Chiến đấu kéo lưới trong những năm đầu tiên sau chiến tranh - một sự tiếp diễn khắc nghiệt của cuộc chiến
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, hạm đội của các bên tham chiến đã xây dựng các bãi mìn rộng lớn trên vùng biển và đại dương. Điều này giúp bạn có thể quyết định hạm đội một loạt các nhiệm vụ chiến đấu bằng cách gây ra tổn thất cả trực tiếp và gián tiếp cho kẻ thù. Chiến tranh kết thúc, nhưng các bãi mìn của hải quân vẫn tiếp tục mang trên mình “chiếc đồng hồ chiến đấu”. Trong ba năm đầu tiên sau khi chiến tranh kết thúc (1945-1948), 406 tàu và 29 tàu bị nổ mìn trên vùng biển châu Âu. Ở các nhà hát sông biển của chúng ta trong những năm sau chiến tranh, tình trạng bom mìn đặc biệt khó khăn đã phát triển. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, hơn 145 quả mìn và bộ phận bảo vệ mìn đã được đặt trên một khu vực rộng 22815 dặm vuông. Tình hình mỏ khó khăn nhất là ở biển Baltic. Bởi các lực lượng của Hạm đội Banner Đỏ, cũng như Hải quân Anh, Đức và Phần Lan, hơn 79 nghìn quả mìn và thiết bị phòng thủ mìn đã được chuyển đến đây, trong đó hơn 4000 quả mìn không tiếp xúc của Đức (đáy và mỏ neo). Cái sau đại diện cho mối nguy hiểm lớn nhất ở Baltic. Ngoài ra, một đặc điểm của tình hình mìn ở biển Baltic là sự hiện diện của các vị trí mìn chống ngầm Gogland và Nargen-Porkkala-Udda do hạm đội Đức tạo ra vào năm 1941-1944. Ở đây, việc quét mìn đòi hỏi phải có các loại lưới kéo biển sâu đặc biệt và các tàu quét mìn mạnh mẽ.
Trong những năm chiến tranh, hạm đội ta đã đặt 2069 quả thủy lôi ở Nhà hát Biển Bắc, còn địch chỉ ở Biển Trắng và Biển Barents - 51883. Những năm sau chiến tranh, tình trạng mìn ở khu vực này cũng rất nguy hiểm. Có các bãi mìn trên đường tiếp cận các căn cứ và cảng quan trọng (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk), nơi có nhiều tàu ghé qua.
Tổng số mìn và bộ phòng thủ mìn được đặt trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại ở Biển Đen và Biển Azov là 20000 quả. Trong đó, 10845 quả mìn do Hạm đội Biển Đen lắp đặt, số còn lại do quân Đức và đồng minh của họ lắp đặt. Trong số các quả mìn được chỉ định, 2500 quả không liên lạc; có khoảng 7000 lính bảo vệ mìn ở đây, những người mà việc đánh lưới kéo khó không kém gì rà phá mìn. Số lượng thủy lôi được đặt trong vùng kiểm soát của Hạm đội Thái Bình Dương lên tới gần 42 nghìn quả (Liên Xô, Mỹ, Nhật). Ngoài ra, ở Biển Nhật Bản, kể từ mùa thu năm 1941, đã có một số lượng rất lớn các quả mìn liên lạc nổi bị xé toạc từ các mỏ neo, gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho hàng hải.
Không kém phần khó khăn là tình trạng bom mìn trong những năm đầu tiên sau chiến tranh ở hạ lưu sông Volga, trên sông Dnepr và các con sông khác. Tuy nhiên, vấn đề này cần được xem xét đặc biệt và nằm ngoài phạm vi của bài viết này. Để đảm bảo hàng hải không bị gián đoạn và tự do trong các nhà hát hàng hải của Liên Xô, Bộ Tư lệnh Hải quân Nhân dân, sau khi đánh giá tình hình bom mìn, nhận thấy cần phải tổ chức các sự kiện đặc biệt. Trong đó, trước hết, nó đã được lên kế hoạch để kéo và mở cho các tàu khử từ điều hướng:
a) ở Biển Baltic - luồng tàu lớn không giới hạn mớn nước vào ngày 1 tháng 1946 năm XNUMX;
luồng tàu qua eo biển Irbensky, mớn nước 10 m vào ngày 1 tháng 1946 năm XNUMX;
b) dọc theo Biển Đen và Biển Azov - luồng tàu qua eo biển Kerch cho tàu bè qua lại với mớn nước 6 m vào ngày 1 tháng 1946 năm XNUMX; các cảng của Biển Azov - trong các điều khoản đã thỏa thuận với Ủy ban Nhân dân về Hàng hải;
c) ở Thái Bình Dương để đảm bảo sự chuyển hướng của tàu dọc theo luồng tàu chiến (FVK) mà không có sự hộ tống của phi công ở Vladivostok - từ ngày 15 tháng 1946 năm 1; qua eo biển La Perouse - từ ngày 15 tháng 1946 và đến Petropavlovsk-Kamchatsky - từ ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.
