Tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng duy nhất của Nga hạm đội Dự án 1143.5 "Đô đốc Kuznetsov" hôm nay đang chuẩn bị cho một quá trình chuyển đổi tầm xa thực sự mang tính lịch sử từ khu vực chịu trách nhiệm của Hạm đội Phương Bắc ở Biển Barents đến Đông Địa Trung Hải, đến bờ biển của Cộng hòa Ả Rập Syria, nơi trong bốn tháng của giai đoạn thu đông năm 2016-2017. sẽ góp phần vào việc thanh lý các nhóm bán quân sự của tổ chức khủng bố ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, cũng như cái gọi là “những người ôn hòa” hỗ trợ họ, được các “đồng nghiệp” phương Tây gọi là “Quân đội Syria Tự do” . Tàu sân bay được bảo vệ tốt nhất của Hải quân Nga lần đầu tiên trong những câu chuyện nghĩa vụ của anh ta sẽ tham gia vào một cuộc xung đột quân sự của thế kỷ 279, nơi mà các liên minh hoạt động "cạnh nhau" được cho là thân thiện trong mục tiêu chống khủng bố, liên minh Hải quân và Không quân kết hợp trên thực tế là một kẻ thù tiềm tàng, có khả năng gây ra "đâm sau lưng" bất cứ lúc nào ở bất kỳ khu vực nào của Trung Đông hoặc TVD châu Âu (có thể là Baltic Kaliningrad, Crimea hoặc Novorossia). Sau một quãng đường dài qua vùng biển Bắc Đại Tây Dương và Địa Trung Hải, tàu Đô đốc Kuznetsov sẽ dừng lại gần bờ biển Syria, sau đó, thật không may, cho đến nay, trung đoàn hàng không máy bay chiến đấu trên tàu riêng biệt duy nhất của chúng tôi (OKIAP) được đặt tên sau hai lần Anh hùng của Liên Xô Boris Safonov sẽ vào sân.
Xét rằng đây là trung đoàn hàng không chiến đấu trên tàu sân bay duy nhất của hạm đội Nga trên tàu tuần dương tên lửa mang máy bay duy nhất, tiềm lực công nghệ của hạm đội hiện nay có thể được đánh giá là hầu như không đạt yêu cầu. Và đây hoàn toàn không phải là sự dày lên của màu sắc, mà là một thực tế quan sát được.
TIỀM NĂNG KẾT HỢP CỦA “MÁY SẤY” DECK LÀ TUYỆT VỜI NHƯ THẾ NÀO?
Hãy bắt đầu với thực tế là trên tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov TAVKR, trong một môi trường hoạt động thời bình ổn định hơn hoặc ít ổn định hơn, thường có 8-10 máy bay chiến đấu đánh chặn / máy bay ném bom Su-33 trên tàu sân bay trong số 14 chiếc được bố trí để triển khai thường trực. , cũng như một hoặc hai máy bay chiến đấu MiG-29K / KUB liên kết đa năng, không quá 16 chiếc. 12-14 chiếc Su-33 còn lại được bố trí tại Căn cứ Không quân Hải quân hàng không Hạm đội phương Bắc "Severomorsk-3". Cánh không của mỗi tàu sân bay hạt nhân lớp Nimitz của Hải quân Hoa Kỳ được đại diện bởi 11 phi đội máy bay chiến đấu đa năng trên tàu sân bay F / A-4E / F “Super Hornet” (18 chiếc), và đây là ngay cả trong thời bình! Sự khác biệt đã được cảm nhận. Và bây giờ là vấn đề chính - các thông số của hệ thống điện tử hàng không Su-48 và theo đó là về chức năng của nó trong các hoạt động trên không.
