Các báo cáo mới về tiến độ của dự án đã được hãng thông tấn TASS đăng tải vào ngày 2 tháng XNUMX. Trong Diễn đàn Kinh tế Phương Đông, các nhà báo của cơ quan này đã có thể nhận được thông tin mới từ Tổng giám đốc Nhà máy Hàng không Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) được đặt tên sau. Yu.A. Gagarin Alexander Pekarsh. Người đứng đầu doanh nghiệp cho biết, động cơ của giai đoạn XNUMX cho máy bay PAK FA đã sẵn sàng và hoạt động. Các cuộc kiểm tra hiện đang diễn ra theo đúng kế hoạch. Tuy nhiên, các dữ liệu khác về công việc hiện tại đã không được công khai.
Ngay trước khi xuất hiện thông tin về công việc trên động cơ, những người có trách nhiệm đã thông báo về quá trình có thể xảy ra các sự kiện tiếp theo. Trước ngày khai mạc Diễn đàn Kinh tế Phương Đông, Thống đốc Lãnh thổ Khabarovsk Vyacheslav Shport cho biết, việc sản xuất hàng loạt máy bay mới có thể bắt đầu vào cuối năm 2017. Các máy bay chiến đấu của mô hình mới sẽ được đưa vào đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước năm 2018. Nhà máy máy bay ở Komsomolsk-on-Amur sẽ trở thành địa điểm chế tạo máy bay của chương trình PAK FA.
Các báo cáo mới nhất về tiến độ nghiên cứu động cơ cho một máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn có thể là nguyên nhân cho sự lạc quan. Việc tiến hành các thử nghiệm liên tục mang lại khoảnh khắc lắp đặt sản phẩm mới trên máy bay thử nghiệm với thử nghiệm tiếp theo trên không trung gần hơn. Ngoài ra, những công trình này mở đường cho việc sản xuất hàng loạt máy bay theo bộ hoàn chỉnh, có khả năng thể hiện tất cả các đặc điểm thiết kế.
Nhớ lại rằng liên quan đến một số đặc điểm của việc phát triển các nhà máy điện có triển vọng, người ta đã quyết định sử dụng một số loại động cơ trong khuôn khổ dự án PAK FA. Ban đầu, máy bay T-50 thử nghiệm nhận được cái gọi là. động cơ của giai đoạn đầu - chúng là sản phẩm của AL-41F1. Sau khi xuất hiện một động cơ mới, cái gọi là. giai đoạn thứ hai, có các đặc điểm cần thiết, người ta đã lên kế hoạch đưa nó vào dự án. Ở một số giai đoạn của chương trình PAK FA, động cơ của giai đoạn đầu không chỉ được coi là phương tiện có khả năng cung cấp các thử nghiệm mà còn được đề xuất trong bối cảnh chế tạo chiếc máy bay sản xuất đầu tiên. Đến lượt mình, các động cơ của giai đoạn hai sẽ được lắp đặt trên các xe nối tiếp trong tương lai.
Hiện tại, các máy bay T-50 được trang bị động cơ giai đoạn đầu là loại AL-41F1 hoặc Izdeliye 117. Những động cơ như vậy dựa trên những phát triển hiện có, tuy nhiên, phần lớn các thành phần và cụm lắp ráp được phát triển riêng cho chúng. Các tính năng đặc trưng về hình dáng kỹ thuật của động cơ là một máy nén quá khổ, điều khiển véc tơ lực đẩy toàn phần và một hệ thống điều khiển tự động với đầy đủ trách nhiệm. Ở chế độ đốt sau, động cơ "Sản phẩm 117" có thể phát triển lực đẩy lên tới 15000 kgf. Nó cũng khác với những người tiền nhiệm của nó ở việc tăng tài nguyên lên đến 4 nghìn giờ và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Động cơ AL-41F1 đã được sản xuất hàng loạt trong vài năm. Ngoài ra, việc sản xuất các sản phẩm AL-41F1S dành cho máy bay chiến đấu Su-35S nối tiếp đang được tiến hành. Chúng khác với động cơ dành cho máy bay chiến đấu T-50 ở một số đặc điểm thiết kế và cấu tạo trang bị. Các tính năng chính được giữ lại, bao gồm kiểm soát vectơ lực đẩy, nhưng lực đẩy tối đa giảm 500 kgf. Ngoài ra, hệ thống điều khiển cơ điện đã được kiểm tra theo thời gian được sử dụng thay cho hệ thống điều khiển điện tử mới nhất.
