Vào mùa hè năm 1803, hai tàu trượt tuyết của Nga "Nadezhda" và "Neva" ra khơi dưới sự chỉ huy của Ivan Fedorovich Kruzenshtern và Yuri Fedorovich Lisyansky. Lộ trình của họ làm kinh ngạc trí tưởng tượng - nó được đặt ra, như người ta thường nói vào thời điểm đó, "vòng quanh thế giới". Chuyến đi của hai con tàu Nga này đã được công nhận là một kỳ tích khoa học và địa lý. Một huy chương với dòng chữ: "Vì đã đi vòng quanh thế giới 1803-1806" đã được trao để vinh danh ông. Kết quả của cuộc thám hiểm đã được tóm tắt trong các công trình địa lý mở rộng của Kruzenshtern và Lisyansky, cũng như các nhà khoa học tự nhiên là thành viên của cuộc thám hiểm này. Chuyến hải trình đầu tiên của người Nga đã vượt ra ngoài "hành trình xa xôi". Nó mang lại vinh quang cho người Nga hạm đội. Bây giờ hầu như mọi người đều biết về chuyến đi này. Nhưng ít người biết rằng những nỗ lực tổ chức một chuyến thám hiểm vòng quanh thế giới đã được thực hiện hơn một lần ở Nga vào đầu thế kỷ XNUMX.
Nhu cầu về một cuộc thám hiểm như vậy là do hoạt động của các "nhà công nghiệp" Nga trên bờ Thái Bình Dương và sự hình thành vào năm 1799 của Công ty Nga-Mỹ. Công ty, chủ yếu tham gia đánh bắt cá biển và động vật có lông ngoài khơi bờ biển phía tây bắc nước Mỹ, đã xuất khẩu lông thú, xương cá voi và ngà hải mã từ Alaska. Đồng thời, cần phải liên tục cung cấp thực phẩm và các nhu yếu phẩm cần thiết khác cho các thuộc địa của Nga trên lục địa Mỹ. Những hàng hóa này được vận chuyển từ St. Petersburg qua Siberia đến Okhotsk, và từ đó chúng được gửi trên những con tàu nhỏ (địa phương) đến Alaska hoặc Quần đảo Aleutian. Tình trạng đường sá tồi tàn, vượt núi, vượt sông xiết, đầm lầy dẫn đến hàng hóa xuống cấp, hỏng hóc, thất lạc. Khó khăn trong việc vận chuyển đường bộ đã làm tăng giá vốn hàng hóa của công ty và chiếm một phần đáng kể lợi nhuận.
Thông tin liên lạc hàng hải giữa các bờ biển phía đông bắc của Châu Á và Châu Mỹ cũng được tổ chức kém. Điều kiện thời tiết chỉ cho phép bơi một vài tháng trong năm. Các thủy thủ địa phương thường không biết gì về hàng hải. Trong vài tháng, những con tàu đã được vận chuyển trên biển, đập vào đá. Petersburg đến Alaska, hàng hóa đã đi trong hai hoặc ba năm.
Công ty Nga-Mỹ cũng lo lắng về hoạt động buôn lậu của người Anh và người Mỹ ngoài khơi bờ biển Alaska. Tất cả những trường hợp này đã dẫn đến quyết định gửi hàng hóa từ St. Petersburg đến Alaska vòng quanh Châu Phi và Châu Á hoặc vòng quanh Nam Mỹ trên các tàu chiến, trước khi khởi hành trên hành trình trở về với một đống lông thú, có thể bảo vệ bờ biển phía tây bắc của Châu Mỹ khỏi buôn lậu người nước ngoài.