Mở rộng luồng lạch mở cho hàng hải ở tất cả các vùng biển của Liên Xô lên 2 dặm.
Để đảm bảo lực kéo, chính phủ Liên Xô đã cung cấp cho các Ủy ban nhân dân Liên Xô thực hiện các biện pháp bảo đảm hậu cần cho Hải quân với lưới kéo, các đơn vị, dây cáp, cũng như trang bị các trạm khử từ không quanh co (SVR) và điều khiển. và các trạm đo từ trường (KIMS). Ngoài ra, theo quyết định của Hội đồng nhân dân, trong năm 1946, mạng lưới tam giác đã được khôi phục trong các khu vực đánh lưới kéo sau chiến tranh, hàng rào điều hướng của các tuyến đường biển ở Baltic, Biển Đen và Trắng, trong các khu vực của Liên Xô. vận chuyển buôn bán và đánh cá đã được thực hiện.
Theo quyết định của chính phủ Liên Xô, Bộ trưởng Hải quân Nhân dân vào tháng 1945 năm 1946 đã ban hành một chỉ thị, trong đó ông đặt ra các nhiệm vụ sau đây cho hạm đội và các hải đội đánh lưới cho năm XNUMX: đảm bảo sự an toàn của tàu chiến dọc theo các tuyến luồng hiện có và tại các bãi tập dành cho huấn luyện chiến đấu của tàu nổi và tàu ngầm.
Theo chỉ thị này, và dựa trên sự sẵn có của lực lượng quét mìn và tài sản, các hạm đội đã phát triển các kế hoạch quét mìn cho năm 1946. Ví dụ, ở biển Baltic, người ta dự kiến:
- vào ngày 1 tháng 1946 năm 1, việc mở Great Ship Fairway cho tàu thuyền có mớn nước từ Kronstadt đến FVK Helsinki-Tallinn và từ Tallinn đến lối ra Biển Baltic, dọc theo luồng Tallinn-Ristna hiện có; đến ngày 1946 tháng XNUMX năm XNUMX, đánh lưới và mở cửa cho các tàu có bất kỳ dự thảo nào của Great Ship Fairway từ FVK Helsinki-Tallinn qua vị trí mỏ Nargen-Porkkala-Ud-dskaya ra biển;
- đến ngày 1 tháng 1946 năm XNUMX, việc mở luồng qua eo biển Irben cho các tàu có mớn nước đi qua;
- đến ngày 1 tháng 1946 năm XNUMX, việc mở cửa hàng hải lối vào phía nam đến cảng Libava;
- đánh lưới và mở để điều hướng luồng từ điểm tiếp cận của FVK Swinemünde đến luồng tiếng Anh Trelleborg-Eo biển Đan Mạch;
- mở rộng các tuyến đường tiếp cận đến các căn cứ và cảng Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel và Swinemünde;
- đánh hàng và mở luồng cho tàu đến cảng Wismar;
- việc phá hủy tất cả các bãi mìn trên Hồ Ladoga. Các kế hoạch đánh lưới kéo tương tự cho năm 1946 đã được vạch ra ở các Hạm đội Biển Đen, Phương Bắc và Thái Bình Dương.
Việc hoàn thành các nhiệm vụ được giao cho các hạm đội để đảm bảo hàng hải an toàn trong các nhà hát hàng hải của Liên Xô đòi hỏi rất nhiều công sức từ các chỉ huy, sở chỉ huy và nhân viên của các tàu và đội hình. Công việc đánh lưới bắt đầu từ khi bắt đầu chiến dịch năm 1946. Họ đã sử dụng một lượng đáng kể lực lượng và phương tiện quét mìn.
Phải nói rằng việc đánh lưới ở biển Baltic là khó khăn nhất, vì các bãi mìn liên hợp của quân Đức đã được đặt ở đây. Khi chúng được tạo ra, theo quy luật, các loại mìn khác nhau được sử dụng, lộ ra với các hốc khác nhau và được bảo vệ bởi những người bảo vệ mìn. Các vị trí Gogland và Nargen-Porkkala-Udd đặc biệt bão hòa với mìn. Trong những vùng nước tương đối nhỏ này ở lối ra từ Vịnh Phần Lan, có vài nghìn quả mìn của Đức, các hàng rào lưới của Đức và một số lượng đáng kể những người bảo vệ mìn. Các tàu quét mìn của các khu vực phòng thủ hải quân Kronstadt và Tallinn đã phải vượt qua những rào cản này một cách vô cùng khó khăn. Và chỉ đến khi kết thúc chiến dịch truy quét, vào tháng 1949 năm XNUMX, bãi mìn tại phòng tuyến Nargen-Porkkala-Udd mới được loại bỏ hoàn toàn.
