hành cung cấp cho máy bay hệ thống tạo dòng điện xoay chiều tần số không ổn định, bộ biến tần không ổn định thành ổn định và thiết bị chỉnh lưu biến áp. Dịch vụ báo chí của công ty báo cáo rằng “liên quan đến hệ thống cung cấp điện cho Il-112V, giai đoạn nghiệm thu kỹ thuật RKD (tài liệu thiết kế làm việc. - Yu.A.) đã được thông qua, công việc đã bắt đầu trên chuẩn bị công nghệ sản xuất, thiết kế và chế tạo thiết bị và sản xuất các bộ phận và bộ phận lắp ráp cho các doanh nghiệp của Ufa.
Theo hệ thống khung gầm cho Il-112V, giai đoạn RKD đã hoàn thành thành công. Công việc cũng đang được tiến hành về việc chuẩn bị công nghệ sản xuất và sản xuất các bộ phận lắp ráp, thiết kế và sản xuất các giá đỡ để thử nghiệm sơ bộ và tuổi thọ. Đến năm 2021, công ty sẽ cung cấp 112 bộ giá đỡ và xi lanh bánh đáp cho Il-34V.
Công ty cũng tham gia vào việc phát triển hệ thống chuyển động cánh đảo gió mới nhất. “Hệ thống chuyển động cánh của Il-112V được xây dựng trên cơ sở truyền động điện”, dịch vụ báo chí cho biết với sự tham khảo của Maxim Kuzyuk, giám đốc của Technodinamika. - Hiệu quả của việc thay thế truyền động thủy lực bằng truyền động điện thể hiện ở việc giảm khối lượng của hệ thống, tăng độ tin cậy và đơn giản hóa việc bảo dưỡng. Là một phần của công việc trong chủ đề, giai đoạn phát triển của tài liệu thiết kế đã được hoàn thành, tài liệu công nghệ đã được phát triển, thiết bị thí nghiệm được thiết kế và quá trình sản xuất các đơn vị tạo thành hệ thống đang được tiến hành.
Đánh giá bởi sự đảm bảo của các chuyên gia của tổ chức, tài liệu là một thành công hoàn toàn. Kết quả cuối cùng của việc sản xuất thực tế các sản phẩm chất lượng sẽ như thế nào, chúng ta sẽ tìm hiểu vào năm sau.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia, nhìn chung, chương trình dự án Il-112V đang tiến triển khá thành công. Vào tháng 112, tại Viện Khí động học Trung ương. Giáo sư N.E. Zhukovsky (TsAGI), được ủy quyền bởi OJSC Il, giai đoạn đầu tiên của quá trình thử nghiệm rung lắc của một mẫu máy bay Il-XNUMXV tương tự về mặt động lực đã hoàn thành. Thí nghiệm diễn ra trong một đường hầm gió cận âm.
Khi thử nghiệm độ rung, một mô hình được sử dụng theo tỷ lệ 1: 5, sải cánh là 5,3 m và trọng lượng là 300 kg. Dữ liệu thu được cho thấy tốc độ biên đủ để đảm bảo an toàn cho máy bay khi bay. Đồng thời, các thông số khác ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu, trọng tải, độ cứng của kết cấu và những thay đổi có thể xảy ra đối với các đặc tính động lực học của máy bay trong chuyến bay cũng được nghiên cứu.
Các chuyên gia của TsAGI, trước khi đưa ra kết luận cuối cùng về mức độ an toàn của máy bay khỏi rung lắc, phải tiến hành một số nghiên cứu, trong đó có giai đoạn hai là thử nghiệm mô hình bay rung và thử tần số của mô hình bay đầu tiên.