Kể từ khi được OKIAP thứ 279 áp dụng Su-27K (Su-33) trên tàu sân bay, vào ngày 31 tháng 1998 năm 17, trong 18-18 năm, các phương tiện này đã không được nâng cấp thiết bị vô tuyến điện tử trên tàu, đó là lý do tại sao ngày nay có sự tụt hậu đáng kể so với F / A-18E / F "Super Hornet" và F / A-79G "Growler" của Mỹ, được trang bị radar đường không cực mạnh AFAR AN / APG-33. Trong khi đài của Mỹ có phạm vi phát hiện mục tiêu của loại Su-12 (EPR khoảng 15-2 m180) là 190-33 km, thì Su-001 của chúng tôi với radar H90K có thể phát hiện Super Hornet với AMRAAM trên móc treo chỉ với 100- 001 km. Ngoài ra, H27K không có khả năng hoạt động với các mục tiêu mặt đất và "Sushka" vẫn chỉ là một máy bay tiêm kích đánh chặn để cung cấp khả năng phòng không cho một nhóm tấn công tàu sân bay trên các phương án tiếp cận xa, cũng như hộ tống tạm thời cho các cuộc tuần tra tầm xa. -máy bay tàu ngầm của hàng không hải quân. Một yếu tố khó chịu khác là hệ thống ngắm radar RLPK-33K không có phần mềm hỗ trợ cho tên lửa không đối không ARGSN thuộc họ RVV-AE, đó là lý do tại sao Su-18 kém hơn về khả năng DVB ngay cả với tàu sân bay lỗi thời- máy bay chiến đấu đa năng F / A-XNUMXC "Hornet" đang được biên chế trong USMC.
Ưu điểm hiện tại của Su-33 so với các phương tiện trên tàu sân bay của Mỹ là: khả năng cơ động cao hơn đáng kể, điều mà toàn bộ dòng máy bay Flanker không ổn định tĩnh không thể tách rời đều có, tốc độ tối đa cao hơn (ngay cả với 2-4 tên lửa R-27ER / ET trên hệ thống treo) nó đạt tới 2 - 2,1M đối với Super Hornet - 1,7M), trần bay thực tế là 17000 m (đối với F / A-18E / F - 15240 m), cũng như bán kính chiến đấu lớn hơn 40-50% đối với máy bay chiến đấu. chế độ-interceptor (khoảng 1500 km). Ngoài ra, còn có hệ thống ngắm quang-điện tử OLS-27K, có khả năng "nhìn thấy" Super Hornet đang nổ máy sau ở khoảng cách lên tới 60 km ở bán cầu sau và 15 km ở bán cầu trước. Ngoài khả năng cơ động cao nhất, OLS-27K, được đồng bộ hóa với hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm, cho phép tàu chiến dựa trên tàu sân bay chiến thắng trong các cuộc không chiến tầm gần với hầu hết mọi máy bay chiến đấu hiện đại trên tàu sân bay. Đối thủ nguy hiểm duy nhất trong không chiến (BVB) chỉ có thể được coi là máy bay chiến đấu đa năng trên tàu sân bay Rafale-M / N của Pháp, có vận tốc góc khi quay đầu ổn định lên tới 27 độ / s và J-15B của Trung Quốc. / S (như bạn biết, sau này được thiết kế trên cơ sở mua bản vẽ T-10K của Ukraine). Nhưng đã lỗi thời, theo tiêu chuẩn của thế kỷ 33, hệ thống điện tử hàng không của Su-22 vẫn không có cơ hội giành chiến thắng trong DVB trước các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay tốt nhất của phương Tây. Các biện pháp cấp tiến đã được yêu cầu để nâng cấp phần cứng của 33 chiếc Su-XNUMX trong biên chế.