Tuy nhiên, ý tưởng về khả năng và lợi nhuận của thông tin liên lạc trên biển vòng quanh thế giới với Đông Bắc Á và Mỹ đã nảy sinh từ lâu trước khi thành lập Công ty Nga-Mỹ. Năm 1732, khi kế hoạch của Bering cho Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ hai đang được phát triển, Đô đốc N. Golovin, Chủ tịch của Trường Đại học Bộ Hải quân, và Đô đốc Sanders đã đề xuất gửi đoàn thám hiểm bằng đường biển quanh Cape Horn. Việc sử dụng các tuyến đường biển có thể giúp tiết kiệm thời gian rất nhiều. Theo Golovin và Sanders, sẽ mất khoảng một năm để đi thuyền từ St. Petersburg đến bờ biển phía tây của Bắc Mỹ, khoảng hai năm để đến Kamchatka qua toàn bộ Siberia và ít nhất hai năm nữa để đóng tàu. Tính đúng đắn của những lập luận này đã được chứng minh bởi Chuyến thám hiểm đầu tiên của Bering. Khởi hành từ St. Petersburg vào đầu năm 1725, biệt đội của Bering ra khơi trên sông St. Gabriel" chỉ trong tháng 1728 năm XNUMX.
Ngoài ra, các chuyến đi đường dài đã trở thành một trường học nghệ thuật hàng hải tốt cho các thủy thủ Nga và góp phần phát triển thương mại Nga. Dự án Sanders cũng nói về sự cần thiết phải thành lập một hạm đội để bảo vệ Kamchatka và các khu định cư của Nga trên bờ biển và các đảo của Thái Bình Dương.
Golovin và các thành viên khác của Hội đồng Hải quân dường như không nghi ngờ gì về việc đề xuất của họ sẽ được chấp thuận. Đối với chuyến đi vòng quanh thế giới sắp tới, một "Chỉ thị gửi hai khinh hạm đến Kamchatka" đã được soạn thảo. Golovin định tự mình dẫn đầu đoàn thám hiểm. Trong trường hợp hoàn thành chuyến đi thành công, ông cho rằng cần phải gửi hai tàu khu trục nhỏ hàng năm đến Kamchatka "để tìm kiếm những vùng đất, hòn đảo và lối đi mới, bến cảng biển, vịnh và những thứ khác, v.v. để thực hành trên biển."
Nhưng những đề xuất của Golovin không được chấp nhận. Các đoàn thám hiểm khởi hành từ St. Petersburg bằng đường bộ vào tháng 1733 năm 1741. Trong bốn năm, họ đã di chuyển với những đoàn xe khổng lồ qua những vùng đất rộng lớn của Siberia. Hai năm nữa đã đóng hai con tàu nhỏ - thuyền gói "St. Peter" và "St. Phaolô”. Họ chỉ có thể đi thuyền vào năm XNUMX. Tính đúng đắn trong lập luận của Golovin và Sanders một lần nữa được khẳng định.
Năm 1764, khi đoàn thám hiểm của P.K. Krenitsyn và M.D. Levashov để kiểm kê quần đảo Aleutian, ý tưởng nảy ra là gửi hai con tàu từ Kronstadt đến bờ biển phía tây bắc của Mỹ. Tuy nhiên, một cuộc chiến với Thổ Nhĩ Kỳ đang bùng phát và việc điều động các con tàu đã không diễn ra. Vào tháng 1764 năm 1768, Krenitsyn, như thường lệ, di chuyển về phía đông qua Siberia. Cuộc thám hiểm này đã đến Okhotsk trong một năm rưỡi. Phải mất thêm một năm rưỡi để chuẩn bị cho chuyến đi từ Okhotsk đến Kamchatka. Chuyến đi từ Kamchatka đến bờ biển Alaska chỉ bắt đầu vào mùa hè năm XNUMX, bốn năm sau khi rời St. Vì vậy, hết cuộc thám hiểm này đến cuộc thám hiểm khác đã xác nhận sự phức tạp của tuyến đường xuyên Siberia và nhu cầu đi vòng quanh.
