Tập đoàn Boeing giới thiệu máy bay huấn luyện T-X

Hôm thứ Ba, Tập đoàn Boeing ở Missouri đã chính thức tiết lộ một máy bay huấn luyện mới sẽ được cung cấp cho Lầu Năm Góc để tham gia cuộc thi trong khuôn khổ chương trình T-X, nhằm thay thế máy bay huấn luyện Northrop T-38 trong Không quân, blog đưa tin. bmpd với một liên kết đến trang web của công ty.

“Chiếc máy bay này, cho đến nay có ký hiệu T-X, được phát triển với sự hợp tác của tập đoàn Saab AB của Thụy Điển, và trông giống như một loại phiên bản một động cơ của máy bay chiến đấu Boeing F / A-18E / F Super Hornet (Boeing TX vẫn chưa được tiết lộ). Nguyên mẫu Boeing TX đầu tiên được trưng bày được trang bị động cơ dòng General Electric F404.

Theo trang web, "Tập đoàn Northrop Grumman hợp tác với BAE Systems, L-3 Communications và Scaled Composites (với máy bay Northrop Grumman Model 400 được thiết kế đặc biệt), Raytheon và Leonardo-Finmeccanica (với máy bay T-100 dựa trên M -346), và Lockheed Martin và KAI (với máy bay T-50A). "

Lầu Năm Góc dự kiến ​​nhận chiếc máy bay đầu tiên của công ty trúng thầu vào năm 2023-2024.

Comments

[Scone]

Nhìn từ bên cạnh, một hình ảnh gần như khạc nhổ của một con bò Yak và một bản sao yak của Trung Quốc)))) Có vẻ như khái niệm "bàn tập" đã đạt đến một mức trần nhất định, mặc dù cột A bằng cách nào đó đã bị đẩy lùi xa (IMHA)
Mặt trước trông đã khác, sẽ rất thú vị khi làm quen với các đặc điểm hiệu suất.

[SS68SS]

Chúng tôi không biết nó bay như thế nào. Nhưng nó tỏa sáng như một cây đàn piano ... Nhưng một cái gì đó, nhưng họ biết cách quảng cáo. Họ cũng sẽ có những “đồ dởm” trong lớp vỏ bọc bóng bẩy… Chúng ta hãy cùng chờ xem….

[cniza]

Từ bên cạnh, một con Yak gần như rơi vãi và một bản sao yak của Trung Quốc

Chúng tôi quyết định không triết lý một cách ranh mãnh, nó đã được kiểm tra, đáng tin cậy, nhưng giá cả, rất có thể, không đáp ứng.

[NIKNN]

Không phải là video đặc biệt để chỉnh sửa, nhưng không hiểu sao tôi lại nghĩ mình sẽ làm lại video này theo kịch bản "An2 chế tạo chiếc Boeing mới nhất"

[sub307]

Tôi cũng bắt gặp mình đang nghĩ: ở đâu đó tôi đã thấy điều này ...

[YUBORG]

Ơ !!! Đây là loài Yak, chỉ có đuôi hình chữ V. Và người Thụy Điển đã chiếm lĩnh đông đảo thị trường ngách của họ. Theo đánh giá của các ấn phẩm trước, nó sẽ không mang các nhiệm vụ chiến thuật và sẽ hoàn toàn dành cho mục đích huấn luyện.

[vladimirZ]

Không, đây không phải là Yak, 130. Yak-130 là máy bay huấn luyện chiến đấu hai động cơ, vận hành và huấn luyện phức tạp, không kinh tế và tốn kém, do đó không thích hợp cho huấn luyện phi công ban đầu. Máy bay huấn luyện Yak-130 sử dụng trong chiến đấu.
Và máy bay T-X, như đã nêu trong bài báo, được cung cấp như một loại máy bay huấn luyện thuần túy, một động cơ và do đó tiết kiệm, chỉ là thứ cần thiết để đào tạo phi công phản lực.
Chúng tôi không có điều đó. Piston Yak-152 do máy bay huấn luyện đề xuất không phù hợp như một máy bay huấn luyện phản lực hàng không, tốc độ không giống nhau, và theo đó, các kỹ năng điều khiển được phát triển.
Rất đáng để chờ đợi, có thể chúng ta sẽ có một cái gì đó tương tự từ các công ty nổi tiếng hàng đầu của chúng ta. Bằng cách nào đó, đề xuất máy bay phản lực huấn luyện A-10, từ các thương nhân tư nhân, được chế tạo "trên đầu gối" ở một số xưởng bán thủ công, là không nghiêm túc, vì khả năng sản xuất của nó và không phù hợp với tinh thần của thời đại vật liệu hàng không hiện đại.