Trawling để phá hủy các bãi mìn ở Biển Baltic được thực hiện trong một lệnh truy quét, được xây dựng theo quy luật, theo sơ đồ sau. Đầu tiên là tàu quét mìn (có mớn nước nhỏ) với lưới kéo nhẹ KT, tiếp theo là tàu quét mìn đột kích với lưới kéo có chiều rộng quét lớn - МТШ, sau đó là tàu quét mìn biển mạnh mẽ với lưới kéo được tạo thành từ các bộ phận quét mìn của một số lưới kéo MT - 3, MT-2. Những chiếc theo sau là 1-2 tàu quét mìn-vekhostava, rào chắn khu vực quét bằng các cột mốc quét mìn đặc biệt. Họ cũng bắn từ các quả mìn gắn trên nòng súng (cỡ nòng 37-45 mm) đã được dọn sạch và nổi lên mặt nước.
Để khắc những quả mìn bằng dây xích minreps, người ta đã sử dụng lưới kéo với hộp đạn nổ. Việc rà phá mìn liên lạc ở Baltic, và ở các vùng biển khác, chỉ được thực hiện vào ban ngày, vì có rất nhiều nguy cơ phá hoại các quả mìn đã có sẵn. Nếu việc phá hủy các bãi mìn bao gồm mìn tiếp xúc, với sự chuẩn bị thích hợp của lực lượng quét mìn, không đòi hỏi nhiều nỗ lực, thì việc rà phá mìn không tiếp xúc lại là một công việc phức tạp và tốn nhiều thời gian hơn.
Mìn không tiếp xúc với cầu chì kích hoạt từ trường của tàu xuất hiện vào những năm đầu của Thế chiến thứ hai. Họ đã không ngừng cải thiện. Hơn nữa, không chỉ mìn được cải tiến (chúng ở đáy, mỏ neo và nổi), mà còn cả cầu chì không tiếp xúc, đầu tiên là từ tính, sau đó là cảm ứng, âm thanh và vào cuối chiến tranh - được kết hợp lại. Các cầu chì đi vào vị trí chiến đấu sau một thời gian đã định (thiết bị khẩn cấp) và sau một số hoạt động nhất định của nó (thiết bị đa năng). Cuộc chiến chống mìn không tiếp xúc rất nghiêm trọng. Các nhà khoa học lỗi lạc của chúng ta, bao gồm I.V. Kurchatov và A.P. Alexandrov. Theo kết quả nghiên cứu của các nhà khoa học, theo khuyến nghị của họ, các đội tàu được trang bị trạm khử từ không dây quấn (SBR) và trạm đo từ trường điều khiển (KIMS) để đo từ trường dư của tàu (tàu) sau khi đi qua. SBR. Các tàu và tàu có từ trường vượt quá định mức cho phép, không được thả ra biển.
Tuy nhiên, để loại bỏ mối nguy hiểm từ những quả mìn không tiếp xúc, chúng phải được khai hỏa. Những chiếc lưới kéo đầu tiên là những sà lan nhỏ chở đầy sắt vụn, được kéo bằng tàu quét mìn bằng gỗ (không từ tính) loại KM-4 hoặc tàu đánh cá. Từ trường của lưới kéo mạnh đến mức mìn nổ ở xa lưới kéo, kể cả gần tàu quét mìn. Sau đó, họ bắt đầu kéo sà lan trong một đoạn ngắn hoặc ở một bên, với độ trễ. Sau đó, các lưới kéo cáp vòng PEMT-3, PEMT-4 được thiết kế, tạo ra một từ trường tương tự như từ trường của tàu từ máy phát điện của tàu và lưới kéo hở của các loại TEM-5, TEM-6. Trong lưới kéo hở, một từ trường giống với từ trường của tàu được tạo ra bằng cách cho dòng điện chạy qua một dây dẫn nhúng vào nước biển. Hơn nữa, việc đánh lưới chỉ có hiệu quả với một cặp tàu quét mìn. Ở Biển Baltic, để quét mìn không tiếp xúc, lưới kéo thuyền KEMT-2, lưới kéo điện từ SEMT-12, SEMT-24 và lưới kéo vòng PEMT-3, PEMT-4 đã được sử dụng. Các lưới kéo mở, do độ mặn của nước biển ở Baltic thấp, đã được sử dụng với một cải tiến bổ sung trong các điện cực. Cần lưu ý rằng việc kéo lưới kéo không tiếp xúc diễn ra ở tốc độ thấp, với một số (lên đến 16 lần) dải lưới kéo bị che phủ. Tất cả điều này đòi hỏi một lượng lớn thời gian, chi phí tài nguyên động cơ của tàu quét mìn và công việc khó khăn của các thủy thủ. Tại biển Baltic, hoạt động đánh kéo tàu được thực hiện bởi 100 tàu quét mìn và 178 tàu quét mìn.