Trong tương lai, các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm sẽ phải nhận được động cơ tuốc bin phản lực mới, hiện được biết đến với tên gọi "Sản phẩm 30". Theo các điều khoản tham chiếu, một nhà máy điện như vậy phải phát triển lực đẩy ít nhất là 16000 kgf, cũng như sử dụng các phát triển hiện đại nhất trong các lĩnh vực khác nhau. Việc tạo ra "Sản phẩm 30" được giao cho United Engine Corporation, cụ thể là bộ phận "động cơ phục vụ chiến đấu hàng không". OKB tôi. SÁNG. Cradles, là một nhánh của hiệp hội sản xuất chế tạo động cơ Ufa. Một số tổ chức, doanh nghiệp khác cũng tham gia làm việc. Việc sản xuất hàng loạt các sản phẩm có triển vọng dự kiến sẽ được triển khai tại Ufa.
Việc phát triển dự án "Sản phẩm 30" đã được hoàn thành vào năm ngoái. Trong triển lãm hàng không vũ trụ ở Le Bourget, đại diện của ngành công nghiệp Nga đã phát biểu về việc hoàn thành thiết kế kỹ thuật của động cơ mới. Tính đến giữa tháng 2015 năm XNUMX, dự án đang ở giai đoạn chuẩn bị các tài liệu kỹ thuật cần thiết để sản xuất các nguyên mẫu. Trước cuối năm nay, người ta đã lên kế hoạch lắp ráp hai động cơ của người trình diễn. Khi đó, mọi công việc được tiến hành theo đúng lịch trình đã lập.
Vào tháng 2016 năm 30, đại diện của nhà phát triển chính một lần nữa nói về công việc đang diễn ra. Người ta đề cập rằng nguyên mẫu của động cơ mới vẫn đang được sản xuất. Đồng thời, các thử nghiệm đã được thực hiện trên đường viền bên trong của sản phẩm, được thực hiện dưới dạng một đơn vị riêng biệt. Một nguyên mẫu chính thức của "Sản phẩm XNUMX" đã được lên kế hoạch gửi đi thử nghiệm vào mùa hè.
Theo báo cáo mới nhất từ đại diện của ngành công nghiệp quốc phòng, cái gọi là. động cơ của giai đoạn thứ hai đã bắt đầu thử nghiệm trên giá đỡ trên mặt đất. Trong thời gian tới, việc kiểm tra sản phẩm này sẽ được hoàn tất, do đó vấn đề lắp đặt các loại động cơ mới trên máy bay thử nghiệm cùng với việc thử nghiệm thiết bị trên không tiếp theo sẽ được quyết định. Rõ ràng, tất cả các công việc này sẽ được thực hiện trong năm nay và năm sau.
Thời gian chính xác hoàn thành công việc chế tạo động cơ mới và triển khai sản xuất hàng loạt để trang bị cho máy bay tiên tiến vẫn chưa được xác định. Năm ngoái, đại diện của ngành hàng không đã đề cập rằng công việc phát triển "Sản phẩm 30" sẽ tiếp tục cho đến năm 2020. Trước đó không lâu, vào tháng 2014/50, Tổng giám đốc Tập đoàn Động cơ Thống nhất Vladislav Masalov đã chỉ ra khả năng thực hiện chuyến bay đầu tiên của T-2017 với động cơ giai đoạn hai vào năm 2018. Vào tháng XNUMX năm ngoái, thông tin mới đã xuất hiện về chủ đề này. Theo Phó Tổng thiết kế UEC Viktor Belousov, chuyến bay đầu tiên của máy bay với nhà máy điện mới sẽ chỉ diễn ra trong năm XNUMX.