[Alex_59]

Trích dẫn từ vladimirz

Yak-130 là loại máy bay huấn luyện chiến đấu hai động cơ, vận hành và huấn luyện phức tạp, không kinh tế và tốn kém, do đó không thích hợp để huấn luyện phi công ban đầu. Máy bay huấn luyện Yak-130 sử dụng trong chiến đấu. ....... Piston Yak-152 do máy bay huấn luyện đề xuất không thích hợp làm máy bay huấn luyện cho máy bay phản lực, tốc độ không giống nhau, và theo đó, kỹ năng điều khiển được phát triển.

Ở đây bạn nghĩ về những gì bạn viết. Yak-130 quá đơn giản, Yak-152 quá phức tạp. Hãy tìm ra nó. "Đào tạo ban đầu" là gì? Đây là cất cánh / hạ cánh, chuyến bay dọc theo hộp, truy cập vào ổ đĩa. Đối với tất cả những điều này, Yak-152 khá phù hợp, bởi vì một học viên mới lên máy bay không thể cảm nhận được bất kỳ sự khác biệt nào về tốc độ và các điều kiện khác với máy bay phản lực - anh ta vẫn chưa trưởng thành để so sánh như vậy. Tuy nhiên, cuối cùng, ông đã nắm được toàn bộ lý thuyết về chuyến bay trên chiếc Yak-152 piston. Chúng tôi chuyển sang Yak-130 và .... và những gì? Quá đột ngột khi nhảy vào máy bay phản lực hai động cơ? Nào, tại Liên Xô, họ ngay lập tức hạ cánh xuống L-29/39, ngay từ đầu, mà không có Yak-152, và sau đó coi như người đó đã có một cuộc đột kích. Và anh ta sẽ học được gì trên Yak-130? Anh ta đã biết cách bay, hàng chục chuyến bay để làm quen với máy bay phản lực, và sau đó - sử dụng trong chiến đấu, mà chiếc Yak-130 là hoàn hảo. Nó cho phép bạn lập trình bảng. Phi công sẽ lên trung đoàn trên Su-27? Yak-130 sẽ bay giống như Su-27 và sẽ cho phép học viên học các kiến ​​thức cơ bản về khí động học của Su-130 và cách sử dụng nó trong chiến đấu trên Yak-27 ít tốn kém hơn. Mọi thứ đều tuyệt vời. Không nhất thiết phải nắm vững những kiến ​​thức cơ bản về cất / hạ cánh trên Yak-130. Đối với điều này, Yak-152 là đủ, nhưng liên kết trung gian giữa chúng để làm gì? Chỉ cần cảm thấy sự khác biệt giữa piston và phản ứng? Không phải là quá đắt khi có tới ba chiếc cho mục đích huấn luyện. Hãy để tôi nhắc bạn rằng ở Liên Xô, họ quản lý bằng một kiểu.

[vladimirZ]

Tôi không cần phải giải thích những điều cơ bản về hàng không. Bản thân tôi là một kỹ sư hàng không về vận hành máy bay và động cơ, và tôi hiểu đôi điều về điều này. Đó là lý do tại sao tôi viết những gì tôi đã viết.

[karabas-baraba]

Yak-130 sẽ bay giống như Su-27 và sẽ cho phép học viên học các kiến ​​thức cơ bản về khí động học của Su-130 và cách sử dụng nó trong chiến đấu trên Yak-27 ít tốn kém hơn.