Trong giai đoạn đánh lưới kéo (từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX), các lữ đoàn kéo lưới và các sư đoàn quét mìn đã được chuyển đến các điểm căn cứ có thể cơ động nằm gần các khu vực kéo lưới. Vì vậy, khi đi qua Vịnh Narva, các tàu quét mìn căn cứ đóng tại Ust-Luga, các tàu quét mìn trên thuyền - tại Gakkovo. Các điểm căn cứ di động cũng được triển khai ở Primorsk, Ust-Narva, Virta và ở các bến cảng và vịnh khác của Vịnh Phần Lan, Vịnh Riga và Biển Baltic. Nhiên liệu, thực phẩm, lưới kéo và phụ tùng thay thế đã được chuyển đến đây. Tại đây các tàu quét mìn đã trú ẩn tránh thời tiết, tiến hành sửa chữa phòng ngừa theo lịch trình.
Trong khi ở Baltic và Biển Đen, vấn đề căn cứ cơ động của tàu quét mìn đã được giải quyết khá ổn thỏa trong quá trình quét mìn sau chiến tranh, thì ở Hạm đội Phương Bắc và Thái Bình Dương, những khó khăn rất lớn đã gặp phải trên đường đi. Chẳng hạn, nhiệm vụ chính của hoạt động đánh lưới kéo sau chiến tranh ở Hạm đội Phương Bắc là loại bỏ mối nguy hiểm do bom mìn trên Tuyến đường Biển Phương Bắc. Tuy nhiên, ở hầu hết các khu vực, không có cảng, không có điểm, không có neo đậu để tàu quét mìn có thể vào. Về vấn đề này, việc bổ sung vật tư, sửa chữa được thực hiện tại các khu neo đậu, trên các tuyến đường không thông thoáng, trong điều kiện thường xuyên có bão. Tất cả điều này cực kỳ phức tạp kéo dài ở phía Bắc.
Kết quả của công việc được thực hiện vào năm 1946, việc kéo chặng đầu tiên của Đường tàu lớn từ Kronstadt đến FVK Helsinki-Tallinn đã được hoàn thành. Vào ngày 17 tháng 25, nó đã được mở để điều hướng. Vào ngày 1946 tháng XNUMX năm XNUMX, Cục Thủy văn của Hải quân báo cáo: “Đường phân luồng tàu lớn mở cửa cho hàng hải vào ban ngày từ Kronstadt đến luồng Tallinn-Helsinki cho tất cả các tàu được khử từ và tàu của đội tàu buôn có bất kỳ mớn nước nào, tuân thủ nghiêm ngặt với trục của nó. Việc điều hướng tàu ngầm ở vị trí chìm dưới nước và đặt trên mặt đất bị cấm.
Trong cùng năm đó, các khu vực trong Vùng phòng thủ trên biển Kronstadt (KMOR), trong Vùng phòng thủ trên biển Tallinn (TMOR), bến cảng Petrodvorets, cuộc tập kích Tallinn, Vịnh Paldiski, v.v. đã được rà phá bom mìn không tiếp xúc. Vịnh Phần Lan bị cuốn vào KMOR từ các mỏ neo tiếp xúc, Hồ Ladoga; ở TMOR - fairway Tallinn-Ristna, rộng 3 dặm và sâu 25-60 m; trong Vùng Phòng thủ Biển Ostrovny (OMOR) - một luồng tiếp cận dọc theo hướng tuyến Vindavsky với chiều rộng 2 dặm và một luồng nước sâu ở eo biển Irben. Các thủy thủ đã mở để điều hướng các cảng Warnemünde và Rostock bằng cách tiếp cận FVK, Wismar với cách tiếp cận FVK, Säsnitz và FVK Swinemünde-Sassnitz, lối vào phía nam đến Libau và đường ngoài, Stralzund và luồng phía đông dẫn đến cảng. Các bãi mìn ở vịnh Putzig đã bị phá hủy.
Cùng với các tàu quét mìn của Hạm đội Bắc Baltic, các tàu quét mìn của Hải quân Phần Lan, cả từ loại mìn không tiếp xúc và tiếp xúc, tàu quét mìn năm 1946 ở Vịnh Phần Lan (chủ yếu ở các tàu trượt tuyết Phần Lan) đã tiến hành quét mìn (khoảng 200 tàu quét mìn đã quét sạch khoảng 1946 chiếc dặm vuông). Tổng số mìn được khai thác và phá hủy và những người bảo vệ mìn ở biển Baltic kể từ ngày 4000 tháng 1 năm 1946 lên tới: mìn đáy không tiếp xúc - 58 chiếc; mỏ neo không tiếp xúc - 243 cái; liên lạc mỏ neo - 4837 cái; mìn chống lội nước -94 cái; người bảo vệ mìn - 870 chiếc.
