Cầu thủ người Đan Mạch và chiếc máy bay không người lái đầu tiên
Hôm nay đánh dấu một kỷ niệm quan trọng trong những câu chuyện hàng không. Cách đây đúng 110 năm, vào ngày 12 tháng 1906 năm 42, chuyến bay đầu tiên được ghi lại và quay phim của một chiếc máy bay được sản xuất tại châu Âu đã diễn ra. Đúng như vậy, tầm bay của chuyến bay này chỉ là XNUMX mét, và chiều cao là vài chục cm. Tuy nhiên, sự khởi đầu của hàng không châu Âu đã được đặt ra.
Chiếc máy bay, mặc dù sẽ đúng hơn nếu gọi thiết bị này là một chiếc diều có động cơ, được thiết kế và chế tạo bởi thợ đồng hồ người Đan Mạch Jacob Ellehammer. Đây là nỗ lực thứ hai của ông nhằm chế tạo một chiếc máy bay nặng hơn không khí. Chiếc máy bay đầu tiên của Ellehammer (ảnh của anh ấy được đặt trên màn hình giật gân), được chụp một năm trước đó, đã không thể cất cánh. Các máy bay ban đầu không được bảo quản, nhưng Bảo tàng Hàng không Copenhagen có một bản sao kích thước đầy đủ chất lượng cao của mẫu thứ hai, trên đó bạn có thể nhìn thấy thiết bị của nó.
Như bạn có thể thấy trong hình, thiết bị rất thô sơ. Không chắc rằng nhà thiết kế đã tính đến ứng dụng thực tế của nó; đúng hơn, nó là một cỗ máy thử nghiệm thuần túy để kiểm tra khả năng bay. Khóa học được điều khiển "giống như cánh chim" - bằng cách thay đổi độ cong của cánh trên linh hoạt, các đầu của chúng được kết nối bằng dây cáp với tay lái xe đạp. Không có điều khiển cuộn riêng biệt, một khiếm khuyết điển hình ở hầu hết các máy bay đời đầu, khiến chúng cực kỳ không ổn định.
Động cơ ba xilanh công suất 9 mã lực làm quay một cánh quạt hai cánh nhờ bộ truyền động dây đai. Khung của các cánh quạt, cũng như toàn bộ bộ máy, được làm bằng ống thép với lớp vải lanh bao phủ. Một bình chứa khí bằng đồng hình nón được lắp đặt phía trước động cơ, qua đó trục của tay quay đi qua. Máy bay nằm yên trên bánh xe đạp mà không có đệm.
Bức ảnh xác nhận việc máy bay của Ellehammer cất cánh từ mặt đất. Trên ghế của phi công - chính nhà thiết kế, người được phân biệt bởi một nước da khá dày. Có lẽ thiết bị sẽ bay cao hơn nếu nó được thử nghiệm bởi một phi công nhẹ hơn.
Ellehammer trong xưởng của mình. Phía sau anh ta là nhà máy điện của chiếc máy bay thứ ba của anh ta - một động cơ năm xi-lanh công suất 36 mã lực. và một cánh quạt bốn cánh với các lưỡi kim loại, và mô hình của chiếc máy bay này có thể nhìn thấy ở bên trái.
Mô hình chiếc máy bay thứ ba của Ellehammer. Đây là một loại máy bay hai cánh cổ điển với phần đuôi riêng biệt. Bánh lái, kết hợp với bánh sau và quay cùng với nó, trông rất tò mò. Trong khi đó, điều khiển cuộn vẫn không được cung cấp. Chiếc máy bay này bay tốt hơn chiếc trước, nhưng không bằng để cạnh tranh với chiếc máy bay của Farman, Voisin và Blériot xuất hiện muộn hơn một chút. Ellehammer chưa bao giờ chế tạo được một chiếc máy bay thực sự thành công và có thể sử dụng thực tế.
Ngoài ra, không có gì là tội lỗi khi nhắc lại một kỷ niệm ngày hôm nay nữa: đúng 100 năm trước, vào ngày 12 tháng 1916 năm XNUMX, quả đạn không người lái đầu tiên trên thế giới đã lần đầu tiên cất cánh tại Hoa Kỳ. Nó được thiết kế bởi người phát minh ra máy lái tự động con quay hồi chuyển hàng không, Elmer Sperry, với sự tham gia của kỹ sư Hewitt. Khách hàng và nhà tài trợ của chương trình là Cục Vũ khí của Bộ Tổng tham mưu Hải quân Hoa Kỳ.
Theo dự án, quả đạn bay ở chế độ tự động này được cho là có thể phóng 130 kg thuốc nổ trên khoảng cách lên tới 80 km với tốc độ 140 km / h. Tuy nhiên, chế độ lái tự động vẫn còn quá "thô" và chưa hoàn hảo. Nguyên mẫu mất kiểm soát trong chuyến bay đầu tiên và bị rơi ngay sau khi cất cánh, tiếp theo là một số nguyên mẫu khác cũng chịu chung số phận. Các cuộc thử nghiệm không thành công tiếp tục trong ba năm, nhưng cuối cùng thì quân đội cũng cảm thấy mệt mỏi với nó. Họ đã ngừng tài trợ và đóng cửa chương trình, coi như lỗ 250 đô la đã chi cho nó. Trước khi bắt đầu kỷ nguyên tên lửa hành trình, vẫn còn một phần tư thế kỷ.
"Máy bay tự động" của Sperry-Hewitt trên xe phóng máy phóng.
tin tức