Thông tin đầu tiên về kế hoạch hiện đại hóa phi đội Su-33 "Flanker-D" bắt đầu xuất hiện trên mạng Internet của Nga sau năm 2010, tuy nhiên thông tin chi tiết không được nêu rõ. Sau đó, vào năm 2015, theo lời của Igor Kozhin, chỉ huy hàng không hải quân của Hải quân Nga, người ta đã biết đến việc hiện đại hóa những cỗ máy này để kéo dài thời gian sử dụng thêm 10 năm. Và cuối cùng, vào năm 2016, kết quả đầu tiên của chương trình hiện đại hóa các máy bay chiến đấu tuyệt đẹp trên tàu sân bay đã được công bố trực tuyến.
Một trong những blogger Livejournal "Navy_flanker" được xuất bản vào ngày 31 tháng 2016 năm XNUMX tin tức về sự xuất hiện trên lãnh thổ của Viện nghiên cứu bay mang tên M.M. Gromov về một sửa đổi cải tiến của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay Su-33. Có thông tin cho rằng chiếc máy này được trang bị hệ thống phụ máy tính chuyên dụng SVP-24-33 "Hephaestus", sẽ mang lại độ chính xác khi đánh bom rơi tự do thông thường lên mức chính xác cao. vũ khí. Được phát triển bởi công ty cổ phần khép kín "Gefest and T", hệ thống con định vị và ngắm bắn hiệu suất cao SVP-24 là một hệ thống định vị và ném bom vi tính đa nền tảng có thể được tích hợp vào các thiết bị điện tử trên tàu của hầu hết mọi quốc gia. máy bay chiến đấu chiến thuật và máy bay ném bom chiến lược. Ban đầu, hệ thống này rất thông minh, cho phép Không quân Algeria vào những năm 1999 xa xôi đánh chính xác các mục tiêu mặt đất của đối phương từ chế độ "cơ động tự do" bên ngoài khu vực hoạt động của các hệ thống phòng không quân sự. Để cải tiến rõ ràng mọi thông số, máy bay ném bom tiền tuyến Su-24M được lấy làm phòng thí nghiệm bay, chỉ được trang bị các thành phần chính của hệ thống phụ. Một kết quả xuất sắc không được bao lâu đã đến, và vào năm 2001, chiếc Su-24MK của Algeria đã được cất cánh với những khả năng hoàn toàn mới.
Cấu trúc phần cứng của hệ thống con máy tính dẫn đường và ngắm bắn chuyên dụng SVP-24 cũng như danh sách các chất lượng chiến đấu và dẫn đường được cải thiện của máy bay ném bom tiền tuyến Su-24MK
Sau đó, vào tháng 2008 năm 24, theo kết quả quan sát việc sử dụng Su-22M với Hephaestus trong Chiến dịch buộc Georgia tới hòa bình, một trong những máy bay ném bom tầm xa nối tiếp Tu-3M24 đã được trang bị hệ thống phụ này. Trong trường hợp này, bản sửa đổi của nó nhận được mã SVP-22-2009 và cho phép chiếc "thứ hai" thể hiện xuất sắc tại các cuộc tập trận tác chiến-chiến lược "West-24": độ chính xác của nó không thua kém độ chính xác của chiếc Su hiện đại hóa. -24 triệu. Sau đó, hệ thống SVP-24 "Gefest" bắt đầu hiện đại hóa các máy bay Su-24M khác của Không quân Nga. Tất cả các máy bay được trang bị SVP-XNUMX đều nhận được khả năng trao đổi thông tin chiến thuật với các phương tiện tương tự khác và các sở chỉ huy mặt đất, điều này phân loại sản phẩm là thiết bị chiến tranh tập trung vào mạng “thông minh”.
Như đã đề cập trước đó, kiến trúc mở của SVP-24 biến nó thành một hệ thống đa dạng, và do đó nhà sản xuất đã phát triển thêm ít nhất 4 phiên bản cho các tàu sân bay khác nhau: SVP-24-27 (dành cho máy bay tiêm kích-ném bom MiG-27), SVP-24- 25 (đối với máy bay cường kích Su-25), SP-39 (đối với máy bay huấn luyện chiến đấu L-39) và SP-50/52 (đối với trực thăng tấn công Black Shark và Alligator / Katran).
