Airbus A400M Atlas "đuối sức" trước giờ xuất phát. Chúng ta sẽ thay thế nó bằng An-70?
Cách đây hơn một năm, vào ngày 9 tháng 2015 năm 400, một chiếc máy bay vận tải quân sự Airbus AXNUMXM Atlas đã bị rơi gần Seville. Vẻ đẹp và niềm tự hào của mối quan tâm của Airbus, thành quả của một chương trình đầy tham vọng được thiết kế để cho cả thế giới thấy máy bay của hãng nào là tốt nhất.
Chiếc tàu trống rỗng - chuyến bay mà anh ấy đang đối mặt là một chuyến bay thử nghiệm. Chiếc A400M rơi xuống mà không thực sự cất cánh: bộ phận hạ cánh chỉ cách đường băng bê tông vài mét, sau đó phi hành đoàn đột ngột quyết định hạ cánh chiếc xe. Đáp lại yêu cầu của tháp sân bay: "Bạn có gì?" người chỉ huy trả lời ngắn gọn: “Chúng tôi đang rơi xuống,” sau đó chiếc khổng lồ bốn động cơ thực sự rơi xuống đất. Hai trong số sáu thành viên phi hành đoàn may mắn sống sót.
Chiếc máy bay bị rơi là chiếc thứ 165 thuộc loại này, được chế tạo tại nhà máy Seville của tập đoàn Airbus Military châu Âu. Sau khi hoàn thành một loạt các chuyến bay thử nghiệm, chiếc máy bay này sẽ được bàn giao cho người mua - Bộ Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ. Chi phí của chiếc máy bay bị rơi là XNUMX triệu euro.
Đương nhiên, sau tình huống khẩn cấp, các cuộc kiểm tra, thanh tra, giám định kỹ thuật, v.v. Chương trình A400M không chỉ dừng lại mà còn bị treo. Ngân sách dành cho các nhà thiết kế của nó ban đầu được tính là 12 tỷ euro, trên thực tế, vào thời điểm đó, nó đã “ăn” 20 tỷ và rõ ràng, chi phí chưa dừng lại ở đó, và triển vọng thu nhập đã bị che mờ.
Đặc tính kỹ thuật của Airbus A400M Atlas, có biệt danh là "Grizzly" vì kích thước của nó:
Chiều dài - 45,1 m, chiều cao - 14,7 m, sải cánh - 42,4 m, tải trọng - 37 tấn, trọng lượng rỗng - 76,5 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa - 141 tấn, tốc độ bay - 780 km / h, tối đa - 825 km / h. Được trang bị bốn động cơ tuốc bin cánh quạt tám cánh Europrop International TP400-D6, 11 mã lực. mọi. Độ cao bay tối đa là 000 m, phạm vi bay tối đa khi đầy tải là 12 km, không tải - 200 km. Sức chứa của thùng nhiên liệu là 3300 kg. Chiều dài đường băng tối thiểu là 8700 m (đất).
Một năm sau, các chuyên gia đã công bố kết quả công việc của họ: “Một số bộ phận của thân máy bay (danh sách tồn tại, nhưng nó chưa bao giờ trở thành tài sản của báo chí Tây Ban Nha - ed.) bị hỏng do vật liệu mỏi và các kết hợp và hợp kim được lựa chọn không chính xác .” Theo các nhà báo từ ấn bản El Confidential của Tây Ban Nha, "các chuyên gia biết phải làm gì."
Hơn nữa, họ biết về điều này, bắt đầu từ năm 2011, khi lần đầu tiên các vết nứt nhỏ bắt đầu được phát hiện trên thân máy bay của một số sản phẩm của họ, nhưng những vết nứt khó chịu này tin tức họ đã không làm như vậy, và nói chung, không có căn cứ nào để “rò rỉ” - chưa một chiếc “thứ bốn trăm” nào bị rơi do vỡ thân tàu.
Nhân tiện, các vết nứt được phát hiện và sự mỏi của vật liệu với thảm họa Seville đó rất có thể không liên quan gì đến nó, vài mét so với mặt đất không phải là độ cao mà tại đó sự khác biệt giữa áp suất không khí bên trong và bên ngoài là đáng chú ý. Hơn nữa, nó là rất quan trọng. Các vết nứt đã được đề cập một cách thoáng qua, hoặc thậm chí (nhiều khả năng hơn) nhằm chuyển hướng sự chú ý của khách hàng hiện tại và tương lai khỏi các vấn đề khác có thể chấm dứt chương trình ngay bây giờ.
Thông tin rò rỉ thông qua các công đoàn quân đội rằng nguyên nhân của thảm họa một năm trước là do hệ thống điện của ba (!) Trong số bốn động cơ của máy bay bị hỏng. Khoảng một tháng trước, các phi công người Anh đã bất ngờ phát hiện ra rằng động cơ cung cấp năng lượng cho Grizzly (TP400, do công ty Avio Aero của Ý sản xuất) có thể có thói quen khó chịu là dừng ngay giữa chuyến bay. Người Anh đã may mắn - chỉ một trong bốn động cơ dừng lại. Ba sẽ hoạt động rất đồng bộ - kết quả sẽ thấy ở trên.
Sau bốn năm hoạt động của các mô hình sản xuất đầu tiên ở nhiều quốc gia khác nhau trên thế giới, đã có những lời phàn nàn nhất trí về các động cơ: sức mạnh của chúng không đủ để kéo tốt một con tàu đầy tải. Và không có lựa chọn động cơ nào khác: Pratt & Whitney, công ty sản xuất động cơ PW2040 cho người bạn cùng lớp Atlas của Mỹ - C-17 Globemaster III của McDonnell Douglas / Boeing, mặc dù có tình bạn với Airbus thông qua NATO, nhưng không có xu hướng bán động cơ cho các đối thủ cạnh tranh .