Làm thế nào mà Yak-130 cận âm lại có thể mô phỏng khả năng nhào lộn trên không của Su-27? Việc sử dụng vũ khí có thể là các nhiệm vụ chiến thuật, chưa kể các nhiệm vụ chính như hạ cánh, cất cánh, nhưng một màn mô phỏng không chiến toàn diện ở cấp độ của Su-27 khó có thể thành công. Yak-130 chắc chắn là một chiếc xe tuyệt vời, nhưng còn xa so với loại tốt nhất cùng loại, các đối thủ Trung Quốc và Hàn Quốc có tốc độ 1400 km / h, chiếc sinh đôi của Ý có tốc độ khoảng 1100 km / h, chiếc Boeing cũng phải trong vòng 1500 km. / h. Vâng, và sự quan tâm đến chiếc xe không lớn lắm, ngoại trừ Bộ Quốc phòng RF, có vẻ như không ai cần nó. Người Mỹ có sự lựa chọn từ một loạt các máy móc tương tự và loại máy tốt nhất đã làm việc trên chúng và tôi nghi ngờ rằng, như các "phi công lão luyện" nói ở đây, đây là một loại "Ông trong một cái bọc đẹp", nhưng là một cỗ máy nghiêm túc, với khả năng tải thiếu sinh quân lên đến 7,5 g và với kiến ​​trúc mới nhất của thiết bị điện tử, màn hình cho phép bạn mô phỏng bất kỳ máy bay chiến đấu nào và nó được làm sắc nét chỉ để đào tạo phi công trên F-22 và F-35 tốt hơn bất kỳ đối thủ cạnh tranh khác. Ngoài ra, chiếc máy bay hóa ra rất đẹp.

[Shturmovik]

Bạn lấy đâu ra điều đó trên Yak -130, bạn có thể lập trình, như bạn nói, "bảng", tất cả những gì có thể được lập trình chỉ là các thông số điều hướng, tức là chỉ có tuyến đường, điểm tham chiếu, v.v. Bạn phải đã đọc các tài liệu quảng cáo.

[Scone]

Trích dẫn từ vladimirz

Đáng để chờ đợi, có thể chúng ta sẽ có thứ gì đó tương tự

Trong thực tế, nếu bạn theo dõi tin tức, sau đó có sự phát triển.

[vladimirZ]

Tôi đã viết cho bạn một thư trả lời cá nhân cho bức thư của bạn.
Tôi sẽ thêm vào SR-10. Tôi đã viết về nó trong bình luận của tôi "Bằng cách nào đó, đề xuất máy bay phản lực huấn luyện A-10, từ các thương nhân tư nhân, được chế tạo" trên đầu gối "ở một số xưởng bán thủ công, không nghiêm túc, vì khả năng sản xuất của nó và không phù hợp với tinh thần của thời đại vật liệu hàng không hiện đại."
Máy bay SR-10 có cánh xuôi ngược, một điều không bình thường đối với ngành hàng không của chúng ta, với động cơ máy bay Zaporozhye AI-25TL được thiết kế cho nó, điều đó thực sự có nghĩa là không có động cơ cho máy bay này, ngay cả khi nó vượt qua tất cả các công nghệ những điều không nhất quán của nhà sản xuất, rất có thể, sẽ không được đăng hàng loạt. Đề xuất thay thế cho động cơ AL-55 của chúng tôi vẫn chưa rõ ràng.
Vì vậy, tôi sẽ nhắc lại từ bức thư của tôi gửi cho bạn, chúng tôi không có một chiếc máy bay tương tự, máy bay T-X, bởi vì chúng tôi không có động cơ phản lực cần thiết. Sẽ có một động cơ như vậy và chúng ta sẽ có một máy bay một động cơ phản lực huấn luyện. Khi nào nó sẽ được? Chúa cho rằng điều này xảy ra càng sớm càng tốt.