Hệ thống được lắp ráp hoàn chỉnh trên cơ sở mô-đun và có các mô-đun có kích thước khác nhau cho từng hãng hàng không, từ đó có: thiết bị hiển thị trường thông tin của buồng lái (chỉ thị LCD VM-10, chỉ thị TV OR4-TM và bộ chuẩn trực hàng không chỉ báo trên kính chắn gió KAI-24P), mô-đun tính toán và thiết bị chuyển đổi thông tin (thiết bị lưu trữ trạng thái rắn trên bo mạch TBN-K-2, máy tính đặc biệt SV-24, bộ tạo thông tin chiến thuật BFI, mô-đun xử lý hình ảnh radar "Obzor-RVB -T "và hệ thống định vị vô tuyến SRNS-24), và cũng như các thiết bị nhập và xuất thông tin từ các hệ thống cơ bản trên máy bay (UVV-F, UVV-BP và UVV-S). Để trao đổi thông tin viễn thông chiến thuật và liên lạc bằng giọng nói với các đơn vị chiến đấu khác, Gefest được trang bị đài phát thanh hàng không R-862 Zhuravl-30, hoạt động trong dải bước sóng mét ở tần số 100-149,975 MHz và trong dải decimet tại tần số 220-399,975 MHz. Trạm này có công suất 25 W và tuổi thọ trung bình hơn 15 nghìn giờ. Sản phẩm được lắp đặt trên nhiều loại máy bay vận tải chiến thuật và quân sự (từ An-22 và Su-25 đến MiG-29 và MiG-31).
Chỉ báo truyền hình OR4-TM được thiết kế để hiển thị tín hiệu video nhận được trực tiếp từ radar trên không của máy bay chiến đấu hoặc máy bay ném bom, nhưng đầu ra video này cũng có thể được phân phối tới màn hình LCD VM-10 gắn trên bảng điều khiển của buồng lái. Ngoài mọi thứ, trường thông tin của phi công Su-33 đã được bổ sung bằng thiết bị chỉ thị đệm đầu gối chuyên dụng EKP-NT, được thiết kế để hiển thị cơ sở thông tin SVP-24-33. So với phiên bản ban đầu của Su-33, việc sửa đổi "Hephaestus" sẽ chính xác hơn gấp 3-4 lần, khả năng nhận biết tình hình cao hơn vài lần và nhanh hơn nhiều.
Máy tính bảng báo hiệu đầu gối EKP-NT của phi công lái máy bay chiến đấu Su-33 trên tàu sân bay
Trên nhiều nền tảng blog và diễn đàn mạng xã hội, đã có các cuộc thảo luận liên quan đến việc có thể sử dụng chung Su-33 với hệ thống SVP-24-33 kết hợp với máy bay ném bom tiền tuyến Su-24M ở Syria. Ý kiến phổ biến nhất là sử dụng Su-33 làm phương tiện hộ tống để chống lại các mối đe dọa có thể xảy ra từ các máy bay chiến đấu của liên quân, nhưng khả năng thực hiện các cuộc tấn công ném bom mục tiêu nhờ hệ thống Hephaestus được lắp đặt cũng đang được xem xét. Tải trọng tên lửa và bom của Su-33 giúp nó có thể hạ 28 quả bom FAB / RBK-250 rơi tự do hoặc 8 quả bom FAB / RBK-500 tương tự xuống đối phương chỉ trong vài giây. Do SVP-24-33, một cuộc tấn công như vậy sẽ rất hiệu quả, nhưng vấn đề sử dụng vũ khí chính xác cao và phát hiện độc lập và chỉ định mục tiêu sẽ vẫn còn bỏ ngỏ.
