Crimea qua con mắt của một Viễn Đông
Tại một thời điểm nào đó, tôi quyết định đi đến miền Tây của đất nước. Điều đáng nói là đối với đa số cư dân của Viễn Đông, do sự xa xôi và chi phí đi lại cao, đây là một sự kiện phi thường. Trước đó, mặc dù có khả năng có một chuyến bay miễn phí, trong hơn mười năm, tôi đã dành những kỳ nghỉ của mình hoặc trên bờ biển Nhật Bản, hoặc đi bè dọc theo các sông núi ở Viễn Đông, nơi tôi dành tâm hồn của mình để săn bắn. và câu cá. Thành thật mà nói, việc nghỉ ngơi ở miền trung nước Nga không hấp dẫn lắm đối với hầu hết những người Phục sinh miền xa; với ít tiền hơn, bạn có thể có một khoảng thời gian tuyệt vời ở Lãnh thổ Primorsky, ở miền nam Trung Quốc, ở Thái Lan hoặc Việt Nam. Nếu không phải sự kiện đầu năm 2014 dẫn đến việc Crimea trở lại Nga, thì rất có thể, kỳ nghỉ của tôi sẽ lại một lần nữa được dành cho quê hương nhỏ bé của mình. Nhưng sự lựa chọn đã được thực hiện, vé đã được mua và đi. Toàn bộ hành trình mất khoảng một ngày, trong đó 8 giờ đi tàu đến Khabarovsk, cùng thời gian đáp chuyến bay trên Aeroflot Boeing 777 đến Sheremetyevo và 2 giờ nữa trên A320 đến Simferopol. Summer đã gặp tôi ở sân bay Simferopol! Trời ấm áp như mùa hè, những người mới đến được vuốt ve bởi một làn gió ấm áp thân thiện. Nhưng khi tôi lên tàu vào buổi tối, nhiệt độ bên ngoài chỉ + 8 độ, và điều này mặc dù thực tế là một phần đáng kể của Viễn Đông trên thực tế ở cùng vĩ độ với Crimea! Nhưng như chúng ta nói về khí hậu Viễn Đông: "Vĩ độ là Crimean, nhưng kinh độ là Kolyma."
Điều đáng nói là ở Cộng hòa Crimea, họ rất nhạy cảm với những câu chuyện, trên bán đảo có một số lượng khổng lồ các tượng đài và bảng hiệu kỷ niệm gợi nhớ chiến tích của những người lính Nga và Liên Xô. Tuy nhiên, ngoài việc duy trì vinh quang quân sự của tổ tiên, trên bán đảo đang có những nỗ lực to lớn để bảo tồn di sản văn hóa của các dân tộc đã để lại dấu ấn ở Crimea, duy trì nhiều bảo tàng, di tích lịch sử và tự nhiên ở dạng thích hợp. Nhân tiện, hầu hết các tên địa lý trên bán đảo có nguồn gốc từ tiếng Hy Lạp hoặc Tatar.
Và thiên nhiên ở Crimea thực sự rất độc đáo, còn nơi nào trên đất nước chúng ta với diện tích tương đối nhỏ mà bạn có thể nhìn thấy nhiều cảnh quan và thảm thực vật đa dạng như vậy? Có những ngọn núi được bao phủ bởi những khu rừng phụ với những hẻm núi sâu và thác nước, đồng bằng thảo nguyên không nước và hồ muối, những vịnh với những vách đá tuyệt đối và những bãi biển đầy cát hoặc sỏi ấm cúng. Các hệ sinh thái trên bờ biển, trên núi và trên vùng thảo nguyên của Crimea khác nhau nhiều đến mức khó có thể tin rằng chúng lại gần nhau đến vậy. Tất cả những điều này, cùng với tia nắng mặt trời, biển hiền hòa, lòng hiếu khách của người dân Crimea, sự phong phú của trái cây và hải sản tạo nên một bầu không khí ấm áp độc đáo.