Phó chủ tịch của trường Cao đẳng Đô đốc I.G. Chernyshev vào năm 1781, theo sáng kiến của riêng mình và bằng chi phí của mình, đã đóng một con tàu được thiết kế để đi vòng quanh nhà máy đóng tàu của nhà nước. Chernyshev dự định gửi hàng hóa cho anh ta đến bờ biển phía tây bắc nước Mỹ cho người dân Nga sống ở đó. Nhưng chuyến thám hiểm này đã không diễn ra. Năm sau, Guillaume Boltz, người Áo, trong một bức thư gửi Phó thủ tướng Osterman, đề xuất cử một đoàn thám hiểm đến cùng bờ biển, xung quanh Cape Horn. Boltz nhấn mạnh rằng những chuyến đi như vậy không chỉ mang lại vinh quang cho các thủy thủ mà còn tạo ra "ngành công nghiệp thương mại mới khổng lồ và có lãi" cho Nga. Ba năm sau, thư ký của thương gia G. Shelekhov, F. Shemelin, đã đệ trình một dự án gửi tàu từ Arkhangelsk hoặc Biển Baltic đến Trung Quốc và bờ biển Châu Mỹ.
Năm 1786-1793, đoàn thám hiểm của Thuyền trưởng I. Billings làm việc ở phía bắc Thái Bình Dương và Bắc Băng Dương. Như thường lệ, đội viễn chinh khởi hành từ St. Petersburg về phía đông bằng đường bộ. Vài năm sau, các con tàu được chế tạo ở Okhotsk, trên đó đoàn thám hiểm khám phá bờ biển phía bắc Thái Bình Dương. Ngay khi bắt đầu chuyến thám hiểm, Billings đã nộp đơn lên Ủy ban Hải quân với yêu cầu được phép quay trở lại từ Viễn Đông đến Kronstadt bằng đường biển sau khi nghiên cứu hoàn thành. Anh ta dự định đến Kronstadt trên những con tàu được sản xuất tại Okhotsk.
Tuy nhiên, Billings không được phép quay lại Kronstadt bằng đường biển quanh Châu Á và Châu Phi. Con tàu được đóng "Vinh quang cho nước Nga" khi kết thúc chuyến thám hiểm đã được chuyển đến cảng Petropavlovsk để xử lý và "Đại bàng đen" đã được gửi đến Okhotsk. Billings quay trở lại Petersburg qua Siberia. Thư ký của Catherine II P.P. Soymonov vào năm 1786 đã gửi cho Trường Cao đẳng Thương mại "Ghi chú về buôn bán và buôn bán động vật ở Đông Đại Dương", trong số đó nói về sự cần thiết phải gửi ba hoặc bốn tàu khu trục nhỏ đến Thái Bình Dương để phát triển thương mại và bảo vệ tài sản của Nga.
Dự án về một cuộc thám hiểm vòng quanh thế giới khoa học thương mại-quân sự quy mô lớn được phát triển bởi bộ phận hàng hải và Viện Hàn lâm Khoa học. Đô đốc L.I. Golenishchev-Kutuzov đã biên soạn hướng dẫn cho những người tham gia bơi lội. Thuyền trưởng cấp I G.I. được bổ nhiệm làm trưởng đoàn thám hiểm. Mulovsky. Người ta quyết định rằng không phải hai mà là bốn tàu cần thiết để bảo vệ tài sản của Nga ở Mỹ. Các tàu Kholmogor, Solovki, Sokol, Turukhan và một tàu vận tải được cho là sẽ đi vòng quanh thế giới để vận chuyển nhiều hàng hóa hơn. Các mục tiêu của chuyến thám hiểm vòng quanh thế giới sắp tới rất rộng lớn. Các thủy thủ Nga phải vận chuyển hàng hóa đến Okhotsk, thiết lập thương mại hàng hải với Trung Quốc và Nhật Bản, làm quen với các đảo của Nhật Bản, nghiên cứu và bảo vệ tài sản của Nga ở Mỹ và khám phá những vùng đất mới. Theo chỉ dẫn, các con tàu phải đi dọc theo Bờ Tây