Nhìn chung, dù sở chỉ huy tàu quét mìn và nhân viên tàu quét mìn đã làm rất tốt công việc của mình, nhưng kế hoạch đánh lưới kéo năm 1946 ở Biển Baltic vẫn chưa được thực hiện đầy đủ. Điều kiện thời tiết không thuận lợi, đặc biệt là đối với tàu quét mìn và những khó khăn trong việc phá hủy các bãi mìn tại vị trí Nargen-Porkkala-Udd, cũng như trên tuyến Nargen-Aegna do sự hiện diện của các chướng ngại vật ròng trong thành phần của chúng, đã bị ảnh hưởng. Ngoài ra, các tàu quét mìn của các hạm đội Bắc-Baltic và Nam-Baltic thường được sử dụng cho mục đích khác ngoài mục đích của chúng (chúng kéo sà lan chở hàng kinh tế quốc dân, được sử dụng làm tàu phụ, v.v.). Cơ sở kỹ thuật để đảm bảo sửa chữa kịp thời các tàu quét mìn cũng rất yếu.
Những thiếu sót tương tự trong năm đầu tiên của nghề kéo lưới sau chiến tranh cũng ở các hạm đội khác của nước ta. Mọi thứ đã tốt hơn nhiều với nghề lưới kéo vào năm 1947. Các hạm đội đã chuẩn bị trước, thực hiện các biện pháp cần thiết để sửa chữa tàu quét mìn, biên chế cho chúng, v.v. Phù hợp với nhiệm vụ của Bộ Tổng tham mưu các lực lượng vũ trang Liên Xô cho năm nay để đảm bảo an toàn hàng hải của tàu chiến và tàu vận tải, Bộ Tổng tư lệnh Hải quân tháng 1946 năm 2 đã ra chỉ thị cho hội đồng quân sự các hạm đội về việc lập kế hoạch công tác quét mìn. Để quét liên lạc: các hạm đội Thái Bình Dương, Biển Đen, Nam-Baltic và Bắc-Baltic để phá hủy tất cả các bãi mìn liên lạc mà không có ngoại lệ; Hạm đội Phương Bắc sẽ phá hủy tất cả các bãi mìn liên lạc, ngoại trừ XNUMX bãi mìn nằm cách xa các tuyến đường biển. Đối với hoạt động đánh bắt không tiếp xúc cho tất cả các đội tàu, ngoại trừ Thái Bình Dương, hãy mở rộng luồng đã được khai thông tới tất cả các cảng chính, bố trí luồng cho tất cả các cảng nhỏ và các điểm chưa mở cho hàng hải và phá hủy các bãi mìn không tiếp xúc nằm gần luồng.
Đầu tháng 1947 năm 1947, tại Bộ Tư lệnh Hải quân đã diễn ra cuộc họp dành cho các chỉ huy trưởng các đội quét mìn, các công nhân khai thác trên hạm và trưởng các bộ phận quét mìn của Sở chỉ huy hạm đội và các chuyên viên khác. Nó phân tích các nguyên nhân cản trở việc thực hiện các kế hoạch đánh lưới, vạch ra các cách loại bỏ chúng và các phương pháp giám sát công việc đang diễn ra, việc sử dụng hợp lý các tàu quét mìn, v.v ... Tất cả những điều này đã góp phần tạo nên giải pháp thành công cho các nhiệm vụ đặt ra. Các kế hoạch đánh lưới cho năm 3391 đã được các hạm đội thực hiện đầy đủ. Ở biển Baltic, 1959 sq. dặm, trên màu Đen - 482 sq. dặm, ở phía Bắc - XNUMX sq. dặm.
Đúng như vậy, diện tích được rà phá từ các mỏ không tiếp xúc tiếp tục không đáng kể - 84 mét vuông. dặm ở Baltic, 110 sq. dặm trên Biển Đen, 51 sq. dặm trong Hạm đội Phương Bắc. Điều này là do khi “Sổ tay hướng dẫn sử dụng kéo” (NT-45) đang được phát triển, tất cả các yếu tố của mìn đối phương vẫn chưa được biết đến. Do đó, nó được lập ra dựa trên sự đảm bảo tối đa về việc rà phá bom mìn các loại. Trong thực tế, hóa ra không phải như vậy. Các kỹ thuật và phương pháp làm việc hoàn toàn mới đã được yêu cầu. Sau đó, với việc nhận được thông tin đầy đủ và chính xác hơn về các loại mìn không tiếp xúc và các loại cầu chì của chúng, sự đa dạng của cách đánh lưới không tiếp xúc (số lượng mìn được thực hiện bởi các tàu quét mìn có bật lưới kéo) bắt đầu được lựa chọn. giải trình các dữ liệu này. Nhìn chung, trong năm 1947, các hạm đội đã phá hủy: Baltic - 351 quả mìn và 196 lính phòng thủ mìn, Biển Đen - 331 quả mìn và 10 chiếc lính phòng thủ mìn, phía Bắc - 2 quả mìn, Thái Bình Dương - 4 quả mìn.