Trong ba tuần lưu trú trên bán đảo, tôi đã đi thăm các vùng khác nhau của nó, ở lại các vùng duyên hải và miền trung. Điều đầu tiên đập vào mắt tôi là những con đường. So với những con đường chết ở Komsomolsk-on-Amur, chúng ta có thể nói rằng những con đường ở Crimea đang ở trong tình trạng hoàn hảo. Tất nhiên, chỉ đường thứ cấp, đặc biệt là ở các vùng thảo nguyên, không phải là hoàn hảo ở mọi nơi, nhưng nhìn chung, người dân Crimea chỉ có thể ghen tị, và điều này mặc dù thực tế là những người lái xe địa phương không nhiệt tình với những con đường. Một lần nữa tôi tin rằng mọi thứ trên thế giới này đều là tương đối và được biết đến trong sự so sánh. Giá xăng và dầu diesel ở Crimea không khác với giá ở Lãnh thổ Khabarovsk, nhưng trên bán đảo này, nhiên liệu và chất bôi trơn được nhập khẩu hoàn toàn, và ở Viễn Đông có một số nhà máy lọc dầu và đường ống dẫn dầu qua đó dầu đến từ Sakhalin. Bãi đậu xe ở Crimea đa dạng hơn nhiều so với vùng Viễn Đông: cùng với vô số xe hơi mới của nước ngoài, còn có nhiều sản phẩm của ngành công nghiệp xe hơi Liên Xô, có tuổi đời đã hơn 30 năm. Ở Crimea, chủ yếu là các thương hiệu châu Âu và các mẫu VAZ tương đối mới phổ biến. Nhưng ô tô của Mỹ, Hàn Quốc và Nhật Bản sản xuất không hiếm. Tôi thậm chí đã bắt gặp một vài "tiếng Nhật" lái xe bên phải, hiếm gặp ở phần châu Âu của Nga, nhưng chiếm phần lớn tuyệt đối ở Lãnh thổ Primorsky và Khabarovsk.
Lưu lượng hành khách đường bộ thường xuyên ở Crimea chủ yếu là xe buýt nhỏ: Mercedes, Gazelles và xe Bogdans màu cam của Ukraina, có tiếng kêu khủng khiếp khi phanh. Tôi đã rất ngạc nhiên bởi các tuyến xe buýt dài bất thường và chi phí giao thông công cộng thấp. Vì vậy, đi từ Balaklava đến trung tâm Sevastopol chỉ tốn 15 rúp mỗi người, mặc dù thực tế là khoảng 25 km một chiều. Để so sánh, chi phí đi xe buýt ở Khabarovsk ít nhất là 23 rúp cho những quãng đường ngắn hơn nhiều. Trong ngày, khoảng thời gian di chuyển của hầu hết các số xe buýt nhỏ ở Sevastopol là khoảng 5 phút. Vé thuyền và phà cũng rẻ bất thường, ở Sevastopol là phương tiện giao thông công cộng giống như xe đẩy và xe buýt nhỏ.
Giống như những con đường ở Crimea, những người lái xe địa phương xứng đáng được đề cập đặc biệt. Lúc đầu, tôi rất khó chịu với việc chạy xe tốc độ cao dọc theo những con rắn núi, và những khoảng cách xe chạy trên những con đường núi nhỏ hẹp. Sau một vài ngày, tôi đã quen với nó, mặc dù, có lẽ, không hoàn toàn. Có rất ít cảnh sát giao thông trên các con đường, trong suốt thời gian đi vòng quanh bán đảo Crimea, tôi không bao giờ để ý thấy các thanh tra cảnh sát giao thông trốn trong bụi cây. Đồng thời, mặc dù phong cách lái xe ẩu thường của những người lái xe ở Crimea, tôi không hề thấy một vụ tai nạn xe hơi nghiêm trọng nào. Theo người dân địa phương, thanh tra giao thông khá dung túng đối với những lỗi vi phạm nhỏ không đe dọa đến an toàn giao thông, nhưng lại nhẫn tâm với những trường hợp vi phạm nghiêm trọng. Có lẽ thực tế là các thanh tra cảnh sát giao thông của Cộng hòa Crimea không phải đối mặt với nhiệm vụ bổ sung ngân sách với chi phí của người lái xe và những con đường tốt để lưu thông an toàn quan trọng hơn các biện pháp trừng phạt? Nhìn chung, trên đường phố của các thành phố Crimea có ít cảnh sát, nhưng mọi nơi đều sạch sẽ và ngăn nắp.