Châu Phi, vòng qua Mũi Hảo Vọng và băng qua Ấn Độ Dương. Sự tách biệt đã được ra lệnh ở Thái Bình Dương. Một phân đội gồm hai tàu dưới sự chỉ huy của chính Mulovsky đã được lên kế hoạch cử đến bờ biển Bắc Mỹ để nghiên cứu Alaska, quần đảo Aleutian và nghiên cứu thủy văn Thái Bình Dương. Một phân đội khác, cũng gồm hai tàu, được cử đi khảo sát Quần đảo Kuril, Sakhalin và cửa sông Amur. Con tàu thứ năm được đề xuất gửi đến Kamchatka. Một nhà tự nhiên học, một nhà thiên văn học, một bác sĩ và bốn nghệ sĩ đã được mời tham gia chuyến thám hiểm. Họ đã mua các dụng cụ thiên văn, chuẩn bị đồ dùng và quần áo cho ba năm chèo thuyền, đồng thời biên soạn các bản đồ chi tiết về bờ biển Thái Bình Dương, có tính đến những khám phá mới nhất. Thống đốc Irkutsk I.V. Jacobi nhận được lệnh chuẩn bị các điều khoản và thiết bị ở Kamchatka cho sự xuất hiện của phi đội và cung cấp cho đoàn thám hiểm mọi hình thức hỗ trợ và trợ giúp. Nói một cách dễ hiểu, các nhiệm vụ lớn đã được đặt ra. Đã có sự chuẩn bị nghiêm túc. Việc khởi hành của các con tàu đã được lên kế hoạch vào mùa thu năm 1787. Nhưng cuộc chiến với Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu, và cuộc thám hiểm phải bị hủy bỏ, các con tàu và thủy thủ đoàn được lệnh của Catherine II gửi đến Địa Trung Hải.
Vào tháng 1788 năm 20, cuộc chiến Nga-Thụy Điển bắt đầu và phi đội, dự kiến được gửi đến Địa Trung Hải, vẫn ở lại Baltic. Mulovsky được bổ nhiệm làm chỉ huy của thiết giáp hạm Mstislav, con tàu này đã sớm gia nhập I.F., 1793 tuổi, người vừa tốt nghiệp Quân đoàn Thiếu sinh quân Hải quân. Krusenstern. Mulovsky vẫn bị mê hoặc bởi những suy nghĩ về việc đi vòng quanh thế giới và thường nói về nó với cấp dưới của mình. Midshipman Kruzenshtern cũng lắng nghe anh ta. Năm 1799, Trung úy Kruzenshtern, một trong những sĩ quan hải quân trẻ giỏi nhất, được cử đến Anh trong vài năm để học thực hành hải quân trên các tàu Anh. Ông đã đi đến Tây Ấn, Đông Ấn, Malacca, Trung Quốc. Trong các chuyến đi, Kruzenshtern cuối cùng đã trưởng thành ý tưởng về sự cần thiết của một chuyến đi vòng quanh thế giới để phát triển hàng thủ công và thương mại của Nga ở Thái Bình Dương. Năm XNUMX, trên đường từ Trung Quốc đến Anh, ông đã phát triển một dự án chi tiết cho chuyến thám hiểm vòng quanh thế giới, và từ Anh đã gửi nó cho Bộ trưởng Lực lượng Hải quân Nga, Bá tước Kushelev.
Kruzenshtern đề nghị gửi hai tàu từ Kronstadt đến bờ biển phía tây bắc của Mỹ. Trên đó, họ cung cấp các công cụ và vật liệu để đóng tàu và những người đóng tàu có kinh nghiệm đến các vùng lãnh thổ của Nga ở Mỹ. Điều này sẽ cho phép những người Nga định cư ở Alaska đóng những con tàu tốt và vận chuyển lông thú bằng đường biển đến Trung Quốc, thay vì vận chuyển nguy hiểm và không sinh lãi qua Okhotsk và Kyakhta. Năm 1799, dự án của Krusenstern không được chấp nhận. Nhưng ba năm trôi qua trước khi Bộ trưởng Hàng hải mới N.S. Mordvinov đã chấp thuận kế hoạch của mình.