[JD1979]

Và làm thế nào mà các phi công của chúng ta trước đây đã bay mà không có những chiếc máy bay huấn luyện như T-X? Chắc đường dây của bạn cần phát triển hơn nữa - mỗi khóa có một bình diện riêng, x * le, gà không mổ lấy tiền. Trên một chiếc chúng tôi sẽ cất cánh và hạ cánh, bên kia chúng tôi sẽ bay theo vòng tròn, trên chiếc thứ ba nhào lộn trên không, chiếc thứ tư chúng tôi sẽ mang bom, v.v ... Chỉ có điều gì đó là đủ trước khi L-39 và các phi công bình thường xuất kích. Bây giờ bạn muốn 130, họ nói rằng nó quá phức tạp cho cả huấn luyện và chiến đấu ... Nhưng không sao để, theo bạn, trên một máy bay, bạn đã có thể thành thạo các kỹ năng cơ bản và sử dụng chiến đấu? Và tôi nên trả bao nhiêu cho một chiếc T-X huấn luyện thuần túy và một chiếc máy bay chiến đấu riêng biệt?
Và bạn có khéo léo giữ im lặng về khả năng Yak-130 như một loại điều khiển có thể lập trình được không? Xét cho cùng, ban đầu nó được tạo ra như một máy bay huấn luyện duy nhất để đào tạo phi công cho bất kỳ loại máy bay nào, cho dù đó là máy bay chiến đấu, máy bay cường kích hay máy bay ném bom. Và hành vi của máy bay cũng thay đổi theo. Đây không phải là nền kinh tế? Một thay vì ba. Hai động cơ không kinh tế bằng một? Và thực tế là hai động cơ chỉ đơn giản là cung cấp an toàn bay cao hơn cho bạn là gì? Mạng sống của con người bằng cách nào đó đắt hơn nhiên liệu và sắt.

[vladimirZ]

Vì vậy, chúng ta cần một máy bay như vậy thuộc loại L-39, nhưng hiện đại, và không phải là một loạt các máy bay huấn luyện: Yak-152 piston, máy bay phản lực hai động cơ Yak-130.
Vấn đề là ở Nga, không có động cơ phản lực cần thiết cho một cỗ máy như L-39. Và khi nào một động cơ như vậy sẽ xuất hiện vẫn chưa được biết.
Đó là lý do tại sao lần đầu tiên họ chế tạo Yak-130, sau đó họ nhận ra rằng nó không phù hợp với việc đào tạo sơ cấp các phi công quân sự - nó phức tạp và tốn kém, họ bắt đầu chế tạo Yak-152 piston. Như người ta đã nói, "cá là cá vì cá vô sinh và ung thư", nhưng về nguyên tắc thì nó cũng không phù hợp
Chúng ta cần một máy bay phản lực huấn luyện với một động cơ, đơn giản như một chiếc bàn học, giống như chiếc máy bay L-39 rời đi sau khi mãn hạn.

[Alex_59]

Trích dẫn từ vladimirz

Vì vậy, chúng ta cần một máy bay như vậy thuộc loại L-39, nhưng hiện đại, và không phải là một loạt các máy bay huấn luyện: Yak-152 piston, máy bay phản lực hai động cơ Yak-130.

Thật tốt khi bạn là một kỹ sư hàng không, tôi bày tỏ sự tôn trọng của tôi với bạn, nhưng chúng tôi cũng hiểu điều gì đó, vì chúng tôi đến từ một gia đình hàng không, và tôi sẽ làm chậm từng chút một, tôi đang vặn bu lông trên chiếc Yak- 12, Il-14.
Đối với tôi, dường như hệ thống Yak-152-130 có ưu và nhược điểm riêng, và hệ thống với một máy bay cũng có riêng. Không thể nói rõ ràng cái nào tốt hơn. Nhưng điều đặc biệt là tất cả những người có thể rời khỏi hệ thống huấn luyện với một chiếc máy bay. Cả Mỹ và Trung Quốc. Có lẽ điều này không dễ dàng? Hoa Kỳ, khi tung ra T-X, không từ bỏ máy bay piston huấn luyện và cũng không từ bỏ máy bay huấn luyện tiên tiến. Đó là, T-X là một trong những giai đoạn huấn luyện chứ không phải là duy nhất, giống như L-39 của Liên Xô. Chúng ta sống không quá béo, chúng ta chỉ có hai chiếc máy bay được lên kế hoạch - Yak152 và 130. Tại sao không? Nhưng phi công đã có trong UAP sẽ bắt đầu thành thạo việc sử dụng chiến đấu. Nếu không tìm ra nguồn lực của những chiếc Su-27 đắt tiền hơn, v.v. Xét cho cùng, Yak-130 đắt so với L-39, nhưng so với Su-30/35? Và chẳng bao lâu nữa T-50 sẽ ra mắt - nó thậm chí còn đắt hơn. Trong 10-15 năm nữa, chi phí của Yak-130 có thể còn khiêm tốn như chi phí của L-39 vào khoảng năm 85.