Trong vài ngày đầu tiên ở Crimea, tôi có cảm giác như mình đã trở lại Liên Xô. Dự trữ thực sự về mặt này là các cơ sở cung cấp suất ăn công cộng rẻ tiền - căng tin phục vụ thực sự "Sovdep" với khay bị nứt, kính bị mài mòn, đĩa bị vỡ ở các vị trí, ghế hình ống uốn cong, bàn không ổn định và nội thất phù hợp. Nhưng họ cho ăn ngon và rẻ một cách đáng ngạc nhiên. Tuy nhiên, đối với những du khách sành điệu không bị hạn chế về tài chính, có vô số quán ăn và nhà hàng khác nhau, nhưng thật không may, mức độ phục vụ và chất lượng món ăn không phải lúc nào cũng phù hợp với giá cả.
Về giá cả, đối với các sản phẩm thực phẩm riêng lẻ, chúng tương đương với ở Viễn Đông. Rau và trái cây rất rẻ theo tiêu chuẩn Viễn Đông, thịt lợn rẻ hơn khoảng 30%, thịt gia cầm không chênh lệch về giá thành. Theo những câu chuyện của cư dân địa phương, “thời điểm vàng” là sáu tháng đầu tiên sau khi gia nhập Nga. Khi giá cả vẫn là tiếng Ukraina, lương và lương hưu trở thành tiếng Nga. Trong hơn hai năm, tất nhiên, thẻ giá trong các cửa hàng và trên thị trường đã tăng lên rất nhiều, điều này dĩ nhiên không khiến người dân Crimea thích thú. Nhiều người hy vọng rằng sau khi xây dựng cầu Kerch, chi phí vận tải sẽ giảm, giá cả cũng giảm theo.
Nga sau khi sáp nhập bán đảo Crimea đang chịu các lệnh trừng phạt. Đôi khi hiện tượng này có những hình thức hài hước. Ví dụ, ở Crimea, không thể cài đặt một số ứng dụng và tải xuống chương trình mà không có thủ thuật. Lập trường của nhiều nhà khai thác di động và ngân hàng Nga từ chối làm việc ở Crimea cũng là điều khó hiểu. Vì vậy, ví dụ, vào năm 2014, các chi nhánh của Sberbank ngừng hoạt động trên bán đảo, các ngân hàng lớn khác của Nga cũng không hoạt động, và các nhà khai thác di động Megafon và Beeline chỉ cung cấp chuyển vùng quốc tế, như thể tôi không ở Nga. Về vấn đề này, một câu hỏi tự nhiên được đặt ra: những công ty này có phải của Nga hay không, và họ đại diện cho lợi ích của ai?
Tuy nhiên, tất cả những cư dân địa phương mà tôi có cơ hội nói chuyện đều liên kết rõ ràng tương lai của họ với nước Nga. Trong một số khoảnh khắc, những người sống ở Crimea thậm chí còn yêu nước hơn một số cư dân ở các vùng trung tâm của đất nước. Vì vậy, cô gái đến, khi đọc tên tiếng Ukraina của điểm dừng trên bản đồ Google và hỏi cô ấy nên xuống xe ở đâu trước những người bạn đồng hành trên chiếc xe buýt nhỏ, xứng đáng nhận được rất nhiều ánh nhìn từ phía bên kia. Một người cô lớn tuổi với giọng nói đặc trưng của Ukraina đã nhận xét với cô: “Những cái tên Ukraina này ở một thành phố của Nga là gì”? Nhìn chung, người dân Crimea, có lẽ là, chính quyền Crimea, vẫn tràn đầy nhiệt huyết và thậm chí là cả sự lãng mạn mang tính cách mạng. Rõ ràng, các quan chức địa phương vẫn chưa trở nên xấc xược như ở phần còn lại của Nga và chưa bị nhiễm vi rút tham nhũng. Tuy nhiên, ở một số thời điểm, sự thất vọng bắt đầu xuất hiện. Hầu hết mọi người đều ủng hộ tổng thống, nhưng họ thật lòng tự hỏi tại sao ông ấy cần một môi trường như vậy? Tại sao giá cả ở các cửa hàng lại tăng và tiền lương đi xuống? Tại sao lời hứa khác xa với việc làm? Đồng thời, hầu hết những câu hỏi khó chịu đều không ngần ngại hỏi thẳng thắn, không sợ sẽ bị quy kết là “quá khích” và “làm nũng”.