Một phân tích về nguy cơ bom mìn trong các rạp chiếu phim của chúng tôi cho thấy rằng nếu ở Thái Bình Dương, nó thực tế đã không còn tồn tại vào đầu năm 1948, thì ở Baltic, Biển Đen và ở phía Bắc, nó vẫn còn, và chủ yếu là từ đáy không tiếp xúc. mìn, mìn tiếp xúc đặt hoặc trục trặc trên một hốc lớn, cũng như mìn nổi. Sự hiện diện của nguy cơ bom mìn trên những vùng biển này và liên quan đến việc hạn chế hàng hải đã gây ra thời gian ngừng hoạt động không hiệu quả và hoạt động của các tàu buôn (tổng thiệt hại ước tính của các công ty vận tải biển trong 3 năm sau chiến tranh lên tới 150 triệu rúp và khoảng 2 triệu rúp bằng ngoại tệ).
Chỉ thị của Bộ Tổng tư lệnh Hải quân về việc xây dựng kế hoạch đánh lưới kéo năm 1948 đề nghị hoàn thành tất cả các công việc lớn với kỳ vọng đảm bảo điều kiện hàng hải bình thường vào cuối năm. Các hạm đội này phải hoàn thành việc quét tiếp xúc biển sâu và tiến hành quét tiếp xúc đáy để cuối cùng phá hủy các bãi mìn neo và do đó loại bỏ các nguồn mìn trôi nổi. Sau khi kết thúc hoạt động đánh bắt liên lạc dưới biển sâu, người ta đã lên kế hoạch hủy bỏ hoạt động dẫn đường bắt buộc của tàu và tàu dọc theo luồng ở tất cả các khu vực không đặt mìn không tiếp xúc. Ở những khu vực vẫn còn các bãi mìn không tiếp xúc, các hạn chế hiện có về điều kiện hàng hải (tức là bắt buộc sử dụng các luồng đã được dọn sạch) cho đến khi hết thời hạn này, sẽ được xác định theo thời gian phục vụ chiến đấu của các quả mìn lân cận này. loại hình. Năm 1948, các chỉ huy hạm đội được yêu cầu sử dụng các tàu phá mìn để quét các quả mìn không tiếp xúc còn lại trên các luồng chính nhằm đảm bảo điều hướng cho các tàu không khử từ dọc theo chúng.
Kế hoạch đánh lưới của các hạm đội năm 1948, mặc dù khối lượng công việc lớn, nhưng về cơ bản đã hoàn thành. Liên hệ lưới kéo có diện tích 3469 sq. dặm, không tiếp xúc - 436 sq. dặm. Do đó, các tàu buôn của đội tàu buôn được phép di chuyển mà không cần khử từ lại ở tất cả các khu vực của Biển White và Barents (Tuyến đường biển phía Bắc chỉ mở cho các tàu đã khử từ), đi vào mà không cần khử từ lại đến tất cả các cảng chính của Baltic và Biển Đen. Tuy nhiên, dần dần bắt đầu, với một mức độ rủi ro nhất định, quá trình chuyển đổi sang điều hướng của các tàu không ngừng hoạt động, mà dọc theo các luồng lạch, dọc theo đó một số lượng lớn tàu đã đi qua.
Năm 1949, hoạt động đánh bắt trên biển của Liên Xô được thực hiện chủ yếu bằng lưới kéo đáy và không tiếp xúc gần các cảng và căn cứ hải quân, chẳng hạn như Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, cũng như một số khu vực nhất định ở Vịnh Phần Lan, cổ họng Biển Trắng, trong Biển Azov và Biển Đen. Các nghiên cứu do các cơ quan khoa học của Hải quân thực hiện trong các năm 1946-1948 cho thấy tất cả các loại mìn không tiếp xúc đều hỏng sau 7-8 năm kể từ khi đặt. Dựa trên cơ sở này, Bộ tư lệnh Hải quân quyết định: các bãi mìn từ các loại mìn không tiếp xúc, khả năng sống sót đã hết hạn, nên được kiểm tra bằng lưới kéo có điều khiển, và trong trường hợp không bị phá hoại bằng lưới kéo mìn, các khu vực mở không có lưới kéo. Điều này giúp cho tất cả các tàu trên vùng biển của Liên Xô có thể điều hướng kịp thời và tiết kiệm đáng kể nguồn lực vật chất kỹ thuật.