[vladimirZ]

Tôi đã viết ở trên lý do tại sao chúng tôi lại chọn một "song song" như vậy - Yak-152 pít-tông, và sau đó là máy bay phản lực hai động cơ, khó khăn cho quá trình huấn luyện ban đầu của Yak-130 - do thiếu động cơ phản lực cần thiết cho một chiếc -công nghệ máy bay huấn luyện.
Thật không may, ở Nga ngày nay có một ngành công nghiệp động cơ máy bay chưa phát triển, không có động cơ máy bay cần thiết cho nhiều loại máy bay, kể cả máy bay phản lực huấn luyện.
Tại Liên Xô, quá trình đào tạo ban đầu cho các phi công quân sự diễn ra trên chiếc L-39 của Séc, một loại máy bay phản lực một động cơ đơn giản, hiện họ đang hoàn thiện nguồn lực, và sau đó họ chuyển sang phương tiện chiến đấu phản lực theo hồ sơ của chuyên ngành tương lai của phi công.
Đề án này sẽ vẫn là lựa chọn lý tưởng để tiếp tục hệ thống đào tạo phi công quân sự của Liên Xô: máy bay phản lực đơn một động cơ, sau đó là máy bay đa cấu hình Yak-130 đã được phát hành để điều chỉnh điều khiển, nhân tiện, nó (hệ thống) vẫn tồn tại nhờ tàn tích của L-39, nhưng câu hỏi đặt ra là gì?
Cho đến nay, họ buộc phải cung cấp Yak-152 để thay thế L-39, nhưng như bản thân bạn hiểu, đây không phải là thứ bạn cần. Chúng ta hãy chờ đợi, có lẽ tất cả đều giống nhau, các nhà chế tạo động cơ sẽ đưa AL-55 vào tâm trí, sau đó chúng ta cũng sẽ có "bàn" bay đơn giản phản lực cần thiết.

[Yak-3P]

ừ .. tướng quân .. cõng bạn .. kỹ năng không giống nhau ...

[Rozmysel]

Tại sao máy ánh sáng này cần hai keels? vì vậy hãy thể hiện.

[Muvka]

Chiếc máy bay đẹp đầu tiên của Mỹ trong rất nhiều năm. Theo quan điểm của tôi ...

[Dauria]

Chiếc máy bay đẹp đầu tiên của Mỹ

Vẻ đẹp là vấn đề của thời gian và đặc điểm chuyến bay. Và MiG-25 thoạt đầu có vẻ là một điều kỳ lạ. Và về chiếc F-4 với hàng loạt kỷ lục thế giới đáng được ghi nhận "Có vẻ như chúng đã giẫm lên mũi và đá vào đuôi"

Tôi đã rất ngạc nhiên bởi một thứ khác trong phim - ailerons. Chúng được chuyển sang thân máy bay (điều này làm giảm hiệu quả của chúng) và quan trọng nhất là chúng thay thế cho các cánh. Máy bay không có cấu hình hạ cánh có cánh không? Kỳ dị...

[danil larionov]

Lầu Năm Góc có kế hoạch nhận chiếc máy bay đầu tiên vào năm 2023-2024, theo tôi, dường như họ sẽ nhận được chúng chỉ sau 20 năm nữa.

[Maxus]

Trông giống như một chiếc Hornet nhỏ hơn.

[thanh nhỏ]

[quote = Muvka] Chiếc máy bay đẹp đầu tiên của Mỹ trong rất nhiều năm. Theo quan điểm của tôi ... [/ quo
Yak-130 đẹp hơn!

[sergeyzzz]

Bên hông là một bản sao của chiếc Yak 130, nhưng động cơ giống nhau, vì vậy không phải tất cả học sinh sẽ sống để nhìn thấy phi công.