Mặc dù thực tế là tàu Đô đốc Kuznetsov rất có thể sẽ tới bờ biển Syria với đầy đủ kho vũ khí Sushki (14 phương tiện), chiếc thứ bảy sẽ được trang bị SVP-24-33, với sự hiện diện của radar đường không H001K Sword trước đây. với tầm bắn lên tới 120 km và chế độ không đối không duy nhất sẽ không cho phép sử dụng vũ khí tên lửa chính xác cao vào các mục tiêu trên đất liền và trên biển, cũng như phát hiện Bão Anh, F-16C của Thổ Nhĩ Kỳ và tàu sân bay của Mỹ. F / A-18E / F ở tầm xa. Hiệu quả của một phương tiện trong chiến đấu tầm xa sẽ chỉ trở nên rõ ràng ở khoảng cách dưới 90-100 km so với máy bay chiến đấu của đối phương. Và do đó, hoàn toàn không có lý do gì để thổi phồng sự phô trương về việc Hephaestus một mình trên chiếc Su-33; cần phải có nhiều giai đoạn hiện đại hóa nghiêm túc hơn.
Trước hết, máy bay chiến đấu trên tàu phải được thay thế hoàn toàn bằng radar trên máy bay cùng với hệ thống điều khiển vũ khí. Thay vì H001K đơn kênh đã lỗi thời, có thể lắp đặt các trạm nối tiếp tiên tiến nhất với PFAR H011M "Bars" và H035 "Irbis-E". Họ sẽ biến các máy bay đánh chặn chuyên dụng trên tàu sân bay thành các hệ thống hàng không đa chức năng như Su-30SM hoặc Su-35S hiện đại. Kích thước của phần mũi trong suốt bằng sóng vô tuyến giúp nó có thể lắp đặt hầu hết mọi loại radar hiện có của Nga với đường kính dải ăng ten lên đến 1 mét trên Flanker-D. Sau đó, Su-33 sẽ trở thành tổ hợp hàng không dựa trên tàu sân bay tiên tiến và mạnh nhất trên thế giới, vượt xa tất cả các sản phẩm tương tự của phương Tây trong DVB. Máy bay chiến đấu F / A-18E / F sẽ bị phát hiện ở khoảng cách 320 km (160-180 khi sử dụng REB) và F-35B / C ở khoảng cách 200-220 km (khoảng 120 khi sử dụng REB). Sau khi cập nhật hệ thống điều khiển vũ khí, Su-33 sẽ có thể sử dụng tên lửa tầm cực xa RVV-BD và tên lửa tầm trung RVV-SD (như trên Su-35S): Trung đoàn Hàng không Hải quân 279 sẽ có khả năng tổ chức phòng không và phòng thủ tên lửa hiệu quả trong bán kính đến 1700 km.
Đối với các hoạt động không đối đất / tàu / radar, ngoài các loại đạn bom rơi tự do cũ, các tên lửa chống hạm, chống radar và tên lửa chiến thuật như Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58UShKE, Kh-29L / T và Kh-38MTE / MAE hiện đại nhất với đầu dò hồng ngoại và radar chủ động.
Việc hiện đại hóa hơn nữa có thể bao gồm việc điều chỉnh phần mềm điện tử hàng không của máy bay chiến đấu để cài đặt tổ hợp các biện pháp đối phó điện tử Khibiny, cũng như giảm dấu hiệu radar của Su-33 xuống còn 1,5 - 2 m2 bằng cách sử dụng vật liệu và lớp phủ hấp thụ radar.