Kết quả của sự làm việc chăm chỉ và vĩ đại của các nhân viên trong đội rà phá thủy lôi của các hạm đội và hải đội trong những năm đầu sau chiến tranh (1946-1949), các vùng biển quan trọng của Liên Xô đã được rà phá bom mìn. Sau đó, việc đánh bắt đáy lặp đi lặp lại đã được tổ chức để tiêu diệt hoàn toàn mối đe dọa từ mìn.
Bên cạnh việc thực hiện chiến đấu truy quét, công tác chống bom mìn trong những năm đầu sau chiến tranh còn bao gồm việc lặn kiểm tra cầu cảng, bến cảng, ném bom sâu, tìm kiếm và phá hủy các loại thủy lôi nổi. Vì vậy, để phá mìn ở các cảng và bến cảng của Tallinn, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa và những nơi khác, một cuộc khảo sát đất và tuyến neo đậu đã được thực hiện. Công việc rất nguy hiểm này được giao cho các đội thợ lặn được đào tạo đặc biệt, những người này, với thiết bị phi từ tính đặc biệt, đã kiểm tra chi tiết từng bến và từng mét của bến cảng. Riêng ở Baltic, 8,5 triệu mét vuông đã được khảo sát. m, 43 mảnh đã được tìm thấy và phá hủy. tối thiểu, 415 quả bom, 24 lần sạc sâu.
Khi tập kích và ở những nơi chật hẹp, không thể sử dụng lưới kéo do vùng nước chật hẹp, người ta tiến hành ném bom sâu để phá mìn. Ví dụ ở cảng Gdansk, 8 quả mìn đã bị phá hủy, ở cảng Gdynia - 9 quả mìn. Ngoài ra, ném bom độ sâu được sử dụng để phá hủy mạng lưới chống tàu ngầm tại vị trí Nargen-Porkkala-Udda. Tại đây, 76,6 dây cáp mạng chống ngầm của Đức đã bị nổ tung.
Trong những năm sau chiến tranh, mìn liên lạc trôi nổi gây nguy hiểm lớn cho hàng hải. Chúng xuất hiện trên bề mặt biển do các minrep bị vỡ do ăn mòn, lỗi sản xuất, sự dễ vỡ tự nhiên của kim loại trong quá trình tiếp xúc lâu với nước. Đặc biệt là rất nhiều trong số chúng xuất hiện sau thời tiết mưa bão tại các khu vực đặt bãi mìn. Để chống lại mìn nổi ở Baltic và các vùng biển khác, sở chỉ huy hạm đội đã phát triển các biện pháp đặc biệt để chống lại chúng. Các hoạt động này cung cấp cho việc giám sát thường xuyên trên biển, các đồn ven biển, tìm kiếm thủy lôi đặc biệt bằng tàu thủy và máy bay dọc theo các tuyến đường đã phát triển, theo một lịch trình, nhưng ít nhất 2-3 lần một tuần. Tất cả các tàu thuyền trên biển được lệnh cảnh báo cho hạm đội về những quả thủy lôi trôi nổi đã được phát hiện và phá hủy chúng. Tổng số trên biển Baltic trong thời gian 1946-1949. 545 quả mìn nổi đã bị phá hủy.
Đánh lưới luôn là công việc nặng nhọc, phức tạp và cực kỳ nguy hiểm, theo quy luật, phải được thực hiện trong trường hợp không có dữ liệu chính xác về ranh giới và thành phần của các bãi mìn. Các tàu quét mìn đôi khi phải làm việc trong thời tiết mưa bão, cùng với sự khác biệt về hệ thống mìn (mỏ neo, ăng-ten, không tiếp xúc đáy và các hệ thống khác) trong cùng một bãi mìn, nhiệm vụ càng phức tạp hơn. Các bãi mìn, theo quy luật, được bao quanh bởi những quả mìn nhỏ - "người bảo vệ mìn", với số lượng lớn người Đức sử dụng bẫy mìn và các thủ thuật khác khiến việc đánh lưới trở nên khó khăn và cực kỳ nguy hiểm. Do đó, bất chấp kỹ năng của các thủy thủ, 9 tàu quét mìn của chúng ta đã bị nổ tung trong các chiến dịch rà phá thủy lôi trong giai đoạn sau ngày 1945/74/XNUMX.