[Vz.58]

Chiếc L-39 Albatros của Séc, và trước nó là chiếc L-29 Delfín, cũng có một động cơ, và bao nhiêu sĩ quan Liên Xô và Nga đã sống để trở thành trung úy!

[catalonec2014]

Nó trông đẹp, đánh giá theo kích thước của Yak của chúng tôi, mặc dù nó được định vị là hoàn toàn mang tính giáo dục.

[Vz.58]

Người Anh, Pháp, Ba Lan, Séc, Slovakia, Thụy Sĩ đang và sẽ tự đào tạo. Phần còn lại của châu Âu mua "bàn làm việc" của châu Âu. Ý sử dụng máy bay "hợp tác với Nga" Alenia Aermacchi M-346 Master

[Mav1971]

Trích dẫn: Vz.58

Người Anh, Pháp, Ba Lan, Séc, Slovakia, Thụy Sĩ đang và sẽ tự đào tạo. Phần còn lại của châu Âu mua "bàn làm việc" của châu Âu. Ý sử dụng máy bay "hợp tác với Nga" Alenia Aermacchi M-346 Master

Họ không chỉ sử dụng.
Họ có tất cả các quyền đối với toàn thế giới.
Và với sự thành công, nó được bán ở đó.
Và những người Ba Lan giống nhau nói riêng.
Và chúng ta đang ở đây - chỉ còn lại trong không gian hậu Xô Viết.

Chưa hết, nếu nhìn vào lịch sử của dòng sản phẩm UTA của Ý trong hơn 40 năm qua, thì mọi con mắt tinh tường đều có thể thấy rằng trong khung máy bay Yak-130 - gốc Ý - 99,99% ...

[WUA 518]

Trích từ catalonec2014

Nhu cầu của họ đối với Không quân là gì, ý tôi là số lượng ô tô

Kế hoạch đặt hàng 350 máy bay.

[Mav1971]

Trích từ catalonec2014

Nó trông đẹp, đánh giá theo kích thước của Yak của chúng tôi, mặc dù nó được định vị là hoàn toàn mang tính giáo dục.

Yak-130 cũng sẽ tham gia cuộc thi dưới dạng Twin Brother T-100 / M-346 của nó.
Chỉ ở đây, tất cả các thiết bị điện tử sẽ khác nhau.
Hãy xem nó kết thúc như thế nào.

[B_KypTke]

Đối với tôi, nó giống một minihornet hơn là một con Yak. Nhưng không rõ ràng ... có vẻ như vectơ phát triển của máy bay chiến đấu quân sự là nhằm vào một khái niệm hoàn toàn không người lái. Và nếu bạn muốn phát hành những chiếc máy bay đầu tiên vào năm 2023-2024 (và trên thực tế thì vẫn còn ba hoặc bốn năm nữa), thì tại sao thiết bị này ... tôi không thể hiểu được. Tất nhiên, từ sự thành công của chương trình F-35
họ không quay đầu lại và họ quyết định chế tạo một máy bay chiến đấu hạng nhẹ? ... tại sao không bay trên một thứ gì đó.

[Vz.58]

Khái niệm không người lái? Hiện tại, có thể dành cho máy bay đánh chặn và máy bay ném bom. Để chiến đấu cơ động, cho đến khi máy tính được tạo ra. Và nó sẽ không hiển thị sớm. Máy bay chiến đấu không người lái có điều khiển từ xa phải có khả năng truyền cho người điều khiển không chỉ thông tin công cụ từ trạm radar mà còn cả thông tin hình ảnh từ mọi góc độ của vùng trời xung quanh máy bay. Một máy tính như vậy, cho đến khi chúng được đẩy vào máy bay, không có chỗ

[Mav1971]

Trích dẫn từ B_KypTke

Đối với tôi, nó giống một minihornet hơn là một con Yak. Nhưng không rõ ràng ... có vẻ như vectơ phát triển của máy bay chiến đấu quân sự là nhằm vào một khái niệm hoàn toàn không người lái. Và nếu bạn muốn phát hành những chiếc máy bay đầu tiên vào năm 2023-2024 (và trên thực tế thì vẫn còn ba hoặc bốn năm nữa), thì tại sao thiết bị này ... tôi không thể hiểu được.