Nói chung, những thay đổi để tốt hơn ở Crimea là đáng chú ý, mặc dù chúng không diễn ra nhanh chóng như chúng tôi mong muốn. Sau khi trở về quê hương lịch sử, các ngành nông nghiệp và du lịch nghỉ dưỡng bắt đầu phát triển tích cực. Theo ghi nhận, hàng năm lượng khách du lịch Nga đến từ mọi miền đất nước ngày càng đông. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng của Crimea cần được đầu tư nghiêm túc, và người ta không thể làm được nếu không có sự giúp đỡ của trung tâm. Rốt cuộc, trong những năm qua, di sản của Liên Xô đã bị ăn mòn như một phần của Ukraine, chính quyền Ukraine không quan tâm đến vùng lãnh thổ chủ yếu có dân nói tiếng Nga sinh sống. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi bạn đi vòng quanh bán đảo trên chuyến tàu Armyansk-Feodosia. Hầu hết các xí nghiệp được xây dựng từ thời Liên Xô đều bị phá hủy hoặc suy tàn. Nhưng đồng thời, cần lưu ý rằng chính quyền địa phương đang có những nỗ lực đáng kể để cải thiện đường phố và sân, sửa chữa những con đường hiện có và xây dựng những con đường mới. Trong sân của các tòa nhà cao tầng không có rác và bụi bẩn, về mặt này các tiện ích của Komsomolsk-on-Amur nên học hỏi từ các tiện ích của Crimea. Ở nước ta, các thành phố trực thuộc trung ương và các công ty quản lý thường biện minh cho việc họ không hoạt động do thiếu nguồn tài chính. Tôi cũng rất ngạc nhiên khi thấy rác ở Crimea không được vứt thành một đống chung. Nhựa, bìa cứng, giấy và các chất thải khác được ném vào các thùng chứa khác nhau, sau đó các tài nguyên thứ cấp được gửi đi tái chế.
Tôi sẽ nói riêng về những khó khăn nảy sinh sau cuộc trưng cầu dân ý phổ biến và việc gia nhập Nga. Trong quá khứ, truyền thông Ukraine và phương Tây đã nhiều lần đưa tin rằng các kệ hàng ở Crimea trống rỗng, người dân cảm thấy thiếu nước và điện. Tất cả chúng ta đều nhớ rằng các nhà chức trách Ukraine hiện tại đã rất nỗ lực để làm cho điều đó trở nên như vậy. Nhưng, với tư cách là một nhân chứng, tôi có thể nói rằng không có vấn đề gì đặc biệt đối với việc cung cấp thực phẩm, nước và điện ở nước cộng hòa. Các cảng ở Crimea hoạt động không bị gián đoạn, các đường dây điện mới được xây dựng trong thời gian ngắn nhất có thể, giúp loại bỏ sự phụ thuộc năng lượng vào mạng lưới điện của Ukraine và hệ thống năng lượng của Crimea được kết nối với UES của Nga. Một phần nào đó, tình trạng thiếu điện đã được loại bỏ do các nhà máy điện tuabin khí, gió và năng lượng mặt trời. Cho đến năm 2014, công ty Activ Solar của Áo đã xây dựng sáu nhà máy điện mặt trời ở Crimea. Các chủ nợ của dự án là Sberbank của Nga, Prominvestbank, VTB Capital và Oschadbank. Sau khi gia nhập Nga, các nhà máy năng lượng mặt trời và điện gió được đăng ký lại, trở thành công ty của Nga và nộp thuế cho ngân sách liên bang và địa phương, điều này cuối cùng có thể giải quyết vấn đề các khoản vay.