Theo quy định, bản thân các quả mìn đã được trang bị các thiết bị chống quét và nhiều loại bẫy. Ví dụ, các loại mìn không tiếp xúc ở đáy có cầu chì từ tính, âm thanh hoặc kết hợp không tiếp xúc có độ nhạy cao, cũng như các thiết bị đa dạng và khẩn cấp giúp đưa mìn vào trạng thái chiến đấu chỉ sau khi tàu lướt qua nó nhiều lần hoặc sau một thời gian định trước sau đó. nó đã được thiết lập (từ một giờ đến vài tháng).
Vì vậy, ở Vịnh Phần Lan, nơi Đức Quốc xã cố gắng tạo ra một hàng rào mìn không thể vượt qua, các đường bãi mìn bao gồm một số hàng: đầu tiên trong số chúng, theo quy luật, có mìn có bẫy, tiếp theo - mìn của nhiều loại khác nhau, nhằm chống lại các tàu mặt nước nhỏ. Tất cả các mỏ đều có các khoảng lõm khác nhau - từ 20-30 cm đến 1,5-2,0 mét, và khoảng cách giữa các mỏ là 20, 30 và 40 mét. Để khiến việc quét mìn trở nên khó khăn hơn, quân Đức đã che chắn các tuyến mìn bằng một số lượng lớn lính bảo vệ mìn. Ngoài ra, trên các mỏ, thay vì cáp thép minrep tiêu chuẩn, một dây xích dài sáu mét thường được lắp đặt, có khả năng chống lại tác động của máy cắt của lưới kéo cắt xén. Trong các sản phẩm sau này, hai hoặc ba máy cắt cũng được gắn vào dây chuyền này để chống lại tàu quét mìn. Thậm chí có những mỏ được trang bị các thiết bị đặc biệt có thể bỏ qua lưới kéo, điều này làm giảm đáng kể hiệu quả của lưới kéo.
Bất chấp mọi khó khăn, trong quá trình kéo tàu, các thủy thủ Liên Xô đã thể hiện kiến thức kinh doanh xuất chúng và đôi khi là chủ nghĩa anh hùng thực sự, giúp họ vinh dự thực hiện những nhiệm vụ khó khăn, phức tạp nhất và mở đường đi an toàn trên mọi vùng biển của đất nước ta. Nhiều chỉ huy tàu và sư đoàn đã trở thành những bậc thầy thực sự trong việc phá hủy các bãi mìn. Trong số đó có A. Ivannnkov và V. Golitsyn từ Biển Bắc, A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk và N. Gurov từ Biển Baltic, L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner từ Biển Đen , V. Piven, M. Sinyakoa từ Thái Bình Dương n nhiều người khác. Ví dụ ở đây là những gì được nói trong tờ giải thưởng về hành động của chỉ huy đội quét mìn của tàu quét mìn T-435, đốc công của bài báo số 2 Bogachev Yuri Stepanovich: “... vào tháng 1946 năm 1948, trong vụ nổ của một quả mìn ăng-ten trong một tàu kéo, một phần của các thủy thủ từ đội quét mìn đã bị ném ra một vụ nổ qua mạn tàu. Đã bị ném lên tàu và chỉ huy của con tàu. Bogachev nắm quyền lãnh đạo công tác cứu hộ nhân sự. Theo lệnh của ông, một chiếc thuyền đã nhanh chóng được hạ thủy, chính ông đã lao xuống nước cứu một thủy thủ bị trúng đạn tử vong ... ”. Chỉ trong năm 677, theo Nghị định của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô, 36 sĩ quan, quản đốc và thủy thủ đã được tặng thưởng huân chương và huy chương vì đã phục vụ công tác rà phá các vùng biển, hồ và sông của chúng ta khỏi bom mìn (Cục Lưu trữ Nhà nước Liên bang Nga, f . Số 350, tập số 1949). Sau năm XNUMX, hạm đội Liên Xô tiếp tục phá hủy nguy hiểm vũ khí cho đến năm 1957, khi mối nguy hiểm do mìn được loại bỏ trong các tuyến luồng chính và các khu vực biển.
Nguồn:
Achkasov V., Basov A., Sumin A. và các cộng sự. Đánh lưới kéo sau chiến tranh. // Đường chiến đấu của Hải quân Liên Xô. M.: Nhà xuất bản Quân đội, 1988. S. 471-478.
Sokolov E. Đánh lưới kéo sau chiến tranh - một phần không thể thiếu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. // Tuyển tập biển 2014. Số 5. P. 66–71
Amelko N. Tổ chức cuộc chiến chống hiểm họa bom mìn những năm đầu sau chiến tranh (1946 - 1949). // Tư tưởng quân sự 1977. Số 8. trang 37-43.
Boyko G. Phía sau lưới kéo - nước sạch // Báo biển. Ngày 29 tháng 2016 năm XNUMX.
Tsarkov A. Biển Đen "Mìn trên cạn" // Vũ khí. Năm 2011. №2. S.52-62.
tin tức