Mọi thứ khá đơn giản.
Tiềm năng vốn có của máy bay thế hệ thứ 5 (và thậm chí cả 4 ++) không thể loại bỏ bất kỳ phi công chiến đấu nào.
Không có siêu sao hay siêu nhân.
Cả chúng tôi và người Mỹ đều tin rằng tiềm năng của phi công tương ứng với chiếc máy bay mới nhất của họ tối đa là 60%.
Kể cả vì có sẵn "máy bay huấn luyện".
Các lựa chọn của họ cũng bị hạn chế.
Vì vậy, việc phát triển và sản xuất máy bay huấn luyện thuộc "giai đoạn thứ hai", càng gần càng tốt để chống lại máy bay, vẫn tiếp tục.

[- Người lang thang-]

Một video đẹp, chẳng hạn như ngay cả với không chiến.

[sabakina]

Nếu tôi không nhầm thì chiếc Yak của chúng ta có thể bắt chước nhiều loại máy bay khác nhau. Tôi tự hỏi liệu chiếc Boeing của họ có làm được không?

[WUA 518]

Trích dẫn từ: sabakina

Nếu tôi không nhầm thì chiếc Yak của chúng ta có thể bắt chước nhiều loại máy bay khác nhau. Tôi tự hỏi liệu chiếc Boeing của họ có làm được không?

Vào ngày 20 tháng 38, Không quân Hoa Kỳ đã công bố các yêu cầu đối với T-X, một chương trình tạo ra một máy bay huấn luyện để thay thế T-XNUMXS.

Tại cuộc họp báo đi kèm với việc công bố các yêu cầu, Bộ trưởng Không quân Deborah Lee James nói rằng đối thoại với các ngành công nghiệp có thể làm cho các yêu cầu của Không quân trở nên khách quan hơn và tiết kiệm chi phí hơn.

Chuẩn tướng Down Dunlop, người đứng đầu chương trình phát triển Bộ chỉ huy huấn luyện trên không, cho biết tài liệu này được phát hành sớm hơn bình thường khoảng 10 tháng để mua sắm, như một phần trong nỗ lực tham gia cởi mở hơn với ngành công nghiệp.

Theo ngân sách của Không quân cho năm tài chính 2016, 11,4 triệu USD được lên kế hoạch phân bổ cho nghiên cứu và phát triển theo chương trình T-X.

Vốn tài trợ dự kiến ​​sẽ tăng lên 12,2 triệu đô la trong năm tài chính 2017, lên 107,2 triệu đô la trong năm tài chính 2018, lên 262,8 triệu đô la trong năm tài chính 2019. và lên đến $ 275,9 triệu trong năm tài chính 2020. Nó có kế hoạch mua 300-400 máy bay.

Chuẩn tướng Dunlop lưu ý rằng T-38 là loại máy bay rất lỗi thời, điều này buộc Không quân Mỹ phải sử dụng máy bay chiến đấu cho nhiệm vụ huấn luyện thay vì những chiếc TCB ít tốn kém hơn.

Buồng lái và hệ thống điện tử hàng không của máy bay thế hệ thứ 4 và thứ 5 rất khác so với những chiếc T-1961 được phát triển vào năm 38, Dunlop cho biết. Mặc dù T-38 đã được hiện đại hóa theo tiêu chuẩn "buồng lái kính", các đặc tính hoạt động và hệ thống điện tử hàng không của nó từ năm này qua năm khác khiến việc đào tạo hiệu quả phi công các kỹ năng cần thiết cho một lực lượng không quân hiện đại ngày càng trở nên khó khăn hơn.

Ngoài ra, độ tuổi và tình trạng của phi đội T-38 đã khiến các yêu cầu về khả năng bay 75% đã không được đáp ứng kể từ năm 2011 và một phần đáng kể máy bay không bay.

5 đội tham gia tranh tài theo chương trình T-X. Northrop Grumman gần đây cho biết do yêu cầu thay đổi, Lực lượng Không quân sẽ đệ trình một đề xuất mới cho cuộc thi. Nhóm Boeing-Saab cũng có ý định gửi một dự án mới cho cuộc thi T-X.