Triển lãm mẫu động cơ AL-41F1S
Sự xuất hiện của các động cơ nối tiếp của mẫu máy bay mới với các thông số yêu cầu sẽ mang đến cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đầy hứa hẹn cơ hội thể hiện các đặc điểm chính ở cấp độ yêu cầu. Trước hết, cần có sự gia tăng về tốc độ, tầm bay và các đặc điểm bay khác. Ngoài ra, việc tăng lực đẩy có thể được sử dụng để tăng tải trọng chiến đấu, kéo theo những hệ quả tương ứng đối với hiệu quả của việc sử dụng trang bị.
Theo nhiều ước tính khác nhau, trọng lượng cất cánh thông thường của máy bay T-50 sẽ nằm trong khoảng 30 tấn, tối đa lên tới 37 tấn. Với các chỉ số trọng lượng như vậy, hai động cơ có lực đẩy ít nhất 16000 kgf sẽ có thể cung cấp tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng ít nhất là 0,85, tùy thuộc vào trọng tải và dự trữ nhiên liệu. Đồng thời, trong một số trường hợp, thông số này sẽ vượt quá một, điều này sẽ mang lại lợi thế đáng chú ý so với các máy bay hiện có và có triển vọng. Ví dụ, nó được kỳ vọng có thể tăng tốc lên tốc độ siêu thanh cao mà không cần đến bộ đốt sau. Do đó, một máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn sẽ khác với các máy bay khác ở mức tiêu thụ nhiên liệu giảm, điều này sẽ có tác động tích cực đến hiệu suất tầm bay.
Hiện tại, chương trình thử nghiệm của dự án PAK FA liên quan đến sáu nguyên mẫu bay của máy bay T-50. Tất cả chúng hiện đang được trang bị động cơ của giai đoạn đầu AL-41F1. Trong tương lai gần, nó được lên kế hoạch chế tạo một số nguyên mẫu mới, cũng sẽ tham gia vào các cuộc thử nghiệm. Đặc điểm cấu hình của thiết bị mới vẫn chưa được chính thức xác định, nhưng có lý do để tin rằng một số phương tiện mới trong tương lai sẽ có thể nhận được động cơ của giai đoạn hai. Theo dữ liệu mới nhất, việc thử nghiệm các thiết bị này sẽ chỉ bắt đầu vào năm 2018.
Từ những thông tin hiện có về động cơ, theo kế hoạch, chiếc máy bay sản xuất đầu tiên của mẫu mới, theo kế hoạch trước đó, sẽ được trang bị động cơ của giai đoạn đầu. "Sản phẩm 30", rõ ràng, sẽ chỉ được cài đặt trên các xe của các phiên bản sau này. Theo kế hoạch mới nhất của Bộ Quốc phòng, đến cuối thập kỷ này, ngành hàng không sẽ phải sản xuất và chuyển giao cho khách hàng hơn 50 chiếc T-XNUMX. Hiện vẫn chưa rõ số lượng thiết bị sẽ nhận được động cơ mới.
Việc phát triển một động cơ mới là một trong những hợp phần khó khăn nhất của chương trình "Tổ hợp hàng không tiền phương triển vọng", đặc biệt, được thể hiện ở việc thường xuyên sửa đổi thời gian thực hiện một số công việc nhất định. Tuy nhiên, hiện tại động cơ của giai đoạn thứ hai đã được đưa vào giai đoạn thử nghiệm trên mặt đất, điều này sẽ đưa các bước kiểm tra tiếp theo đến gần hơn. Đến lượt nó, việc hoàn thành công việc hiện tại sẽ mang đến gần hơn thời điểm lắp đặt động cơ thử nghiệm trên máy bay nguyên mẫu. Do đó, trong tương lai gần, các báo cáo mới cần được mong đợi cả về tiến độ của toàn bộ chương trình PAK FA và về các dự án riêng lẻ trong khuôn khổ chương trình.
Theo các trang web:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/