Vào tháng 2014 năm 1,2, Ukraine đã ngừng cung cấp nước cho bán đảo thông qua kênh đào Bắc Crimean. Trung bình, khoảng 85 tỷ mét khối nước Dnepr đến Crimea hàng năm, chiếm 80% tổng lượng nước tiêu thụ ở Crimea. Nhưng trái với nguyện vọng của chính quyền Kyiv, những người đã tìm cách bóp nghẹt nền cộng hòa về kinh tế, Crimea đã không mất sản lượng nông nghiệp trong hai năm không có nước Dnepr. Nông nghiệp ở các vùng thảo nguyên của Crimea cần khoảng XNUMX% lượng nước tiêu thụ. Vấn đề cung cấp nước cho người dân đã được giải quyết bằng giếng khoan và hồ chứa địa phương, trong khi quân đội Nga hỗ trợ lắp đặt đường ống, và ngành nông nghiệp bắt đầu chuyển sang cây trồng chịu hạn, cũng như tưới nhỏ giọt từ các nguồn địa phương. Hiện tại, nước qua kênh đào Bắc Crimean đến từ các hồ chứa và các nguồn ngầm. Trong gần ba tuần lưu trú tại các khu vực khác nhau của bán đảo Crimea, tôi không nhận thấy bất kỳ khó khăn nào trong việc cung cấp điện và nước uống cho người dân.
Riêng biệt, tôi muốn tập trung vào việc tăng cường tiềm lực quốc phòng của Nga ở Cộng hòa Crimea. Trước đây, bất chấp các thỏa thuận giữa các tiểu bang đã được ký kết, Ukraine vẫn tích cực theo đuổi chính sách ép quân đội Nga ra khỏi Crimea. Hiện tại, sự hiện diện quân sự của chúng tôi trên bán đảo đã được khôi phục hoàn toàn. Ka-52, Mi-28N, Mi-35, Mi-8AMSH của Trung đoàn Trực thăng số 39 cất cánh hầu như hàng ngày từ sân bay Dzhankoy. Cho đến tháng 13 năm 2014, Lệnh Banner Đỏ Sevastopol thứ 43 của Kutuzov được đặt tại sân bay Gvardeiskoye, cách Simferopol XNUMX km về phía bắc hàng không trung đoàn, nơi cho đến gần đây máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 đã hoạt động. Đơn vị hàng không này là đơn vị cuối cùng trong lực lượng vũ trang Nga, nơi "hai mươi chiếc" không có "chữ M", được chế tạo vào cuối những năm 70, vẫn đang bay. Các nhà chức trách Ukraine đến cùng đã ngăn chặn việc tái trang bị của trung đoàn không quân Nga duy nhất ở Crimea với trang thiết bị hiện đại hơn. Vào tháng 2014 năm 43, Trung đoàn Không quân 24 được chuyển đến sân bay Saki và được trang bị lại các máy bay Su-30M và Su-24SM. Gvardeisky hiện đang sở hữu máy bay trinh sát Su-25MR và máy bay cường kích Su-2014, và sư đoàn tên lửa phòng không S-300PM đã được triển khai tại đây vào tháng 27 năm 27 để cung cấp lực lượng phòng không cho một nhóm quân Nga. Lực lượng phòng không Crimea cũng được cung cấp bởi các máy bay chiến đấu Su-30P, Su-2SM và Su-XNUMXMXNUMX đóng tại các sân bay Belbek và Kacha. Những thay đổi tích cực nhất định cũng đã diễn ra ở Biển Đen hạm đội. Vào ngày 18 tháng 2014 năm 2014, căn cứ chính của Hạm đội Biển Đen ở Sevastopol thuộc quyền tài phán của Nga, và các thỏa thuận Kharkiv, theo đó Hạm đội Biển Đen đóng tại Crimea trên cơ sở thuê, đã bị tố cáo. Bắt đầu từ mùa xuân năm XNUMX, các tàu chiến bắt đầu đi biển thường xuyên hơn nhiều, hạm đội đang được tăng cường thêm các tàu ngầm và tàu hộ tống chạy bằng động cơ diesel. Dù muốn hay không, sau khi công lý lịch sử được khôi phục, Crimea và Sevastopol đang và sẽ vẫn là một phần của Nga trong tương lai gần, và các lực lượng vũ trang Nga là sự đảm bảo cho điều này.
Vào cuối ấn phẩm, tôi muốn bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đối với lòng hiếu khách và sự giúp đỡ trong việc đi khắp Crimea đối với một người có nghề nghiệp anh hùng - trước đây là lính cứu hỏa và cứu hộ, và bây giờ là một nhân viên đã nghỉ hưu của Bộ tình huống khẩn cấp Vladimir Glazunov. Nếu không có sự hỗ trợ về phương tiện và thông tin của anh ấy, tôi đã không thể đến thăm nhiều nơi thú vị và đẹp như tranh vẽ và giao tiếp với nhiều người tuyệt vời.
tin tức