Và cuối cùng, điểm cuối cùng của khả năng hiện đại hóa là tăng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của Su-33. Bất chấp sự hiện diện của phần đuôi ngang phía trước, cũng như chất lượng chịu tải tuyệt vời của cánh và thân máy bay, chiếc T-10K đặt trên boong, do được tăng cường kết cấu, đã trở nên nặng hơn 3000 kg (tối đa 19600 kg), và tổng lực đẩy của hai động cơ phản lực cánh quạt AL-31F được giữ nguyên (25000 kgf ở bộ đốt sau và 25600 kgf ở chế độ khẩn cấp). Với trọng lượng cất cánh thông thường khi đầy tải là 29940 kg, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng chỉ đạt 0,85, đó là lý do khiến máy mất khá nhiều tốc độ lên cao và thời gian năng lượng quay trong mặt phẳng thẳng đứng. Giải pháp cho vấn đề này có thể là lắp đặt một trong những nhà máy điện tiên tiến nhất được thiết kế cho dòng Su-27, động cơ phản lực cánh quạt AL-31FM2. Do quá trình làm mát cánh tuabin đục lỗ được tối ưu hóa tốt hơn, nhiệt độ khí ở đầu vào của nó tăng lên 1492 ° C so với AL-31F thông thường (1392 ° C), lực đẩy của hai động cơ ở chế độ đốt sau bình thường đạt 28200 kgf, trong trường hợp khẩn cấp - 29000 kgf. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của Su-33 khi chở đầy bình nhiên liệu sẽ gần như là 1,0 và với mức tiêu thụ 10%, tỷ lệ này sẽ đạt 1,1. Đã có những suy nghĩ về việc lắp đặt các động cơ tiên tiến hơn thuộc loại AL-41F1S với vectơ lực đẩy có thể làm lệch hướng, nhưng điều này sẽ đòi hỏi một số thay đổi trong thiết kế bên trong của các nan động cơ của tàu biển.
Có một thời, vào cuối những năm 90, người ta đặt nhiều hy vọng vào loại máy bay lai hai chỗ ngồi của Su-33 và Su-34 - Su-33KUB. Trong khu phức hợp vô tuyến-điện tử trên tàu, lần đầu tiên trong lịch sử hàng không dựa trên tàu sân bay của Nga, nó được lên kế hoạch sử dụng một bộ xử lý siêu hiệu quả với tần số xung nhịp vài chục GHz, cũng như lên radar với PFAR. Nó thậm chí còn được hình thành để thiết kế một số sửa đổi của hệ thống điện tử hàng không cho một máy bay chiến đấu đa chức năng trên tàu sân bay hạng nặng, một trong số đó là cấu hình của máy bay AWACS (thường được gọi là "mini-AVAKS"), sẽ thay thế hoàn toàn chiếc Ka kém hiệu quả hơn. -31 trực thăng tuần tra và dẫn đường bằng radar. Nhưng dự án không tiến triển xa hơn các chuyến bay thử nghiệm nguyên mẫu 10KUB-1 (T-10KU).
Ngày nay, chúng ta có một trung đoàn hàng không trên tàu trong một bản sao, và bất kỳ đơn vị nào trong boong tàu của nó đều phải có những phẩm chất vượt trội hơn nhiều lần so với kẻ thù. Đó là trên những chiếc Su-33 cải tiến, mọi thứ mà họ muốn thực hiện ở KUB đều có thể được thể hiện, nhưng thật không may, trong hành trình đường dài sắp tới, lực lượng tấn công tàu sân bay của chúng ta sẽ được đại diện bởi cánh máy bay Su-33 cùng radar và một vài hệ thống Hephaestus. Và ngay cả trong hình thức này, chúng sẽ có thể thực hiện chức năng chính - bảo vệ biên giới trên không của Syria trên bờ biển Địa Trung Hải, gần nơi mà cách đây không lâu máy bay tuần tra Mỹ P-8A "Poseidon" bắt đầu xuất hiện ngày càng nhiều, tiến hành hoạt động tình báo quang-điện tử và điện tử tại các cơ sở quân sự của hạm đội và Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga ở Syria.
Nguồn thông tin:
http://bmpd.livejournal.com/2097090.html
http://navy-korabel.livejournal.com/116642.html
http://yurasumy.livejournal.com/701928.html
http://bastion-karpenko.ru/svp-24-gefest/