Những người tham gia được công bố khác bao gồm Textron AirLand với một biến thể huấn luyện của Scorpion; Lockheed Martin và KAI với KAI T-50; General Dynamics và Alenia Aermacchi với T-100, một biến thể của Alenia M-346. Máy bay huấn luyện mới phải có buồng lái tương tự như của máy bay chiến đấu F-22 Raptor và F-35 Lightning II. TX phải được trang bị hệ thống thông tin liên lạc, cảnh báo radar, màn hình hiển thị đa chức năng và thiết bị có khả năng mô phỏng dữ liệu từ radar.

[Jack B]

Một động cơ và hai keels?

[WUA 518]

Trích lời Jack B.

Một động cơ và hai keels?

Và điều gì làm phiền bạn?

[KIBL]

Những kẻ sọc đã đi theo con đường đã bị người Trung Quốc đánh bại. Để tô điểm, vẽ đẹp và có đèn nền phù hợp cho các bài thuyết trình.

[Vz.58]

Họ đã lấp liếm điều gì? Với Yak-130? Tôi có thể nói rằng họ đã giảm và lấp liếm về mặt khí động học cho F-18 Hornet. Ít nhất hãy nhìn vào sự chuyển đổi xoáy của gốc cánh và bộ ổn định kép. Yak-130 cũng có khả năng chuyển đổi xoáy tương tự, nhưng F-18 Hornet cũ hơn. Và việc họ vẽ đẹp và nổi bật là quy luật buôn bán. Mặt sản phẩm.
Hãy nhìn xem MS-21 đã được long trọng ra mắt tại Nga như thế nào, màu sắc ra sao, điểm nổi bật nào!

[người Nam Phi]

Đau đớn thay, chiếc máy bay này nhắc nhở ai đó đã bay trên đất nước của chúng tôi. Chà, đánh giá bằng ký hiệu T-X (thật là tào lao), nhưng sự thật lại tỏa sáng rất tốt.

[Mav1971]

Trích dẫn từ afrikanez

Đau đớn thay, chiếc máy bay này nhắc nhở ai đó đã bay trên đất nước của chúng tôi. Chà, đánh giá bằng ký hiệu T-X (thật là tào lao), nhưng sự thật lại tỏa sáng rất tốt.

Và bạn nhìn vào lịch sử của máy bay huấn luyện Ý ...
trong 40 năm qua.
Sau đó, cố gắng đưa vào bộ não của bạn thông tin rằng Yak-130 được tạo ra cùng với công ty Aermacci của Ý.
Và so sánh sự xuất hiện của Yak với S-211 tương tự.
Phát triển và phát hành đầu những năm 80.
Và nếu bạn thực sự nhìn bằng một cái nhìn tỉnh táo, bạn sẽ hiểu nó gợi cho bạn về điều gì và ai.
Nhân quả ở đâu.

[alex-defnsor]

Trong sự thật, đẹp!

[tom]

Tôi đã mong đợi được xem một "Raptor" hoặc "Góa phụ đen" nhỏ, nhưng hóa ra lại là một thứ tào lao.

[hói]

Đây là video máy tính - không có thật. Và chúng tôi, kể từ những năm 80, đã có một cái gì đó tương tự (Chelyabinsk. CHVVAKUSH)

[hói]

Trích dẫn: hói

Đây là video máy tính - không có thật. Và chúng tôi, kể từ những năm 80, đã có một cái gì đó tương tự (Chelyabinsk. CHVVAKUSH)

Tất nhiên là họ không thể hiện được nhiều. Đây hoàn toàn là hướng dẫn. Bạn nên thấy (1987) những gì họ đang làm xung quanh ống khói của một nhà máy bánh mì bình thường! Tôi đã quan sát từ ban công của mình.

[Andrewgross]

Trích dẫn từ mav1971

Mọi ánh nhìn tỉnh táo đều thấy rõ rằng trong chiếc máy bay lượn của chiếc Yak-130 - gốc Ý - 99,99% ...

Hoàn toàn ngược lại: người Ý có nguồn gốc từ Nga.