Đồng thời, dự án về các chuyến đi vòng quanh thế giới dần hình thành trong giới thương mại và đánh cá khai thác tài nguyên thiên nhiên của Alaska và bờ biển phía đông Siberia. Trở lại năm 1792, Shemelin, thư ký của Shelekhov, đã cố gắng thương lượng ở St. Petersburg và Moscow với các thương gia người Anh Macintosh và Bonner về việc gửi một con tàu chở thực phẩm và đồ tiếp tế đến Okhotsk. Sau đó N.N. Demidov khuyên Shemelin mua một con tàu ở Đan Mạch bằng chi phí của mình và gửi nó đến các thuộc địa. Shemelin đã thông báo cho Shelekhov về đề xuất này.
Vào thời điểm đó, Công ty Nga-Mỹ không có một con tàu lớn nào ở Thái Bình Dương, vì vậy vào năm 1802, cuối cùng họ đã quyết định mua một con tàu ở Hamburg và dưới sự chỉ huy của Macmeister người Anh, người đã đến Nga, gửi nó đến bờ biển Alaska. Macmeister được cho là sẽ ở lại quần đảo Kuril nên cần một thủy thủ có kinh nghiệm khác để đưa con tàu trở về Nga. Trung đội trưởng Yu.F. tình nguyện làm việc này. Lisyansky.
Đô đốc Mordvinov chấp thuận kế hoạch của công ty, nhưng khuyên nên gửi hai tàu. Ông đề nghị tác giả của dự án du hành vòng quanh thế giới của Nga, Đại úy-Trung úy Kruzenshtern, làm người đứng đầu đoàn thám hiểm. Đây là cách dự án Kruzenshtern và kế hoạch của các nhà lãnh đạo Công ty Nga-Mỹ đã thống nhất với nhau.
Vào ngày 26 tháng 7 (ngày 1803 tháng 1803), năm 1866, các tàu trượt Nadezhda và Neva dưới sự chỉ huy của I.F. Kruzenshtern và Yu.F. Lisyansky đã thực hiện chuyến đi vòng quanh nước Nga đầu tiên, kéo dài ba năm và kết thúc thành công. Đó là sự khởi đầu kéo dài của kỷ nguyên các chuyến đi vòng quanh thế kỷ 25 của Nga, khi XNUMX trong số chúng được thực hiện từ năm XNUMX-XNUMX. lịch sử...
Nguồn:
Dotsenko V. Kruzenshtern có nên được coi là người đầu tiên không? // Huyền thoại và truyền thuyết về hạm đội Nga. Petersburg: Polygon Publishing House LLC, 2002. Trang 36-44
Galenko V. Vòng quanh thế giới đầu tiên // Vòng quanh thế giới. 1982. Số 11. tr.34-37
Grisenko V. Tiếp sức. // Hành tinh. số 8. 2012 S. 42-45.
Zolotarev V.., Kozlov I. Ba thế kỷ của hạm đội Nga, thế kỷ XIX - đầu thế kỷ XX. Mátxcơva: HÀNH ĐỘNG; Petersburg: Đa giác, 2004. S. 115-132
Sheshin A. Các dự án về chuyến đi vòng quanh đầu tiên của Nga. // Hạm đội biển. 1980. Số 10. trang 25-26.
Bolkhovitinov N. Expeditions P.K. Krenitsyna - M.D. Levashov và I.I. Billings - G.A. Sarychev Lịch sử Nga Mỹ (1732-1867). M.: Quan hệ quốc tế, 1997. S. 273-279.