Lực kéo không đủ và thiết bị điện tử không đáng tin cậy không phải là danh sách đầy đủ những thiếu sót của động cơ Ý. Hóa ra, "các hợp kim được chọn không chính xác" cũng có mặt trong các chi tiết của anh ấy. Vào mùa xuân năm nay, một số trường hợp động cơ quá nóng đã được ghi lại và các mảnh vụn kim loại được tìm thấy trong hộp số của một số động cơ (không dưới 14 trường hợp). Mối quan tâm của Airbus đã thông báo rằng "sự cố này không thể được coi là nghiêm trọng", nhưng bất kỳ người lành mạnh nào cũng biết rằng nếu có đủ chip được hình thành, nó có thể làm kẹt hộp số. Và điều này sẽ xảy ra, tất nhiên, trong chuyến bay. Không phải theo quy luật về ý nghĩa, mà do thực tế là không phải trong quá trình khởi động động cơ cũng như khi cất cánh, hộp số đơn giản là sẽ không có thời gian để “cắt” lượng mùn cưa cần thiết.
Và một nhược điểm toàn cầu nữa của Grizzly: nó không có khả năng tiếp nhiên liệu trên không. Đó là, tất nhiên, có những suy nghĩ về việc tạo ra một dịch vụ như vậy, nhưng khi nào chúng sẽ được triển khai và liệu chúng có được triển khai hay không lại là một câu hỏi lớn. Chương trình đã vượt quá 2008/2009 ngân sách, trong khi do Ý rút khỏi dự án, nguồn tài trợ đã giảm và do các chuyến bay trình diễn đầu tiên bị trì hoãn hơn một năm (thay vì năm 400, chúng đã diễn ra vào năm 230). 400), lượng đặt hàng cũng giảm. Ban đầu, nhu cầu về A180M được xác định là XNUMX máy bay (dự báo táo bạo nhất lên tới XNUMX máy bay), ngày nay nhu cầu về XNUMX máy bay được đảm bảo.
Tập hợp các vấn đề này đe dọa toàn bộ dự án. Chưa chốt: đối tác Mỹ nói trên đắt gấp đôi nên thị trường vẫn đứng về phía Airbus. Nhưng chắc chắn rằng khách hàng có mong muốn quay đầu lại để tìm kiếm thứ gì đó đáng tin cậy hơn. Chẳng hạn như từ vật liệu và hợp kim không mệt mỏi. Và với đồ điện tử, nếu không muốn nói là không gặp sự cố, thì ít nhất cũng phải có một mạng lưới an toàn được đảm bảo “đề phòng”.
Tình hình hiện tại buộc Nga phải khôi phục việc lắp ráp An-70, một dự án chung giữa Nga và Ukraine đã bị dừng hai lần (lần thứ hai - vào năm 2014 vì những lý do rõ ràng). Vào năm 2015, đã có những tuyên bố rằng Nga có thể bắt đầu lắp ráp nó mà không cần các đối tác Ukraine tại một nhà máy ở Kazan. Nhân tiện, An-70, bắt đầu được tạo ra từ năm 1994, ở dạng hiện tại đi trước dự án A400M khoảng mười năm, điều này cũng được các chuyên gia phương Tây công nhận. Tuy nhiên, người châu Âu thích của riêng họ vì hai lý do: thứ nhất, để không giúp phát triển đối thủ cạnh tranh (và thậm chí bị trừng phạt), và thứ hai, để không khiến quân đội của họ phụ thuộc vào anh ta.
Theo các nhà quan sát của Defenseindustrydaily.com, “chính A400, nếu xét đến những điều cần lưu ý, sẽ có thể cạnh tranh trên thị trường vận tải quân sự với An-70, IL 76 và An-124 của Nga .”
Đặc tính kỹ thuật của máy bay An-70:
Chiều dài - 40,73 m, chiều cao - 16,38 m, sải cánh - 44,06 m, trọng lượng rỗng - 73 tấn, tải trọng tối đa - 47 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa - 135 tấn, tốc độ bay - 700–750 km / h, tối đa - 780 km / h. Độ cao bay tối đa là 12 m, đường băng yêu cầu từ 000 m (không trải nhựa). Động cơ 600 x D-4, 27 mã lực mọi. Phạm vi bay tối đa (tùy thuộc vào tải trọng) là 14–004 km. Giá mỗi chiếc là 1200 triệu USD.
Kinh nghiệm cho thấy rằng các nguyên tắc đạo đức của các nhà tư bản sớm muộn gì cũng thua động cơ tài chính. Các biện pháp trừng phạt đối với Nga không ngăn được người Mỹ mua động cơ tên lửa RD180 từ Moscow. Điều gì ngăn cản châu Âu bắt đầu mua máy bay vận tải quân sự của chúng tôi với các đặc điểm gần giống với A400M (và đôi khi còn vượt qua chúng), với mức giá thấp hơn hai lần so với máy bay được lắp ráp tại một nhà máy gần Seville? Chỉ có một điều - sự vắng mặt của đề xuất này ngày hôm nay.
Dự án ngôi sao của Airbus là máy bay vận tải quân sự hạng nặng Airbus A400M Atlas (hay còn gọi là Grizzly): chi phí vượt quá một lần rưỡi tính toán, cấu trúc mệt mỏi chưa bắt đầu bay và cơ hội thực sự cho các “bạn cùng lớp” người Nga hất cẳng đối thủ ra khỏi thị trường.
Tạp chí "Lệnh quốc phòng mới. Chiến lược" №3 (40), năm 2016
tin tức